記者陳瓊如／台北報導經濟部表示，在疫情最嚴重的2020年時，台灣是主要經濟體中，唯一維持經濟逆勢成長的國家，更是亞洲主要經濟體中的第一。同時，台灣以出口為經濟成長主力，近年出口金額快速成長，2022年為史上新高，較2016年成長七成。2023年出口雖受全球景氣影響，但仍是史上第三，也創下唯一一次達到連三年4,300億美元的歷史紀錄。檢視相關出口金額，以2022年為比較基準，台灣對新南向國家出口成長超過6成，對歐洲出口成長超過5成，對美國出口成長超過百分之120，也在中國內需轉弱、部分產業產能過剩，經濟發展趨緩的時刻，有效分散風險，維持穩健成長。經濟部說明，無論是本國台商或是國際外商，對台灣投資環境都持續保持信心，投資台灣三大方案已經突破2.17兆新台幣，創造14.8萬個就業機會，2016年來外商投資金額倍增，突破2.3兆新台幣。同時台股加權指數也反映全球投資人對台灣信心，7年多來，台股不僅是亞股中漲幅最高，也從2016年的8千多點，翻倍成長到近1萬8千點。另外，經濟部指出，台電已多次說明公司虧損主因，是俄烏戰爭造成國際燃料成本大漲，各國電業皆受衝擊，我國為因應國際燃料價格漲勢，台電在第一線扮演「消波塊」的角色，為國家擋住全球性的輸入性通膨海嘯。以2023年12月最新CPI比較，我國為2.71%，低於新加坡3.6%、南韓3.2%、美國3.1%及日本2.8%等主要國家。

記者陳瓊如／台北報導大陸委員會112年3月9日公布之「恢復兩岸空運客運航點之規劃」，對於有需求但無條件恢復定期航班的航點得申請包機，考量春節係重要傳統節日及春節期間民眾之返鄉旅運需求，即日起航空公司可於獲配航權額度內，依程序申請於春節前後各10日飛航13個航點之客運包機。目前得申請飛航包機之13個航點，包括瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、大連、桂林、徐州等，考量春節期間民眾返鄉之需求，開放亦可於春節前後各10日(113年1月31日-2月20日)飛航客運包機，業者應依民用航空法相關規定，於起飛前10工作日檢附包機申請書及包機合約副本等，報請本局核准後飛航。至於15個兩岸定期客運航點目前於春節期間尚有運能可供利用，業者並可視市場需求適時放大機型，或在其獲配航權班次容量下增加載客航班。

記者李錫銘／台北報導歐洲經濟增長面臨多重壓力，歐盟委員會近日發佈報告稱，將今(2024)年歐盟和歐元區的經濟增長預期分別從1.4%和1.3%調低至1.3%和1.2%，此一調整反映出歐盟對2024年經濟前景的謹慎態度。從發展現狀來看，歐盟調低經濟增長預期主要基於高通膨、高利率和外部需求疲軟等方面因素，這些因素共同作用使得歐洲經濟增長面臨多重壓力。消息指出，近年來歐洲經濟遭遇新冠疫情、烏克蘭危機等衝擊。儘管2021年歐洲經濟有過階段性反彈，但很快到來的能源危機導致能源密集型產業面臨巨大成本壓力，大量企業不得不減產、停產，甚至破產。時至今日，地緣局勢仍不明朗，能源供應縮減和能源價格上漲的風險依然存在，歐洲經濟下行壓力未減。歐盟統計局公佈的最新資料顯示，受能源價格下降及歐洲央行加息影響，歐元區去(2023)年十一月通膨率按年率計算為2.4%，降至兩年多來最低水準。歐洲央行最新預測認為，歐元區2024年和2025年通膨率分別為2.7%和2.1%，仍高於2%的通膨目標。主要原因是衡量潛在通膨壓力的核心通脹率依然走高，2023年十一月剔除能源、食品和煙酒價格的核心通脹率為3.6%。其次，加息導致的高利率使歐洲銀行貸款條件收緊，企業和消費者貸款需求下滑。利率高企帶來的債務壓力與投資降低，使得歐洲經濟短期內“硬著陸”的風險提高。另一方面，世界經濟復甦乏力，外部市場需求疲軟，歐洲出口呈持續萎縮趨勢，2023年第三季歐盟進出口貿易額與前期相比分別下滑4.6%和1.2%，歐盟出口總額連續三季下降。歐盟還面臨諸多結構性挑戰，包括生產率增長緩慢、綠色和數位化轉型亟待加速、人口老齡化等問題，唯有有效應對這些挑戰，歐盟才能更好保持可持續競爭力。為因應當前經濟壓力，歐盟採取了一系列措施。如歐洲國家通過減稅、提供貸款、補貼和其他財政手段來支援企業。特別是烏克蘭危機以來，歐元區酌情採取了一系列財政和貨幣政策，控制能源和食品價格上漲，努力在抑制通膨和避免陷入經濟衰退之間尋求平衡。歐洲央行通過提供優惠融資條件、購買債券等貨幣政策措施，刺激經濟增長和保持金融穩定。現階段為了減少公共赤字，歐盟正在逐步取消與疫情和能源相關的支持措施。長期來看，歐洲經濟要走出困境，關鍵還是要推進結構性改革，推動綠色轉型和數字經濟發展，提高新興產業競爭力等。

記者李錫銘／台北報導深圳市交通運輸局統計顯示，深圳港截至去(2023)年前十一個月貨櫃量終於轉正，惟其櫃量成長僅有千分之一點八。據統計，排名中國大陸第三大貨櫃港的深圳至去年前十個月櫃量比前(2022)年同期呈現負成長但降幅趨緩(-0.5%)，前十一個月以2688.85萬TEU已較前十個月轉正(+0.18%)，但能否維持住2022年所創下的三千萬TEU歷年高峰尚待最後數字公布。若以該港十一月份的282.71萬TEU(+6.38%)櫃量估算，三千萬TEU指標不無疑義。整體而言，深圳港去年前十一個月整體貨物量已達2.6億噸，比前年同期仍增6.67%，其中十一月份單月貨量2466.72萬噸年增率8.09%。該局統計，去年前十一個月深圳港口旅客量已達444.46萬人次，比前年同期增幅達三倍(+326.87%)，機場旅客量4787.54萬人次亦大幅回升一點四倍(+142.21%)，機場貨郵量144.57萬噸較前年度同期增加4.62%。

記者陳瓊如／台北報導交通部表示，常務次長祁文中於今（113）年1月16日屆齡退離後所遺職缺，行政院核定由民用航空局林局長國顯調陞。至民用航空局局長職務由航政司何司長淑萍調陞，航政司司長職務由副司長韓振華陞任。新任林常務次長，現年61歲，美國加州大學戴維斯分校（U.C.Davis）土木暨環境工程研究所博士，75年公務人員高等考試交通行政人員及格，歷任路政司副司長、司長、主任秘書及民用航空局局長等職務。新任民用航空局何局長，現年55歲，國立中央大學土木工程研究所碩士，84年公務人員高等考試一級考試交通工程科及格，歷任交部民用航空局企劃組組長、主任秘書、副局長及航政司司長等職務。新任航政司韓司長，現年52歲，國立成功大學交通管理科學系碩士，84年公務人員高等考試二級考試交通工程科及格，歷任民用航空局專門委員、空運組副組長、組長及交部航政司副司長等職務。交通部強調，上開人員對於新職務相關業務領域均非常嫻熟，相信上任後必能持續發揮長才，並能以積極創新思維，再創佳績。

記者李錫銘／台北報導據上海航運交易所市場週報，2024已過了一週，地緣風險依舊是當前貨櫃運輸市場的風向球，紅海地區的緊張局勢並未得到緩解，亞歐航線市場運價繼續上漲，截至本(一)月五日綜合運價指數仍走高。本月五日，上海航運交易所發佈的SCFI運價指數為1896.65點，較前週續漲7.8%開紅盤，且呈現連續六週指數上揚。上海航交所指出，歐地航線因紅海地區緊張局勢繼續發酵，當週再次發生運輸船受到武裝襲擊，部分原本宣佈恢復紅海地區航行的船公司推翻原決定。目前亞歐航線面臨較大的不確定性，未來需要重點關注地緣局勢的後續變化，推動當週市場運價繼續上漲。本月五日，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為2871美元/TEU和3620美元/TEU，較前週分別上漲6.6%、3.7%。北美航線方面，根據美國ADP就業報告顯示，美國上(十二)月ADP就業人數增加16.4萬人，優於前值和市場預期，創2023年八月來新高，表明就業市場依然具有一定的韌性，支撐美國經濟保持穩健的表現，這對北美航線運輸需求有一定的支撐作用。北美航線運輸需求總體穩定供需關係較好，受其他航線運價上漲的帶動，當週即期市場訂艙價格延續上漲態勢。本月五日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2775美元/FEU和3931美元/FEU，分別較前週上漲8.7%、10.5%。波斯灣航線運輸需求保持平穩，供需關係平衡，該航線市場亦在紅海地區緊張局勢的影響下市場運價持續上漲。本月五日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為2338美元/TEU，較前週上漲14.3%。紐澳航線因當地對各類物資的需求繼續處於高位，供需基本面穩固，當週市場運價繼續上揚。本月五日，上海港出口至紐澳基本港市場運價（海運及海運附加費）為1084美元/TEU，較前週上漲3.1%。南美航線目的地主要國家經濟穩定，運輸需求保持增長供需關係良好，當週即期訂艙價格繼續向上。本月五日，上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2901美元/TEU，較前週上漲3.9%。

記者陳瓊如／台北報導財政部關務署基隆關嚴正駁斥，桃園立委參選人直播及其臉書指出基隆關長官吃案壓案，及海關聽任自主管理業者胡作非為等事項，均屬憑空捏造，絕非事實。基隆關說明，直播指涉某廠商自106年4月至107年5月間先後報運進口8批人造石板材，經篩選評估部分風險較高，故實施大型X光機儀檢或C3M人工查驗，惟未發現不符，並非直播所稱長官阻擋關員進一步查緝情事。基隆關另指出，採自主管理的貨櫃集散站，其進出口貨物報關及查驗等通關作業程序，仍須由進出口人配合海關辦理，於完成通關作業後，方能提領/出口，且每日均派稽核關員對自主管理業者進行稽核，另關務署及各關每年亦成立稽核小組定期及不定期對業者進行稽核，俾對自主管理業者落實監管，絕無放任業者為所欲為情事。基隆關強調，向來秉持行政中立原則，依法執行職務，呼籲各界理性問政，切勿散播不實言論，打擊海關同仁士氣。

記者李錫銘／台北報導俄羅斯去(2023)年對歐洲的液化天然氣(LNG)出口下滑近兩個百分點，對亞洲減幅超過一成。LSEG統計數據，2023年俄羅斯對歐洲的液化天然氣出口量為1580萬噸，比前(2022)年度減少1.9%，對亞洲的液化天然氣出口量則為1490萬噸大降11%。據瞭解，2023年歐洲增加從全球生產商購買液化天然氣的數量，同時大幅削減從俄羅斯進口的管道天然氣因應烏克蘭衝突。整體而言，由於計畫在夏季對工廠進行維修，去年俄羅斯的液化天然氣出口總量3100萬噸減少6%，但在2023年十二月，俄羅斯液化天然氣出口量達到創紀錄的320萬噸，其中190萬噸來自亞馬爾液化天然氣。消息指出，據LSEG初步資料，俄羅斯最大的液化天然氣生產商諾瓦泰克提供大部分出口，從北極的亞馬爾液化天然氣項目運送了1870萬噸，從波羅的海的克裏奧加茲-維索茨克運送了80萬噸。俄羅斯天然氣工業公司(gazprom)位於俄羅斯太平洋地區的薩哈林-2專案在2023年將其液化天然氣出口量1010萬噸減少了10%。中型Gazprom LNG Portovaya於2022年九月啟動，2023年出口140萬噸液化天然氣，主要出口到土耳其和希臘，有三批貨物運往中國大陸，其中一批通過北極的北海航線。

記者李錫銘／台北報導海洋網路快遞(ONE)推出日本-臺灣Cat Lai(JTC)新服務。ONE指出，JTC新線旨在通過新的直航服務為客戶提供增強的連接，確保快速的運輸時間，特別是從東京到臺北/台中只需四天，新線計畫於本(一)月22日停靠東京，啟動這項每週一航次的新服務。JTC靠港序為：東京-橫濱-臺北-台中和越南胡志明。