記者陳瓊如／台北報導經濟部表示，近10年我國綠商標申請量平均成長優於整體商標申請：淨零排放為現今全球之重要議題，許多企業已開始減碳布局，而「綠商標」可讓其品牌吸引消費者並展現企業永續發展目標。依智慧財產局之「我國近十年綠商標產業之比較分析」資料顯示，綠商標申請量自102年8,845件，增加至111年15,105件，平均年成長率為6.1%，優於整體商標註冊之2.8%，且綠商標申請量占整體商標比率普遍呈上升趨勢，111年綠商標占整體商標15.9%，較102年提升4.0個百分點，顯示綠商標日益受到重視，有助於我國邁向節能減碳及淨零排放之目標。我國綠商標產品以「節約能源、污染控制、能源產品」三大領域為重心：按綠商標九大類別來看，111年申請註冊前三大依序為「節約能源」6,745件、「污染控制」5,029件、「能源產品」3,740件，明顯高於其他類別。觀察近10年綠商標九大類群組件數變化，各大類皆有成長，其中以「節約能源」111年較102年增加3,272件最多，且於106年超越「污染控制」躍升為第1位，而「再利用/回收利用」102年至111年平均年成長率17.4%為最高。經濟部也提到，在我國商標申請註冊件數近3年均逾9萬件：商標是保護用在商品與服務上的品牌名稱和圖樣，可作為有價值的行銷工具，但需註冊後才具有法定的專屬權利。近10年在我國商標申請註冊案件普遍呈正成長，平均成長率為2.8%，並自109年起連續3年達9萬件以上，112年受景氣趨緩影響，1至10月申請件數為7.5萬件，較上年同期減少4.2%。本國人商標申請註冊續創新高：按國籍別觀察，以本國人申請為大宗，近10年占比皆超過7成。111年本國人申請7.4萬件，續創新高，年增1.3%，占比為78.4%，較102年上升3.7個百分點；外國人申請則自109 年受疫情衝擊驟減後，至111年仍未恢復疫情前水準，其中就申請人國籍來看，中國大陸占21.1%為最多，其次為美國(占17.5%)、日本(占17.3%)。女性申請占比逐年增加：觀察近10年自然人女性比重，102年女性提出的商標註冊申請案件數占自然人之31.9%，逐年成長至111年41.3%，顯示政府持續推動商標電子申請系統，加上近年數位經濟興起，提供女性就業與創業等多元機會，提高其申請商標比率。

記者李錫銘／台北報導新加坡港航局(MPA)與國際驗船協會(IACS)簽署意向書(LoI)，共同推動數位化和脫碳專案合作。雙方係在倫敦舉行的第33屆國際海事組織(IMO)大會上簽署協議，MPA首席執行長Teo Eng Dih表示，隨著推進和加速新技術和解決方案的開發，這些技術和解決方案將使全球海事界受益，採用統一標準以確保這些解決方案能夠安全實施非常重要，IACS主席Nick Brown則表示，與新加坡MPA的此一安排，將有助於IACS通過促進獲取航運主要加油和全球樞紐港口之一的資料和專業知識，將安全置於脫碳議程的最前沿。。該協議旨在推動海事數位化和脫碳倡議方面的合作，由MPA首席執行長Teo Eng Dih和IACS理事會主席Nick Brown代表簽署，旨在共同制定技術標準，以安全實施智慧和自主船舶、數位化、網路安全、海上電氣化以及零碳和低碳燃料的使用等創新，定期的資訊交流將加強對行業挑戰、最佳實踐和新興技術的討論。

記者李錫銘／台北報導赫伯羅德在保加利亞首都索非亞和港口城市瓦爾納開設兩個新辦事處，將保加利亞的布林加斯和瓦爾納港口連接到中東、美國、歐洲內部和亞洲的關鍵地點。此外，從保加利亞出發，中歐和東歐國家通過泛歐萊茵河-多瑙河走廊，利用卡車和火車。赫伯羅德南歐地區高級董事總經理Juan Pablo Richards說，該公司在保加利亞的新辦事處表明其對黑海地區的承諾，保加利亞是一個有吸引力的增長市場，有兩個主要港口和良好的公路和鐵路連接腹地，為黑海地區和巴爾幹地區的客戶提供服務。

記者陳瓊如／台北報導臺中關為維持113年元旦連續假期期間(112年12月30日至113年1月1日)旅客、進出口貨物、郵包及運輸工具通關順暢，秉持為民服務之精神，採下列通關服務措施：112年12月29日（連續假期前一天）之一般進出口(含保稅)通關，除特殊案件外，均於當日處理完畢。連續假期期間如需辦理進出口貨物通關者，免事先提出申請，該關於每日上午8時30分至下午4時30分主動派員辦理。該期間視同正常辦公時間，免徵收特別驗貨費及特別監視費。儀檢作業：配合櫃場作業日期，該關派員值勤時間為上午8時至下午4時止。郵包作業：配合郵局作業時間，該關12月30日上半日派員值勤。入出境旅客行李、船舶及飛機維持24小時通關。臺中關各通關單位服務電話：（一）業務一組:進口一課(04)26565101分機225、驗貨課(04)26565101分機203、臺中郵務股(04)23015110分機589。（二）業務二組：出口業務課(04)26565101分機114、麥寮業務課(05)6812061。(三）保稅組：保稅業務課(04)26565101分機370、中科業務課(04)25602706分機51。（四）稽查組：巡緝課(04)26565101分機149、檢查課(04)26155098。（五）機動儀檢組：儀器檢查課(04)26571721、機動巡查課(04)26582500分機110。元旦連續假期期間處理緊急業務及聯繫單一窗口電話號碼：(04)26573089。

記者李錫銘／台北報導ONE將推出新服務以加強亞洲航運網路，該公司明(2024)年推出新加坡和越南之間的新航線，以1577 TEU貨櫃船“海安觀”輪一月五日從海防港開啟VSX線首次航行。VSX新線靠港序為海防(越南)-蓋梅(越南)-新加坡-胡志明(越南)-海防，每週一航次，，往返航程為14天。此外，ONE另將調整日本海峽馬來西亞(JSM)航線靠港，JSM線更新港口序為：橫濱-東京-清水-名古屋-神戶-基隆-香港-巴生港-新加坡-蓋梅-橫濱。

記者李錫銘／台北報導中遠海控新開兩條東南亞航線本(十二)月底從天津和上海啟動。據稱，開通NIS航線和SIS航線是中遠海控穩步深入東盟新興市場、優化東南亞航線服務網路佈局的又一重要舉措。該公司宣佈由該公司旗下新鑫海航運經營的兩組遠東-東南亞全新航線將本月29日從天津和上海始發。這兩條全新的東南亞航線將配備九艘6000TEU型貨櫃船覆蓋中國大陸、新加坡、印尼和菲律賓等主要港口。其中NIS航線南下靠泊天津、大連、連雲港、青島等港口，北上掛靠新加坡、雅加達、泗水、馬尼拉、天津等港口。SIS航線南下靠上海、寧波、泉州、汕頭、蛇口、南沙等港口，北上掛靠雅加達、泗水、達沃、上海等港口。中遠海控表示，今年以來緊隨產業鏈變化持續加強對新興市場和區域市場開發，此次新開NIS航線和SIS航線是穩步深入東盟新興市場、積極優化東南亞航線服務網路佈局的又一重要舉措。通過航線服務的優化升級，將進一步為客戶提供更優質的服務，為促進中國大陸和東南亞國家的經濟和貿易發展搭建更高效、順暢、安全的流通體系。

記者李錫銘／台北報導上海海事局發佈《上海港鋰電池類危險貨物水路運輸指南》，該指南係依據聯合國關於危險貨物運輸的相關公約、國內外電動車相關安全指南和國內技術標準。該指南在鋰電池類危險貨物就分類標準、標誌標記、具體包裝、安全構造、裝箱管理、電池檢測、船舶運輸、應急管理等方面的技術要求，為規範行業鋰電池運輸行為、降低鋰電池類貨物運輸風險提供指導。據瞭解，近年來中國大陸鋰電池企業全球市場佔有持續保持高增長，已成為全球鋰電池第一大產業及技術來源國。去(2022)年大陸鋰電池產能約佔全球的80%，上海港作為全球第一大港，近年來鋰電池類貨物（屬海運第九類危險貨物）出運數量呈現爆發性增長。2022年經上海口岸出運大型儲能貨櫃、鋰電池機櫃及含鋰電池的設備、新能源車分別為2890TEU、74220TEU和24027TEU，比前年度大增1330.7%、51.5%和70.4%。隨著鋰電池貿易和運輸的日益頻繁，全球鋰電池類貨物自燃事故時有發生，引發各界對該類貨物運輸安全性的普遍關注。上海海事局在實際運輸中發現鋰電池類貨物海運存在諸多問題，譬如市場上鋰電池類貨物定制化現象普遍，鋰電池運輸企業在依據《國際海運危險貨物規則》對貨物開展分類時，主觀上難以判斷類別；新能源車通過集裝箱運輸時，運輸架標準及綁紮要求不明確，裝箱品質存在安全隱患；部分檢測機構出具的鋰電池技術報告不合規，鋰電池安全品質無法保證等。為解決鋰電池運輸企業關心的堵點、難點、痛點問題，促進鋰電池海運安全、合規運輸，上海海事局以鋰電池類危險貨物運輸問題為導向，深入調查研究，主動對接鋰電池生產企業、航運企業、檢測機構及船舶檢驗機構等，瞭解業內對鋰電池運輸的困惑。該指南確立鋰電池類貨物的分類標準和貨櫃式鋰電池儲能系統整體檢驗要求，為企業安全合規運輸提供快捷查詢工具，簡化櫃式鋰電儲能系統外殼強度測算方式，規範鋰電池電動汽車"一箱多車"裝箱行為，並為企業應對鋰電池海上運輸突發事件提供處置建議。另為助力長三角新能源汽車出口，今年八月上海海事局創新運用資訊化遠端監管手段，將查驗關口前移至鐵路起運裝櫃場站，實現新能源車海鐵聯運"一次裝櫃、遠程查驗、共運到港"提升出運效率，為企業節節省運輸成本。該指南的發佈將有助於企業提升該類貨物運輸的安全性，進一步規範出口流程，服務鋰電池類貨物海運出口需求。

記者李錫銘／台北報導即將邁入新年度，THE海運聯盟(THE Alliance)主要成員陽明海運昨(十三)日公布該聯盟明(2024)年升級服務網絡，並預計自2024年四月生效。陽明海運表示，為提供覆蓋範圍更全面、更綿密的航線運送服務，THE Alliance持續優化聯營航線運輸網絡，在現行合作營運條件下，部分航線將在2024年部署額外運力，以滿足客戶需求並維持可靠穩定的航線運送服務。THE Alliance公布航線服務靠港順序詳列如下：(亞洲往返北歐/地中海部分)亞洲往返北歐航線FP1-美國西岸(TPWC) –東京(Tokyo) – 清水(Shimizu) – 神戶(Kobe) – 名古屋(Nagoya) – 東京(Tokyo) – 新加坡(Singapore) – (蘇伊士運河Suez Canal ) – 達米塔(Damietta) – 鹿特丹(Rotterdam) – 漢堡(Hamburg) – 利哈佛(Le Havre) – (蘇伊士運河Suez Canal) – 新加坡(Singapore) –神戶(Kobe) – 名古屋(Nagoya) – 東京(Tokyo) – 美國西岸(TPWC)FE2-釜山(Pusan) – 上海(Shanghai)…

記者李錫銘／台北報導萬海航運海鐵聯運抵港直裝班列正式開行，杭州消息，滿載日用百貨品、服裝、兒童玩具等貨物的列車從義烏西站啟程，駛往寧波舟山港北侖港站，象徵著萬海航運海鐵聯運抵港直裝班列正式開行。據稱，這是義烏至寧波舟山港開行的第三條海鐵聯運班列，該條班列後續計畫每週常態化開行。“抵港直裝”是指對無需查驗的貨物，抵達海關監管區域後可自動生成放行指令裝船離港，該模式可以加快貨物周轉，為出口企業開通更加高效便捷的集疏運通道。消息指出，為保障首趟萬海航運海鐵聯運抵港直裝班列順利開行，中國鐵路上海局集團所屬杭州物流中心進一步完善海鐵聯運班列開行協調機制，對接外貿企業需求，加強與港口、船舶公司、海關口岸等相關公司和單位的協作，推介“公轉鐵”業務優勢，拓展企業貨源，持續優化調整運輸方案，將計畫申報、裝貨發車、抵港上船的總時長大幅壓縮。杭州物流中心行銷部表示，在相關政策支援下，該中心開通陸路啟運港海鐵聯運退稅業務和出口貨物‘抵港直裝’模式，進一步促進出口貿易的便利化，助力出口企業簡化操作流程、降低物流成本，讓義烏海鐵聯運成為更多客戶的選擇。義烏充分發揮中歐班列和海鐵聯運作用，多式聯運增長勢頭明顯，截至上(十一)月底，今年義烏至寧波舟山港海鐵聯運班列累計開行1632列、發運貨品14.69萬TEU，發運量較去年同期增長10.46%。

記者陳瓊如／台北報導基隆關表示，為維持船舶於基隆港碼頭卸櫃作業秩序，運輸業應派員檢視卸下貨櫃之封條狀態，如有未固封及封條號碼與艙單所載不符，未經海關許可，不得將貨櫃暫置碼頭船邊。如發現自備封條經變造，應立即通知海關。基隆關說明，依據業者使用自備封條許可及管理辦法第18條第2項規定，海運運輸業及承攬業者使用自備封條加封於海運貨櫃時，如於國外加封進口、轉口海運貨櫃，應於進口艙單載明其封條號碼，加封由海關核准序號之封條亦同。如有損壞或未固封、封條號碼與進口艙單所載不符、實到海運貨櫃號碼及封條號碼與原申報內容不符等情形，應向海關申請以自備封條或海關封條監視加封。如於國內加封進口、轉口海運貨櫃者，應自行將封條與進口、轉口海運貨櫃配對，並製作（已加封）貨櫃清單，卸船時應派專人立即辦理加封作業。基隆關補充，進口空貨櫃或其他無法固封之海運貨櫃如需暫留碼頭船邊者，運輸業應先以書面或傳真向駐段海關辦公室報備，基隆港西岸電話號碼（02）2423-2377、傳真號碼（02）2429-2830；基隆港東岸電話號碼（02）2422-2568、傳真號碼（02）2420-2247，以維護貨物安全。