記者陳瓊如／台北報導財政部公告對自中國大陸及韓國產製進口不銹鋼冷軋鋼品課徵反傾銷稅一案，國內同類貨物之生產者或以其為主要會員之團體認有繼續課徵之必要者，得於公告翌日起1個月內向財部提出申請。財政部於108年8月29日公告，對自中國大陸及韓國產製進口不銹鋼冷軋鋼品自公告之日起繼續課徵反傾銷稅，為期5年，課徵期間將於113年8月28日屆滿。生產者或團體認有繼續課徵反傾銷稅之必要者，請檢附下列具體事證資料向財部提出申請：(一)申請人具產業代表性。(二)涉案貨物傾銷情形仍然存在。(三)國內產業損害情形仍然存在，且係涉案貨物之傾銷所造成。(四)雖無傾銷致國內產業損害情事，但如停止課徵反傾銷稅，傾銷及損害將繼續或再發生。財部如決定就本案是否繼續課徵反傾銷稅展開調查，將另行公告並提供利害關係人表達意見機會。

記者陳瓊如／台北報導經濟部發佈去（112）年外銷訂單5,610.4億美元，較上年減少1,057.4億美元或減15.9%。去年12月外銷訂單438.1億美元，較上月減少68.1億美元或減13.5%，經季節調整後減11.6%。與上年同月比較：外銷訂單減少83.6億美元或減16.0%，按新台幣計算減14.4%。去年第4季外銷訂單1,473.1億美元，較上季增加21.4億美元或增1.5%；較上年同季減少104.1億美元或減6.6%。經濟部表示，展望未來，隨高效能運算、人工智慧、車用電子等新興科技應用持續拓展，加上我國半導體產業具競爭優勢，均有助於維繫外銷訂單動能，惟第1季為電子產業淡季，加上升息遞延效應，美中貿易紛爭、地緣政治風險等不確定因素仍存，復因紅海衝突升溫，恐干擾全球景氣復甦力道，後續發展亟需持續關注。據外銷訂單受查廠商對113年1月份接單看法，預期接單將較112年12月份增加之廠商家數占16.8%，持平者占53.8%，而減少者占29.4%，按家數計算之動向指數為43.7；按接單金額計算之動向指數則為46.5，預期113年1月份整體外銷訂單金額將較112年12月份減少，其中資訊通信產品、電子產品及光學器材動向指數分別為43.3、49.7及46.2。

記者陳瓊如／台北報導高雄關公告受理今 (113)年度績優自主管理專責人員申請獎勵事宜，該關轄區進出口貨棧、貨櫃集散站、保稅倉庫、物流中心及經海關指定實施自主管理業者之專責人員，具備「績優自主管理專責人員獎勵作業規定」第3點所訂條件者，得於今(113)年3月31日前，檢具「財政部關務署高雄關自主管理專責人員獎勵申請書」及相關證明文件，向所屬監管單位申請。經核定符合獎勵條件之專責人員，該關將以書面通知，並擇期頒發獎狀，以資鼓勵。申請書請至該關網站(http://kaohsiung.customs.gov.tw)/便民服務/書表檔案下載/高雄關書表下載/分類:自主管理專責人員管理/自主管理專責人員獎勵申請書下載。

記者李錫銘／台北報導去(2023)年長江經濟帶船舶岸電使用量超過億千瓦時，據中共交通運輸部長江航務管理局消息，長江經濟帶船舶岸電使用量去年達1.2億千瓦時，比前(2022)年度激增六成(+64%)，提前兩年達成"十四五"用電量超過億千瓦時目標。統計分析，長江經濟帶船舶垃圾、生活污水交付量比前(2022)年度分別增長50.2%、30.8%；長江水系投用新能源和清潔能源動力船舶超過三百艘。2023年以來，長江航務管理局聯合長江水系十三省份交通運輸主管部門發佈倡議，鼓勵支持新能源、清潔能源船舶產業鏈發展，推動新能源船舶建成投運，持續構建"船-港-城"一體化治汙新格局。

記者陳瓊如／台北報導因應桃園市機師職業工會長榮分會已取得合法罷工權，交通部民用航空局已分別聯繫勞資雙方，希望雙方考量春節將近，應以旅客權益為優先考量，在本月24日桃園市政府主持協商前，能就機師工會所提薪資結構等三項訴求儘速協商達成共識，共同維護旅客權益。民航局先期應變小組今日已升級為應變小組，小組自去年12月18日工會宣布發動罷工投票後，已召開三次會議，並持續要求長榮航空於協商及應變過程，需以維護飛航安全及搭機旅客權益為最優先考量。民航局要求長榮航空，需確實掌握運能，避免訂票旅客權益受到衝擊，長榮航空於官網揭露的罷工投票訊息，需因應最新進展及時更新；民航局已要求業者因應工會取得罷工權，應儘速於官網公布旅客諮詢管道、航班異動公告方式等訊息。罷工投票期間，交通部次長林國顯、局長何淑萍與相關主管，均持續與公司及工會保持溝通，希望勞資雙方均能考量旅客權益，秉持善意，理性溝通，在兼顧員工權益與公司永續經營前提下，化解歧見，尋求解決方案。民航局除持續掌握長榮航空勞資雙方協調狀況，並要求航空應有因應作為。民航局也會積極配合勞動部，協助勞資雙方回到理性、互信、平等的協商，以儘速達成共識，營造旅客、員工與企業經營者三贏局面。

記者陳瓊如／台北報導針對桃園市機師職業工會(下稱機師工會)昨（22）日宣布，包含非長榮分會會員在內，所發起對長榮航空的罷工投票並取得罷工權，對於長榮航空在持續尋求與機師工會溝通協商下，仍有此結果表達遺憾；呼籲工會優先考慮旅客權益，以理性務實的態度繼續進行勞資協商。機師工會長榮分會本次罷工訴求為：調整飛行員結構薪資20%、調漲外站飛行津貼至每小時 6 美元、停止聘用外籍正駕駛員。公司均秉持善意以事實積極回應。自該工會於 2022 年提出調整薪資福利之調解迄今，長榮航空飛行員依職級不同，底薪已調整逾 20%，飛行津貼也同步提升，每月薪資（不含外站津貼）合計已增加台幣18,000~36,000元以上。在外站津貼部分，長榮航空除了提供組員外站住宿期間早餐外，長榮航空津貼計算給付時間為國內業界最長，且自2023年迄今調幅達 17%，以長榮航空台北-洛杉磯航班為例，在洛杉磯停留的兩天期間，其中早餐已由公司提供，另外午晚餐共4餐給予 283美元(約台幣8,760元)的餐費。長榮航空照顧員工的初心從未改變，公司在去年有獲利的基礎下，也已經發放6個月的年終獎金，並將於結算2023年實際獲利後，另再發放員工酬勞；但長榮航空為自負盈虧的民營公司，需考量永續經營，無法因短期間獲利即一次性大幅調薪，但是公司會持續增進員工薪資福利，與員工分享公司的營運成果。在外籍機師聘僱方面，因國內飛行人才有限，長榮航空積極培育國內機師人才，並在美國設有飛行學院，持續招募飛行學員與聘用合格的飛行員；惟當本國籍機師人數不足時，才會聘用外籍機師，外籍機師晉升機長標準與與本國籍機師一致，此為長榮航空一直以來晉用機師的原則及做法。目前國內各家航空公司晉用外籍機師時，均援引相同法規，長榮航空亦遵循相關法令聘僱與訓練外籍機師。針對勞動局之處分，已向主管機關提起訴願。所有機師均須通過業界訓練和考核，取得執飛機型之檢定証後始得執飛。長榮航空機師人數超過1,460人，根據媒體報導此次機師工會贊成罷工的長榮航空機師為543人，為長榮航空機師總人數的37%。長榮航空不放棄與工會協商，同時，基於社會責任並遵照交通部、民航局要求，長榮航空已成立緊急應變小組，統籌人力盤點、航班調度以及旅客輸運規劃，確保主要航線之營運，一旦機師工會開始罷工，將於第一時間在公司官網、手機App公告受影響之航班資訊，並設立專屬網頁，提供最新的航班異動以及相關作業辦法。

記者李錫銘／台北報導市場消息，在紅海地區局勢動盪以及船舶改道、延誤和取消等系列問題影響下，運能吃緊及貨櫃短缺開始顯現，同時有利航商在今年第一季因運價大漲獲利。波羅的海交易所(Baltic Exchange)本(一)月份報告指出，紅海-蘇伊士航線關閉改變了今(2024)年貨櫃航運的基本面，亦導致亞洲地區短期內出現運能吃緊情況。消息指出，由於受到胡塞武裝在紅海(蘇伊士運河入口)發動襲擊的威脅，許多營商被迫繞道好望角，這一改變將影響亞洲至歐洲以及部分亞洲至美國東岸的營運網路，預計將吸收全球5%至6%的運能。供應鏈的運輸時間將延長亞洲至北歐至少需要七至八天，而亞洲至地中海則需要十至十二天，這些情況促使運價明顯拉高並使航運公司再次獲利。目前農曆新年之前抵達亞洲的空櫃與往常相比，大約有78萬TEU的缺口，這也是推高即期運價的一個主因。據稱，航商有望在2024年第一季獲利，因運費的飆升幅度遠超過繞過好望角的成本。Linerlytica報告中表示，地中海航運公司自本(一)月15日起將美國西岸的運費上調至5000美元/FEU，美國東海岸的運費上調至6900美元/FEU，其他營商紛紛跟進，帶動西岸和東岸現貨運費均上漲40%以上。Linerlytica估計紅海航線的改道將持續到二月份，因有70多艘船繞道好望角，雖市場預期農曆新年通常的淡季會給飆升的運費降溫。

記者李錫銘／台北報導波羅的海國際航運公會(BIMCO)預估今(2024)年全球貨櫃船運能將首破3000萬TEU。BIMCO認，貨櫃船運市場供需失衡將在2024年進一步擴，不過近期紅海緊張局勢迫使船舶繞行好望角吸收了部分多餘運能暫時緩解供需失衡。BIMCO市場報告顯示，船廠在去(2023)年交付了350艘新造貨櫃船，運能達到220萬TEU打破2015年170萬TEU交付紀錄。BIMCO稱，由於2023年貨櫃船拆解量相對較，在新造船大量進入市場後使得全球貨櫃船運能增長8%，係自2011年以來的最大增幅。統計分析，去年交付量最大的是超過1.5萬TEU之大型貨櫃船，預計2024年新交付的貨櫃船將進一步增長至478艘、310萬TEU，比2023年增長41，再次刷新新船交付紀，其中包括83艘超過1.5萬TEU大型貨櫃船。如果所有新船按期交，預計2024年全球貨櫃船運能將比去年增長10%，至年底運能將首次超過3000萬TEU。ALPHALINER數據指出，截至本(一)月十八日全球貨櫃船隊運能規模已達6798艘、總運能2868.58萬TEU及3.412億載重噸。其中運能超過一百萬TEU達七家，七大航商船隊運能規模依序是地中海航運(MSC，564.21萬TEU)、麥司克(MAERSK，415.49萬TEU)、達飛(CMA CGM，361.49萬TEU)、中遠海運(308.87萬TEU)、赫伯羅德(HL，197.54萬TEU)、ONE(180.55萬TEU)、長榮海運(164.51萬TEU)。

記者陳瓊如／台北報導我國2021年4月22日宣布加入世界2050淨零碳排的行列，積極推動能源轉型。為落實推動離岸風力發電的自主開發，促進離岸風機供應鏈國產化，智慧局分析全球風力發電機葉片與鑄件製造技術，協助國內風力發電相關業者掌握全球專利技術發展趨勢。在離岸風電產業鏈中，風力發電機葉片是擷取風能的關鍵零組件，其結構外型、製造過程及材料都具有相當高的技術門檻。同樣地，隨著風機的大型化，其鑄件製造時的模具結構、散熱方法及球化結晶過程亦需要高度技術的支持。智慧局深入分析全球風力發電機葉片與鑄件製造的專利技術，完成兩份專利分析報告，希望能協助我國風力發電相關業者制定更具前瞻性的發展策略，提升自主研發能力。智慧局利用Derwent Innovation專利資料庫及全球專利檢索系統（GPSS），蒐集全球2013至2022年風力發電機葉片相關的專利技術，共計約14,798件，並就「葉片結構」、「葉片製程」、「葉片化合物」等核心技術主題進行分析。智慧局統計，風力發電機葉片專利公開/公告件數前三名的國家或地區，分別為中國大陸、美國及歐洲，這三個國家或地區的申請量占全世界總申請量的五成以上，且中國大陸的專利件數遠大於其他國家或地區。另風力發電機葉片專利申請人國籍前五名的國家為中國大陸、丹麥、德國、美國、日本，其中，中國大陸申請人向他國申請的比例最少，表示中國大陸多以本土研發申請為主。在葉片結構技術主題中，以防雷技術、除冰技術的專利件數較多，第一大申請人為通用電氣公司。在葉片製程技術主題中，以板材技術、層疊技術的專利件數較多，第一大申請人也是通用電氣公司。在葉片化合物技術主題中，以高分子化合物技術的專利件數較多，第一大申請人為東麗公司。智慧局表示，我國風力發電機葉片技術的專利申請量相對少，建議相關業者可參酌中國大陸、美國及歐洲的專利技術，進行相關技術開發。另分別就「葉片結構」、「葉片製程」、「葉片化合物」提出各技術主題的專利申請策略建議，協助我國業者提升風力發電機葉片專利技術的全球布局及研發競爭力。就風機鑄件製造部分，智慧局統計全球2013至2022年風力發電機鑄件製造相關的專利技術，共計約1,547件，並針對「砂箱合模」、「鑄件散熱」、「防止球化衰退」等核心技術主題進行分析，其中，專利公開/公告件數及專利申請人國籍均以中國大陸為最多。智慧局統計，在砂箱合模技術主題中，以夾緊構造技術的專利件數最多；在鑄件散熱技術主題中，以水冷技術的專利件數最多；在防止球化衰退技術主題中，以球化劑放置技術的專利件數最多。智慧局表示，風力發電機鑄件製造專利大多集中於中國大陸，我國專利申請的數量不多，故建議我國相關業者可參酌中國大陸的專利技術，進行相關技術開發。智慧局近年積極走向服務產業，提供客製化輔導，2023年為協助我國本土主要廠商進行風力發電機葉片與鑄件製造技術的專利布局與開發，完成這兩份專利分析報告，提供制定前瞻技術發展策略參考，廠商均給予正面回饋與肯定，顯見智慧局致力於產業輔導已見成效並獲得產業界認可。智慧局將持續協助國內的重點產業技術進行專利布局與開發，以提升我國產業的國際競爭力。相關資料可於下列網址查詢：https://www.tipo.gov.tw/tw/cp-938-930417-a3690-1.html

記者陳瓊如／台北報導農曆春節連續7天假期將屆（113年2月8日至2月14日），因應業者年前進口酒品銷售需求，財政部國庫署已協調相關檢驗單位配合加速完成已取樣送驗酒品之檢驗，俾利業者於假期前順利辦理通關。另農曆春節前申請進口酒類查驗書面核放之案件，請業者務必於113年2月7日（星期三）下午5時前提出申請，除有特殊情形，該署原則於當日下班前全部審理完畢。至農曆春節期間，如有緊急事件需協處，請撥打聯絡專線：（02）2322-8489，將有專責人員處理。財政部國庫署說明，進口酒類衛生查驗制度自95年1月1日實施以來，申請案件量逐年成長，從95年僅約1萬多件，近年大幅增加，112年達10萬餘件。為提升查驗效率及國人消費酒品之衛生安全把關，該署將持續精進進口酒類查驗管理機制，以維護國人飲酒衛生安全。