記者李錫銘／台北報導據上海港務集團(SIPG) 統計，上海港今年一至十一月貨櫃量累計達4440.3萬TEU，除比去(2022)年同期穩增近三個百分點，亦將向全年4800萬TEU櫃量衝刺。統計指出，上海港自2017年櫃量首破四千萬TEU，逐年遞增至去年已達4703.3萬TEU，其間雖經疫情成長趨緩仍穩坐世界第一，按今年三月份以來單月櫃量均超過四百萬TEU，其中十一月份櫃量以420.7萬TEU再創歷年單月新高，年櫃量4800萬TEU目標只差一步之遙。SIPG訊息稱，日前東北亞連雲港空櫃服務中心揭牌，上海港與連雲港港將合作建設，把上海港航運中心功能前置至連雲港和隴海沿線地區，進一步提升航運綜合服務水準。連雲港空櫃服務中心場地位於連雲港港區PSA碼頭進港道口西側，建成後由連雲港公司主導營運。該空櫃服務中心在有效滿足上海“公轉水”調空需求的同時，可進一步拓展“上海-連雲港”CCA調空及配套連雲港本地直航航線“公轉鐵、公轉水”業務開展，是連雲港港口未來進一步對接上海港，以及拓展隴海蘭新線、宿連航道等多式聯運業務的重要載體。連雲港空櫃服務中心的定位是為船公司以及東中西沿隴海線腹地客戶提供更加便捷高效的空櫃服務，並在促進港口和航運企業互聯互通的同時，有效降低進出口企業的綜合物流成本，提升港口航運競爭力和綜合服務水準。

記者李錫銘／台北報導日本海事協會（ClassNK）核發原則認可（AiP）由中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）開發的四款最新船舶設計。日本海事協會表示，該四款設計分別為21萬噸甲醇雙燃料散貨船、21萬噸氨能雙燃料散貨船、21萬噸液化天然氣雙燃料散貨船以及8.8萬立方公尺的超大型液化石油氣雙燃料船，代表MARIC為業界邁向淨零排放目標前的轉型過渡期所提出的一系列環保替代方案。針對這些成果，日本海事協會根據各船型相對應的相關法規進行驗證，依循的法規包含該協會自身的「替代燃料船舶指導方針」（Guidelines for Ships Using Alternative Fuels）。該協會在中國大陸成立的日本船級社（中國）有限公司總公司總裁-東史彥（Fumihiko Higashi）表示，ClassNK非常榮幸能完成這些AiP的設計審查，該協會相信，這項認證源自於MARIC與ClassNK互信合作，這些多元設計審核能順利完成就是最佳證明。更重要的是，此認證是加速船上替代燃料推廣使用的催化劑，與全球環境目標一致。

記者李錫銘／台北報導據外電消息，近期紅海、曼德海峽及附近海域貨船遇襲事件頻，多家貨櫃航運公司宣佈暫停所有貨櫃船在紅海及附近海域航行。全球第三大貨櫃航運公司達飛海運集團發佈聲明稱，由於對紅海及附近海域安全局勢加劇，該集團宣佈暫停其所有經紅海的貨櫃運輸，直至另行通知。在此之前，麥司克航運及赫伯羅德已宣布暫停所有通過連接紅海和亞丁灣的曼德海峽的船隻航行。消息指出，以巴衝突爆發以來，葉門胡塞武裝多次宣稱對以色列境內目標發動打擊，胡塞武裝使用導彈和無人機多次襲擊紅海水域目標。胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊範圍，開始在紅海對“與以色列有關的船隻”實施打擊，並不斷升級相關威脅，導致多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。蘇伊士運河—紅海此一國際航運要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上繁忙的水域之一，而曼德海峽位於紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船隻往返於印度洋和大西洋之間的必經之地，業界擔心，如果紅海及附近海域的緊張局勢加劇，航運業進一步受干擾，國際供應鏈或將受到衝擊。

記者陳瓊如／台北報導關務署臺北關表示，報載海關人員涉嫌縱放加熱式菸草案，全案已進入起訴階段，海關將全力配合院檢作業提供相關事證，協助釐清事實。該關指出，本案係於111年10月間由該關查緝單位查獲大量未申報加熱式菸草，經主動回溯調查快遞通關貨物X光圖檔並比對輪值班表發現，該員於值勤時段均未攔查該等貨物，該員涉有違法情事，並於同年11月初移送司法機關立案調查，同時將該涉案關員調離原單位。該員於法院裁定羈押後，即依公務員懲戒法第4條規定，停止其職務。該關進一步表示，海關今(112)年1月到11月為止，光是查獲的加熱式菸草數量就高達9萬3,392條，海關會持續與主管機關合作強化邊境管理，維護民眾健康安全。臺北關強調，肅貪防弊海關責無旁貸，將秉持「依法行政，毋枉毋縱」態度，全力配合院檢查辦，有關人員涉案，將嚴懲不貸，絕不護短。該關同時呼籲業者落實法遵及推動誠信治理，共同建構安全優質的通關環境。

記者陳瓊如／台北報導經濟部科技專案112年度成果發表會暨113年度產學研合作說明會將於12月27日13:00，於財團法人精密機械研究發展中心第二辦公室一樓訓練教室 （臺中市工業二十七路17號）舉行，歡迎踴躍報名參加。近幾年在疫情的影響下，導致全球經濟受到嚴重衝擊，精機中心多年來在經濟部產業技術司科技專案支持下，執行工具機暨零組件、產業機械、智慧自動化三大次產業之相關計畫，持續深耕數位轉型及智慧製造多領域科技研發成果豐碩。精機中心因應業界技術研發需求，本次會議將目前執行計畫的研究成果，以及來年新計畫研發方向完整介紹及說明，期透過產業媒合以提供技術移轉及技術輔導於業界，或藉由業界與學界共同參與研究，縮短技術研發時程，來加速提升產業競爭力，以因應產業未來的需求。今年成果發表會內容豐富精彩可期！敬邀對技術議題有興趣之產/官/學/研各界先進共襄盛舉，期望藉此來強化產學研溝通及合作管道、將科專成果加速落地至產業應用，以達成協助國內產業結構優化、產品附加價值提升及鞏固國際市場地位之目的。聯絡人：精機中心 林娙竹 （04-23599009分機336）

記者陳瓊如／台北報導經濟部表示，COP28倡議「2030年達成再生能源增加2倍、能源效率年均改善從2%提升至4%」，我國若以2016年至今比較，能源轉型、節能推動、製程改善三大努力，已經提前達標4%以上標準。製程方面的能源大用戶節電規範與輔導，節能面向則加速提升設備器具能源效率(如電冰箱、除濕機、螢光燈具等)，加上加速推動再生能源，讓2022年能源效率較2016年年平均改善超過4%，符合COP兩大決議其中之一。經濟部表示，能源效率改善的定義是每單位GDP所需要能源投入減少，近年能源效率提升，是因為節能工作及採用高效率設備促使能源投入節省，同時經濟維持穩定的高成長，雙管齊下已改變過去完全依賴能源供給，以支撐經濟活動成長的路徑。經濟部說明，在能源轉型工作中，已推動能源大用戶平均年節電率達1.72%，另透過補助動力與公用設備汰換，累計補助2.28萬台，促進產業節能投資將近92億元，後續仍將於各部門普及現有高效率技術擴散應用，預期至2030年可促進節電345.7億度。今年經濟部也透過疫後特別預算，協助產業進行碳盤查，並導入低碳化與智慧化製程，另編列預算，推動住宅與服務業汰換老舊設備(如冷氣、冰箱)，補助近1.3萬件商業部門節能案及153萬台家電汰舊換新，並將於2024年1月起新增補助能源效率1、2級瓦斯爐及瓦斯熱水器(能效可提高20%)，預計節省天然氣2,037萬立方公尺，相當於節省8.1萬戶家庭年用氣量。經濟部表示，在淨零目標下，2030年再生能源設置也較2022年增加兩倍以上。在成熟再生能源裝置量加速加量之下，未來將透過節電目標提升及碳費誘因機制，並鼓勵地方與ESCO業者參與，持續推動深度節能工作，加速汰換老舊設備與導入低碳製程，並推廣AI智慧能源管理，以期維持現有能源效率提升軌跡，未來希望持續達標，甚至超越國際能效倍增倡議之年均改善4%目標。

記者李錫銘／台北報導中共交通運輸部近日修訂多項水運管理規定，其中《國際海運條例實施細則》將"國際貨櫃船、普通貨船運輸業務審批""無船承運業務審批"改為備案管理。中共交通運輸部前述修訂多項水運管理規定，包括《國際海運條例實施細則》、《遊艇安全管理規定》、《高速客船安全管理規則》，其中《國國際海運條例實施細則》將"國際貨櫃船、普通貨船運輸業務審批""無船承運業務審批"改為備案管理並細化完善備案要求。此外，對國際客船、國際散裝液體危險品船許可的審核模式進行優化，由現行的省級交通運輸主管部門初審後報交通運輸部審核，調整為由交通運輸部直接審核。另兩項法規修訂如下：-《遊艇安全管理規定》取消"對遊艇操作人員操作遊艇時未攜帶合格的適任證書行為的罰款"。另依據近兩年新頒佈實施的《海上交通安全法》，對處罰規定進行梳理和調整，以與上位法保持一致。-《高速客船安全管理規則》修訂內容包括：一是細化船員任職見習要求，將海船船員見習時長調整為"不少於一個月或者50個單航次"，延長海船船員見習時間使其具備更高實操能力和更豐富實踐經驗，保障航行安全。二是優化演習要求，將固定的"每週一次的應急消防和應急撤離演習"調整為"按照國際公約或者海事管理機構相關規定組織應急演練"，海事管理機構將根據航行區域的風險程度、不同季節氣候等因素細化具體演習規定等。三是簡化報告程式，將"在固定航線或者固定水域範圍內航行且單次航程不超過兩個小時"的國內航行高速客船進出港報告要求，由"每次一報"調整為"可採取日報形式進行"，減少報告頻次，減輕企業負擔，便利企業經營。四是優化夜航管理，明確航行特殊水域的高速客船確需夜航的"應當配備符合船舶檢驗技術規範要求的夜視、雷達等設備，嚴格遵守海事管理機構關於夜航佈置和操作程式的規定"，同時進一步加強夜航管理要求。五是完善高速客船定義，協調統一《規則》與國內船舶檢驗規範相關規定，將船長不足20米且滿足特定航速要求的小型客船也納入了高速客船範疇。

記者李錫銘／台北報導中國大陸快遞年業務量連續三年突破1000億件，今(2023) 年首次突破1200億件再創新高。大陸郵政局快遞大資料平臺即時監測資料顯示，隨著一件近日由順豐速運承運的訂購鮮花從雲南昆明寄往四川成都，至此大陸快遞年業務量首次突破1200億件大關。據稱，近年來，快遞業保持穩健增長，業務量實現從“年均百億”到“月均百億”的跨越，網路通達全球的快遞業已成為現代物流領域覆蓋面最廣、綜合運輸方式應用、資訊化智慧化水準最高、效率提升最快的代表性行業。。自2023年3月起，單月快遞量超百億件，月均業務收入超900億元創歷史新高，上(十一)月進入業務旺季後，快遞行業持續保持高位運行，日均快遞業務量超4.3億件。為推動快遞物流，快遞業加快改進服務組織模式，加大科技投入從大資料加前置倉到智慧稱重自動化分揀設備，再到無人車、無人機加速應用落地，資訊技術和智慧裝備與快遞業的深度融合，在提高貨物周轉效率的同時，也推動寄遞服務更快更有針對性。此外，快遞業還融入綜合交通運輸體系，與公路、鐵路、航空、水運共同發力。

記者李錫銘／台北報導在湖北武漢舉行的首屆內河航運高品質發展論壇上，中共交通運輸部與河南、雲南、廣西三省區的五家科研院所和港航管理單位正式加入長江水系電子航道圖聯盟，加快構建中國大陸內河電子航道圖一體化消息指出，以長江流域電子航道圖為主要依託，大陸內河航運共建共用“水上一張圖”格局正在加快構建。電子航道圖是利用電腦、地理資訊等技術，將航道各要素資訊按照技術規範進行處理，製作而成的標準化、數位化的專題地圖。近年來長江航務部門積極探索智慧航道發展方向，加快長江電子航道圖研發推廣，並將其應用於船舶助航、航運物流、輔助決策、監控管理、應急救助等領域，構建了“一圖在手、暢行無憂”航運服務新模式。為推進電子航道圖在國家高等級航道網的全面覆蓋、聯通運行，今年四月長江水系電子航道圖服務聯盟在南京成立，首批成員單位為十二家，範圍涵蓋長江幹支流、京杭運河等水系航道。半年來，長江電子航道圖推廣加速，已經覆蓋長江幹線2688公里航道，聯通京杭運河、金沙江、贛江、信江、漢江、嘉陵江等流域高等級航道2051公里，初步構建涉長江水系“幹支聯通”電子航道“一張圖”。中共交通運輸部長江航務管理局表示，電子航道圖作為智慧長江建設的基礎底圖，不僅為全流域管控提供真實直觀的資料基礎，也為航運用戶提供便捷高效的資料服務。

記者李錫銘／台北報導中共海事局發佈特定航線江海直達船檢驗新規-《特定航線江海直達船舶法定檢驗技術規則（2023年修改通報）》，將於明(2024)年一月一日起施行，進一步提升特定航線江海直達船舶安全環保水準，服務長江經濟帶高品質發展。據瞭解，該規則為特定航線江海直達船舶檢驗發證提供依據。近年來，依據該規則設計建造的江海直達船舶陸續投入營運，促進長江經濟帶江海聯運發展。為推動新能源、新技術的應用，適應相關法規標準的變化，中國海事局啟動前述《修改通報》編制工作。《修改通報》主要內容包括，推廣純電池動力在船舶應用，規定磷酸鐵鋰電池系統在船應用的構造、消防、檢測以及控制要求，保障船舶應用電池動力安全；增強船舶通信導航能力，規定了北斗導航定位系統應用要求、船載B級自動識別系統設備技術要求以及電子海圖系統（ECS）功能、性能和測試要求；提升船舶綠色環保水準，納入《船舶水污染物排放控制標準》《船舶發動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》等國家標準要求，提升特定航線江海直達船舶防污染水準；解決船舶面臨實際問題，修訂江海直達船舶載重線勘劃的樣式，解決船舶幹舷面積較小，載重線勘畫位置不足的問題。