記者李錫銘／台北報導“黑海穀物倡議”再延兩個月，去(2022)年七月達成的黑海港口農產品外運協定本(五)月18日到期，俄羅斯與烏克蘭協議該協定再延長兩個月。消息指，俄方確認將該協議延長兩個月，並呼籲儘快糾正執行關於便利俄羅斯糧食和化肥出口的諒解備忘錄中的不正當情況。俄方並稱，雖然俄穀物和化肥沒有直接受到制裁，但西方國家在支付、物流和保險方面所設限制影響俄方穀物和化肥出口。聯合國秘書長古特雷斯稱該協議延期是“對世界的好消息”，並承認仍然有事項懸而未決。俄羅斯、烏克蘭、土耳其及聯合國代表將繼續對此進行討論。烏克蘭方面也對協議延期表示歡迎，但烏副總理兼烏基礎設施部部長庫布拉科夫表示，該協定必須有效運作，俄方必須停止其使用食品“作為武器和勒索”的行為。

記者陳瓊如／台北報導臺北關統計，111年配合臺灣高等法院檢察署及各地方檢察署重點執行「安居緝毒」專案，緝毒案件達350多案，年成長率約一成，緝私成果亮麗。隨新冠病毒疫情趨緩，111年10月重啟國境大門，旅客人數亦迅速回升，該關將加強部署，防止旅客攜帶毒品出入國境。臺北關進一步表示，將持續依據風險管理搭配隨機抽樣原則，機動佈控緝毒犬及關員執行查緝，以多層次揀選方式，查察來自高風險地區旅客，俾確保有效打擊跨境運毒活動。臺北關呼籲，大麻在部分國家雖已合法，但在我國屬《毒品危害防制條例》列管第2級毒品，不論是製造、運輸、販賣、栽種、轉讓、持有或施用大麻，均構成犯罪行為，另外，持有大麻及其相關製品（如大麻菸油、大麻膏、大麻軟糖、大麻餅乾），若含四氫大麻酚（造成欣快感、成癮的成分）成分達10ppm，即認定為第2級毒品，依據《毒品危害防制條例》，運輸及意圖販賣毒品屬嚴重罪行，一經定罪，最高可被判新臺幣七百萬元罰金及無期徒刑。臺北關提醒，國人出國旅遊千萬小心，切勿心存僥倖夾帶毒品出、入境，或轉售、繼續施用，亦不可貪圖微利，夾藏不明包裹出、入境，以免誤觸法網。

記者陳瓊如／台北報導財部發佈運輸工具進出口通關管理辦法部分條文修正，修正重點包括第一條本辦法依關稅法第十四條第三項及第二十條第三項規定訂定之。及第二十二條運輸業對於其所屬運輸工具應繳之稅款、規費或罰款，如延不繳納時，海關得將其保證金抵繳，不敷抵繳部分，仍應負責於限期內清繳。前項保證金經抵繳後，運輸業應於海關通知補足差額之翌日起一個月內補繳保證金。第二十九條運輸工具載運進口之貨物遇有短卸或溢卸之情事者，應由運輸工具負責人或運輸工具所屬運輸業者繕具短卸或溢卸報告向海關提出。但該項貨物屬快遞貨物或海運併櫃貨物，且由承攬業者向海關申報艙單者，依海關管理承攬業辦法規定辦理。前項短卸或溢卸報告，應於下列期限內提出。但有特殊情形經海關核准者，不在此限：一、海運貨櫃（物）：（一）卸存海關監管場所者：1.併櫃貨物：拆櫃完畢之翌日起三日內。2.整櫃、貨主自備空櫃：卸船完畢之翌日起一日內。 3.非櫃裝貨物：全部進儲完畢之翌日起七日內。（二）船邊提貨者：1.整櫃、貨主自備空櫃：卸船完畢之翌日起一日內。 2.非櫃裝貨物：卸船完畢之翌日起七日內。（三）快遞貨物：進倉完畢之翌日起一日內。二、空運貨櫃（物）：（一）一般貨物：進倉完畢之翌日起三日內。（二）快遞貨物：進倉完畢之翌日起一日內。（三）機邊驗放貨物：進倉完畢時。卸存海關監管場所之短卸或溢卸報告應先送海關倉庫管理單位查核進倉資料，經核無訛予以簽證後，送海關艙單單位核備。須註銷或更正者，應於原申報短卸或溢卸報告送達海關翌日起三日內為之。溢卸貨物須退運或轉運出口者，應由提出溢卸報告之運輸工具負責人或運輸工具所屬運輸業者依關稅法第六十二條第一項規定之期限向海關申請核准，並於限期內以轉運申請書向海關申報退運國外或轉運出口，其處理手續與一般轉口貨物同。第三十條運輸業對於列入所屬運輸工具進口貨物艙單之貨櫃（物），應依海關核發之卸貨准單及特別准單、轉運准單及作業指示通知等記載事項，以海關核准之方式載運，除有特殊情形經海關核准展延外，應自船上卸下碼頭之翌日起七日內或自機上卸下機坪後二十四小時內，負責將貨物安全送交海關指定地點；對於承運之出（轉）口貨櫃（物），應依出口貨物放行通知（轉運准單）及作業指示通知等記載事項，以海關核准之方式載運，負責將貨物安全送交承載之運輸工具負責人或其代理人點收並裝運出口。海關如有指定路線或時限者，運輸業者應予遵照。前項運送不得遲延或變更貨物之性質或包裝，亦不得破壞封條。運送途中因事故、不可抗力而延誤或中斷運送或改變路線或改變運輸工具時，運輸業者應採取預防措施避免貨物外流，並應將其事由立即向起運地海關報備。第一項貨櫃（物）之運送控管所需文件及作業規定由海關訂定並公告。第一項貨櫃（物）海關認為有必要時，得予查驗，並得派員押運或准由運輸業者提供應繳稅費相當之擔保，經加封海關機械封條或經海關核准之自備封條後免予押運。第一項貨櫃（物），運輸業者申請加封電子封條替代押運者，應配合辦理電子封條配櫃、加封及讀取核對等相關作業。

記者李錫銘／台北報導以星航運(ZIM)宣佈進行物流鏈數位化投資Spinframe。以星航運表示在Spinframe完成首輪800萬美元融資，此次投資是其投資策略的一部分，旨在投資參與供應鏈數位化的早期公司，這些公司提供具有高增長潛力的新穎尖端服務。總部位於以色列的Spinframe公司開發基於人工智慧(AI)、電腦視覺和機器學習技術的車輛檢測系統，為整個供應鏈中的車輛創建數位孿生，並檢測從裝配線到經銷商和最終客戶的整個過程中的異常情況。Spinframe的系統記錄車輛，並使用人工智慧來識別缺陷和外部損壞。該平臺能夠在海港、運輸和物流中心、停車場、代理機構、租賃分支機搆和服務中心等不同地點監督大量車輛，而無需人工干預。先進的圖像處理、損傷分類和資料雲存儲相結合，可以通過統一的介面在任何階段立即實現車輛視覺化和狀態共用。據瞭解，Spinframe的監測平臺已經在汽車行業的一系列客戶中實施，包括著名的汽車原始設備製造商，如大眾汽車，汽車租賃公司和經銷商。

記者李錫銘／台北報導美國市場基本面不佳，排名第一的洛杉磯港上(四)月份貨櫃量雖較前(三)月升高，惟較去(2022)年同月降幅仍超過兩成，累計一至四月櫃量比去年同期減少近三成。洛杉磯港務局統計，該港四月份櫃量為68.81萬TEU，比前月的62.32萬TEU升高，但比去年同月的88.73萬TEU仍大跌22.45%，亦係今年以來洛港櫃量連降四個月，前三個月櫃量降幅分別達16.13%、43.13%與334.99%，累計一至四月櫃量252.52萬TEU較去年同期減少229.25%。以四月份櫃量結構來看，當月裝載進口櫃量為34.36萬TEU，比去年同月減少24.74%，出口櫃8.82萬TEU亦減11.69%，空櫃量佔25.62萬TEU比2022年同月減少了2 .55%。洛杉磯港務局方面表示，全球經濟降溫、庫存老化的倉庫以及西岸曠日持久的勞資談判，都導致貿易放緩，如果經濟狀況改善，勞資達成協議，這將有助於提高今年下半年的業績。

記者李錫銘／台北報導上海航運交易所截至上週5/19貨櫃運價指數不論是CCFI或SCFI均呈下滑，其中SCFI係自上(四)月28日當週跌破千點連跌四週，反映出整體運價行情仍走低，CCFI與SCFI上週指數分別是946.18與972.45點。數據指出，美國與歐洲主航線續走跌勢，其中歐洲線由前週(5/12)的1170.32點跌為1165.19點連跌三週，美西線707.57點下探七百點，美東線897.13點跌破九百點及今年以來新低點。另據Alphaliner從貨櫃船運能來看，預計至今年十二月將有215萬TEU運能新船交付，從需求看JPMorgan從需求看所發佈之三月全球製造業PMI指數從二月的49.9回落至49.6，新出口訂單分項指數從48.3回落至47.7仍處於收縮區間，三月美國零售銷售繼二月減少0.7%後再次減少0.6%，二月歐元區零售銷售減少0.8%。美國零售聯合會(NRF)預計本(五)月至八月美國零售貨櫃貨物進口量將分別減少20.1%、11.8%、3.9%和5.9%，需求恢復仍需要時間。

記者陳瓊如／台北報導經濟部商業司為協助中小型商業服務業應用智慧工具進行減碳，推出「經濟部商業服務業智慧減碳補助」，受理期間自即日起至112年11月30日或經費用罄之日止，中小型商業服務業可至商業服務業智慧減碳補助計畫申辦平台（https://serv.gcis.nat.gov.tw/BIGS/）申請。商業服務業智慧減碳補助分成「單一」及「整合」服務應用二類，「單一服務應用類」補助上限為30萬元，整合服務應用類補助上限為150萬元。商業司進一步說明，如果店家應用智慧工具較單純，可以申請單一服務類，例如導入「數位行銷應用」，以APP或數位社群強化與消費者的互動，取代原有的紙本傳單，從節省的廣告紙張減少碳排放，至於須整合多項智慧工具的業者，可申請整合服務應用類補助。商業司也提醒，整合服務應至少推廣5家以上合作夥伴參與該服務，例如餐飲業者導入「食材預測與補貨系統」，並與5家合作的地方店家聯合採購食材，經由數據分析降低成本及食材報廢率，降低因食材報廢處理所產生的碳排放；同時與合作業者餐廳的現場應用「智慧節能系統」，進而節省電力耗損所帶來的碳排放量。為協助業者了解計畫申請方式，經濟部商業司將舉行多場次計畫推廣說明會，目前已規劃辦理場次如下，有興趣的企業歡迎踴躍報名或可直接到場參加，現場並將同步提供諮詢服務及協助辦理線上申請。說明會報名資訊公布於執行單位台北市電腦商業同業公會網站https://www.tca.org.tw/exhibit_info1.php?n=1943商業服務業智慧減碳補助計畫申辦平台https://serv.gcis.nat.gov.tw/BIGS/單一服務窗口 (02)2358-4539

記者陳瓊如／台北報導基隆關表示，為落實報關業對於個人資料保護及外洩通報機制，避免發生個資遭竊或洩漏，損害當事人權益，財政部於去（111）年3月4日訂定報關業個人資料檔案安全維護管理辦法 (下稱本辦法)，報關業應於111年9月4日前依本辦法規定，清查所保有之個人資料，建立檔案並完成報關業個人資料檔案安全維護計畫之訂定，並置放營業場所備查，以強化個資保護及事件之處理。基隆關說明，為協助報關業者瞭解規範內容、具體執行方式及落實相關規定，關務署已於官網建置「報關業者個資資訊專區」（網址：https://web.customs.gov.tw/，路徑：首頁／資訊匯流／機關（公開）資訊／個資法公開專區／報關業者個資資訊專區）可供下載安全維護計畫範本及個人資料安全維護自我檢查表。基隆關提醒，上述範本僅供參考運用，報關業者得自行檢視公司規模及營運情形，諮詢個資保護或資安管理顧問，以完備內部個資管理措施及稽核流程，並訂定適切之個人資料檔案安全維護計畫，予以落實執行，但仍須遵守個人資料保護法及本辦法相關規定。該關執行報關業者查核作業時，將一併檢視前述計畫，籲請報關業者注意。若有疑問，可洽詢該關業務二組（電話02-24202951 分機5302）。

記者李錫銘／台北報導Alphaliner預估，排名全球第一的地中海航運(MSC)貨櫃船隊運能規模本(五)月將達到500萬TEU。截至上週(十九日)，MSC貨櫃船隊以754艘、運能495.98萬TEU穩居首位，其中自有船佔459艘、運能229.83萬TEU，租賃船295艘、運能266.14萬TEU，尚有127艘、運能166.1萬TEU新造船訂單。十六個月前，MSC取代麥司克(Maersk)成為全球最大貨櫃船公司，隨著二手貨輪收購和新船建造持續進行，該公司船隊規模快速增長。Alphaliner估計，隨著新船MSC Michel Cappelini和MSC Gemma將分別從揚子江和中船集團(CSSC)交付，該公司營運船隊運能可望在本月底前邁入五百萬TEU哩程碑。另按現有127艘新船訂單，船隊運能在未來一年將達到600萬TEU，亦即在明(2024)年中期MSC船隊規模可望達到600萬TEU，具體時間取決於船舶的收購和銷售。MSC與麥司克的2M聯盟將於2025年初結束合作關係，MSC將有能力在主要聯盟之外獨立經營全球主要航線。

記者李錫銘／台北報導船舶經紀公司Banchero Costa週報顯示，中國大陸仍是全球最大原油進口國。報告指出，儘管油價攀高經濟衰退的風險也越來越大，但2023年以來原油貿易相當活躍。根據Refinitiv船舶跟蹤數據，今(2023)年一至四月全球原油海運量7.178億噸(不包括沿海貿易)比去年同期增長9.4%，遠高於2022年同期的6.56億噸、2021年同期的6.127億噸，亦略高於2020年同期的7.166億噸。中國大陸是世界上最大的原油進口國，全球佔比22.4%略高於歐盟，Refinitiv數據指出，2022年全年中國大陸通過海運進口4.392億噸原油(不包括沿海運輸)與2021年的4.502億噸進口量相比收縮2.5%，較2020年4.859億噸的歷史峰值則減少9.6%。2023年前四個月中國大陸原油進口量大幅反彈12.3%達到1.614億噸，甚至超過2020年同期創紀錄的1.596億噸。大陸主要原油進口港包括:寧波-舟山、青島、嵐山、大連、湛江、董家口、泉州、惠州、天津、煙臺、北侖、曹妃甸、水東港等。2023年一至四月阿拉伯灣出口量同比增長3.8%達到2.905億噸，佔全球海運原油貿易的40.5%;俄羅斯出口量增長7.2%達到7880萬噸，佔全球貿易的11%;西非出口量5630萬噸則下滑1.3%至;南美出口4860萬噸激增20.8%。2023年第一季美國出口量6300萬噸增長24.5%。就需求面而言，2023年前四月歐盟(27國)海運原油進口量1.586億噸增長11.6%，佔全球海運原油進口總量的22.1%;印度進口7940萬噸增長5.6%佔全球進口總量的11%。據分析，中國大陸大部分原油進口來自中東，沙烏地阿拉伯是其最大的原油進口來源，2022年全年進口量7900萬噸下滑4.3%佔比18%。同時期從伊拉克進口5120萬噸原油增長2.8%;自阿聯酋進口3410萬噸原油增長27.4%;自阿曼進口原油3590萬噸小幅增長0.8%;自科威特進口2900萬噸原油呈現持平;自俄羅斯進口422萬噸原油增加30.7%，但在中國大陸海運原油進口總量中佔比低於10%。