記者陳瓊如／台北報導經濟部發佈當前經濟情勢概況，在國外經濟方面，全球經濟成長在逆風中緩步成長，國際預測機構S&P Global 7月18日最新預測，2023年經濟成長率2.4%，與上月持平。觀察主要國家，美國上調0.3個百分點最多，日本上調0.1個百分點次之，新加坡、中國大陸、南韓各下修0.4、0.3、0.1個百分點，歐元區、香港均持平。在國內經濟方面，受全球通膨及升息影響，全球景氣仍舊低迷，產業鏈持續調整庫存，終端市場需求疲軟，我國6月出口及製造業生產指數分別年減23.4%、17.2%。民間消費方面，疫後國內出遊人潮增加、國境解封帶動觀光客回升，加以年中慶及連假集客效應，以及端午連假及謝師宴等聚餐商機，加上天氣炎熱帶動冰飲品需求增加，6月零售業、餐飲業營業額，分別年增13.9%、34.7%。展望未來，雖高效能運算、人工智慧、車用電子等新興科技應用持續擴展，加以下半年消費性電子新品將陸續推出，有助於支撐外銷及挹注製造業生產成長，惟通膨、升息、俄烏戰爭及美中科技戰等不確定因素仍在，加以供應鏈庫存去化速度不一，恐影響外銷及製造業生產表現，後續需持續密切關注，並審慎因應；零售及餐飲業因進入暑假消費旅遊旺季，業者陸續推出新品及掌握消暑商機，加上適逢車商民俗月前銷售衝刺期，營業額可望延續成長態勢。

記者李錫銘／台北報導據ALPHALINER市場報告指出，地中海航運(MSC)在全球貨櫃船隊運能排名世界第一，今年以來運能規模增量也是第一。ALPHALINER數據顯示，MSC今年以來貨櫃船隊運能增加了56.02萬TEU(+12.2%)，同時期的麥司克則未增反減，在主要船公司中墊底，且是今年削減運能最多的船公司。據瞭解，麥司克在2022年將船隊運能減少1.4%之後，2023年上半年繼續出售船舶或終止租賃再次減少2.1%，使得原居市場龍頭的麥司克與MSC運能差距拉大到一百萬TEU。據瞭解，在麥司克前任首席執行長Soren Skou帶領下，該公將其船隊規模目標保持在400至440萬TEU，現任首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)亦延續此一政策。麥司克表明其成為一家綜合物流服務提供商目標而不是擴大船隊規模。ALPHALINER稱，除MSC增量最大之外，三大日本船社合資的ONE今年以來船隊運能規模也增加了7.5%居次，至於HMM與陽明海運今年運能呈現負成長。

記者李錫銘／台北報導交通部航港局公告本(七)月28日海運停班停航訊息，受天候影響，本日共有18航線(國內15航線、兩岸三航線)，計144航次停航(國內128航次、兩岸16航次)，各航線如下：1.基隆-馬祖：全部停航(兩航次) 2.台北-馬祖：全部停航(一航次) 3.馬祖福澳-福州琅岐：全部停航(兩航次) 4.北竿白沙-福州黃岐：全部停航(兩航次) 5.南竿-莒光：部分停航(開航兩航次、停航四航次) 6.南竿-北竿：部分停航(開航18航次、停航四航次) 7.南竿-東引：全部停航(一航次) 8.金門-五通：全部停航(12航次) 9.水頭-九宮：全部停航(八航次) 10.高雄-馬公：全部停航(一航次) 11.布袋-馬公：全部停航(八航次) 12.將軍-東吉：全部停航(四航次) 13.東港-小琉球：全部停航(50航次) 14.鹽埔-小琉球：全部停航(14航次) 15.綠島-蘭嶼：全部停航(一航次) 16.富岡-綠島：全部停航(16航次) 17.富岡-蘭嶼：全部停航(八航次) 18.後壁湖-蘭嶼：部分停航(開航兩航次、停航六航次)

記者李錫銘／台北報導今年上半年兩岸進出口貿易遽降，兩岸海運直航貨物量由盛而衰，今年是否能守住億噸年貨物量值得觀察。交通部統計，今年一至六月我港埠兩岸直航貨物量累計5009.24萬噸，已較去(111)年同期續降一成(-10.59%，今年下半年如果低於五千萬噸，全年貨量將跌破十年來的億噸水準。交部統計指出，兩岸直航貨物量是在102年首破一億噸，十年來均在億噸水準，惟自110年達1.14億噸高峰，去年滑落至1.09億噸，隨著兩岸關係與市場變化， 今年上半年貨量再降一成。今年上半年我主要港口直航貨量變動比較如下：高雄2220.25萬噸(-12.01%)、基隆1091.29萬噸(-7.44%)、台中1035.91萬噸(-19.6%)、台北560.59萬噸(+5.12%)。以貨櫃量來看，四大港呈現全面滑落，整體櫃量以116.01萬TEU比去年同期減少12.42%，各港櫃量依序是：高雄54.84萬TEU(-11.24%)、基隆29.32萬TEU(-8.87%)、台中23.82萬TEU(-19.12%)、台北80198TEU(-11.22%)。

記者李錫銘／台北報導因應杜蘇芮颱風來襲，兩岸航港部門均採取相應防颱措施，我交通部航港局昨(廿七)日持續發布海運停航班訊息，當日 共有17航線(國內13航線、兩岸四航線)，計160航次停航(國內142航次、兩岸18航次)停。前述海運停航班包括：1.基隆-馬祖(南竿福澳港/東引中柱港)：全部停航(兩航次)2.馬祖福澳-福州琅岐：全部停航(兩航次)3.北竿白沙-福州黃岐：全部停航(兩航次)4.南竿-莒光：全部停航(六航次)5.南竿-北竿：全部停航(22航次)6.南竿-東引：全部停航(1航次)7.金門(水頭)-石井：全部停航(兩航次)8.金門(水頭)-五通：全部停航(12航次)9.水頭-九宮：全部停航(八航次)10.高雄-馬公：全部停航(一航次)11.布袋-馬公：全部停航(8航次)12.將軍-東吉：全部停航(兩航次)13.東港-小琉球：全部停航(50航次)14.鹽埔-小琉球：全部停航(14航次)15.富岡-綠島：全部停航(12航次)16.富岡-蘭嶼：全部停航(8航次)17.後壁湖-蘭嶼：全部停航(8航次)。福建海事局方面則啟動防台II級回應，進一步強化落實客渡運船舶停航、水工專案停工、施工船人員撤離、危險品離泊、船舶遠離橋樑和重點設施等要求。福建沿海183艘客渡船全部停航，廈金、泉金、黃馬、兩馬等四條兩岸"小三通"客運航線全部停航。98個水上施工作業專案全部停工，組織撤離海上施工船人員1681人，組織100艘危險品船、273艘施工船進入錨地避風。與此同時，福建海事局繼續加強應急救助力量配備，目前福建海域共有四架專業救助直升機、五艘專業救助船處於應急待命狀態，福建全省49艘海巡船艇、104艘港作拖輪、19家清汙公司、28家海上搜救志願者隊伍已做好應急準備，確保一旦發生海上險情能夠及時、有效、妥善處置。消息指出，今年第五號颱風"杜蘇芮"的中心目前正以每小時10-15公里的速度向西北方向移動，預計將於今(28)日上午在福建南部沿海登陸。廈門海事局正式啟動防台Ⅱ級回應，廈門海事局轄區海上客運航線全面停航，遊艇、帆船等海上休閒旅遊活動全部停止，廈金航線、廈鼓航線、海上游航線、廈漳航線、廈鼓遊客航線客船已按防台預案要求分赴避風。截至目前，廈門港內526艘休閒船舶均集中於高崎避風塢、香山、五緣灣等水域避風，62艘客船全部停航進入避風水域，轄區82艘施工船全部停止作業船上工作人員撤離。轄區大型商船全部離港避風，57艘港內加油和清汙作業船已全部進入避風塢和錨地避風，廈船重工碼頭三艘在建船舶均按防台方案要求採取加固措施。此外，舟山轄區目前共有甬舟鐵路、六橫大橋等在建水工專案41個，施工船舶約106艘。隨著颱風的逼近，舟山海事部門加緊督促在建水工單位及早採取防台應對措施，安排施工船舶尤其是無動力施工船舶儘快有序撤離避風。舟山海域海底油管、水管、電纜等各類管線眾多，隨著進港避風錨泊船舶的不斷增加，海底管線遭受觸損的風險也在加大，海事部門進一步加強海底管線附近水域錨泊船舶管控。

記者李錫銘／台北報導麥司克航運(MAERSK)整合旗下品牌，海陸(SEALAND)名稱成為歷史！據悉，麥司克將“Sealand Europe”與“Sealand Americas”整合至麥司克品牌營運，“Sealand Asia”亦與麥司克品牌整合，未來將開始以麥司克為客戶提供服務，市場熟知的海陸-麥司克(Sealand–a Maersk Company)從事區域內運輸全部融入麥司克品牌。消息指出，根據統一規劃，在未來數月中，將開始使用MAERSK單一品牌為客戶提供服務，資產和辦公室外觀的改變正在進行中，預計將在今(2023)年內持續進行，SEALAND帳戶和通訊將逐步停用，相關資訊將在麥司克平臺共用。至於何時可以在麥司克平臺訂艙，麥司克將聯繫並通知客戶至平臺作業。回顧SEALAND品牌歷史係自2018年十月一日起，麥司克前述旗下從事區域內運輸航運品牌，包括MCC Transport、Sealand和Seago Line，統一以海陸-麥司克(Sealand-Maersk Company)品牌進入市場。海陸-麥司克獨立於麥司克經營業務，三家公司保持獨立營運。今年一月麥司克宣佈其朝向單一、統一的品牌邁進，使漢堡南美Hamburg Sud和海陸-麥司克及新收購的品牌將逐漸統一整合至麥司克，亦宣告這些有著悠久歷史的航運品牌退出市場從此消失。

記者李錫銘／台北報導上海航運交易所截至上週(7/21)市場週報顯示，除CCFI貨櫃運價指數連續五週走跌，SCFI指數再轉跌，貨櫃船運市場旺季恐將延後至第四季。上海航交所公布至7/217運價指數SCFI由前週一度回升的979.11點再度轉跌為966.45點，據分析，美東、美西線和歐洲線等主要遠洋航線運價漲跌互見。其中遠東至美西線每FEU運價下跌七美元至1764美元，週跌0.4%，遠東至美東線每FEU運價續漲14美元至2676美元週漲 0.53，歐洲線每TEU運價止跌回升小漲四美元至742美元(+0.54%)，地中海線每TEU運價續跌五美元至1407美元跌幅0.39%。近洋線方面，遠東至日本關西、遠東到日本關東每TEU運價較前週下滑一美元至326美元及334美元;遠東至東南亞每TEU運價較前週下跌七美元至149美元跌4.48%，遠東至韓國運價較前週持平每TEU運價131美元。市場預期隨著感恩節、耶誕假期帶動購物需求，預計第四季貨櫃船運市場迎接旺季，運價在第三季末至第四季有望調漲。數據指出，CCFI自今年三月中跌破千點，上(六)月底由九百點跌落，7/21續跌至866.08點，SCFI則在四月底跌破千點，上月初一度回升至千點，其後七週在九百點振盪。

記者李錫銘／台北報中遠海運能源運輸公司(中遠海能)近日與全球航運業務網路（GSBN）簽署合作協定，正式成為GSBN聯盟的新成員。該合作協議的簽署象徵著中遠海能成為GSBN聯盟在油輪運輸領域重要合作夥伴，後續雙方將秉承資源互換、優勢互補等原則，以電子單證為切入點，創新商業合作模式，解決難點堵點問題，共同推動能源運輸行業向標準化、視覺化、數位化、智慧化方向發展，共建合作共贏的航運區塊鏈新生態。GSBN係在香港註冊成立，是一個獨立、非盈利的技術聯盟，旨在建立一個支援區塊鏈技術的作業系統來重新定義全球貿易。該平臺促進不同且相互競爭的市場參與者之間的可信協作，並提高行業的效率和彈性，旨在為包括銀行、金融科技公司和其他財團在內的新市場參與者建立橋樑來擴展全球貿易生態系統，同時支援技術驅動型創新的發展，以促進整個行業向數位化邁進。該聯盟由八個全球知名航運企業聯合創建，創始成員包括：中遠海運集運、中遠海運港口、赫伯羅德、和記港口集團、東方海外、上海國際港務集團、山東港口青島港和PSA國際港務集團。

記者李錫銘／台北報導上海市人民政府辦公廳發佈《推進國際郵輪經濟高品質發展上海行動方案（2023-2025年）》，從做大郵輪總部經濟、做強郵輪製造體系、做實港口樞紐功能、做精郵輪配套服務、做優郵輪產業生態五個方面提出廿條措施。該行動方案指出，至2025年形成由"樞紐港+總部港+製造港"構成的郵輪經濟發展上海模式，亞太區域郵輪綜合樞紐港地位進一步鞏固，郵輪總部型經濟拉動效應更趨明顯，郵輪製造和配套產業體系初步形成。其中年遊客接待量達300萬人次，境外遊客比例達10%左右，國際郵輪遊客空港中轉換乘比例達5%左右；集聚一批郵輪總部企業和國際機構，數量規模比2022年擴大至兩倍；郵輪研製關鍵核心技術獲得新突破，初步形成大型郵輪工程總包能力，郵輪製造國產率達50%左右；形成一至兩個在亞太地區具有競爭力的本土郵輪品牌；國際郵輪航線的國內船供比例提高到30%左右；總體經濟貢獻產出達400億元左右。該行動方案培育郵輪建造工程總包能力，以自主研發為基礎，以供應鏈建設為重點，推動建設世界級郵輪設計製造總裝基地。開展郵輪數位設計、影音娛樂、暖通空調、內裝工程等核心設備集群攻關；加快配套供應鏈建設，加強產業聯動和跨域融合，推動產業鏈上下游企業協同發展，打造郵輪建造和運營標準體系，建立技術標準規範，開展郵輪檢測認證服務。產業空間佈局方面，該行動方案依託"兩主一備"（吳淞口國際郵輪碼頭、上海港國際客運中心和外高橋海通備用碼頭）國際郵輪港口佈局，統籌規劃各區域功能，實現上海國際郵輪經濟一體化、差異化、協同化。寶山吳淞口著力打造具有全球資源配置能力的郵輪運營總部基地和以"郵輪、遊船、遊艇"為主題的上海國際郵輪旅遊度假區；虹口北外灘重點發展"精品郵輪、內河遊輪、休閒遊艇"聯動運營的航運總部經濟；浦東外高橋以郵輪製造基地建設為重點，拓展郵輪貿易服務、商務服務和研發服務。

記者陳瓊如／台北報導為配合行政院組織改造，經濟部預告修正推廣貿易基金收支保管及運用辦法部分條文。本次修正主要是為因應行政院組織改造，「經濟部國際貿易局」改制為「經濟部國際貿易署」、「經濟部工業局」改制為「經濟部產業發展署」、「經濟部中小企業處」改制為「經濟部中小及新創企業署」，修正原「經濟部國際貿易局」之權責事項，改由「經濟部國際貿易署」管轄，修正原「經濟部工業局」之權責事項，改由「經濟部產業發展署」管轄，修正原「經濟部中小企業處」之權責事項，改由「經濟部中小及新創企業署」管轄，因此擬具本辦法部分條文條正草案，修正第三條、第六條、第七條及第九條之機關名稱。據了解，推廣貿易基金收支保管及運用辦法(以下簡稱本辦法)於八十二年十一月八日訂定發布施行迄今，歷經六次修正，最近修正日期為一百零一年一月三日。