記者李錫銘／台北報導HMM 今年前三季財報獲利成長高達三倍，惟警示本(第四)季市場疲弱。HMM報告稱，2024 年第三季該公司營收為 35520 億韓元（約合 25.4 億美元），比去(2023)年同期增長 67%，比 2024 年第二季業績增長 33%，收入增長使淨利額達到 1.739 兆韓元，比 2023 年第三季獲利年增 1731%，亦比 2024 年第二季利潤高出 163%。累計HMM今年前三季收入為8.545兆韓元，比去年同期增長35%，淨利潤則達2.884兆韓元，比2023年同期激增309%。該公司表示，展望未來，由於淡季貨櫃市場第四季前景疲軟，北美港口罷工帶來一些不確定性，從 2025 年二月起，經由該公司所屬聯營夥伴 Premier Alliance + MSC 的轉變將優化其網路並增加收入。

記者陳瓊如／台北報導交通部發佈修正「遙控無人機管理規則」部分條文，包括第二條本規則用詞，定義如下：一、遙控設備：指遙控無人機系統中，用於操作遙控無人機之設備。二、通訊及控制信號鏈路：指遙控無人機及遙控設備間為操作飛行管理目的之資料鏈接。三、最大起飛重量：指含機體、燃料、電池、負載設備及酬載等遙控無人機設計重量。四、遙控無人機操作人（以下簡稱操作人）：指於遙控無人機飛航活動期間，實際操控遙控無人機或指揮監督飛航活動之人。五、延伸視距飛航：指操作人於視距外，藉由目視觀察員於其半徑三百公尺範圍內與遙控無人機保持直接目視接觸，並提供操作人必要飛航資訊之操作方式；延伸視距最大範圍為以操作人為半徑九百公尺、相對地面或水面高度不逾四百呎之區域。六、目視觀察員：指持有遙控無人機操作證（以下簡稱操作證）並於遙控無人機活動期間，提供實際操控遙控無人機之操作人必要飛航資訊之人。七、電子商務：指透過網際網路進行有關商品或服務之廣告、行銷、供應或訂購等各項商業交易活動。另外，第六條自然人所有之最大起飛重量二百五十公克以上之遙控無人機及政府機關(構)、學校或法人所有之遙控無人機，應由其所有人檢附下列文件向民航局申請註冊，並於註冊完成後，將民航局賦予之註冊號碼標明於遙控無人機上顯著之處後，始得操作：一、自然人：檢附申請書（附件一）及國民身分證或僑民居留證明影本。二、政府機關(構)、學校及法人：檢附申請書（附件一）及其登記證明文件。前項所有人屬自然人者，應年滿十四歲；未滿十八歲者，應另檢附其法定代理人之同意書。下列資料有變更者，所有人應檢附第一項申請書及登記證明文件，向民航局申請變更註冊： 一、所有人名稱。二、戶籍或登記地址。三、聯絡電話。第十一條最大起飛重量超過一定重量之遙控無人機，於製造、進口、申請註冊或延展註冊號碼有效期限時，應具有符合射頻識別規範之射頻識別功能；其一定重量及射頻識別規範，由民航局公告之。第十二條最大起飛重量一公斤以上且裝置導航設備之遙控無人機，應具備主動限制或告警功能之圖資軟體系統，以防止遙控無人機進入禁航區、限航區及航空站或飛行場四周之一定距離範圍；其圖資應符合本法第四條劃定及第九十九條之十三第一項公告之範圍。依第六條應申請註冊且裝置導航設備之遙控無人機，應具備主動限制或告警功能之圖資軟體系統；其圖資除應符合前項範圍外，並應包括相關中央主管機關於本法第九十九條之十三第二項但書公告或依其他法律禁止或限制遙控無人機活動之範圍內所指定之區域。前二項主動限制或告警之圖資範圍及區域，應由民航局於指定資訊系統公開之。遙控無人機之設計者、製造者或改裝者應保持第一項及第二項圖資軟體系統資訊之正確性，並適時提供所有人或操作人更新。

記者李錫銘／台北報導廈門邊檢總站消息，廈金"小三通"航線出入境旅客今年已達百萬人次。消息指出，截至本(十一)月九日，廈金"小三通"航線今年以來出入境旅客總量已達100萬人次。廈門邊檢總站高崎邊檢站稱，今年以來，高崎邊檢站已累計驗放廈金航線船班逾5000艘次，查驗出入境旅客100萬人次，其中臺籍數量佔比超過九成。尤其是上(十)月客流量猛增，當月日均客流近4000人次，比前(九)月增幅超過25%。高崎邊檢站表示，為有效因應出入境客流快速增長態勢，將進一步加大'智慧邊檢'的應用，對符合條件的旅客提供快捷通道、刷臉通行、智慧通關服務。另據我交通部統計，今年前三季兩岸海運直航旅客量為93.3萬人次，已較去(112)年同期的47.18萬人次增幅近倍(+97.75%)，其中金門港即佔89.08萬人次，比去年同期增加97.45%，惟相較疫前108年的近兩百萬人次水準(196.3萬人次)相去甚遠。

記者李錫銘／台北報導中共海關統計，中國大陸對APEC其他經濟體進出口今年前十個月達21.27兆元人民幣，創歷史同期新高，並佔中國大陸進出口總值的59.1%。統計指出，大陸前十個月對APEC其他經濟體進出口比去(2013)年同期增長5.7%，高於同期整體增速0.5個百分點。其中對越南、秘魯、馬來西亞、墨西哥等進出口分別增長17.4%、16.8%、12.1%、11.7%；對韓國、泰國、加拿大、汶萊等進出口增速高於整體增速，此外對美國、俄羅斯、新加坡等進口、出口均保持增長。據稱，中國大陸完整的產業體系助力APEC其他經濟體，前十個月對APEC其他經濟體出口中間品5.56兆元增長8.4%，佔同期對APEC其他經濟體出口總值的45.4%。其中電子元件、汽車零配件、自動資料處理設備的零附件、平板顯示模組等中間品出口分別增長17.3%、8%、24.8%、24%。同時期大陸對APEC其他經濟體出口豐富多樣的消費品，如，紡織服裝9068.8億元增長3.9%；蔬菜水果928.7億元增長10.6%；傢俱電視1818.5億元增長8.9%；乘用車2123.5億元增長21.6%。

記者李錫銘／台北報導石油輸出國組織（歐佩克）發佈石油市場報告，調降今明兩年(2024/2025)全球石油需求預期，消息指出，這是歐佩克今年八月以來連續第四次調降今明兩年全球石油需求預期。報告指出，歐佩克將2024年全球日均石油需求較去(2023)年增長量預期從193萬桶調低至182萬桶，調整後的全年日均石油需求預計約為1.04億桶。歐佩克表示，此一調整是根據該組織收到的今年前三季實際資料作出。此外，歐佩克還將2025年全球日均石油需求較去年增長量預期從164萬桶亦調低至154萬桶，調整後的全年日均石油需求預計約為1.06億桶。歐佩克在本(十一)月初發表聲明說，八個歐佩克和非歐佩克產油國決定將原定本月底到期的日均220萬桶的自願減產措施延長至十二月底。

記者李錫銘／台北報導中共海關總署統計，今年前十個月中國大陸對東盟、歐盟、美國和韓國四大外貿夥伴進出口均增長，其中排名第一的東盟佔大陸外貿總值近百分之十六比重，及超過一兆元人民幣的貿易順差，但順差額以美國超過兩兆元最高。據統計，前十個月東盟為大陸第一大貿易夥伴，與東盟貿易總值為5.67兆元，比去(2023)年同期增長8.8%，並佔大陸我外貿總值的15.7%，其中對東盟出口3.36兆元增長12.5%，自東盟進口2.31兆元增長3.8%，對東盟貿易順差1.05兆元比去年同期擴大38.2%。歐盟為大陸第二大貿易夥伴，前十月與歐盟貿易總值為4.64兆元增長1.2%，佔大陸12.9%外貿比重，其中對歐盟出口3.04兆元增長3.5%，自歐盟進口1.6兆元下滑2.9%，對歐盟貿易順差1.44兆元擴大11.6%。美國為大陸第三大貿易夥伴，前十月與美國貿易總值為4.01兆元增長4.4%，佔大陸11.1%外貿比重，其中對美國出口3.04兆元增長4.9%，自美國進口9694.8億元增長2.9%，對美國貿易順差2.07兆元擴大5.8%。韓國為大陸第四大貿易夥伴，前十月與韓國貿易總值為1.91兆元增長6.7%，佔大陸5.3%外貿比重，其中對韓國出口8556.7億元略降0.8%，自韓國進口1.05兆元則增長13.8%，對韓國呈現貿易逆差1987.4億元擴大2.1倍。同時期中共對共建“一帶一路”國家合計進出口16.94兆元增長6.2%，其中出口佔9.48兆元增長8%，進口7.46兆元增長3.9%。

記者李錫銘／台北報導上海港上(十)月份貨櫃量較前(九)月持續回落，惟累計前十個月櫃量已達四千三百萬TEU，按目前該港櫃量水準穩步向年櫃量五千萬TEU邁進。上海港務集團(SIPG)統計，該港上月櫃量為415.2萬TEU，係上海港在七月份達到483.7萬TEU高峰連續三個月回落，累計一至十月櫃量已達4325.6萬TEU，比去(2023)年同期年增7.6%，按今年以來該港十個月當中九個月單月櫃量均超過四百萬TEU，距年櫃量目標五千萬TEU只差臨門一腳。數據顯示，穩居世界第一的上海港自2011年突破三千萬TEU年櫃量逐年遞增，2014年突破三千萬百TEU、2017年突破四千萬TEU，去年已超過四千九百萬TEU(4915.8萬TEU)，今年以來該港櫃量維持成長，且在一月、六月及七月份單月櫃量成長達兩位數。

記者李錫銘／台北報導麥司克呼籲航運業採用全球定價機制加速脫碳進程，“2024 ESG全球領導者大會”上(十)月在上海召開，麥司克集團首席執行長柯文勝先生發表演說，呼籲航運業採用全球定價機制，彌合綠色燃料和化石燃料的價格差異推動加快脫碳腳步。柯文勝在演講中重申麥司克的脫碳目標-至2040年達成整個業務的淨零溫室氣體排放。柯文勝表示，該公司在全球供應鏈中扮演著重要的角色，面臨著綠色轉型的挑戰，並願意承擔減少碳足跡的責任，積極探索解決方案。”據稱，航運業的溫室氣體排放量約佔全球的3%，在航行時採用綠色燃料有助降低船舶的碳排放量。柯文勝舉例說，麥司克目前已經有六艘能夠使用甲醇的雙燃料船舶投入營運，還有更多的雙燃料船舶正在建造中。其中，安妮·麥司克輪在使用綠色甲醇燃料航行時，每天最多可少排放280噸二氧化碳。整個航運業已經訂購了近170艘能夠使用綠色甲醇的船舶，這表明能夠支持綠色航運的船舶技術已經實現。麥司克支持由世界航運理事會（WSC）提出的“綠色平衡機制”（Green Balance Mechanism），認為這是加速航運業脫碳進程的正確途徑，這個機制的理念是對化石燃料徵收費用，使綠色燃料更便宜，綠色平衡機制涵蓋所有符合溫室氣體減排標準的綠色燃料，考慮到燃料的整個生命週期，並能夠確保發展中國家的公平過渡。柯文勝強調時間的緊迫性，《巴黎協定》呼籲在2050年前實現淨零排放，2050年看似遙遠，但其實近在眼前。

記者李錫銘／台北報導海豐國際(SITC)斥資近5800萬美元再造兩艘1800TEU貨櫃船，擴大自有船隊因應市場需求策略佈局。SITC在香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所公告指出，該公司就建造兩艘貨櫃船舶行使期權，海豐船東行使按總代價57,960,000美元（450,350,000港元）建造兩艘貨櫃船舶的期權，與造船商訂立造船合約，造船商將為該集團建造兩艘載重噸約為2.4萬噸的 1800TEU貨櫃，交付兩艘期權船舶預期將分別於2027年六月卅日及2027年八月卅一日或之前交付。合約價格每艘期權船舶的合約價格為28,980,000美元（225,180,000港元）及將予建造的兩艘期權船舶的總合約價格為57,960,000美元（450,350,000港元）。合約價格乃由訂約各方公平磋商釐定，並經參考董事所釐定在公開市場建造同樣規模新船舶的市價。依合約將根據相關期權船舶的建造進度分五期分階段付款，第一期付款（相當於代價的10%）將於海豐船東收到造船商的本期付款通知及退款保證金（作為交付相關船舶前支付予造船商的分期付款的退款擔保）後九個營業日內支付。第二期付款（相當於代價的10%）將於相關期權船舶的鋼板開始切割後支付。第三期付款（相當於代價的10%）將於相關期權船舶鋪設龍骨後支付。第四期付款（相當於代價的10%）將於相關期權船舶下水後支付。第五期付款（相當於代價的剩餘60%）將於相關期權船舶實際交付後支付。建造兩艘期權船舶的合約價格將以SITC集團的內部資源及╱或透過外部融資償付。SITC表示，該公司乃亞洲領先航運物流公司，提供綜合運輸及物流解決方案。行使期權乃 為擴充集團的自有貨櫃船隊以滿足集團營運需求。海豐船東是一家於英屬處女群島註冊成立的有限公司，為其全資附屬公司。海豐船東主要從事船舶持有業務。造船商黃海造船廠是一家於中國成立的有限公司，主要從事造船業務，由黃海造船有限公司工會委員會實益擁有約80.43%的權益，該委員會是造船商工會的委員會，由造船商的員工共同持有。據瞭解，在過去幾年，SITC已在黃海造船廠訂造多達12艘相同設計的船舶，包括最新交付的1844TEUSITC明德輪於2022年七月交付，最近一批初始六艘中的最後兩艘-SITC瑞德和SITC駿德輪（均建於2024年）也在九月交付。此外，SITC還在韓國大善船廠訂購兩艘較小的1023TEU貨櫃船-SITC元和和SITC同和輪，這兩艘船預計將在未來六個月內交付，這些船舶是SITC在2021年從釜山船廠訂購的十艘常規動力貨櫃船中的最後兩艘。SITC主席楊現祥曾表示，該公司計畫進一步增加貨櫃船數量，特別是小型船舶，因為市場上3000TEU以下的貨櫃船訂單相對較少。SITC目前的船隊108艘，其中84艘屬2000TEU以下，24艘介於1000至3000TEU型船，只有九艘是租賃船，在全球貨櫃船公司以117艘、運能18.24萬TEU排名十四。

記者陳瓊如／台北報導財政部關務署表示，檢舉走私漏稅，人人有責，民眾如發現有涉嫌走私漏稅情事，歡迎主動提出檢舉，共同打擊不法行為，檢舉時務必敘明走私漏稅之事實並檢附具體事證以利海關查核。關務署說明，近來接獲許多檢舉案件，檢舉人僅憑網路銷售商品資訊逕行檢舉，檢舉事證常未臻明確，致海關難以進一步查核，須聯絡檢舉人補正資料。關務署進一步說明，依「海關處理走私漏稅密報作業要點」規定，檢舉人向海關檢舉走私漏稅案件，得以書面、口頭、電話、電傳或其他方式，並應提供檢舉人資料（姓名、身分證號碼及聯絡地址或電話）；有顧忌者，得使用化名、代號或暗語，並指定聯絡方式、被舉發人之姓名（含身分證或護照號碼，如係公司，其名稱、統一編號及地址）及違法走私漏稅方式（涉案貨品名稱、數量、運送方式），或其他足供海關具體研判走私漏稅之具體事證（交易憑證、運送文件或相關資料），倘提供內容空泛籠統，海關會通知檢舉人限期補正，逾期未提供者，即不予受理。民眾如有任何疑問，可撥打關務署檢舉電話：0800－003131或02－25508097，將有專人竭誠為您服務。