記者李錫銘／台北報導中國大陸跨境電商出口退運商品稅收政策延續實施，為支持跨境電商等新業態新模式加快發展，中共財政部、海關總署、稅務總局聯合發佈《關於延續實施跨境電子商務出口退運商品稅收政策的公告》。依公告規定，對2023年一月卅日至2025年十二月31日期間在跨境電子商務海關監管代碼（1210、9610、9710、9810）項下申報出口，且自出口之日起六個月內因滯銷、退貨原因原狀退運進境的商品（不含食品），免征進口關稅和進口環節增值稅、消費稅；出口時已徵收的出口關稅准予退還；出口時已徵收的增值稅、消費稅，參照內銷貨物發生退貨有關稅收規定執行；其他規定仍按照《財政部海關總署稅務總局關於跨境電子商務出口退運商品稅收政策的公告》（財政部海關總署稅務總局公告2023年第四號）相關規定執行。該公告將企業在跨境電子商務海關監管代碼項下申報出口的期限，由原來的2024年一月29日延長至2025年十二月31日。

記者李錫銘／台北報導貨櫃船公司控艙穩價策略奏效，SCFI運價指數連續兩週回重回900點，惟貨櫃船運市場供需失衡現象似仍難扭轉。據上海航運交易所發布至本(十)月廿日SCFI運指數由前週(10/13)上漲26.11點至917.66點，週漲幅2.92%，但整體航線指數CCFI來看，則是連跌七週10/20跌至817.2點，相較今年六月中尚達九百點(919.63點)，CCFI四個月來已已跌百點。市場分析說，中秋及十一雙節過後，中國大陸工廠剛復工，加上進入傳統淡季，新船持續交付營運，這些因素促使貨櫃船公司紛紛加大控艙穩住運價，包括減速航行、減併船班等方式，以SCFI指數連續兩週上漲態勢略見成效。據悉，包括赫伯羅德與達飛等主要航商為明(2024)年歐洲線長約運價談判做準備，均將在下(十一)月調高歐洲線運價，其中達飛按每FEU運價漲至1800至1850美元，赫伯羅德按每FEU運價漲至約1750美元，均較現貨市場大漲500至1000美元，但新船大量交付導致市場供過於求，運價能否持續上漲仍有待觀察。值得觀察的是，中國大陸雙11、歐美感恩節、耶誕節等重要節日，或有機會在購物需求刺激下帶動運價同步止跌回穩。

記者李錫銘／台北報導鹿特丹港發佈新的激勵計畫以促進可持續船用燃料的使用，鹿特丹港在聲明中表示，為支持新成立的零排放海運買家聯盟(ZEMBA)，並作為持續加速向零排放航運過渡，將為在港口加注可持續燃料的船舶提供大幅港口費減免，最高總計減免為50萬歐元。依計劃船舶必須在鹿特丹使用溫室氣體減排量至少達到 90% 的替代燃料才有資格獲得減免，同時生物燃料混合物、船用輕柴油和船用柴油被排除在為獲減免可使用的燃料種類之外。鹿特丹港首席營運長兼首席執行長 Boudewijn Siemons表示，航運業轉向零排放燃料至關重要，ZEMBA 聯盟發起出色的舉措願意向使用零排放燃料的承運人支付溢價，而零排放燃料仍然比傳統燃料更昂貴，希望為營商提供最大的動力來進行轉變。ZEMBA係由亞馬遜和巴塔哥尼亞等品牌於今年早些時候成立，旨在促進對零排放船舶的需求，該聯盟日前發佈提案徵集書(RfP)要求在三年內使用零排放燃料驅動的貨櫃船裝運 60 萬個廿呎貨櫃。

記者陳瓊如／台北報導財政部昨（24）日發佈近期經貿與稅收情勢，及電子零組件出口概況及國際比較，在國際經濟情勢，IMF及標普全球最新展望，今(2023)年全球經濟成長分別放緩為3.0%(按購買力平價計算)、2.6%，明年成長率續降至2.9%及2.3%。WTO及IMF預測今年世界貿易量增速均不及1%，明年成長率各增為3.3%、3.5%。國內經貿情勢方面:全球終端需求未見明顯復甦，但隨AI等新興應用商機挹注及高基期效應減弱，今（112）年第3季我國出口1,149億美元，減幅收斂為5.1%；進口受廠商設備採購及備料意願趨向保守，年減19.1%。第3季電子零組件業生產指數年減16.7%，製造業及工業生產指數隨伺服器產能提升，跌幅縮小為11.4%、11.1%。消費方面，受惠於汽車供給增加及車商積極促銷，加以百貨週年慶展開及觀光旅遊需求回升，第3季零售業營業額年增5.2%；餐飲業因中秋節等連假及百貨商場集客效應，營業額年增16.2%。隨畢業季尋職潮結束，9月失業率為3.48%，前9月失業率平均為3.52%，為90年以來同期最低。賦稅方面，1-9月實徵淨額2兆7,905億元，為歷年同期新高，年增6.3%，主因營所及綜所結算申報自繳稅額、以及利息、薪資所得扣繳稅款均呈增加，加以營業稅表現亦佳。稅目中以綜所稅增912億元最多，營業稅增260億元次之，土增稅則因基期因素及房地產市場降溫，減少171億元。電子零組件出口概況及國際比較：.電子零組件業為我國製造業主幹，除支撐資通訊科技產業並行發展外，隨其獲利及創新能力增強，至110年附加價值率逼近50%，附加價值高達3.3兆元，112年6月底受僱員工65萬人，分別占製造業4成5及23%；今年1-9月占總出口比重42%，呈現以積體電路及陸港為雙核心的特色，居次大品項的印刷電路出口市場則加速轉往東協拓展。受惠於智慧型手機、高效能運算、疫情期間數位轉型需求，加上國內晶圓代工先進製程優勢，2017至2022年我國電子零組件出口增加近9成，雖低於中國大陸、馬來西亞，但遠優於其他多數經濟體；今年以來受全球需求轉弱及產業鏈庫存調整拖累，各國電子零組件出口普遍翻落，我國降幅13%屬中間偏弱，且繼104年之後再度出現價量齊挫，乃因積體電路外銷深受陸港拖累所致。與主要國家比較，我國與南韓在印刷電路、被動元件、晶圓製造等競爭激烈，整體電子零組件長期均享有出超且對陸港出口比重高逾5成，近年在中國大陸進口市場分居第1、第2，惟我國市占續升，南韓則縮減。隨AI應用加速擴散及供應鏈庫存清理告終，我國電子零組件出口可望於明年重返成長，惟中國大陸加速晶片自主化，美歐及亞洲鄰國相繼加碼半導體產業投資，所升高的競爭壓力不容輕忽。儘管復甦步伐緩慢且疲弱，然而通膨漸受控制，全球經濟朝向正軌發展，國際貨幣基金(IMF)研判軟著陸可能性提高。惟主要央行緊縮貨幣效應持續發酵，國際經貿活力不足，區域經濟分歧擴大，又有中國大陸房地產危機惡化，美中科技對峙加劇，氣候變遷與地緣政治衝突恐再助長大宗商品價格波動等威脅，總體前景尚非樂觀，仍將侷限明年全球經濟成長力道。終端需求遲滯，訂單能見度有限，資本設備進口自高峰回落，第3季出口與製造業生產亦連番滑落，所幸跌幅已見收斂，剔除物價因素後之實質出口止穩向上；另就業情勢穩健，消費及旅遊活動持續熱絡，推升零售及餐飲營業額併創同期新高。而隨供應鏈庫存逐漸回歸正常水位，加上科技新品備貨效應，以及AI熱潮迎來之契機，我國出口情勢可望漸有起色。受惠於結算申報自繳稅款續創新高，綜所稅表現亮麗，加以疫後消費動能回溫、第2季以來台股重拾動能，有利營業稅及證交稅增長，1-9月全國賦稅收入創下同期新高，且包含綜所稅、營業稅在內共8稅目已提前達成全年預算目標，證交稅可望接續於10月份達標。預期第4季大致延續相近態勢，全年全國及中央政府稅收均呈穩健成長，且雙雙優於預算編列目標。

記者李錫銘／台北報導中共交通運輸部修改《中華人民共和國海員外派管理規定》，為進一步落實外派機構責任，切實保障外派海員權益，中共交通運輸部發佈修改《海員外派管理規定》，並自今(2023)年十二月一日起施行。中共交部表示，新規定主要進行四方面修改，在優化外派機構許可管理方面，落實國家優化營商環境和"一網通辦"要求，將外派機構的許可層級由交通運輸部海事局調整為直屬海事管理機構，不再要求外派機構到海事管理機構現場辦理資質變更、註銷手續。同時進一步細化許可條件，壓縮許可時限，明確電子資質證書效力，並將定期集中年審調整為按取得時間分批年審，更加科學合理。在落實外派機構責任，保障外派海員權益方面，該規定依據《海事勞工公約》《對外勞務合作管理條例》，外派機構在外派海員上船工作前，應當保證外派海員與境外船舶船東簽訂就業協定並負責對協定內容予以審查。要求外派機構因停止經營或者資質被吊銷、撤銷的，應當對其外派在船的海員做出妥善安排，並將安排方案報直屬海事管理機構備案。優化備用金管理制度，補充完善備用金繳存主體和緊急情況下的動用主體，保證外派海員發生境外突發事件後得到及時救助。在建立資訊通報機制方面，要求直屬海事管理機構將外派機構名單等資訊報交通運輸部海事局，並由交通運輸部及時通報外交部及中國駐外使館、領館，實現部門間資訊共用進行協同監管和服務。另依法設定行政處罰，規範海員外派活動方面，依據《行政處罰法》賦予規章設定處罰的許可權，對無證從事海員外派活動設定一定數額的罰款。

記者陳瓊如／台北報導財政部預告修正轉運及轉口貨物通關管理辦法草案，辦法於一百十二年五月二十二日訂定發布，為落實我國反毒政策，避免對本辦法相關條文內容引起誤解，爰擬具本辦法部分條文修正草案。其修正重點如下：為使本辦法與關稅法第十四條第一項用詞一致，「指定之業者」修正為「財政部指定之業者」。依法務部一百十二年九月十一日法檢字第一一二０四五三０七００號函釋意旨，「轉口及轉運」毒品為「運輸」毒品行為之行為態樣，故毒品危害防制條例第四條所稱「運輸」，應包含轉口及轉運在內。為落實我國反毒政策，避免引起國際或各界誤解我國允許毒品轉運及轉口之疑慮，爰刪除「毒品」文字。

記者李錫銘／台北報導前三季長江幹線港口貨物量比去(2022)年同期增加7.4%。據近日召開的2023年長江航運高品質發展推進會消息，今年一至九月長江幹線港口貨物量為28.2億噸，比去年同期增長7.4%，其中貨櫃量1932萬TEU增長7%，三峽樞紐通過量1.3億噸，年增率達一成(+10.5％)，引領中外籍船舶4.3萬艘次比去年同期增長13.2％。統計指出，長江沿線省際旅遊客運量再創新高，多式聯運、江海直達等運輸發展步伐加快。前三季長江幹線省際旅遊客運量102.8萬人，遊輪平均負載率74.1％，較2019年同期分別增長22.9％、10.2％；貨櫃鐵水聯運量38.8萬TEU大幅增加34.4％。重慶果園港開通至四川宜賓、瀘州、廣元等六條水水中轉航線，武漢至日韓貨櫃國際直航江海直達航線運能倍增，長江中游至寧波舟山特定航線江海直達船隊規模持續擴大。長江航運綠色發展方面，前三季長江水系船舶累計使用岸電76.9萬艘次、9094.5萬千瓦時，分別增長39％、67％；船舶垃圾、生活污水交付量分別增長51.5％、51.2％；長江水系投用新能源和清潔能源動力船舶達三百艘。據長江三峽通航管理局所作統計，今年前三季三峽樞紐航運通過量已達1.31億噸，比去(2022)年同期增一成再創同期歷史新高。截至上(九)月底，2023年三峽樞紐航運通過量累計達1.31億噸，比去年同期增加10.46%創同期歷史新高。前三季通過船舶3.55萬艘次比去年同期增加近六個百分點(+5.98%)，旅客量33.14萬人次則激增五倍(+532.12%)，明顯促進長江黃金水道的暢通和旅遊經濟發展。據稱，2023年開年以來，沿江水路旅遊客運精品航線備受青睞，長江航運客貨兩旺，船舶過壩數量持續高位運行。為充分發揮三峽樞紐航運效益，長江三峽通航管理局實施水域聯動控制，強化兩壩船閘、三峽升船機匹配運行，持續實施葛洲壩三江動態吃水管控。

記者陳瓊如／台北報導經濟部國際貿易署表示，在美中貿易摩擦、科技爭端及俄烏戰爭等地緣政治緊張加劇的氛圍下，各國均重視出口管制法令，促請業者在出口前，必須審慎檢視並盡責調查貨品、交易對象、最終用途等有無異常情形，確保貨品不被用於不法之途。除了我國出口管制法規外，出口業者也必須關注國際相關管制措施。例如：美國商務部產業與安全局(BIS)本月17日發布擴大對中國半導體出口管制3項規則，分別更新先進運算晶片及半導體製造設備的出口管制內容，以及新增13個中國實體至實體清單(Entity List)。我商若使用美國技術、軟體及設備等製造貨品予上述中國實體清單對象，也須留意符合美國「外國直接產品原則」(FDPR)出口管制規定，事前須向美國商務部申請出口許可證。貿易署提醒廠商，應恪遵國內及國際出口管制規範，善盡企業查證義務，避免違規，以免影響商譽及自身權益。貿易署將持續辦理宣導說明會，協助業者瞭解我國及國際最新出口管制措施。相關資訊將刊登於該署網站活動訊息。

記者陳瓊如／台北報導遠東航空承租臺北國際航空站土地之使用合約於109年3月31 日到期，但土地一直未清空歸還，臺北站訴請拆屋還地，法院111年判決確定，遠航應將遠航辦公大樓拆除，並將占用之土地返還臺北站。臺北站去年10月根據判決，向法院聲請強制執行，法院於去年12月26日與今年6月21日兩度辦理履勘，遠航於第二次履勘時，承諾將自行拆除建物，並根據法院要求，於6月30日提報拆除期程，承諾於今年8月29日前動工拆除，法院同意給予遠航自行拆除、清空時間，期限至8月31日止。因遠航未在法院要求期限前完成相關作業，臺北站報請法院強制執行，法院通知於本月23日執行，臺北站依據法院通知，配合辦理相關作業。

記者李錫銘／台北報導蘇伊士運河管理局宣布自明(2024)年一月15日起，船舶途經蘇伊士運河通行費將按5%至15%幅度不同船型調高。據瞭解，自明年一月15日起原油運輸船、成品油運輸船、液化石油氣運輸船、液化天然氣運輸船、化學品運輸船和其他液體散裝船、貨櫃船、車輛運輸船、遊船、特殊浮動設施的通行費將上漲15%，乾散貨船、一般貨船、滾裝船和其他船隻的通行費調高5%。但從北歐和西歐港口直接駛往遠東港口的貨櫃船不受新一輪漲價影響。依據今年六月蘇伊士運河管理局公佈的蘇伊士運河收入在2022/23年度達到94億美元，明顯高於上一年度的70億美元。蘇伊士運河位於歐、亞、非三洲交界地帶要，連接紅海和地中，運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。