記者李錫銘／台北報導沙烏地阿拉伯國家航運公司(Bahri) 與埃及蘇伊士運河管理局(SCA)簽署諒解備忘錄，雙方協議共建埃及海上運輸聯合控股公司。根據Bahri發佈聲明，此海上運輸公司將專注於"擁有、租賃、租用和經營船舶，以運輸普通和散裝貨物、化學品、石油以及與海上運輸相關的所有業務"，諒解備忘錄可在首次簽署後六個月後續簽。蘇伊士運河管理局董事會成員Jamil  Al Sayyed  Abul Khair，蘇伊士運河管理局主席Osama  Rabie（奧薩馬·拉比）；以及Bahri Dry  Bulk  and Eng 總裁 Mohammed Bin  Battal，Bahri首席執行官 Ahmed Ali  Alsubaey出席簽署儀式。蘇伊士運河管理局(SCA)主席奧薩馬·拉比稱，儘管目前存在全球危機，但運河目前見證的是前所未有的繁榮，蘇伊士運河2022 年收入估計為79.32 億美元，而2021 年為60 億美元，他預計2023 年或將超過80 億美元。蘇伊士運河管理局主席Osama  Rabie 表示，與Bahri的協議符合其維護和加強蘇伊士運河以造福營商和區域市場的使命，提供有效、可持續解決方案，造福蘇伊士運河並為世界貿易提供服務。Bahri首席執行長 Ahmed Ali Alsubaey表示很自豪能與蘇伊士運河管理局合作，創建一個探索成功潛力的框架，蘇伊士運河被定位為樞紐水道，可以將消費品和商品從亞洲和中東無縫運輸到歐洲，與蘇伊士運河管理局的協議強調Bahri 致力於合作以提供領先的海運解決方案。在致力於探索區域合作視野以實現其增長目標和提升其全球地位的推動下，沙烏地阿拉伯的國家航運公司和運輸和物流領域的Bahri簽署一份非與蘇伊士運河管理局簽署的具有約束力的可續期六個月協議，蘇伊士運河管理局是負責運河設施事務的獨立埃及總管理局，是一條重要的全球航線。蘇伊士運河管理局是埃及的國有公司，負責管理、運營、使用、維護和改善蘇伊士運河，成立於1956年蘇伊士運河公司。蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比(Osama  Rabie) 去年十二月曾表示，蘇伊士運河對外國投資開放，但外國人不能控制航道或旨在幫助管理其資源的擬議基金。

記者陳瓊如／台北報導中華民國船務代理公會呼籲台灣港務公司，在船席邊廣設供登輪人員掃描的機台設備，徹底解決登輪人員管理的問題。由於最近有基隆市船代公會的會員向全國船代會反映：『船員辦理任職上船也需要辦理通行登錄，船員持登岸證下地也需要登錄，國輪每艘船員近20幾名船員都需使用身份字號登錄通行系統，造成代理無所適從。』經全國船代會進行了解，船員進出港區管制需要進行繁複登錄通行系統」是港區台灣港務公司的規範，但此種要求船代業代為處理船員登離船進行登錄的重複作業，已造成船代業同仁極大的負荷。「解鈴還須繫鈴人」，全國船代會請台灣港務公司盡早作合理的處理，不要弄的怨聲載道。現在既已近全部解封，照理講，港區的各項進出管制與登輪措施亦應回到疫情前的方式，無奈這些措施不但未解除，反而又增加了一些新的規範方式。在今年三月十六日航港局的會議中，全國船代會曾表示目前港區登輪人員的管制措施的某些動作，是要去要求船代業協助配合，此已造成疫情期間船代業同仁的許多負擔。就性質來講，這些動作其實應該是政府機關人員為維持公權力本身所需執行的「工作」，但由船代業協助操作。有船代同仁戲稱『船代業應更名為「船務航政港務代理業」，而不同的是「代理船務」尚能取得船東的代理費，可是政府要求協助的「航政或港務」業務，卻一毛錢沒有，還得付出人力及成本去做。舉例來說，「要如何管制無權登船人員登輪」一事，目前航港局是要船代業製作船舶QRcode，放置船舷舷梯處供登輪人員掃描。此一方式有船代業者稱：『不是應該用更科技的方式，由港務公司在船舶靠泊的船席邊裝置掃瞄機台，登輪人員登離船時於該機台掃描，不是就很容易解決登輪人員管制的問題嗎，那何須要船代業製作QRcode以人力方式置放在舷梯旁呢，，但問題來了，船席旁的掃描機器要由誰去採購及設置，是台灣港務公司，還是航港局。全國船代會指出，事實上，台灣港務公司2021年淨賺65億，2022年全年營收創下新高達219.2億元，年增5.4%。還有因持有陽明海運股票近二年賣出也獲利數十億。業界質疑，為了港區安全的管制所需的設備，不是應該由負責港區營運管理的台灣港務公司用這些獲利來做這件事嗎，而且或許台灣港務公司也只需拿出一小部分的獲利就能徹底解決這件事，何須還要讓航港局費心去要求船代業以極原始的人力去置放QRcode呢。因此呼籲台灣港務公司在船席邊廣設供登輪人員掃描的機台設備，徹底解決登輪人員管理的問題。

記者李錫銘／台北報導中共商務部發布今(2023)年前兩月中國大陸服務貿易發展情況，其中旅行服務隨著逐步解封兩位數成長明顯恢復。中共商務部報告指出，2023年一至二月，大陸服務貿易繼續保持增長，進出口總額9695.8億元人民幣，比去(2022)年同期增長1.7%，其中服務出口4123.3億元下滑11.8%、進口5572.5億元增長14.7%，呈現服務貿易逆差1449.2億元。該部統計分析，知識密集型服務貿易佔占比提升。前兩月知識密集型服務進出口4069.2億元增長6.4%，佔服務進出口總額比重達42%，比去年同期提升一點九個百分點，其中知識密集型服務出口2438.5億元增長11%，出口增長較快的領域是保險服務、金融服務、個人文化和娛樂服務，分別增長38%、19.1%、15.8%。知識密集型服務進口1630.7億元增長0.2%，進口增長較快的領域是個人文化和娛樂服務、電信電腦和資訊服務，分別增長24.8%、15%。至於旅行服務明顯恢復，前兩月旅行服務進出口2094.3億元增長39.8%，其中出口增長12%，進口增長41.8%。

記者陳瓊如／台北報導長榮海運昨（六）日表示，針對2,800 TEU巴拿馬籍貨櫃輪「長鵬輪」(Ever Boomy)四月五日清晨二時許在馬尼拉港外錨地等候進港時，突遭數名歹徒登輪行竊，並挾持捆綁一名在甲板巡邏的印尼籍水手，所幸該員順利逃脫。長榮海運也提到，船長獲報後隨即通報菲律賓海巡署(Philippine Coast Guard)與船籍國(巴拿馬)相關單位，經查該船上所有人員均安，且無重大財物損失，菲律賓海巡署隨後已上船進行調查，該起意外事件不影響原訂船期。

記者李錫銘／台北報導中共財政部、海關總署、稅務總局發布《關於擴大啟運港退稅試點政策實施範圍的通知》，該項通知在天津、遼寧、浙江、福建、山東五省市實施啟運港退稅政策，本(四)月一日起生效施行。福建省方面稱，實施啟運港退稅政策的港口中，離境港共三個，包括廈門海滄港區、東渡港區兩個；全國啟運港和經停港共十九個，包括廈門港等六個省內港口，以及大連、天津、蘇州太倉、寧波舟山、溫州、汕頭、潮州、深圳等十三個省外港口。閩省當局指出，啟運港退稅政策是中國大陸出口退稅管理模式的一項重大改革與創新。一般而言，出口退稅是外貿貨物運到離境港並辦理結關手續以後才能退稅，而啟運港退稅政策則是外貿貨物從啟運港運出時，尚未運到對應的離境港，即視為已出口並可辦理退稅手續。在該模式下，對啟運港而言，從啟運港出發的外貿貨櫃貨物直接退稅，出口企業縮短退稅週期，加速資金周轉，更願意就近從啟運港辦理出口，實現出口企業和啟運港的"雙贏"。對離境港而言，從啟運港出發的外貿集裝箱貨物，只有通過相應的離境港離境，方可在啟運港申請辦理出口退稅，從而增加離境港的中轉貨物量。廈門港務海運公司表示，推出啟運港退稅政策的出臺，將有利於周邊腹地貨流向廈門港彙集，有利於廈門持續做大做強東南國際航運中心，精準的航線對接，將有助於東南沿海出口企業選擇廈門港作為首選出海口。本次發布實施《關於擴大啟運港退稅試點政策實施範圍的通知》批准山東港口青島港作為離境港實施啟運港退稅政策，宣告結束中國北方沒有水路離境港的歷史，也為山東港口送上政策大禮。此次獲批作為青島港配套啟運港的有營口市營口港、大連市大連港、秦皇島市秦皇島港、唐山市唐山港、天津市天津港、滄州市黃驊港、濱州市濱州港、東營市東營港、濰坊市濰坊港、煙臺市煙臺港、威海市威海港、日照市日照港、連雲港市連雲港港、鹽城市大豐港、欽州市欽州港、洋浦經濟開發區洋浦港，涵蓋山東、遼寧、河北、天津、江蘇、廣西、海南七省、市的十六個港口。去(2022)年山東港口貨物吞吐量超過16億噸、貨櫃量超過3700萬TEU，分別位居全球第一與第三，其中青島港吞吐量位列全球第四，貨櫃量排名全球第五。

記者陳瓊如／台北報導薩爾瓦多海關總署去(111)年11月9日於政府公報公告，依據薩國最高法院裁示，自同年11月7日停止自我國進口產品適用優惠關稅待遇，須按中美洲共同對外關稅課徵關稅。由於薩國片面廢除與我國FTA，已構成重大違約行為，我政府決定停止施行與薩國之FTA，預告將於今(112)年5月15日起停止施行。我國與薩爾瓦多於107年8月21日終止外交關係，薩國外交部曾於107年12月發布行政命令，擬自108年3月15日起廢除臺薩FTA，獲薩國最高法院初判裁定違憲並須經國會審議。惟依據薩國最高法院去(111)年11月7日最終判決，薩國外交部廢除臺薩FTA未造成蔗農個人財產損害及侵害權利。貿易局表示，依據FTA第18.05條規定，退出FTA應於締約國一方通知締約國他方180日後生效，惟我方未曾接獲薩方通知。薩國片面廢除與我FTA，貿易局提醒廠商注意因應，並將全力維護我業者權益，包括透過籌組拓銷團、邀請國際買主來臺採購、補助參加國際專業展及商機媒合會等，主動協助我業者拓銷。外貿協會已初步規劃「2023年拉丁美洲拓銷團」、「2023年拉丁美洲商機日」、「2023年扣件業赴中南美洲拓銷團」等活動，歡迎業者踴躍參加。去(111)年我對薩出口8,158萬美元，僅占我出口總額0.02%，我自薩進口1,883萬美元，占我進口總額0.004%。我出口至薩國主要為機動車輛零件、塑膠化學原料、紡織品、橡膠或塑膠加工機等，而我自薩國進口主要為電容器、蔗糖、鋼鐵廢料、咖啡等，停止施行與薩國之FTA對我整體貿易影響有限。

記者陳瓊如／台北報導根據經濟部統計，我國積體電路、儲存媒體、聚縮醛在日本進口市占率均居各國之冠：2022年我國出口至日本的前三大貨品積體電路、儲存媒體、聚縮醛，在日本進口市占率均居各國之冠，其中積體電路在日本進口市占率58.0%，大幅領先其他國家，最具市場競爭力，儲存媒體、聚縮醛市占率分別為29.8%、34.7%，占比均較上年提升。電腦裝置在日本進口市占率4.1%，排名第三，僅次於中國大陸及新加坡。去（2022）年我國對日本出口續創歷年新高，我國與日本經貿關係密切，日本不僅是我國第五大出口市場，亦為第二大進口市場，臺日兩國在全球市場上各擁有競爭優勢，也具高度互補性。2021年由於全球景氣復甦，終端需求回升，加上國際原物料價格上漲，我國對日本進、出口同步擴張，規模值均創下歷年新高紀錄，分別年增22.3%、24.8%；2022年雖續創歷年新高，出口金額達到336.1億美元，惟受俄烏戰爭及通膨壓力升高影響，增幅縮小至15.1%；2023年終端需求持續疲軟，主要貨品中除積體電路外，年增率多轉呈負成長，1-2月出口增幅續縮小至2.1%。進口亦受全球經貿動能走弱影響，2022年進口年增率轉為年減2.7%，2023年1-2月減幅更擴大到16.1%。我國出口日本以積體電路為大宗，占對日本整體出口達47.0%：按HS code 4碼貨品別觀察，2022年我國出口日本以積體電路157.8億美元，占47.0%居首，年增32.7%，主因特殊製程IC 及車用電子等訂單挹注；其次為儲存媒體10.8億美元，占3.2%，年減24.1%，主因筆電等遠距設備需求降溫，對固態硬碟出口減少；第三名為聚縮醛9.4億美元，占2.8%，受惠日本對我瓶用聚酯需求提升，年增9.1%，前三大貨品共占53.0%。另電腦裝置(其中伺服器占57.7%)、手機及網通產品因雲端資料中心及網路通訊服務需求熱絡，推升伺服器及網通產品出口顯著成長，分別年增29.9%、20.9%，且手機及網通產品排名由2021年第七名上升至第五名。我國自日本進口貨品3成以上屬於半導體相關產業：2022年我國自日本進口以積體電路93.6億美元，占17.1%最多，主要受疫後終端消費性電子產品買氣降溫，記憶體需求走弱影響，年減8.7%；第二、三大貨品為生產半導體之機械(占12.3%)及晶圓(占3.1%)，隨國內半導體擴廠及晶圓代工產能增加，帶動對日本半導體設備及晶圓材料需求成長，分別年增10.8%、17.4%。前三大貨品，合計占比達32.5%。日本晶圓在我國進口市場市占率第1，居領先地位：觀察2022年我國自日本進口主要貨品在我國進口市占率，日本積體電路在我國市占率12.7%，僅次於中國大陸及南韓，居第三名；生產半導體之機械在我國進口市占率以荷蘭最高，市占率29.0%，日本市占率23.1%，排名第二；半導體上游材料晶圓則以日本市占率45.9%，大幅領先其他國家，居各國之冠；而我國小客車進口市占率以德國27.9%最高，於2022年超越日本，日本市占率25.8%，落居第二名。

記者李錫銘／台北報導2023"絲路海運"年會暨春季峰會上週在廈門舉辦，會上發佈第十一批、共計六條"絲路海運"命名航線，"絲路海運"命名航線總數至此達100條，通達全球43個國家的117座港口。(見圖)由福建港口集團、中國港口協會主辦的2023"絲路海運"年會暨春季峰會在福建廈門舉行，福建省發展和改革委員會副主任詹晨輝表示，"絲路海運"承載著"共商共建共用"的願景，通過推廣特色品牌、加強集疏運體系建設、加強建設政策保障等方式，致力於為國內外港航夥伴打造交流合作的重要平臺，努力為高品質國際海運綜合服務提供福建解決方案。福建港口集團董事長、福建絲路海運董事長陳志平作《2022"絲路海運"年度工作報告》，他表示，"絲路海運"在疫情寒流和世界格局劇變的趨勢之下逆勢而上，打造開放平臺，為國際港航合作注入了新的動力。未來，"絲路海運"將繼續借鑒國內國際的良好實踐，夯實發展根基，提升發展韌性，建設一條互利共贏的康莊大道。此次會議上，福建港口集團與南昌局集團公司（中國鐵路南昌局集團公司）、中鐵集（中鐵集裝箱運輸公司）、中鐵特貨（中鐵特貨物流公司）、中鐵快運共同簽署合作意向書，由五方組建海鐵聯運業務平臺，將在海鐵聯運領域精耕細作，以資本為紐帶，探索港口與鐵路的互動模式和合作路徑，開闢西連內陸，南接臺灣、東南亞的陸海聯運大通道，為暢通物流大動脈、促進區域經濟聯通提供有力支撐。本次峰會還舉行"絲路海運"聯盟新成員授牌儀式，四川省港航投資集團、河北港口集團、震兌工業智慧科技公司、北京全球氣象導航技術公司等八家涉及港口、科技、媒體、氣象等領域的"一帶一路"重要參與方正式加入"絲路海運"聯盟。

記者李錫銘／台北報導新加坡港航局(MPA)宣佈將逐步取消COVID-19新冠限制措施。MPA發佈通知稱，將covid-19爆發因應系統措施(DORSCON)從黃色調整為綠色，並更新covid-19防控措施。據瞭解，新加坡衛生部已在今年二月中一度降低DORSCON級別，而此次再次將傳染性級別從黃色調整為綠色。MPA表示，這是考慮到全球和地方covid-19防控局勢穩定、疾病性質較輕（尤其是在接種疫苗的人群中），並且隨著醫療應對能力的提升，疫情對人民日常工作生活的影響逐漸下降。最新的DORSCON框架給予當前疾病狀況指示，根據該公告，MPA將逐步取消COVID-19防控措施。MPA對海事界為保護自己和他人的安全以及履行社會責任以預防COVID-19感染發揮作用表示感謝，例如接種疫苗、戴口罩和採取良好的衛生習慣等，並鼓勵在必要時繼續這些良好做法。

記者李錫銘／台北報導中國大陸驗船機構「中國船級社」(CCS)發布《化學品船智慧貨物管理檢驗指南》，該指南自下(四)月一日生效。為適應船舶液貨控制系統的發展，提高液貨裝卸效率，縮短船舶在港停留時間，緩解運輸及裝卸貨期間人員疲勞，最終達到提高安全和經濟效益這一根本目的，CCS結合業界需求編制《化學品船智慧貨物管理檢驗指南》，並將於2023年四月一日起生效。該指南以化學品船為物件，就《智慧船舶規範》第六章智慧貨物管理的內容作補充說明和詳細規定，通過調研化學品船型貨物管理程式，結合化學品船貨物系統特點，研究化學品船貨物相關規範法規要求，為化學品船貨物系統的智慧化提供指導，助力化學品船營運更加安全、經濟、高效發展。指南以化學品船貨物管理系統的貨物/貨艙監測、預警/報警與輔助決策、智慧配載、自動裝卸貨、智慧洗艙功能為智慧化目標，結合目前化學品船的貨物管理現狀，主要涵蓋系統的技術要求、圖紙與資料審查、附加標誌初次檢驗及建造後檢驗等內容。指南共分七章，內容概述如下：第一章 通則-明確指南的目的、適用範圍、給出相關定義和一般要求。第二章 貨物/貨艙監測、預警/報警與輔助決策-規定貨物/貨艙監測、預警/報警與輔助決策功能的適用範圍、總體功能、連續監測和顯示的參數、預警與輔助決策、報警與輔助決策要求。第三章 智能配載-規定智慧配載總體功能、智慧裝卸載計畫、裝卸載過程模擬要求。第四章 自動裝卸貨-規定自動裝卸貨總體功能、裝卸貨檔系統、自動裝卸貨、安全控制功能要求。第五章 智能洗艙-規定了智慧洗艙總體功能、智慧洗艙計畫、洗艙過程監測與輔助決策、洗艙結果評估功能要求。第六章 圖紙與資料-規定對圖紙與資料的審查依據、圖紙與資料清單。第七章 附加標誌檢驗-規定對智慧貨物管理附加標誌的初次檢驗、實施核對總和建造後檢驗要求。