記者陳瓊如／台北報導臺灣港務公司提到在安平港業務推動方面，有關今（113）年展望，持續辦理自由貿易招商業務與參展活動，積極行銷自由貿易港區優勢，持續推動安平港自貿業務並輔導自貿潛在業者。協助現有業者及開發潛在業者共同推動自貿業務，未來持續推動「委外加工」，提高安平港自貿量、值。北觀光大月牙灣(漁光島沙灘)刻正辦理招商中，現階段已完成招商文件預擬，規劃於113年第1季辦理公告招商及簽約作業。推動安平港無人島招商，本案現由潛在業者提出初步規劃，刻正就業者所提之無人島開發構想，研擬可行性及相關規範，持續整合各方意見並與業者追蹤聯繫，使招商條件更趨近於業者投資意向。另外，依公司資安規範導入 VTS 船舶操航智慧輔助系統升級及資通安全優化，藉由警示船舶偏航、船舶超速、船舶走錨、船舶入侵禁航區或淺水區、船舶碰撞及碼頭碰撞等功能，維持安平港港、船安全。持續112年辦理漁光島沙灘停車場、公廁及盥洗設施等新建工程之規劃設計施工，並搭配計畫道路之推動，預計於113~114年完善周邊公共服務設施，續與臺南市政府協商辦理漁光島水域遊憩活動公告事宜。

記者李錫銘／台北報導印度盧比國際化失敗！外電消息稱，印度為實現其貨幣更廣泛國際接受度而開展的行動並不順利。印度報業托拉斯援引該國石油部的消息報導，該國推動用盧比支付進口原油的努力遭遇挫折，其貿易夥伴仍不願接受這一安排。全球石油供應商仍對接受盧比付款持抵制態度，理由是交易成本較高以及與這種亞洲貨幣在全球接受度有限相關的外匯風險。該國石油部對議會委員會說，目前印度2022至2023財政年度期間，沒有石油進口以盧比結算。印度推動盧比國際化的努力被視為從中國到巴西等多國在國際支付和投資中減少對美元依賴的更廣泛努力的一部分。隨著美國利用美元全球主導地位，對包括俄羅斯和伊朗在內的國家實施經濟制裁，這一被稱為去美元化的運動近年來態勢大增。消息指出，中共和俄羅斯也一直在推動增加本國貨幣在全球的使用，金磚國家一直在權衡發行共同貨幣的可能性，越來越多的國家加入此一趨勢，印尼最近成立特別工作組，以擴大其貨幣印尼盾的使用。印度央行允許當地進口商開設專門的海外銀行帳戶，使其能夠用盧比向貿易夥伴支付。

記者李錫銘／台北報導伊拉克央行公佈美元外匯新規，據伊拉克中央銀行發表聲明稱，為實現其本國貨幣政策目標並使本地銀行能夠滿足客戶的外幣需求，自當地時間2024年一月二日起，在伊拉克所有外交使團、組織和國際機構，以及在伊已註冊的非政府民間社會組織等有資格以現金形式收到其自伊拉克境外匯入的美元，對於以美元進行的政府間合約、長期贈款、貸款和外部協議同樣生效。聲明指出，除上述情況外，伊拉克各銀行獲准根據銀行與客戶間協定使用銀行自有資源以現金形式交付其客戶的美元外匯。聲明強調，除非得到客戶批准，否則各銀行不得自動將客戶帳戶內的美元外匯強制結算為伊拉克第納爾。按去(2023)年十月，伊拉克中央銀行方面即宣稱，伊國將從2024年一月一日起禁止提取美元現金和用美元進行交易。

記者陳瓊如／台北報導臺北關公告今（113）年第1次通信標售充公私貨及進口逾期貨物，標售貨物：各類名牌皮件、鋁圈、雜項物品等。看貨相關事項：日期：113年1月15日（星期一）及16日（星期二）上午9時至12時、下午1時30分至4時。地點：桃園國際機場該關私貨倉庫（地址：桃園市大園區航勤北路25號）及貨棧業者逾期貨專庫，看貨時請隨身攜帶身分證。押標相關事項：113年1月15日（星期一）至17日（星期三）於桃園市大園區航勤北路21號該關通關大樓4樓法務緝案組辦理。押標時間為上開日期上午9時至12時、下午1時至3時，逾時逾期概不受理。(三)押標金限以財政部關務署臺北關為受款人之臺銀本票、銀行本行支票或銀行保付支票，且應為即期；押標金總額未逾新臺幣5,000元者，得繳納現金。以個人名義押標者，請繳驗中華民國國民身分證（正本、影本各1份，經核對無訛後正本發還），並攜帶私章；如以廠商名義押標者，請繳驗最近一期納稅證明，並請攜帶公司大、小章。截標日期及時間：113年1月19日（星期五）中午12時30分（以該關收到郵件時間為準）。開標日期及時間：113年1月19日（星期五）下午2時30分。如遇颱風或天然災害，桃園市政府宣布停止辦公，則順延至次週五下午2時30分開標。開標地點：桃園市大園區航勤北路21號本關通關大樓5樓開標室。押標金額表、拍賣清單等詳細標售資料，請查詢該關網站http://taipei.customs.gov.tw點選「主題專區」之「臺北關充公貨物標售」，並請自行下載所需文件資料。如尚有疑問，可電話（03）3834265分機445洽詢。

記者陳瓊如／台北報導基隆關公告符合「報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定」之報關業，請於113年2月29日前，檢具申請書向該關業務二組申請。經審核符合降低貨物抽驗比率條件之報關業者，將書面通知，並依該作業規定第3點予以降低進、出口貨物抽驗比率。具備安全認證優質企業報關業者，其降低抽驗比率為51%以上至75%；第1類報關業者，其降低抽驗比率為26%以上至50%；第2類報關業者，其降低抽驗比率為25%以內。但貨物依規定必驗者，不得降低抽驗比率，降低抽驗比率之期間為1年，自113年4月1日起至114年3月31日止。、降低貨物抽驗比率之報關業者，有下列情形之一者，立即取消其降低貨物抽驗比率之資格：(一)違反報關業設置管理辦法第24條第4項、第25條第3款、第5款規定，經海關依法處分情事。(二)申報之進、出口貨物有違反海關緝私條例規定，其所漏進口稅額、溢沖退稅額或經處分沒入貨物之價值超過新臺幣10萬元，經海關依法處分，該年度合計3次以上且逾該年度報單總數量千分之2。(三)申報之進、出口貨物有侵犯智慧財產權或違反高科技貨品輸出入管理規定，經主管機關依法處分，該年度合計3次以上。(四)報關業者經依關稅法受警告或罰鍰處分，並完成送達程序，該年度合計6次以上。(五)當年度受停止報關業務處分。(六)其他違法情事。申請書請至該關網站（http://keelung.customs.gov.tw/資訊匯流/書表下載/報關業者書表項下列印「報關業者申請降低貨物抽驗比率申請書」，洽詢電話：(02)24202951分機5414）。

記者李錫銘／台北報導原本宣稱因美國為首的護航行動(OPG)將重返紅海的麥司克，近日卻因其屬輪在紅海水域遭武裝襲擊，該公司不得不再次停航紅海，同業也相應加倍調高運費。消息指出，麥司克航運集團旗下一艘懸掛新加坡旗貨櫃輪在2023年12月30日和31日接連兩天在紅海水域遇襲，麥司克表示，目前該輪船員安全，確保船員安全是公司的首要任務，而距麥司克計畫恢復紅海航線還不到一週。2023年12月24日護航行動倡議，麥司克宣稱進行恢復通過紅海東西向（亞洲—歐洲）航線準備，並正在制定第一批船舶在操作可行前提下儘快通行的計畫，同時提及確保船舶能夠通過紅海/亞丁灣安全措施已經就位，但現階段該地區的總體風險尚未消除，船員的安全受到威脅，麥司克不得不重新評估局勢並再次啟動繞行計畫。紅海危機繞行措施無疑將增加船公司經營成本，據悉，達飛航運已發佈通知稱自本(一)月15日起其從亞洲至地中海地區貨櫃運費調高，自本月15日(指在始發港裝貨的日期)起至另行通知為止，達飛輪船在亞洲和西地中海之間的40呎貨櫃全貨種(FAK)運費，將由本月一日的3000美元調漲至6000美元。前往東地中海、亞得里亞海、黑海和敘利亞的船運價格也大幅調高。據Freightos波羅的海指數(FBX)顯示，截至本月二日的十一天內全球海運現貨運價上漲了約80%，FBX指數本月二日飆升至2440點，明顯高於去(2023)年十二月22日該指數公佈的1341點。貨運預訂平臺Freightos上海到紐約40呎 貨櫃運費亦由十二月中旬的3500美元攀升至近5000美元，上海至鹿特丹則達2400美元，同樣高於十二月中旬的1800美元。

記者陳瓊如／台北報導國發會表示，台灣對中國及香港出口占整體比例持續降低，已從2015年的39.5%下降到2023年(1-11月)的35.4%，而對美出口則從2016年的12.1%提高至2023年(1-11月)的17.3%，顯見台灣已持續分散市場、降低風險。國發會提到，近年來因美中貿易戰及COVID-19疫情影響，全球供應鏈持續重組，加以政府持續推動「歡迎台商回台」三大方案及新南向政策，我國貿易結構已然轉變，不僅產業附加價值率提高至48.3%（剔除石油煤製品業及電力燃氣業），出口結構也有所轉變。台灣對外投資落實全球布局、避免集中單一國家：因應美中貿易紛爭、中國投資環境惡化，廠商加速供應鏈全球布局，台灣近年赴中國投資占比明顯下滑，從2015年度的50.1%下滑到2023年(1-11月)的占年度對外投資的11.5%，而對美、對新南向國家投資增加，對東協國家占比已超越中國、2023年達到19.3%，台灣以落實全球布局、多元布局有成。

記者陳瓊如／台北報導經濟部能源署表示，2023年完成太陽光電併網量2.5GW，雖未達標，但達成量史上最高，併網量已是2016年的將近十倍，維持逐年成長的方向，持續朝20GW目標邁進，也已經掌握2024年目標案源，並與地方政府加強合作，兼顧綠電發展、環境生態與地方支持，持續追趕進度。經濟部指出，綠電的國際需求逐漸增加，2016年時，可交易的綠電一年僅約60億度，根據統計2025年時產業對綠電的年度需求將超過200億度，也因此如果沒有發展綠電，國家產業的競爭力會深受影響，護國群山產業的產品也無法出口。因此能源署、地方政府，以及相關的公私部門都全力合作，推動綠電。以太陽光電為例，計算到2023年底，太陽光電併網量為2016年的將近十倍（9.8倍），每年可提供152.8億度綠電。經濟部指出，除了光電開發外，今年亦有電力升壓站等基礎設施遭陳抗，導致併網進度因需要社會溝通而延長時間，目前經濟部也委請第三方研究單位，就相關案場的變電站、升壓站實測電磁波情況，科學驗證結果都小於室內環境背景值，後續也要求業者持續就科學數據與地方溝通，以避免爭端。經濟部強調，推動太陽光電是各國推動綠電最普遍的模式，推動以來從綠電設備、安裝工法、年限到回收，以及與屋頂、土地複合利用等面向上，都持續與各地說明溝通。同時也持續協助地方政府增加審查人力、補足量能。2024年依然會採取地面型、屋頂型光電兩者並行，持續推動國家發展所需的綠電。

記者李錫銘／台北報導日本海事協會（ClassNK）發布最新版鋼船規則（Rules and Guidance for the Survey and Construction of Steel Ships）修訂內容。該協會持續修訂其各項規定與指導方針，以反映相關研發專案的最新成果、損害調查反饋、業界訴求及相關國際公約、IACS統一要求（UR）等法規的修訂。此次修訂內容主要如下：-為回應業界訴求，擴大根據其他如JIS日本工業標準等製造的管道可用性範圍，以及增添適用於冷媒壓縮機洩壓裝置的另一種設計選項。-為因應國際公約修訂，更改GMDSS相關設備要求，結合防止船舶污染國際公約（MARPOL）附則VI與IACS統一解釋（UI），包括營運碳強度指標（CII）的評估說明，以及多貨艙貨船上安裝水位偵測器和警報系統的要求規範。-為因應最新國際公約及IACS UR：強化散裝船上壓載艙等的內部檢驗要求，以符合修訂版國際散裝船及油輪加強檢驗方案章程（ESP Code），也修訂繫泊設備之設計配置、選擇、檢驗和維護要求。-將最新版IACS UR納入電腦系統開發與使用各階段（即設計、建構、測試和維護）的現有要求，並制定該協會鋼船規則的新章節「第X章-電腦系統」。上述修訂內容已免費提供給該協會官網My Page會員下載：https://www.classnk.or.jp/account/en/Rules_Guidance/ssl/amendments.aspx

記者李錫銘／台北報導墨西哥航空公司時隔十三年重啟營運，墨西哥城消息，MXA1788航班從墨西哥首都墨西哥城附近的費利佩·安赫萊斯國際機場起飛，象徵著墨西哥航空公司(Mexicana de Aviacion)時隔十三年重啟運營。消息指出，該航班搭載147名乘客從費利佩·安赫萊斯國際機場起飛，約五小時後抵達墨西哥東南部圖盧姆，由於天氣原因，航班曾在途中備降墨西哥梅里達市。據瞭解，墨西哥航空公司將首先開通十四條航線，隨後還將開通四條航線。墨西哥航空公司現由墨西哥軍方負責管理，墨西哥總統洛佩斯當日線上觀看MXA1788航班起飛，並稱與墨西哥航空公司曾經私有化時期的管理不同，未來該航空公司將接受“高效、誠實”的管理。墨西哥航空公司係於1921年開始營運，1990年完成私有化但於2010年破產。目前墨西哥航空公司擁有三架飛機，另租有兩架飛機。