記者李錫銘／台北報導中遠海運與IQAX Limited達成電子提單+電子保單同步流轉。IQAX與中國大陸首家航運自保公司-中遠海運自保策略合作，為創新的電子保單+電子提單的組合流轉服務專案提供系統和技術支援，經過和易孚、中遠海運自保、中遠海運集運以及全球航運商業網絡（GSBN）的四方合作，達成航運保險e平臺與GSBN區塊鏈平臺、IQAX eBL電子提單系統的對接開發。據稱，IQAX eBL適用於跟單信用證統一慣例關於電子交單的附則，該電子提單系統於去(2022)年六月正式獲得國際保賠集團(IGP&I)的認可。區塊鏈技術的加持確保IQAX eBL電子提單的真實性與唯一性。此次電子提單+電子保單同步流轉的技術成果延伸系統使用場景，託運人可以通過IQAX eBL系統直接查看來自航運保險e平臺簽發的電子保單並隨著電子提單一併流轉，無縫傳遞並分享保單。鑒於區塊鏈上的電子保單只有授權用戶可以查看，檔無法被篡改且與電子提單同步流轉，IQAX eBL為各相關方提供一種更可信、更安全、更快捷的電子貿易單據流轉方案。IQAX eBL與中遠海運自保的本次合作成果標誌著航運跨境貿易數位化轉型邁入了新里程碑，推動電子提單系統成為在航運數位經濟領域發展。

記者李錫銘／台北報導以巴衝突加劇，紅海水域近期頻頻發生商船遇襲事件，船公司陸續宣佈暫停紅海航線繞行，據埃及蘇伊士運河管理局表示，近期已有113艘船隻從蘇伊士運河改道，全球產業供應鏈尤其是歐洲市場已受到影響。船公司改道導致運輸成本增加，不得不調高運費報價，紅海附加費(Red Sea Charge)應運而生。達飛公告指出，對於往返吉達（Jeddah）、尼歐姆港（Port of Neom）、吉布提（Djibouti）、亞丁(Aden)、荷台達(Hodeidah)、蘇丹港(Port of Sudan)、馬薩瓦(Massawa)、柏培拉（Berbera）、亞喀巴（Aqaba）、索赫納（Sokhna）的所有類型貨物，將收取Red Sea Charge，該項費用對所有已裝船或即將裝船/卸港貨物均有效。據測算，根據目前的形勢，進入北歐的貨櫃船隻將延遲一周半的時間，到美國東海岸大約延遲一周時間，隨著紅海局勢持續，將有更多產業的供應鏈受到影響。標普全球市場財智供應鏈研究主管克裏斯·羅傑斯認為，影響最大的行業是汽車業，亞洲約40%的進口汽車和約20%的汽車零部件，通過這條航線運輸，這些貨物都會延遲交付，歐洲對亞洲的食品出口也將受到影響，包括豬肉、乳製品和黃油等。另有些企業為了將貨物安全按期送達，已經改用空運和海運結合的運輸方式。除了繞行非洲還可以選擇鐵路運輸，比如中歐班列。消息指出，紅海航道危機，也給希臘航運業造成了一定影響，希臘航運金融協會主席喬治·克西拉紮基斯表示，由於紅海地區局勢日益緊張，包括希臘船隊在內的商船如果繼續在紅海、蘇伊士運河航道航行，不但成本會上升，人員也將面臨極大的風險。航程多出十天會增加運輸成本，航運成本的增加會導致物價出現上漲，這對於因俄烏衝突等原因導致通貨膨脹居高不下的歐洲來說無疑是雪上加霜。航運業在希臘的經濟結構中佔重要地位，其產值佔希臘國內生產總值的7%左右，2022年航運業為希臘帶來高達210億歐元收入，因此希臘政府對於紅海地區局勢的惡化高度關注。希臘航運業界人士表示，此次紅海地區局勢的升級，對希臘、歐洲和全球的供應鏈都產生了負面影響，紅海地區不斷惡化的安全形勢其根源是以巴衝突，只有衝突結束才能從源頭上消除紅海地區的緊張局勢，從而使航運業恢復正常。

記者陳瓊如／台北報導海關高階人事異動！關務署副署長劉莉莉即將屆齡退休，關務署發佈新的人事命令，原基隆關關務長陳世鋒將調任關務署副署長（署長第二職務代理人），基隆關副關務長張世棟升任基隆關關務長，臺北關副關務長趙台安晉升台北關關務長等人事調動案。

記者陳瓊如／台北報導元旦連續假期將至，經濟部標準檢驗局基隆分局為加強便民服務，特別提供元旦連續假期服務不打烊措施！為配合廠商及民眾於元旦連續假期(112年12月30日至113年1月1日)辦理商品報驗業務之需求，該分局將配置專人電話備勤，業者及民眾於元旦連續假期期間可藉專線服務電話(02)24239833與該分局聯繫，該分局將派員全力配合辦理檢驗服務。標準檢驗局基隆分局同時呼籲民眾，購買應施檢驗商品時，務請認明「商品安全標章」(圖例如或)，才能買得安心，用得放心。

記者李錫銘／台北報導今年疫情解封，我民航機場旅客量爆量，惟與疫前情況差異仍大。交通部統計至今年前十一個月累計民航機場旅客量為4718萬人次，比去(111)年同期激增二點六倍(+261.09%)，相較疫情前108年高峰期的年旅客量超過七千萬人次仍有所不及。統計指出，按航線比較，仍以國際航線旅客量居多，前十一個月為3368萬人次比去年同期增加八倍(+803.6%)，並佔總量七成以上比重(71.4%)，其次是國內線佔1033萬人次比去年同期增加14.2，兩岸航線同時期旅客量亦增至308萬人次，年增九點六倍(+962.74%)，但遠低於疫情前年旅客量超過一千萬人次水準。

記者李錫銘／台北報導上海航運交易所市場週報指出，紅海地區受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數走高，本(12)月22日，上海航運交易所發佈的上海出口貨櫃SCFI綜合運價指數為1254.99點，較前週(12/15)1093.52點一週漲幅即達14.8%，SCFI已連漲四週隨著紅海緊張情勢持續，市場預期運價漲勢更強。上海航交所分析說，近期歐洲地區經濟出現回暖跡象，但紅海地區突發的緊張局勢干擾了運輸市場。目前經營亞歐航線的大部分貨櫃班輪運輸公司宣佈繞，這將導致航運距離和成本大幅增加，並且船舶周轉效率下降，在短期內造成亞歐航線面臨運能吃緊局面。當週主要航商大幅提高市場報價，歐地航線即期訂艙價格隨即上，未來一段時間，地緣局勢將成為影響亞歐航線運輸市場的關鍵因素。12月22日，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1497美元/TEU和2054美元/TEU，較前週分別大漲45.5%、30.9%。北美航線方面，據標普全球發佈的資料顯示，美國本月Markit綜合PMI初值51，優於前值和市場預期，創2023年七月以來的新高，其中服務業PMI資料同樣創七月以來的新高，而製造業PMI仍然處於榮枯線下方，服務業的改善抵消了製造業的下滑，顯示出美國經濟復甦的基礎並不穩固。北美航線受到地緣局勢風險的影響不大，當週運輸需求保持穩定，供需基本面穩固，市場運價繼續上漲。12月22日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1855美元/FEU和2982美元/FEU，分別較前週上漲2%與6.3%。波斯灣航線運輸需求總體平穩，供求關係保持平衡，但紅海地區的緊張局勢也對該航線市場有所影響，推動即期訂艙價格大幅上漲。12月22日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1477美元/TEU，較前週上漲25.7%。紐澳航線當地對各類物資的需求繼續呈現回暖，供需關係良好，當週市場運價繼續小幅上揚。12月22日，上海港出口至紐澳基本港市場運價（海運及海運附加費）為923美元/TEU，較前週小漲0.8%。南美航線運輸需求出現回穩跡象，供需關係基本平衡，當週市場運價小幅反彈。12月22日，上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2340美元/TEU，較前週小漲0.5%。

記者李錫銘／台北報導新加坡港航局(MPA)統計顯示，上(十一)月份星港貨櫃量兩位數成長，同時呈現連續九個月櫃量回升，前十一個月累計櫃量成長近百分之五。MPA統計，星港上月櫃量為335.33萬TEU，比去(2022)年同月的295.55萬TEU年增13.5%，亦係今年三月份以來連續九個月維持成長及單月第三高，累計一至十一月櫃量達3559.01萬TEU，比去年同期回升四點六個百分點。星港今年前十一個月整體貨物量為5.4億噸，比去年同期回升二點三個百分點，其中貨櫃貨量佔3.2億噸，佔總貨量的59.3%，油運量則以1.76億噸佔32.6%。

記者陳瓊如／台北報導根據財政部統計處針對我國進出口貨品分類之近期興革分析，貨品分類在國際商品貿易統計中扮演相當重要的環節，為因應貨物通關、總體經濟分析、跨國比較、貿易談判之需，按不同使用目的之分類標準應運而生。就我國而言，進出口貨品統計除以世界關務組織(WCO)發布之「國際商品統一分類制度(HS)」為架構的主要貨品等基本分類外，亦依循國際規範及國內發展需求，建立其他不同層次與歸類標準之貨品分類。為能有效反映產業結構變化及增進分類之應用效益，前於106年全面更修與整併我國進出口貨品分類體系，並就屬於國內特有之分類確立以每5年為週期之檢討機制。因距離前次檢修已逾5年，部分國際規範亦有修訂，乃啟動進出口貨品分類新一輪編修，茲就修正幅度較大的廣泛經濟分類(BroadEconomic Category, BEC)、科技層級及要素密集度分類等3項，併同此期間參考聯合國手冊建議而創編的「貨品行業別分類」，為文介紹其主要變動內涵。首度創編進出口貨品行業別分類：由於現有貿易統計分類均以產品架構為主，考量國內經濟及就業指標大多以行業為分類基礎，為便於總體指標之連結應用、提升經社宏觀分析之深廣度，以及呼應財經部會及學術研究單位之需求日增，加以聯合國訂定之「國際商品貿易統計：概念與定義」(International Merchandise Trade Statistics: Concepts and Definitions 2010, IMTS)亦鼓勵各國在貿易統計建立行業架構分類，爰自 109 年起推動進出口貨品行業別分類研編作業，於110年10月起正式按月編布，並追溯編算90年以來各年月資料。編製概念及作業流程：「貨品行業別分類」之編製，係將總數超過 1 萬筆的 CCC code 10碼稅則號別貨品依其經濟活動屬性，逐項對應至我國行業統計分類(第 11次修正)之行業細類。由於貨品分類與行業分類兩者基本概念不同，部分貨品可能出現對照多個行業細類之情況，為維持分類上之互斥與一致，爰輔以諸多參考資料，包括聯合國相關分類與我國行業統計分類之對照、國內貨品主要出口廠商之工服普查行業代碼、政府機關(構)之建議、相關部會分類準則、或按貨品之主要特性及用途等，歸入單一業別。依 CCC code 稅則號別對應結果，進出口貨品共有 214 個 4 碼行業細類，分別歸屬 36 個 2 碼行業中類，再就外界使用頻度較高之 2 位碼當中，選列較具代表性之 4 位碼行業細類，總計對外發布 36 個 2 位碼、11個 4 位碼行業，並將行業中類代碼 08-33 合併為製造業大類，一併計算對外提供。而為利對照分析應用，出進口均適用同一架構。編製結果：我國出、進口產品高度集中在製造業；111年製造業出口…

記者李錫銘／台北報導新加坡港提前佈局甲醇加注，隨著越來越多使用甲醇燃料的船投入服務，新加坡海事及港務管理局(MPA)計畫從2025年起落實甲醇燃料加注方案。MPA評估業者提出的解決方案，並以此發展甲醇燃料加注執照框架，根據文告，意向書的重點有三個，分別為甲醇燃料的供應來源、在本地以商業規模提供甲醇燃料加注服務的營運模式，及除了實體輸送甲醇分子來新加坡以外的其他備案。MPA的目標是確保新加坡的甲醇供應具韌性，能應付國際船隻在新加坡港口加注甲醇燃料的需求。MPA發出意向書，邀請業者針對甲醇燃料加注的端到端解決方案提呈計畫書，除了甲醇燃料加注的技術參考，該局也正在同行業夥伴合作，研究甲醇燃料供應、碼頭設施等基礎設施條件、海員培訓和燃油加注標準等課題，以在新加坡港口落實甲醇燃料加注和提供甲醇燃料。據稱，今年七月23日，新加坡港完成全球首個船對貨櫃船的甲醇加注作業，是新加坡海事業的重要里程碑。隨著甲醇動力船舶在全球範圍內陸續交付，預料各大港口未來會進行更多甲醇加注作業。在此之前上海港務集團(SIPG)也已與麥司克、達飛、中遠海運、長榮等船公司簽訂協定，為各家船隊提供採購、供應及交付船用綠色甲醇燃料，開展港口船用綠色甲醇供應，上海港將成為全球首批綠色甲醇商業性加注點及區域綠色甲醇燃料加注中心。

記者李錫銘／台北報導交通部統計顯示，今年前十一個月我港埠貨櫃量比去(111)年同期減少百分之八，四大國際商港全面走跌，其中櫃量居首的高雄港年櫃量恐將跌破九百萬TEU。交部統計，今年一至十一月我港埠櫃量累計1242.28萬TEU，比去年同期持續減少8.04%，四大國際商港櫃量依序比較如下：高雄806.72萬TEU(-7.65%)、台北149.43萬TEU(-9.04%)、台中146.67萬TEU(-10.76%)、基隆139.23萬TEU(-6.25%)。按目前高港單月櫃量水準，高雄港今年平均單月低於八百萬TEU，全年櫃量將達不到九百萬TEU。