記者李錫銘／台北報導中遠海運散運與揚州中遠海運重工簽署兩艘32.5萬噸甲醇雙燃料動力大型礦砂船建造合約，在船隊向綠色低碳化、智慧化轉型方面又邁出關鍵一步。根據合約，該船型首艘船將於2026年第四季交付營運，屆時將成為全球最早實際投入運營的大型甲醇雙燃料動力礦砂船。該船型船舶全長339.9米，型寬62米，型深30米，設計吃水21.25米，主機排放達Tier Ⅲ標準，配備大功率軸帶發電機、脫硫塔和高效節能裝置等設備。船舶為大艙容設計，滿足裝載鋁土礦、鐵礦等不同密度的貨物。中遠海運散運稱，該船型在設計之初就從實際使用需求出發，充分考慮了CII不同階段的要求，創新性地提出了甲醇兼用艙的設計方案，能靈活滿足不同階段碳排放指標。建造甲醇雙燃料動力礦砂船，是中遠海運散運深入貫徹落實新發展理念，落實集團綠色低碳發展規劃要求，實施船隊向綠色低碳智慧轉型，推動減碳直至零碳目標實現的具體舉措，也是中遠海運散運積極踐行"一帶一路"倡議，努力保障運輸供應鏈安全穩定。

記者陳瓊如／台北報導財政部關務署臺中關為維持113年春節連續假期期間(113)年2月8日至113年2月14日)旅客、進出口貨物、郵包及運輸工具通關順暢，秉持為民服務之精神，採下列通關服務措施。113年2月7日（連續假期前一天）之一般進出口(含保稅)通關，除特殊案件外，均於當日處理完畢。連續假期期間如需辦理進出口貨物通關者，免事先提出申請，該關於每日上午8時30分至下午4時30分主動派員辦理。該期間視同正常辦公時間，免徵收特別驗貨費及特別監視費。儀檢作業：配合櫃場作業日期，該關派員值勤時間為上午8時至下午4時止。郵包作業：配合郵局作業時間，該關2月8日、2月13日及2月14日全日派員值勤。入出境旅客行李、船舶及飛機維持24小時通關。臺中關各通關單位服務電話：（一）業務一組:進口一課(04)26565101分機225、驗貨課(04)26565101分機203、臺中郵務(04)23015110分機589。（二）業務二組：出口業務課(04)26565101分機114、麥寮業務課(05)6812061。（三）保稅組：保稅業務課(04)26565101分機370、中科業務課(04)25602706分機51。(四）稽查組：巡緝課(04)26565101分機149、檢查課(04)26155098。（五）機動儀檢組：儀器檢查課(04)26571721、機動巡查課(04)26582500分機110。春節連續假期期間處理緊急業務及聯繫單一窗口電話號碼：(04)26573089。

記者李錫銘／台北報導Ocean Network Express(ONE)將於今(2024)年五月首次推出西印度-北美(WIN)貨櫃服務，將傑克遜維爾港(JAXPORT)與巴基斯坦、印度、沙烏地阿拉伯、西班牙和埃及的七個港口連接。WIN新航線船隊配置九艘船，港口序為：Bin Qasim(巴基斯坦)-Hazira(印度)-Nhava Sheva(印度)-Mundra(印度)- 達米埃塔(埃及)- 阿爾赫西拉斯(西班牙)-紐約- 沙瓦那-傑克遜維(Jacksonville)-查爾斯頓-諾福克-Damietta-吉達-Bin Qasim。傑克遜維爾港方表示，這將是該公司首次在這七個港口提供直接貨櫃服務，其中達米埃塔、吉達和阿爾赫西拉斯都是地中海和中東的主要轉運樞紐。這些港口停靠和連接將把傑克遜維爾與世界上一些增長最快的經濟體聯繫，吸引更多的貨物，並為其城市和州提供就業機會。每週的服務將與位於JAXPORT的布朗特島海運碼頭的SSA傑克遜維爾貨櫃碼頭(JCT)連接。

記者李錫銘／台北報導日本海事協會（ClassNK）發布溫室氣體排放管理工具「ClassNK ZETA」零排放過渡期加速器新功能， 為EU-ETS與BIMCO CII條款預作支援準備。日本海事協會表示，ClassNK ZETA是款能視覺化船舶溫室氣體排放量及船舶碳強度指標（CII）評等的工具，已逾超過五千多艘船使用該軟體。ClassNK ZETA根據提交給「ClassNK MRV Portal」（符合IMO-DCS和EU-MRV等法規的燃料消耗報告系統）的數據，提供精確的當前狀態與模擬，以減少船舶溫室氣體排放與支援應對各種減排要求。此次發布以下兩項新功能：EU-ETS管理-此功能可顯示適用歐盟排放交易體系（EU-ETS）（註一）之整體船隊及各艘船舶的溫室氣體排放量，同時管理公司所持有的排放配額。透過視覺化EU-ETS下的排放量，以便考量採取必要措施，例如購買排放配額。BIMCO CII條款船舶監控-根據波羅的海國際航運公會（BIMCO）針對論時傭船合約的CII營運條款（註二），對於船東與傭船人所商定的CII評等目標，此功能可即時監控已達到的CII，並模擬調整船速後的CII變化，對於制定CII評等目標的營運計畫相當有幫助。此外，該協會已規劃增添新功能，為FuelEU Maritime法規預作準備，該法規將自2025年起適用於歐盟相關航程。該協會將持續致力於強化ClassNK ZETA等支援溫室氣體排放管理工具。下列頁面可取得ClassNK ZETA詳細資訊及申請表格：https://www.classnk.or.jp/hp/en/info_service/ghg/nk-zeta.html。請參見該協會發布之「海運EU-ETS常見問答集」：https://www.classnk.or.jp/hp/pdf/authentication/eumrv/EUETS_faq_e.pdfBIMCO（波羅的海國際航運公會）發布之CII評等要求的論時傭船合約條款，規定自船東與論時傭船人就每年的CII評等目標達成協議後，傭船人應優化燃料選擇和船舶配置以達成目標。請參見該協會發布之「FuelEU Maritime 常見問答集」：https://www.classnk.or.jp/hp/pdf/authentication/eumrv/fueleumaritime_faq_e.pdf，該協會相關資訊：https://www.classnk.or.jp/hp/en/authentication/eumrv/

記者陳瓊如／台北報導東方海外發佈去（2023）年全年總收入為七十五億三千六百零一萬七千美元，較去年同期減少59.6%。總載貨量為七百三十三萬八千一百一十七TEU及運載力分別增加2.9%及8.0%，整體運載率較2022年同期下降4.0%，每TEU之整體平均收入較去年同期減少60.8%。去年第4季度收入較去年同期減少49.0%，達16.22億美元。總載貨量為一百八十七萬二千四百三十九TEU，上升7.2%，運載力上升9.1%。整體運載率較2022年同期下降1.5%，每TEU之整體平均收入較去年第4季減少52.5%。

記者李錫銘／台北報導以巴衝突未解，紅海緊張局勢迫使船公司繞行，市場運價漲勢不可擋，據地中海航運(MSC)訊息，遠東-地中海航線漲價，遠東港口至亞得里亞海和黑海地區航線的運費均上漲至7300美元/FEU。地中海航運(MSC)發佈漲價公告涉及遠東至西地中海、東地中海、亞得里亞海和黑海地區航線自2024年一月15日起生效。在此之前達飛航運亦宣佈同日起調高亞洲至地中海航線FAK涉及乾櫃、特種櫃、冷櫃和空櫃。　　其中亞洲至西地中海航線的運費從本(一)月一日的2000美元/TEU、3000美元/FEU上漲至本月15日的3500美元/TEU、6000美元/FEU，漲幅達100%。亞洲至東地中海航線的運費從本月一日的2100美元/TEU、3200美元/FEU上漲至本月15日的3600美元/TEU、6200美元/FEU。三大之一的麥司克航運則宣稱，在可預見的未來，該公司所有船隻將不再通過紅海，並警告客戶做好嚴重的供應中斷準備。改道意味著船隻要繞行非洲南部，這可能會增加約十天的航運時間，並且需要更多燃料，導致運輸成本增加。麥司克聲明指出，地區局勢仍然高度緊張，充滿不確定性安全風險顯著升高。

記者李錫銘／台北報導台驊國際控股發布該公司去(2023)年業績報告認為，如紅海危機持續，預期未來運價攀升走勢將欲小不易。台驊指出，該公司上(十二)月海運營收達新台幣6.58億元，較前(十一)月小幅增長0.25%，主要受到紅海海域受到胡塞叛軍襲擊商船事件影響，導致蘇伊士運河航線幾近全數停擺，大型航商全面改繞行好望角航線，由於全球約12%貿易量需仰靠行經蘇伊士運河運輸，其中包含全球約30%貨櫃船及10%油輪運力，突發性事件已使低迷許久的運價快速上升，貨增價漲趨勢已於十二月下旬營收開始反應，台驊控股上月合併營收新台幣13.4億元，比前(2022)年度同月年增 9.16，惟累計2023全年營收則以達新台幣146.23億元較去年同期回落48.18%。台驊分析稱，受到紅海海域風險升高影響，本(一)月起四大航線運價已大幅反彈，由於繞行好望角將增加航期約十至十四天不等，進而影響空櫃往返時間，如紅海海域危機持續且時間拉長，預計本月下旬起將可能發生缺櫃現象，預料運價雖不會如前兩周大幅跳升，但仍將緩漲至農曆年前，同時有望小幅縮減短線市場過剩運力，而外溢效應則將蔓延至空運及鐵路運輸業務。台驊投控集團均衡發展海、空、陸、鐵事業群，憑藉各事業單位積極與供應商維繫良好關係，在疫情期間已展現優異營運模式，提供客戶穩定艙位及多元優質的服務，本次紅海危機帶來航運市場的波動，台驊集團將持續透過集團多式聯運服務，因應未來市場的快速變化，並運用「貨運追蹤系統」讓客戶更有效率掌握整體物流作業流程，提供客戶最優質、便利及快速的服務。

記者陳瓊如／台北報導臺北關表示，112年度關務特考第2梯次分發作業，共有13名生力軍於今（113）年1月8日至該關報到，該關為提升新進人員專業知能，加強經驗傳承，於1月8日及9日舉辦為期2天新進關員職前訓練，該關關務長及副關務長均到場表達歡迎與期許之意，並分享工作經驗。本次訓練課程由臺北關各單位優秀同仁擔任講師，課程內容包括輻射基礎課程、X光影像判讀等，另為深化新進關員廉政意識，加強守法守紀觀念，安排督察、政風、人事等單位進行相關業務法令宣導，以精進新進人員素質，厚植該關人力資源。該關並表示，年輕生力軍的加入，可紓解目前人力不足的狀況，希望透過新進人力的優化，協助提升行政效能，提供商民更優質便捷的通關服務。

記者李錫銘／台北報導為降低物流成本，進一步優化營商環境，海南省交通運輸廳、省發展和改革委員會聯合發布《關於減半計收貨物港務費的通知》，即日起，該省港口經營人按國家規定標準的50%計收貨物港務費。消息指出，各市縣交通運輸主管部門和價格主管部門督促港航企業和相關單位落實口岸經營服務型收費目錄清單和公示制度，接受社會監督，確保降費措施落到實處。各市縣交通運輸主管部門和價格主管部門要加強水運市場監管，發現涉嫌違規收費的，積極配合有關主管部門進行查處，進一步規範海運、港口等收費行為。

記者陳瓊如／台北報導捷迅公告去（2023）年12月營收為5.8 億元，年增44.06%，月增5.18%，2023年累計營收為41.7億元，前三季EPS4.81元。捷迅因掌握市場主流商機及相關產業客群，且充分運用航空公司及船商長期累積的資源，營運並未受年底歐美消費大國假期及經濟環境因素影響，表現依然出色。近期國際物流局勢因紅海危機，使貨櫃航運的運能供給較實質減少6%，加上繞道好望角的航程天數增加10~14天，使該業表現優異的捷迅，除受惠長期服務的電子廠及電商客戶熱絡需求，又因積極提供客戶其他複合式聯運往歐洲及採取包機等解決方案，去年12月營收表現延續11月的成長動能續創佳績，創下2023年營收最高月份，2024年將延續此成長動能再攀營運高峰。全球政經情勢瞬息萬變，紅海危機造成多數船公司船隻繞道導致航線距離及成本增加，捷迅抱持一貫穩健步伐及堅持朝目標邁進的態度，持續努力為客戶提供最佳物流方案，2024年兩大成長動能正如火如荼進行中，其中位於美國德州13萬英呎的保稅倉已邁入第二建置階段，今年將加入服務客戶行列為營運再添營收貢獻。第二成長動能則是掌握電商族群崛起，積極為客戶規劃定期包機方案，已與供應商擬定合作意向合約中。 捷迅將持續為營運拓展而努力，並且不斷專注落實員工教育訓練，以更多元的服務項目滿足客戶各類國際物流需求。藉多年來海空運承攬經驗及關務、保稅、儲運中心等專業且智能運作，加上在東南亞及印度等服務據點，搭配自有開發的GLS (Global Logistic System)及客製化的WMS (Warehouse Management System)系統，以線上線下等多元布局提高客戶黏著度，攜手海空運上下游等供應鏈的每位合作夥伴共同響應ESG推廣，真正達到貨暢其流之宗旨。展望2024年全球市場，消費型電子產品在經歷2023年高庫存及高通膨等情況下已有所緩解，隨之而來的AI 手機、PC及因貿易模式改變所帶動的電商經濟商機族群不容小覷，捷迅將持續掌握市場脈動，秉持過去40餘年鍛鍊出的韌性，以穩扎穩打的腳步，致力於為客戶規畫最佳、最速及最具競爭力的物流專業運送者角色前進。