記者李錫銘／台北報導 紅海危機導致埃及經濟損失達60億美元，消息指出，埃及經濟因蘇伊士運河收入下降，損失60億美元，2022年，埃及國內經濟生產總值為4767億美元，60億美元相當於其GDP的1.26%。 胡塞武裝襲擊過境船舶，各類船舶紛紛繞行，蘇伊士運河過境量下降，收入隨之下降，自2023年十一月19日胡塞武裝在紅海發動第一次襲擊，劫持滾裝船Galaxy Leader號以來，蘇伊士運河的過境運輸量減少約60%，在危機爆發前的2022-23財務年度，蘇伊士運河的收入達到創紀錄的94億美元。與此同時，胡塞誓言將繼續發動襲擊並表示，儘管與以色列有關聯的船公司正努力出售資產，並將資產轉移到其他公司，但胡塞武裝不會承認這些所有權的任何變更，並警告不得與這些公司合作。 胡塞武裝將繼續對以色列實施海上封鎖，並將把任何屬於以色列、與以色列有關聯或前往以色列的船隻視為打擊目標，對以色列實施的封鎖行動，將持續到“侵略停止、對加沙地帶的圍困解除以及對黎巴嫩的侵略停止為止。由於胡塞武裝對與以色列有關聯的定義模糊，大多數通過紅海的船隻都將受到一定程度的威脅，預計紅海危機仍將持續。

記者陳瓊如／台北報導 行政院已核定由屏東科技大學農學院名譽教授吳明昌專任台糖公司董事長。行政院是依據「行政院所屬國營事業機構負責人經理人董監事遴聘要點」第5點及「經濟部及所屬機關事業機構遴派公民營事業與財團法人董監事及其他重要職務管理要點」第5點規定，核定吳明昌擔任這項職務。 經濟部表示，台糖身為國營事業中唯一的食品業者，生產約350項產品，包含砂糖、豬肉、有機蔬果、加工食品及美容保健等，台糖新任董事長吳明昌，長期任教於屏東科技大學食品安全管理所，曾擔任農學院院長，擅長食品加工與食品化學研究，具備食品安全專業，亦曾擔任佳訊全方位生醫股份有限公司總經理，管理經驗豐富。 在台糖歷經豬肉及其製品安全疑慮之際，將可帶領台糖以食品安全為優先，全力恢復消費者信心，提供國民安心且可靠的食品，進一步創新研發保健食品、防疫產品、強化免疫力營養食品、優質畜產品、多元化無毒安全之農產品，朝台糖企業發展策略「深植健康及新農業相關事業」之目標邁進。

記者李錫銘／台北報導 交通部航港局宣布，113年第四次航海人員測驗即日起自本(11)月13日起開放下載測驗通知書。 航港局訂於本月23日至24日舉辦113年第四次航海人員測驗，於華夏科技大學(新北市)及正修科技大學(高雄市)兩試區舉行，自即日起於交通部航港局航港單一窗口服務平臺MTNet (網址為https://web02.mtnet.gov.tw/)航海人員測驗管理系統開放下載測驗通知書，參測人員請以A4空白紙張自行列印。 為使參測過程順遂，航港局提醒參測人員下載測驗通知書後，務必先行檢視相關測驗資訊(如參測日期、考場位置、試場及座位號碼等)，如參測資格為暫准報名者，請於測驗當日第一節應試前攜帶畢業(學位)證書及學分證明相關文件正本至試務辦公室辦理資格驗證。測驗當天請勿攜帶具通訊、感應、拍攝、記錄功能之裝置或設備入場(如智慧手 環、手錶、眼鏡及佛珠等)，如遇有疑義，請配合監場人員確認及檢查，此外，測驗僅可使用考選部公告之國家考試電子計算機之機型，請至考選部國家考試電子計算器措施網站查詢 https://wwwc.moex.gov.tw/main/content/SubMenu.aspx?menu_id=162。 本次測驗報名人數741人(臺北考區326人，高雄考區415人)，請考生寬估交通時間並多加利用大眾運輸工具，準備充足發揮實力，交通部航港局預祝所有參測考生金榜題名，揚帆啟航。

記者陳瓊如／台北報導 交通部將於11月27日(星期三)下午2時至4時30分，於臺北凱達大飯店3樓宴會廳，舉辦113年度招商大會，本屆大會以「創新交通大建設，開拓商機登高峰」為主題，商機項目多元且豐富，整體案件共計62件，釋出可供民間投資及向民間採購之商機總金額再破歷史新高，達到新臺幣2,871億元。 交通部多年來，秉持公私齊心協力的理念，不斷優化獎勵措施與辦法，推動民間參與公共建設及各項開發案，從傳統的鐵公路、海空類型的交通建設，擴大範圍到臺鐵、高鐵、高速公路等各個站區，以及國際海空運輸場站活化所產生的投資商案，還有結合地方發展、國家觀光政策等整體策略所發展的園區型複合式開發案，都獲得國內外企業的認同，踴躍參與投資。 大會當天將由交通部暨所屬機關(構)及經濟部所轄投資臺灣事務所等單位設置14個招商攤位，提供面對面溝通互動場合，讓與會貴賓了解投資商案，建立聯繫管道，進而讓企業界與交通部的合作更為緊密。此外，本屆活動中華電信亦加入本次招商平台，並提供AI應用服務展示，希望藉由現場親身的實際互動，讓與會貴賓體驗AI應用，進而可將AI相關技術運用在基礎建設及服務效能提升上。 本年度交通部招商大會除投資商機總額再創新高外，並特別選定6個重要的亮點商案：臺鐵臺南車站城中樞紐開發計畫、屏東縣大鵬灣風景特定區(遊一區及遊艇港區)國際觀光遊憩設施BOT(或ROT)案、(遊二區)國際級休閒園區BOT案及(遊三區)國際觀光遊憩設施BOT案、基隆市威海營區BOT案，以及基隆市一德新村都市更新招商計畫案，亮點商案總投資金額達新臺幣392.74億元，並將於大會活動當天向與會貴賓簡報介紹。 交通部表示，歡迎各界參與本次招大會，也期盼與會貴賓惠予指導並互相交流，以掌握先機，共創契機。完整的招商項目資訊可上招商大會平臺查詢，竭誠邀請報名參加。 本次招商大會報名及相關商案資訊等，均已建置於「交通部招商專區」( https://www.motc.gov.tw/201409050001/app/folder/1431 )，誠摯邀請各界業者共襄盛舉，踴躍報名參與(線上報名網址： https://www.motc.net.tw/)。

記者陳瓊如／台北報導 財政部發佈海運快遞貨物通關辦法第四條、第八條之一修正條文，本次針對第四條條文修正為本辦法所稱海運快遞貨物專區（以下簡稱專區），指供專用暫存待拆裝貨櫃、存儲進出口海運快遞貨物及辦理通關之封閉型場所。前項專區應設置於國際通商港口之管制區內，依海關管理貨櫃集散站辦法或海關管理進出口貨棧辦法規定向海關申請設置，接受海關管理。 並符合下列各款規定：一、專區周圍應設置圍牆或其他定著於地面之實體隔離設施，並設有警衛哨所。二、分設貨櫃暫存區、點貨區、進口區、出口區、X光檢視區、緝毒犬及檢疫犬勤務區、查驗區、扣押區、待放區及放行區，各區應有明顯之區隔及標示，並符合通關作業需有之面積。但貨櫃暫存區符合下列各目規定者，得設置於專區以外其他經海關核准之區域：(一)設置於專區同一區段碼頭管制區內。(二)周圍應設置實體隔離設施及監視器錄影系統，並設有警衛哨所。(三)經海關審認貨櫃之存儲及移運安全無虞。三、配置通關及查驗必要之設施及設備。海關因通關及查驗需要，得要求海運快遞貨物專區業者增設、汰換設施或設備。本辦法中華民國一百十年五月二十日修正生效前向海關申請設立之海運快遞貨物專區業者，應於擴增貨物通關線時，依第二項第一款及第二款規定，完成實體隔離設施、警衛哨所及貨櫃暫存區之設置。 另外，第八條之一裝運海運快遞貨物之貨櫃應於進儲貨櫃暫存區翌日起三個工作日內拆櫃進倉。但情況特殊經海關核准者，不在此限。本辦法中華民國一百十年五月二十日修正生效前向海關申請設立而未設置貨櫃暫存區之專區業者，其裝運海運快遞貨物之貨櫃進儲專區以外經海關核准之暫存區域者，準用前項規定。

記者李錫銘／台北報導 據台灣航業公布至今年前十月營收數字，當期營收額相較去(112)年同期呈現兩位數成長，且接近去年全年實績，該公司認為，中長期而言，散裝船市場未來三年新船運能成長有限，IMO針對現有船實施能源效率指標（EEXI）及營運碳強度指標（CII）及歐盟開始課徵碳稅等措施均有助於運價提升。 台航今年一至十月營收累計已達新台幣36.85億元，比去年同期的32.72億元增加4.12億元，年增12.61%，亦接近去年全年39.9億元營收額，按目前平均單月營收額超過3.6億元，全年營收額預估將超過40億元。台航分析稱，主要成長動能來自中油觀塘工業港案之拖船全數投入營運、澎湖輪新船效益、今年五月起陸續新增四艘散裝輪交船營運以及本期散裝運價指數走升，使浮動租約之散裝收入增加所致。該公司公告前三季稅後淨利新台幣9.79億元，前三季EPS為2.35元。 該公司指出，今年第三季（含七、八月乾散貨淡季）中、小型船舶運價平均仍較去年為佳，尤其是輕便型船舶高出約五成超出預期。第四季由於南美洲受乾旱影響及中國進口玉米減少，自十月以來巴拿馬極限型運價受到拖累，運價下滑。台航公司為有效降低短期運價大幅波動風險，散裝船隊租約部分採固定日租、部分隨運價指數浮動或半浮動且設租金上下限等方式配置，以因應近期市場運價疲弱，讓整體船隊尚能維持一定獲利。 展望明年運價，明年乾散裝船噸淨增加將較今年略低，但川普總統上任後其關稅政策、紅海危機、俄烏及以巴戰爭是否加速結束，將影響國際貿易、航路浬程及烏克蘭的海運出口，明年運價是否較今年為高較難預測，但中、長期而言，未來三年新船運能成長有限，再加上2023年開始IMO針對現有船實施能源效率指標（EEXI）及營運碳強度指標（CII）等措施，已導致部份船舶開始減速因應，今年在歐盟開始課徵碳稅後，將促使更多船舶以經濟航速運行，致使船舶周轉率減少，有助於運價提升。 台航公司考量國際間對溫室氣體(GHG)排放管制日趨嚴格，為強化現有船隊競爭力，加速汰舊換新，除今年初已訂造兩艘四萬載重噸散裝新船，預計2026上半年交船營運外，第三季另處分兩艘六萬載重噸老舊及高價船舶，並經董事會通過再訂造兩艘6.4萬載重噸散裝新船，預計2028年第三、四季交船。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關表示，使用ｅ化沖退稅作業，申請步驟簡易，自申請到稅款入帳僅需5至7天，相較紙本退稅可提早2至3個月收到稅款，讓廠商資金運用更加彈性。線上申辦採無紙化作業，不僅免另申請紙本退稅用報單副本及申請文件，更免再郵寄或親自送件，大幅降低人力物力及財力，以網路取代馬路，接軌節能減紙新趨勢。 外銷品沖退原料稅電子化作業（下稱e化沖退稅）實施迄今已10餘年，截至本（113）年9月止，e化沖退稅案件數及沖退稅金額均達78%，創近年新高。 臺北關強調，採ｅ化沖退稅，申辦廠商只需備妥工商憑證，並取得經濟部產業發展署核准之E類核退標準，之後於每次出口報關前至e化沖退稅作業系統上傳線上用料清表，待出口報單審結後，由系統主動通知廠商辦理沖退稅申請，省時省力又環保。該關呼籲尚未使用e化沖退稅廠商「ｅ起來沖退稅」，共享快速便捷的退稅服務，還能一起節能減紙愛地球。 臺北關表示，想進一步瞭解ｅ化沖退稅相關資訊，可至該關外銷品沖退稅專區（路徑：首頁/貨物通關/外銷品沖退稅），或洽專線電話02-25505500分機2829、2832，將由專人提供諮詢服務。

記者陳瓊如／台北報導 由 FIATA 和 TT Club 舉辦的 2025 年青年物流專業人士 (YLP) 獎現已開放申請！本次大賽邀請來自世界各地的才華橫溢的年輕人展示他們在物流行業的專業知識、見解和創新思維。 在過去的優秀物流青年獎中，嘉獎了貨運代理和物流領域的許多年輕人才， 今年將繼續在全球發掘更多年輕的物流專業人才。 該獎項的報名年齡上限設為35歲，以鼓勵更多人參與。 想贏得終生榮譽，鼓勵各FIATA協會會員提名一位侯選人，角逐全球競賽的最高榮譽，獎項包括： 參加FIATA 世界大會（包括差旅和住宿津貼）， 在 TT Club 位於倫敦、香港或新澤西的全球中心舉辦的物流學術和實踐培訓項目， 免費訂閱一年國際運輸雜志 符合條件的候選人： 必須在 35 歲以下 ， 需要 1 - 2 年的供應鏈物流全職工作經驗（非強制條件）， 必須由其FIATA協會成員提名。 並在 2025 年 2 月 1 日之前收到協會會員的候選人提名，及填寫文件 “Nomination of Candidate”並發送至 yiffa.admin@thomasmiller.com。每個 FIATA 協會會員都有權提出一名候選人。相關文件如下：…

記者陳瓊如／台北報導 高雄關表示，科技產業園區、科學園區及農業科技園區廠商以B6報單進口保稅之原料、機器設備及轉運用貨品，如屬應施檢驗商品，於報關時可免填報檢驗文件號碼，直接輸入至各保稅園區，惟此類貨品如再以原型態輸入國內，仍應向經濟部標準檢驗局申請檢驗，取得輸入許可證明後，才能以G2報單申報輸往課稅區。 該關進一步說明，應檢附輸入許可證明之保稅貨物，配合不同主管機關法令規定，會有不同查核時間點，因商品檢驗係為保護國內市場消費者，查核輸入許可證明時間點為該類貨物進入課稅區時，易使廠商誤解以為應施檢驗之保稅貨品可免證輸入各保稅園區，亦可免證輸往課稅區，籲請廠商特別注意，避免一時疏忽而延誤通關時效或受罰。

記者李錫銘／台北報導 廣州港海鐵聯運業務前十月貨櫃量已超過去(2023)年全年總量，廣州港集團消息，廣州港海鐵聯運業務一月至十月櫃量超過去年全年總量，比去年同期增幅達34%。 消息指出，近年來廣州港打造“鐵路+海運+國際段內陸物流”的多式聯運通道，進一步強化網路佈局，深度挖掘內陸市場的貨源潛力。今年以來，中國鐵路廣州局集團公司、廣州南沙港鐵路公司、廣州港公司在借鑒南沙港南站一體化運作基礎上，多次會商謀劃南沙港站一體化運營模式，本(十)月一日三方簽署《廣州南沙港鐵路南沙港站貨場貨運業務一體化服務協定》。 十月一日起，南沙港站的車站作業、貨運組織、貨場管理和裝卸作業等核心業務正式交由廣州港股份一體化運營管理，成為“港、鐵”雙方進一步深融互促的又一重要舉措。據統計，南沙港站一體化營運首月裝卸車量超6200車次再創歷史新高。 今年以來廣州港相繼在南昌、襄陽、梅州等地舉辦客戶推介會及班列首發儀式，新增設掛牌兩個內陸網點，新開通三條常態化班列、試運行兩條海鐵班列，新佈局廣西柳州、南寧兩個內陸市場。