記者李錫銘／台北報導今年第一季我海空自由貿易港區沿續去(111)年量減值增態勢，其中貿易量降幅超過兩成，貿易值比去年同期持續增加三成。交通部統計，今年一至三月我海空自由貿易港區貿易量累計96.2萬噸，比去年同期減少22.29%，其中仍以台中港佔69.9萬噸居首，但比去年同期減少25.33%，其次是高雄港19.8萬噸亦較去年同期減少20.46%。貿易值方面，前三月為新台幣4893億元比去年同期年增30.76%，其中桃園空港即佔3589億元比去年同期增加24.16%，穩居各港之首，其他各港依序是台中822億元(+80.61%)、台北262億元(+34.86%)、高雄210億元(+6.62%)。

記者李錫銘／台北報導中國大陸首艘國產大型郵輪啟動全球海員招募計畫，愛達郵輪(Adora Cruises)正式宣佈與多家國際和國內專業船員服務機構達成合作，旨在為旗下包括首艘國產大型郵輪在內的船隊招募三千名郵輪專業人才。據稱，愛達郵輪未來三年將通過招募更多郵輪專業人才構建本土郵輪運營團隊，創造就業機會，培育中國郵輪品牌核心競爭力。此次招募計畫涉及專業技術、職業服務和行政管理等多個職能領域，其中包括海事運營、酒店管理、餐飲服務、客房服務、船上娛樂、岸上觀光、市場行銷、商品銷售、資訊技術、人事行政等崗位。招募計畫還涵蓋船上高級行政管理崗位的招聘，這些重要職能領域的管理人員將有助於提升愛達郵輪的服務品質和客戶體驗。招募計畫由愛達郵輪聯合國內外知名船員服務機構發佈。這些合作夥伴將為愛達郵輪提供專業的人才招募和培訓支援，協助其建設一支高素質、國際化的郵輪運營團隊。除社會人才招募外，愛達郵輪同步啟動“船員管培生招募計畫”，吸納有志於在郵輪行業長期發展的應屆畢業生，加快培育高層次複合型海洋人才。愛達郵輪(Adora Cruises)將通過建設國際水準的人才梯隊，結合本土化思維與國際化運營經驗，推動本土郵輪配套服務提質升級。隨著首艘國產大型郵輪交付在即，愛達郵輪將為本土郵輪產業量身定制符合中國市場需求的船員培訓計畫，融合線上線下多元培訓場景。據瞭解，愛達郵輪旗下首艘國產大型郵輪預計今(2023)年交付使用，總噸位13.55萬噸，擁有2125間客房，可容納5246名乘客，第二艘國產大型郵輪已進入設計和建造階段。

記者李錫銘／台北報導中共、巴西、俄羅斯、印度和南非五國組成的金磚國家經濟集團（BRICS），將在今年六月初於南非開普敦召開年度會議，據悉，該組織將在本次會議上討論是否將擴大會員國數量，去美元化風向似乎已成。消息指出，南非方面透露，金磚國家將會討論是否擴張以及擴張的方式，目前有十三個國家正式要求加入金磚，另有六個國家非正式要求加入，幾乎每天都會收到加入的申請，目前尚不清楚那些國家參與申請，其中沙烏地阿拉伯和伊朗是正式申請的國家之二。此外，埃及在三月宣佈申請加入金磚國家新開發銀行（NDB），並解釋稱該國議會希望減少對美元的需求。　　總體來看，減少對美元的需求可能是其他國家想要申請加入BRICS的一個重要理由。據悉，俄羅斯國家杜馬副主席Alexander Babakov表示，俄羅斯正在帶頭開發一種新貨幣，並將之應用於金磚國家的跨境貿易，在巴西總統盧拉訪問中國大陸期間，巴西也發出去美元化的信號。當美國及其盟友在俄烏衝突後，迅速取消俄羅斯對金融資訊系統SWIFT時，許多國家感到震驚，這也加速很多國家的去美元化進程，金磚國家成員之間創造新貨幣的努力，可以為建立去美元後的全球新秩序鋪平道路。數據顯示，金磚國家在GDP規模上已經超過了美國，且超過了七國聯盟（G7）的總和，這代表著金磚國家去美元化的努力意義重大。印度正在推動數位貨幣，同時其央行批准與十八個國家相應銀行的特殊盧比帳戶，以推動盧比結算交易。俄羅斯則在三月宣佈採用人民幣作為其主要儲備和結算貨幣之一，巴西和中共也在探討以雙邊貨幣結算進出口貿易的機制。金磚之外，孟加拉和俄羅斯同意接受人民幣支付Rooppur核電站的款項，孟加拉將通過中國跨境銀行間支付系統（CIPS）向俄羅斯支付相當於3.18億美元的人民幣完成交易對價。此外，印尼總統佐科·維多多敦促印尼當地放棄Visa和萬事達卡，轉而開發本地支付平臺，東盟財長也在印尼聚會時發出呼籲，並探討擴大東盟跨境數位支付系統以削弱美元在貿易中作用的措施。甚至連歐盟國家中也出現放棄美元結算的交易，中石油與法國道達爾通過上海石油天然氣交易所成功完成人民幣液化天然氣交易，交易量達到6.5萬噸液化天然氣。種種跡象表明全球對美元的疑慮正在加深，十九國希望加入金磚國家組織或許也是去美元化進程中的重要節點。

記者陳瓊如／台北報導經濟部統計處整理臺灣證券交易所112年4月1日公布之個體財報，以107年起每年均有公布財報之公司為對象(不含 KY 股及 TDR)，計有1,591家。111年上市櫃公司營收、獲利、研發及投資皆為近5年新高：111年上市櫃公司個體營收淨額25兆2,392億元，年增5.0%，營業利益2兆6,414億元，年增4.6%，營業利益率10.5%，連2年逾10%；研發費用及固定資產分別為6,969億元、1兆6,949億元，成長幅度均逾1成。非製造業上市櫃公司中，非製造業者計457家，占整體上市櫃公司28.7%；依111年營收規模觀察，則占16.2%。其中非製造業固定資產投資以運輸及倉儲業最近：111年非製造業上市櫃公司固定資產投資1,799億元，年增15.0%，其中以運輸及倉儲業861億元居首，年增49.1%，主因運輸業者為擴大事業佈局，投資新船、貨櫃，以及因應跨境旅遊需求增加，擴增航空器購置所致。非製造業固定資產投資前3大公司依序為：中華電296億元、華航266億元及萬海247億元。批發及零售業、運輸及倉儲業為非製造業營收成長主要來源：111年非製造業上市櫃公司營收淨額4兆919億元，年增6.9%，其中批發及零售業2兆730億元，占整體非製造業營收淨額約5成，年增6.4%，主因受惠新興科技應用續溫，帶動相關電子零組件通路商營收增長，加以防疫措施鬆綁，民生經濟活動漸回常軌，消費動能回升所致；運輸及倉儲業因貨櫃航運需求穩定，加以邊境解封，帶動航空旅運需求回溫，年增14.2%。非製造業營收淨額前3大公司依序為：文曄4,195億元、陽明2,610億元及統一超1,829億元。非製造業以運輸及倉儲業獲利表現最佳：111年非製造業上市櫃公司營業利益6,108億元，年增3.0%，營業利益率14.9%，較上年減少0.6個百分點，其中以運輸及倉儲業營業利益3,009億元最高，年增7.2%，營業利益率35.2%，較上年減少2.3個百分點，主因海運運價下跌，以及航空燃油價格上揚墊高營運成本，壓縮獲利空間所致。非製造業營業利益前3大公司依序為：陽明1,660億元、日月光投控622億元及長榮558億元。非製造業研發費用以資訊及通訊傳播業投入最多：111年非製造業上市櫃公司研發費用213億元，年增4.7%，亦呈逐年成長趨勢，其中以資訊及通訊傳播業90億元投入最多，年增9.8%，研發強度達2.2%，優於整體非製造業0.5%。製造業：上市櫃公司中，製造業者計1,134家，占整體上市櫃公司71.3%；如依111年營收規模觀察，則占83.8%。資訊電子產業為推升製造業營收成長之主要貢獻來源：111年製造業上市櫃公司營收淨額21兆1,474億元，年增4.7%，其中電腦電子產品及光學製品業10兆2,629億元，年增2.5%，主因受惠雲端資料服務需求擴展，帶動伺服器及網通設備等出貨成長，惟下半年受消費性電子產品需求走弱，抑制部分增幅；電子零組件業5兆7,577億元，年增7.4%，主因5G、高效能運算及車用電子等新興科技應用需求持續，帶動營收攀升；化學原材料業、基本金屬業因終端市場需求疲軟，產業鏈持續進行庫存調整，各年減6.7%、3.0%。製造業營收淨額前3大公司依序為：鴻海3兆8,037億元、台積電2兆2,523億元及和碩1兆2,324億元。製造業以電子零組件業獲利表現最佳：111年製造業上市櫃公司營業利益2兆306億元，年增5.1%，營業利益率9.6%，與上年持平；其中電子零組件業營業利益1兆5,114億元，年增20.5%，對製造業獲利成長貢獻最大，營業利益率26.3%，較上年增加2.9個百分點；化學原材料業、基本金屬業因市場需求緊縮，壓縮獲利表現，營業利益率分別為4.9%、6.0%，較110年減少9.2及6.5個百分點。製造業營業利益前3大公司依序為：台積電1兆907億元、聯電827億元及聯發科542億元。資訊電子產業為製造業研發費用之大宗：研究發展是產業競爭力持續提升的關鍵，111年製造業上市櫃公司研發費用6,756億元，年增12.5%，呈逐年成長趨勢，以資訊電子產業為製造業研發費用之大宗，其中電子零組件業研發費用4,421億元居首，年增15.4%，占整體上市櫃公司研發費用63.4%，其次為電腦電子產品及光學製品業1,496億元，年增8.2%，占21.5%，兩者合計占84.9%。如以研發強度(研發費用占營收淨額之比率)觀察，電子零組件業研發強度7.7%，優於整體製造業3.2%，較110年增加0.6個百分點。研發費用前3大公司依序為：台積電投入1,608億元居首，占整體上市櫃公司研發費用23.1%，年增30.3%；聯發科投入824億元居次，年增30.1%；瑞昱投入247億元居第三。半導體業者持續投資帶動製造業固定資產投資成長：受惠半導體業者持續投資先進及成熟製程，111年製造業上市櫃公司固定資產投資1兆5,149億元，年增15.7%，其中電子零組件業1兆2,937億元，年增18.4%，占整體上市櫃公司固定資產投資76.3%。製造業固定資產投資前3大公司依序為：台積電8,976億元，占整體上市櫃公司固定資產投資5成3，年增13.1%，其次為聯電723億元及華邦電408億元。

記者李錫銘／台北報導湛江港加入大灣區組合港，滿載紙製品、小家電等貨物的貨櫃裝上駁船，以“深湛組合港”模式從湛江港啟運至深圳蛇口港，直接搭乘國際貨輪發往越南、阿聯酋等國家，象徵著“深湛組合港”正式啟動。消息指出，湛江港作為首個粵港澳大灣區外港口，躋身“大灣區組合港”擴圈範疇，在“深湛組合港”模式下，依託區塊鏈、物聯網等技術優化，蛇口港和湛江港共用港區代碼，湛江港的出口貨物由之前的“兩地兩次報關”改變為“一地一次報關”，便利企業進出口，節省企業物流運輸時間和人力成本，提高外貿貨櫃周轉效率。據瞭解，自2020年“大灣區組合港”模式推行以來，已開通卅二條航線輻射湛江、廣州、珠海等九個大灣區內外城市，吞吐量超過四十萬TEU。

記者李錫銘／台北報導汽車船市場夯，達飛(CMA CGM)旗下物流公司CEVA Logistics確認透過達飛從新加坡東太平洋航運公司EPS，租下四艘LNG雙燃料汽車運輸船進入汽車運輸領域。該四艘船最大裝車量為7000CEU由以色列大船東 Idan Ofer 旗下在新加坡的船東公司東太平洋航運公司 (EPS) 下單建造，建造完成後將直接交給達飛轉交給CEAV營運，四艘船舶租期長達十年。CEVA 稱，目前這批船舶還正在威海金陵船廠建造，這些船有超過總計十二層的 59000 平方米甲板空間，預計第一艘將在今年十二月份交付，其餘三艘則在明(2024)年完成交付，由　　CEAV全權管理和營運。CEAV預計該批船完全投入後將使其每年能夠在全球市場(尤其專注於中國大陸和歐洲航線)運輸約十四萬輛汽車。Ceva指出，隨著汽車業從疫情對其營運影響中反彈，汽車運輸業需求激增。CEVA援引S&P Global Mobility的預測，全球新的輕型汽車銷量預計將在2023年達到近8360萬輛增長近6%。據瞭解，中國大陸正在迅速成為一個不斷增長的汽車製造國和出口國，中國汽車工業協會(CAAM)報告稱，去(2022)年中國大陸出口310萬輛汽車，比前(2021)年度增長54.4%。除直接租用汽車船運輸汽車外，CEVA還表示在加強通過貨櫃運輸汽車解決方案，可以為需要將少量成品汽車運輸到自己的船，或其他承運人合作夥伴不容易服務的策略港口或內陸地點的託運人提供更靈活的選擇。由於對額外運能的需求如此之大，CEVA找到了個解決方案通過改善成品汽車的上市條件，使其能夠與客戶在全球經濟中共同創造長期價值。租入這批新船象徵著 CEVA正式進入汽車運輸市場，使其能夠為汽車業客戶提供自有和控制的運能，並提供靈活的運輸選擇和端到端服務。不僅僅限於海上運輸業務，該公司更表示將為汽車業的客戶提供門到門解決方案，亦即直接從製造工廠接收成品車輛並通過其港口連接網路、RORO運能、汽車運輸商和車輛倉庫管理，提供至全球最終目的地的運輸服務。

記者李錫銘／台北報導赫伯羅德在歐洲開設新辦事處，消息指出，赫伯羅德宣佈在羅馬尼亞開設新辦事處，新辦事處位於該國首都和經濟中心布加勒斯特，成員包括21名工作人員。該公司表示，羅馬尼亞是黑海地區貨櫃運輸重要樞紐，因其可以通過多瑙河-黑海運河Constanta港口直接進入中歐、東歐和西北歐國家，赫伯羅德目前每週提供一次往返Constanta港口直航服務。赫伯羅德南歐地區高級董事總經理Juan Pablo Richards稱，羅馬尼亞是個有吸引力的增長市場，擁有重要的港口和良好的公路和鐵路連接腹地。首都布加勒斯特的新辦事處符合其在關鍵市場發展策略，該公司非常高興在這個具有重要策略意義的地點開設自己的辦事處，這將使其能夠更好地為黑海地區及其他地區的客戶提供服務。

記者陳瓊如／台北報導財政部關務署表示，財政部已於111年12月出版最新(111年)版「關稅海關緝私法令彙編」(下稱111年版彙編)，供各界參考運用。關務署指出，納稅者權利保護法第9條規定稅捐事項所作成之解釋函令及其他行政規則，原則均應公開，主管機關並應定期檢討有無違反法律規定，或增加法律所無之納稅義務，關務署說明，111年版彙編係財政部就107年版重行研審，併同新頒解釋函令及公告予以合編。相關司法機關就關稅法及海關緝私條例所作判決解釋，亦予編列，納入參考。關務署指出，財政部於111年11月11日以台財關字第1111028469號令核釋，該部及各權責機關在111年9月28日以前發布之關稅法及海關緝私條例相關釋示函令，除屬海關進口稅則、稅率、原料核退標準、臺灣地區查緝走私分工與執行配套措施、海關內部業務處理之指示另行列入海關工作手冊，及屬當然或個案核示、解釋者外，凡未經編入111年版彙編者，自112年1月1日起，非經該部重行核定，一律不再援引適用。關務署最後說明，111年版彙編可於財政部全球資訊網(網址:https://www.mof.gov.tw/?)「財政法規」之「各稅法令函釋」項下「各稅法令函釋檢索系統」網頁檢索；其他關務相關法規，除可查閱該署編印之「關務相關法規輯要」，亦可至財政部主管法規查詢系統、關務署官網及全國法規資料庫入口網站查詢，歡迎各界多加參考運用。

記者李錫銘／台北報導中國大陸五一小長假結束，據中共民航局數據，今(2023)"五一"假期民航運輸旅客量比去(2022)年同期增長達五倍。據統計，2023年四月29日至本(五)月三日，"五一"假期民航運輸旅客量為941.2萬人次，日平均運輸188.2萬人次，比2022年"五一"假期日平均數 31.0萬人次增長508%，航班數80020班次，日平均16004班，與2019年"五一"假期日均數16010班持平，比2022年"五一"假期日均數4731班增長238.31%。其中國內客運日平均13429班，比2019同期日平均11494班增長16.83%、比2022年同期日平均3362班增長299.438%。平均客座率77.7%,比2019年同期下滑六個百分點，比2022年同期增長十八個百分點。從旅客出行日期看，四月27日-29日為節前出行高峰，連續三日旅客運輸量均在195萬人次以上，特別是"五一"假期前一天四月28日旅客運輸量達到212.7萬人次，超過2019年的187.4萬人次；四月卅日-五月一日，旅客量有所回落；五月二日開始回升，至三日達到返程高峰。從熱門機場看，北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、西安、杭州、昆明、南京等主要旅遊客源地和目的地城市機場排名位居前，日平均航班客座率均超過70%。從熱門航線看，上海-北京、上海-廣州、上海-深圳、杭州-廣州、北京-深圳、北京-成都、杭州-深圳等航線旅客量居前。從客座率看，呼和浩特-三亞、拉薩-北京、濟南-西雙版納、天津-麗江、西雙版納-寧波、三亞-衢州、北戴河-上海浦東、成都-阜陽、常州-廈門、合肥-大連等航線客座率排名居前接近100%。整體而言，大陸"五一"期間客運量超過2.7億人次，四月29日至五月3日（勞動節假期期間），包括鐵路、公路、水路、民航預計發送旅客總量為27019萬人次，日平均發送5403.8萬人次，比2022年同期日均增長162.9%。其中鐵路發送旅客9088.1萬人次，日平均發送1817.6萬人次，比2022年同期日平均增長464.4%；公路發送旅客16309萬人次，日平均發送3261.8萬人次，比2022年同期日平均增長99.1%；水路發送旅客680.4萬人次，日平均發送136.1萬人次，比2022年同期日平均增長114.2%；民航發送旅客量日平均發送188.2萬人次，比2022年同期日平均增長508%。

記者陳瓊如／台北報導台北關公告今（112）年第3次通信標售充公私貨及進口逾期貨物。標售貨物：各類名牌皮件、家電用品、雜項物品等。看貨相關事項：日期：112年5月15日（星期一）及16日（星期二）上午9時至12時、下午1時30分至4時。地點：桃園國際機場該關私貨倉庫（地址：桃園市大園區航勤北路25號）及貨棧業者逾期貨專庫，看貨時請隨身攜帶身分證。押標相關事項：112年5月15日（星期一）至17日（星期三）於桃園市大園區航勤北路21號該關通關大樓4樓法務緝案組辦理。押標時間為上開日期上午9時至12時、下午1時至3時，逾時逾期概不受理。?押標金限以財政部關務署臺北關為受款人之臺銀本票、銀行截標日期及時間：112年5月19日（星期五）中午12時30分（以該關收到郵件時間為準）。開標日期及時間：112年5月19日（星期五）下午2時30分。如遇颱風或天然災害，桃園市政府宣布停止辦公，則順延至次週五下午2時30分開標。開標地點：桃園市大園區航勤北路21號本關通關大樓5樓開標室。押標金額表、拍賣清單等詳細標售資料，請查詢本關網站http://taipei.customs.gov.tw點選「主題專區」之「臺北關充公貨物標售」，並請自行下載所需文件資料。如尚有疑問，歡迎來電（03）3834265分機445洽詢。