記者陳瓊如／台北報導 臺中關公告明年度不受理申請設立海運快遞貨物專區或擴增貨物通關線，公告事項：依據現行海運快遞貨物專區運作及管理狀況，經就專區設置情形、貨物通關秩序、海關執行人力及整體政策需求四大面向審慎評估。 該關目前尚未具備開放新設專區或擴增貨物通關線之條件，因此114年度不受理海運快遞貨物專區新設或擴增貨物通關線。

記者李錫銘／台北報導 散裝船運市場報告指出，波羅的海乾散貨運價指數(BDI)上(十)月呈現暴跌，自九月底報 2084 點以來，十月份跌幅超過 30%，但乾散貨整體在年底前仍有復甦空間。 截至十月30日止，BDI已跌破一千四百點(1395點)，海岬型指數由九月份三千點以上行情跌破一千九百點，巴拿馬指數(BPI)亦由九月底近一千五百點跌至一千兩百點(1202點)，輕便型指數(BSI)亦由九月底之一千三百點滑落至一千兩百點(1207點)。 市場分析，十月份乾散貨市場整體下跌是由海岬型散貨船板塊推動，該板塊的即期運價在整個月內下跌50% 以上，從 九月底的每日30000 美元跌至僅僅四個星期後的每日15000 美元。　　巴拿馬型船表現較好，巴拿馬型船運價下跌 20%，而較小型超經便型船運價僅下跌 6%，中國鋼鐵市場的根本疲軟是導致近期暴跌的原因。 據稱，十月份乾散貨市場下跌是一個反季節的現象，而這個季傳統上是散裝船運業走強。　　國際海事戰略公司 (MSI) 分析師在其報告中指出，市場的低迷可能早就該出現了，基於乾散貨市場的主要支柱之一中國鋼鐵生產目前長期疲軟，乾散貨市場迄今為止如此強勁或許更令人驚訝。報告稱，中國鐵礦石八月份鋼鐵產量比去年同期已減少10%，九月份下滑6%，。 報告認為，海岬型船現貨運價大幅調整（導致該指數在一個月內下跌約 50%）現已結，從季節性角度來看，本(十一)月是海岬型船現貨運價表現強勁的月份，儘管很難確定確切的轉捩點，但任何額外的下滑空間都是有限的，而在 2019 年底前出現急劇逆轉並重回兩千點水準今年亦有可能，預期海岬型船現貨運價在未來兩個月內回升。MSI認為，隨著鋁土礦和穀物市場基本面積極，以及中國煤炭進口依然強勁，乾散貨整體在年底前還有復甦空間。

記者李錫銘／台北報導 DSV集團將於明(2025)年中期完成德鐵信可收購，該集團首席執行長Jens Lund 表示，DSV 預計於 2025 年第二季完成對德國鐵路公司 (Deutsche Bahn) 之德鐵信可 (DB Schenker) 收購，該集團同時調高今年業績預期。 Lund 宣稱，2024 年第三季對該公司來說具有里程碑意義，該公司已達成協議收購 Schenker，並且 DSV 已從廣泛的長期投資者籌集 50 億歐元的股權。 期待來自德鐵信可共同打造世界一流的運輸和物流公司，為客戶提供獨特的全球網路和服務。他預測 DSV 將通過增強的全球網路和客戶服務繼續發展其業務，併購仍將是其企業策略的核心支柱，相信有機增長和無機增長的結合將創造出更強大的 DSV。 2024 年第三季的業績顯示，在所有部門銷量增加和毛利潤增加的推動下，盈利持續正增長，利潤自 2022 年以來首次增長。DSV發佈2024年第三季業績指出，由於紅海危機升級的影響，在強勁的業務發展和自由現金流改善的推動下，DSV實現盈利正增長。財報顯示，第三季營業收入440.9億丹麥克朗，比去年同期增長23.9%；毛利增長4.0%至110.8億丹麥克朗；息稅前利潤（EBIT）增長0.5%至44.2億丹麥克朗；當期利潤為28.4億丹麥克朗增長1.3%。 DSV前三季營業收入1235.9億丹麥克朗，比去年同期增長8.2%；毛利下滑3.6%至321.9億丹麥克朗；息稅前利潤下滑11.7%至121.6億丹麥克朗；當期利潤為79.5億丹麥克朗下滑16.1%。 分板塊來看，2024年第三季度，空運和海運業務繼續保持積極發展，業務量增長，市場比重持續增長，毛利潤比去年同期增長5.2%。在海運方面，由於運量增加和平均毛利率提高，毛利潤同期增長11.8%，而空運毛利潤下降了1.5%，原因是平均毛利率降低，部分被運量增加所抵消。2024年前三季DSV海運業務共處理貨櫃200.7萬TEU增長6.5%，單櫃平均毛利達到4700丹麥克朗下滑7.8%，前三季DSV空運業務共處理貨量103.6萬噸增長7%。 展望2024年，DSV調高今年業績預期，即預計扣除特別項目前的息稅前利潤為160億丹麥克朗至170億丹麥克朗之間（之前為155億-170億丹麥克朗）。

記者李錫銘／台北報導 據克拉克森10月8日發佈數據，今年九月全球新船訂單成交量為90艘、289萬修正總噸（CGT），其中中國大陸船廠承接65艘、248萬CGT，以86%的市場佔有率位居榜，排名第二位的韓國船廠承接量僅以14艘、34萬CGT，市場佔有率12%。 中共﹁工業和資訊化部﹂發佈2024年前三季大陸造船業數字亦顯示，一至九月大陸造船完工量3634萬載重噸，比去(2023)年增長18.2%，新接訂單量8711萬載重噸激增51.9%。截至上(九)月底，手持訂單量達1.933億載重噸，比去年同期增長44.3%。前三季大陸造船三大指標繼續穩步增長，以載重噸計均佔全球總量一半以上。 統計分析，在全球18種主要船型中，中國大陸有14種船型新接訂單量位居全球首位，各家造船廠都提前完成今年的經營指標，市場需求快速增長。其中江南造船今年前三季在民品接單上達到400億元，這是江南造船有史以來的最高峰。滬東中華前三季已經交付17艘民品船，年內有望實現LNG運輸船交付八艘的歷史新高。新船訂單承接34艘，經營承接完成全年計畫的200%，生產線表已經排到了2030年左右。 LNG船方面，今年九月在滬東中華造船廠一個月即交付三艘LNG船，創中國大陸船舶建造史上單月交付新紀錄，在建的LNG船數量達到19艘。

記者陳瓊如／台北報導 為配合關務署秘書室辦理「機房設備電力不中斷(不斷電系統)演練」作業，通關營運主機將於113年11月10日12時00分至18時30分停機。 12時00分至18時30分下列系統暫停服務： (一)關港貿單一窗口系統包括：1、網際網路稅費繳納作業、沖退稅作業、網際網路報關作業，2、報關線上委任作業、線上申請報單副本核發作業、網際網路查詢作業，3、線上儀檢查詢作業、原產地證明書查詢作業、船舶結關線上申辦作業，4、委外加工貨物用料清表作業、出口雲端快遞通關通知服務， 5、訊息處理及交換作業，6、行動通關服務平臺，7、優質企業(AEO)認證及管理系統，8、其他作業 (二)預報貨物資訊系統 (三)跨機關車輛資訊整合服務系統 (四)本署暨各關內部資訊網站、該署民意信箱 (五)保稅智慧平台系統(含國際免稅商店系統、離島免稅購物商店系統) 11時00分至19時00分「物聯網全時監控系統服務平台 」暫停服務。 「入境旅客行李系統」維持運作不停機。若作業提前完成，將立即回復系統正常服務。

記者陳瓊如／台北報導 財政部南區國稅局表示，受康芮颱風影響，可能造成部分地區嚴重災情，該局將秉持從寬、從速原則，主動協助及輔導受災納稅義務人申報（請）各項稅捐減免。 該局進一步說明，民眾因颱風造成財產損失時，記得把握災損減免三步驟，「拍照存證」、「檢附文件」及「申請減免」，並於災害發生後30日內，報請轄區稅捐稽徵機關辦理相關事宜，該局並提供所得稅、營業稅、貨物稅及菸酒稅等稅目之減免規定請民眾參考（詳「災害損失稅捐減免一覽表」）。 該局強調，納稅義務人除了可以臨櫃辦理與書面郵寄申請，也可至財政部稅務入口網（https://www.etax.nat.gov.tw）線上申請稅捐減免，快速又省時。納稅義務人如對於災害損失稅捐減免之規定或申報（請）方式有不明瞭之事項，可至南區國稅局網站（https://www.ntbsa.gov.tw/）災害損失報備專區查詢、或於上班時間就近向所在地稅捐稽徵機關詢問、撥打免費服務專線0800-000321。

記者李錫銘／台北報導 康芮颱風除兩岸小三通航線停航，中國大陸沿海港口海事部門亦開始針對大陸稱為"康妮"的康芮颱風來襲加強警戒。 消息指出，"康妮"已加強為超強颱風，汕頭海事部門啟動防颱Ⅳ級，汕頭海事局根據颱風動態和發展趨勢，強化對轄區渡運水域、橋區水域，進出港航道、集中停泊區等重點水域的"電子+現場"巡航監管，充分掌握海上施工船舶、危險品船、扣押船、無動力船、遊艇、客渡船等重點船舶的防颱措施落實情況，並持續通過微信平臺、VHF播發、現場巡航等方式，向轄區港航企業、船舶傳遞氣象預警資訊，要求客渡船視實際風力情況及時採取禁限航措施，撤離海上作業人員。 目前汕頭轄區有專業救助船"南海救113"和九艘大馬力應急拖輪值守，各海上搜救力量隨時做好搶險救助準備，確保能有效應對處置轄區防颱期間的應急險情。 受颱風影響，台州轄區十九條客渡運航線已停航十三條，大陳島和大鹿島等沿海重點客渡運航線均已停航，島上無旅客滯留，廿七處在建沿海水上工程已停工十三處。溫州卅五個水工專案已全部停工，沿海八條客運航線停航。針對颱風"康妮"，溫州海事部門全面核查轄區無動力船舶、施工作業船舶、客渡運船舶等重點船舶防台措施落實情況，提醒船員做好防颱準備。同時加強對港口、橋樑和避風錨地等重點水域的巡航檢查，通過VHF（甚高頻）、短信平臺等方式發佈防台安全提醒，要求相關船舶、施工單位密切關注颱風路徑，及時落實有關防颱措施。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關公告該關明（114）年不受理申請設立海運快遞貨物專區或擴增貨物通關線，該關現核准登記之海運快遞貨物專區業者總計2家（共4條通關線）。 經評估貨物通關秩序、專區設置情形、海關執行人力及整體政策需求，該關尚無新設立專區及擴增通關線之條件，因此明年不受理申請設立海運快遞貨物專區或擴增貨物通關線。

記者李錫銘／台北報導 香港海運港口局統計顯示，今年前三季香港貨櫃作業量持續不振，比去(2023)年同期降幅近六個百分點，其中上(九)月份櫃量降幅超過百分之九。 該局統計，今年一至九月香港累計櫃量跨過一千萬TEU門檻，以1017.5萬TEU去年同期仍減少5.7%，其中九月份櫃量109.5萬TEU除比去年同月大減9.4%，亦係今年以來單月次低及今年二月份以來連續八個月負成長。 統計指出，前三季葵涌貨櫃碼頭櫃量為771.9萬TEU，較去年同期減少7.3%，相較上半年百分之六負成長呈現降幅擴大，中流及內河作業櫃量佔245.5萬TEU較去年同期略減千分之二。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，經評估海運快遞貨物通關秩序、專區設置情形、海關執行人力及整體政策需求等指標，公告114年度將受理基隆港區設立海運快遞貨物專區申請，並自114年1月2日至2月10日收受申請文件。請有意申請的倉儲業者妥為因應規劃，並依規定向該關提交申請案。 基隆關說明，財政部113年7月1日修正發布海運快遞貨物通關辦法部分條文，依該辦法第7條規定，賦予專區所在地海關核准申設或變更海運快遞貨物專區裁量權。該關考量基隆港區尚無海運快遞貨物專區，且該港每年來自中國大陸、東南亞地區進口的高風險貨櫃（俗稱雜貨櫃）多達2,400只，占全國高風險貨櫃總量82%以上，宜採取與快遞貨物相同的逐件通過X光儀器檢查方式通關，以提高通關效率及對管制物品攔查能力。爰經綜合評估結果，基於衡平港區發展及兼顧雜貨櫃通關政策需求，決定於基隆港區受理申請設立至多4條海運快遞貨物通關線，並以申請場域內每設立1條雜貨櫃X光專線，得配置2條海運快遞貨物通關線為條件。 基隆關進一步說明，依照前開規定，海關審查專區申設案，已從單一業者各自申請改為於公告所定期間收件，再統一進行審查評比，並依該關審查小組審查評比結果，決定核准、部分核准或否准業者申設海運快遞貨物專區與通關線數。為利業者知悉審查程序，該關訂定「財政部關務署基隆關海運快遞貨物專區審查小組審查注意事項」，請有意申請業者預先參閱。為利業者遵循並規劃符合海關需求的專區設施及設備，避免申請案因送審資料不完備致不予受理，該關針對申設專區條件需求，設計「業者自我檢查表」，以供業者先行核對規劃內容；另審查評比部分，將就「營運配合能力」、「貨櫃（物）移動管控能力」、「辦公環境功能性」、「通關環境順暢度」及「資訊軟硬體整合能力」五大面向，擇優評選兼具營運能力及社會責任的業者，爰併提供「業者自我確認表」，使業者瞭解評分標準的各項次描述、量化指標（含所需佐證資料）及配分等，俾利業者預為規劃。 基隆關最後提醒，該關收受業者遞送相關申請文件後，將按業者自我檢查表的「佐證資料所在文件及頁數標記」欄位記載，審視申請文件規劃內容，如發現有無法查得資料、查得資料不全及不符合條件需求等不完備情形，將以書面通知業者於30日內補正，通知補正以1次為限，逾期不補正或補正而仍不完備者，將不予受理，請業者於提出申請前，務必做好完整規劃並確認申請文件品質，以維護自身權益。