記者李錫銘／台北報導蘇州對“一帶一路”共建國家貨物進出口突破8000億元，蘇州市人民政府、蘇州海關聯合舉行訊息發佈會，會上公佈今年前十一個月，蘇州市對“一帶一路”共建國家貨物進出口達到8092.3億元，佔該市進出口總值的36.2%。消息指出，隨著蘇州市與“一帶一路”共建國家合作不斷深入，東盟自2019年起連續四年躋身蘇州市前三大貿易夥伴，並在2020年、2022年超過歐盟成為第二大貿易夥伴。2023年一至十一月蘇州市對東盟進出口3540.7億元，比去(2022)年同期增長2.7%，同時期蘇州市對中亞五國進出口50.7億元大幅增長35%。今年前十一個月蘇州市有進出口實績的企業數量達3.1萬家。其中民營企業超過2.3萬家，對“一帶一路”共建國家進出口3362.1億元增長20.2%，佔該市對“一帶一路”共建國家進出口總額的41.5%，成為“一帶一路”貿易合作的動力源。據稱，作為製造業大市，蘇州是長三角地區第一個開通中歐班列的城市，形成以歐洲方向為主，中亞、東盟方向為輔，運行國際線路10條，覆蓋歐亞20多個國家35個主要城市。截至今年十一月底，蘇州中歐班列累計開行2700餘列，累計貨值超137億美元，班列發運數實現從每年一列到500列的跨越式增長。

記者李錫銘／台北報導巴拿馬運河管理局(ACP)宣佈明(2024)年一月16日起，將每日通過運河的船舶數量從目前的22艘調增至24艘。巴拿馬運河管理局指出，由於上(十一)月份的降雨量和湖泊水位沒有預期的那麼不利，再加上運河節水措施的積極成果，ACP宣佈調整原先限航措施，即從2024年一月16日起將每日通過運河的船舶數量調至24艘並在另行調整之前一直有效。依據巴拿馬運河管理局目前每天通過運河的船舶數量為22艘，其中新閘口六艘、舊閘口16艘，此一限制是為了因應加頓湖目前的狀況-厄爾尼諾現象引發的乾旱以致加頓湖每年這個時候的水位都異常低。考慮到2023年十月是運河流域有記錄以來最乾旱的月份，以及之前預計十一月和十二月的情況可能會進一步惡化，該局決定將每日過河船舶數量調降為本(十二)月的22艘，及明年一月的20艘和二月的18艘。

記者陳瓊如／台北報導行政院為協助業者在景氣低迷期間渡過難關，針對產業界提出的資金融通、電價、拓展貿易市場等相關需求，邀集經濟部、勞動部、財政部及金管會等相關部會，提出7項協助措施，並責成各部會務必全力協助業者。其中在資金融通方面，已參考業者意見將企業紓困之相關金融協助措施延長至113年底(包含企業貸款還本期限展延)，銀行公會也於11月6日發布新聞稿對外說明；國發基金管理委員會已於11月7日公布修正「投資臺灣三大方案」貸款要點，銀行得視申貸企業實際需求予以展延。經濟部疫後振興專案貸款也持續受理申請至114年10月底止(自112年10月起不補貼利息)，並由信保基金提供9-10成信用保證、最高利率為2.095%，原申貸經濟部紓困振興貸款事業，得借新還舊等條件均維持不變；截至112年12月18日統計，經濟部疫後振興專案貸款及低碳智慧專案貸款之申請金額達新臺幣6,673億元，累計利息補貼已達新臺幣111億元，期藉由上開措施，全力協助企業穩住經營。此外，經濟部也會透過公協會及平時有往來業者掌握中小企業有無遇到貸款問題，並透過馬上辦服務中心提供業者相關協助，截至112年12月15日止，已調查503家，目前共7家業者提出需求，已完成協助6家業者。在電價方面，經濟部也回應產業需求，增訂新時間電價方案，自112年11月1日起實施，將離峰時間由9小時拉長至18小時，同時也加大尖離峰價差(6-7元)，解決離峰時間不連續的問題，以利產業於離峰期間批量生產；針對上半年用電衰退10%以上的製造業，經濟部也提供相對應優惠，只要用戶申請降低契約容量，並於2年內辦理恢復，自今(112)年1月1日起至明(113)年12月31日期間之供電設備維持費，打2折優惠收費，合計近5萬戶受惠。在拓展貿易市場方面，經濟部貿易署將持續拓展國際市場，並啟動「好產品，推出國」計劃。今年，除了協助業者拓銷熟悉的歐美市場外，並組織更多拓銷團前往中南美、中東歐、新南向等市場。明年起加碼補助個別廠商及公協會參展，每攤位補助增加1萬元，及強化國家形象館的設置、擴大引進外商對臺的採購，同時加強貿易金融支援，爭取更多MIT商機。這一系列拓銷策略將加碼逾20億元，使3萬家中小企業受惠，爭取逾100億美元商機。經濟部將持續運用疫後特別預算，提供輔導、補助及人培等資源，幫助產業朝向低碳化與智慧化升級轉型，提升產業競爭力。並依據各個產業需求提供相對應協助，包含幫助業者因應CBAM、推動工具機訂定產品類別規則(PCR)及與國產控制器業者跨域合作研發、紡織業運用回收粒料等作法，與產業一同並肩渡過全球景氣低谷。

記者陳瓊如／台北報導高雄關為配合廠商及民眾通關需要，113年元旦連續假期（112年12月30日至113年1月1日）仍秉持「服務不打烊」精神，繼續辦理進出口貨物及郵包之通關業務。相關措施如下：連續假期前1日（112年12月29日）之一般進出口通關案件，除特殊案件外，均於當日處理完畢。元旦連續假期（112年12月30日至113年1月1日）：（一）進出口貨物通關作業：每日上午8時30分至下午4時30分止，如需辦理通關業務者，無需事先提出申請，可逕洽該關執勤人員（海運進口貨物通關集中於小港分關辦理）；上開時間辦理進出口貨物查驗，視同正常辦公時間，免徵收特別驗貨費。（二）儀檢作業：每日上午9時至下午4時止，集中於第74號碼頭第5貨櫃中心儀檢站辦理；惟若第5貨櫃中心儀檢站機器故障，將另行公告之。（第一備援儀檢作業地點為第2貨櫃中心儀檢站；第二備援儀檢作業地點為第4貨櫃中心儀檢站。）（三）郵包通關作業：配合郵局（含高雄及臺南）營業時間，於112年12月30日（星期六）辦理國際郵包通關，業務一組高雄郵務股於上午7時30分至下午3時30分止、嘉南分關臺南郵務股於上午8時至12時止，均派員值勤。（四）海空運旅客通關作業：按船、機抵達及離境時間正常辦理通關。為提供更完善的服務，高雄關另於前述連續假期期間設置緊急服務窗口，歡迎民眾多加利用。

記者李錫銘／台北報導HMM買家出線?據悉，HMM的主要股東、國有機構韓國產業銀行(Korea Development Bank，KDB)和韓國海洋商業公司(Korea Ocean Business Corporation)在經過近一個月的評估後作出選擇，可望以49億美元的標價格出售給Harim-JKL。消息指出，韓國家禽加工商、泛海集團(Pan Ocean)的所有者哈林集團(Harim Group)及其財團成員、私人股本公司JKL Partners被選為收購韓國旗艦航運公司HMM的優先競標者。Harim-JKL和漁業財閥東遠集團(Dongwon group)的物流子公司東遠LOEX是在上(11)月提出投標，Harim-JKL和Dongwon LOEX分別向HMM提出約6.3萬億韓元(約合49億美元)的收購要約，Harim擁有近十億美元的較高現金持有量，以及它在扭轉韓國最大的乾散貨航運公司Pan Ocean方面的業績使其具有優勢。據瞭解，Harim與JKL 2015年合作，以九億美元標價從KDB收購當時的STX Pan Ocean，收購泛洋後，哈林集團成為了一家綜合性物流公司，資產規模為17兆韓元(約130億美元)的哈林集團，如果成功收購HMM，資產規模將達到42.8兆韓元(約330億美元)。惟HMM的資產超過競購者甚多，引發其員工和韓國海員工會聯合會(Federation of Korean seafers’Union)異議，然而韓國產業銀行決心釋出HMM，KDB並稱，計畫在簽訂銷售合約後於明年上半年完成交易。

記者李錫銘／台北報導據中共海關就中國大陸四大貿易夥伴所作統計顯示，今年前十一個月東盟仍為其第一大貿易夥伴，惟貿易順差額已呈縮小態勢。統計指出，前十一個月東盟為大陸第一大貿易夥伴，雙方貿易總值為5.8兆元人民幣，比去(2022)年同期增長0.1%，佔大陸外貿總值的15.3%，其中對東盟出口3.33兆元略降0.1%，自東盟進口2.47兆元增長0.4%，對東盟貿易順差8500.6億元縮小1.7%。歐盟為大陸第二大貿易夥伴，與歐盟貿易總值為5.03兆元比去年同期減少2.2%，佔比13.2%，其中對歐盟出口3.22兆元減少5.8%，自歐盟進口1.81兆元增長5%，對歐盟貿易順差1.41兆元大幅減少16.7%。美國為其第三大貿易夥伴，大陸與美國貿易總值為4.26兆元下滑6.9%，佔比11.2%，其中對美國出口3.21兆元減少8.5%，自美國進口1.05兆元亦降1.6%，對美貿易順差2.16兆元縮幅達11.6%。日本位居第四大貿易夥伴，與日本貿易總值為2.04兆元，下滑6.2%，佔比5.4%，其中對日本出口1.01兆元減少3.3%，自日本進口1.03兆元減少8.8%，對日貿易逆差109.7億元比去年同期縮小85.4%。同時期大陸對共建"一帶一路"國家合計進出口17.65兆元，比去年同期增長2.6%，其中出口9.7兆元增長6.9%，進口7.95兆元下滑2.1%。

記者李錫銘／台北報導大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定聯合委員會會議日前在海口召開，共商大湄公河次區域互聯互通合作新路徑，包括柬埔寨、中國大陸、老撾、緬甸、泰國、越南六國交通運輸主管部門和相關機構負責人率團參會。本次會議指出，大湄公河次區域地緣相近、人緣相親、文緣相通。近年來，次區域各成員國依託運輸便利化委員會聯合委員會等雙多邊機制，強化溝通、務實合作，在基礎設施"硬聯通"和制度規則"軟聯通"同步發力，減少了運輸和貿易障礙，促進商品、資金、技術、人員有效流通，為推動次區域經濟社會健康可持續發展打下了良好基礎。據悉，會議中審議通過了《2024-2028年<大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定>實施工作計畫》《大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定第八次聯合委員會會議聯合聲明》等文件，並就延長《關於實施<大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定>"早期收穫"的諒解備忘錄》相關事宜達成一致意見，決定自明(2024)年四月一日恢復"早期收穫"跨境運輸業務，將"早期收穫"諒解備忘錄有效期延長至2026年12月31日。會議期間還舉行《關於增加<大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定>議定書一的路線和出入境口岸的諒解備忘錄》簽署儀，諒解備忘錄即日生效後，大湄公河次區域各成員國將加快推動修訂後的路線和過境口岸開放，進一步織密大湄公河次區域跨境運輸網路。

記者陳瓊如／台北報導經濟部科技專案112年度成果發表會暨113年度產學研合作說明會將於12月27日13:00，於財團法人精密機械研究發展中心第二辦公室一樓訓練教室 （臺中市工業二十七路17號）舉行，歡迎踴躍報名參加。近幾年在疫情的影響下，導致全球經濟受到嚴重衝擊，精機中心多年來在經濟部產業技術司科技專案支持下，執行工具機暨零組件、產業機械、智慧自動化三大次產業之相關計畫，持續深耕數位轉型及智慧製造多領域科技研發成果豐碩。精機中心因應業界技術研發需求，本次會議將目前執行計畫的研究成果，以及來年新計畫研發方向完整介紹及說明，期透過產業媒合以提供技術移轉及技術輔導於業界，或藉由業界與學界共同參與研究，縮短技術研發時程，來加速提升產業競爭力，以因應產業未來的需求。今年成果發表會內容豐富精彩可期！敬邀對技術議題有興趣之產/官/學/研各界先進共襄盛舉，期望藉此來強化產學研溝通及合作管道、將科專成果加速落地至產業應用，以達成協助國內產業結構優化、產品附加價值提升及鞏固國際市場地位之目的。聯絡人：精機中心 林娙竹 （04-23599009分機336）

記者李錫銘／台北報導中共民航局發布上(十一)月份貨運統計，當月中國大陸民航全行業貨郵運輸量71.9萬噸，恢復至2019年同期的102.8%，連續四個月超過疫情前水準，規模創歷史新高。統計分析，國內航線方面，受國內經濟回升向好，“雙十一”促銷活動帶動，貨郵運輸量環比增長7.4%，恢復至疫情前同期的92.8%，國內航線貨物平均運價1.67元/公斤，較前(十)月上漲0.6%。國際航線方面，受海外感恩節、"黑色星期五"購物節帶動，國際航空貨運需求旺盛，貨郵運輸量比前月增長5.4%，較疫情前同期增長24.1%；國際航線貨物平均運價為17.16元/公斤，比前月上漲16.6%。國際航線中，大陸航空公司在中國至歐洲航線完成貨郵運輸量最大，達10.9萬噸佔比近四成，較2019年同期增長43.2%；中國至亞洲其他國家航線貨運恢復水準最高，較2019年同期增長113.6%；中國至北美航線貨運繼續恢復，以6.2萬噸規模已接近2019年同期水準，恢復率較10月提升9.5個百分點；中國與共建"一帶一路"沿線國家之間完成貨郵運輸量8.5萬噸，佔比超過三成，較10月提高1.8個百分點，貨運量較2019年同期增長58.2%，高於國際航線整體恢復水準34.1個百分點。今年截至十一月底，全行業共完成貨郵運輸量661.0萬噸，貨郵運輸規模恢復至2019年同期的96.9%。其中國內航線完成貨郵運輸量411.0萬噸，恢復至2019年同期的88.9%；國際航線完成貨郵運輸量250.0萬噸，達到2019年同期的113.7%。

記者陳瓊如／台北報導長榮航空發佈聲明稿表示，桃園市機師工會(簡稱機師工會)無視長榮航空為落實永續經營及照顧全體員工之理念，在員工薪資福利調整提升尚在進行之際，執意以調漲薪資20%及外站津貼調至每小時6美元為訴求，發起罷工投票，長榮航空對此深感遺憾。以2015年晉升為機長之飛行員為例至2023年月薪調整近10萬，機師工會卻說成薪資凍漲：長榮航空飛行員一向以職級增加之方式調整每年薪資，以機長為例，每年調幅為5000元，近年來除了2021年因全球疫情致公司虧損未調整外，每年均依此方式進行；此外分別於2016年及2023年亦進行結構調薪，且2018年與機師工會針對多項薪資福利達成協議(如：增設起落飛安獎金)，經過這些年的薪資調整，如為2015年晉升機長之飛行員至2023年月薪增幅已將近10萬元。機師工會無視前述增加之薪資，卻對外宣稱公司10年未調薪甚至實質減薪，顯為不符事實之指控。因公司虧損未調薪卻被說成永久扣薪實屬荒謬，試問那個產業不論公司虧損與否皆調薪： 2021年長榮航空因疫情造成公司虧損，故該年度未進行飛行員職級增加之調薪，此項作業原則在飛航員管理手冊裡有明文規範。2022年5月底本公司與機師工會代表針對2021年未調薪之議題，在勞動主管機關見證下已充分說明，當時勞動主管機關亦認為公司作法並無違誤及不妥。未料機師工會卻多次將2021年公司因虧損未調薪，說成是永久扣薪，並認為是公司欠員工錢之言論，以斷章取義手法，嚴重誤解長榮集團張榮發總裁2001年將減薪之金額發還員工之善意，此種混淆視聽之行為，實屬荒謬。事實上，2001年因911事件造成全球航空市場重挫，長榮航空不得不以減薪之方式度過難關，當市場好轉後公司除了恢復原薪，並發還員工減損之薪資，此為張總裁體恤員工之作法。然今日卻被機師工會扭曲為未加薪即是扣薪，狀況完全不同的兩件事，卻被放在同一平台要求比照辦理，實無道理。相信每個企業的財務狀況都有無法替員工加薪的艱難時刻，難道都要被視為永久扣薪，欠員工薪水嗎。積極培訓本國籍儲備機師，本、外籍機師考核、升訓標準無差異：長榮航空基於永續經營，儲備機師人力招募作業未曾間斷，今年已引近120名機師，並以優先招募及培訓本國籍機師為前提下，因應人力需求招聘外籍機師。長榮航空對於本、外籍機師均依政府規範之合法程序僱用，訓練、晉升標準無差異，均須通過公司甄試、體檢及嚴格的訓練標準合格後，方能執行飛航任務。機師工會在不了解公司實際作業的情況下，僅憑部分資訊就無的放矢，以不實言論試圖引發社會大眾恐慌，惡意詆毀公司信譽的抹黑行為，實屬偏頗。積極面對、檢討地安、工安事件不容鬆懈：長榮航空在東京羽田、曼谷機場和馬尼拉機場發生三起地安事件，皆因外籍航空或當地地勤公司作業人員疏失所造成，長榮航空是受害者，已向肇事之航空公司與地勤公司究責與求償，亦要求地勤公司採取積極改善措施；機師工會不明事件始末，即以「苛扣福利並壓低工資，不顧及教育訓練」等言論誤導社會大眾，其心可議。長榮一向重視員工安全，並設置合規之機具設備及設施，各項作業均訂定嚴謹之安全規範，並一再向員工宣導、要求遵守；針對另三起地安事件的當事公司，均於第一時間進行檢討，並採取必要的加強措施，以避免事件再次發生。任何意外事件，都是大家所不樂見，而安全的維護更需要大家一起努力，機師工會不明事件始末，刻意藉此製造議題，消費當事者，此種作法實非厚道！機師工會為罷工扭曲事實的做法，長榮航空無法認同：機師工會一再以誤導社會大眾的言論、用扭曲事實的方式，持續製造勞資對立，並藉此發起罷工投票，挾影響民眾出行權益爭取自身薪資福利，長榮航空對此作法無法認同。長榮航空受惠疫情後航空產業復甦，公司秉持一貫照顧員工及與同仁分享努力經營理念，也聽到員工對於年終獎金以及薪資福利調整的期待，公司營運及管理需考量內外環境及主客觀因素，相關作業現階段正審慎進行中。