記者陳瓊如／台北報導 工研院橫跨兩週之「眺望2025產業發展趨勢研討會」10月29日舉辦「電子零組件與顯示器」場次，本眺望系列由工研院產科國際所資深研究團隊及產業界專家提出精闢分析，以「韌性社會 x 產業趨勢」為主軸，邀請各產業領域領袖與談，齊聚探討分享「全球市場展望」、「能源韌性」等最新總體經濟及全球趨勢，並展開「半導體」、「通訊」、「先進電子材料」、「AI產業」、「智慧車輛」、「電子零組件」、「智慧機械」、「生醫」與「健康照護」等領域主題。 工研院產科國際所預估2024年台灣電子零組件產業產值成長5.4%，全年產值達2.24兆新台幣，與上半年預估值相當。 工研院產科國際所零組件研究部分析師羅宗惠、陳昱橙、蕭睿中、張淵菘、張宏毅於「2025電子零組件產業大解析」專題演講，指出： 人工智慧的強勢崛起為產業帶來革命性的變化，電子產品系統亦因應運算力大增而改變了設計思維並加入了不同的元素。隨著AI不斷地突破運算能力的界限以及從雲端至邊緣終端產品的快速滲透，為電子零組件產業帶來深遠的影響與商機，尤其在規格的提升上，是帶動產業產值成長的關鍵因素。 本場次除了著重於終端系統的革新如何對電子零組件產生影響之外，亦探討終端應用的變化如何帶動產值與技術的發展。PCB因AI、車用電子及衛星通訊的推動，2024展望相當樂觀，產品需求將持續大幅增長；被動元件亦因AI技術與車用市場則著重於產品規格的升級；新興的Micro LED則是會先在AR智慧眼鏡站穩腳步，並在TV、手錶、車載、透明等應用的高階產品找到市場機會，同時伴隨著技術優化推動成本下降，進入高速成長期；微型機器學習(Tiny ML)演算法與感測元件的結合，將進一步帶動可運行AI演算法的感測元件(AI sensor)陸續問世。 廠商數量為數眾多的台灣電子零組件產業擁有堅實的基礎與科技研發實力，亦是許多國際性知名品牌的重要供應鏈與合作伙伴，此外企業推動技術發展為產值提供了持續成長的動能以及持續維持競爭力的重要因素。整體而言，台灣電子零組件扮演全球關鍵性的角色，亦是台灣不可獲缺的重要產業。

記者李錫銘／台北報導 除了市場貨源需求，船噸運能供給也是決定運價行情重要指標，據德魯里估算至下(十一)月月24日五週內，貨櫃船公司在主要的東西向主航線-泛太平洋、泛大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線採取凍結70個航次措施，取消航次總數佔計畫693個航次的10％。 其中約61％將在泛太平洋東向航線上，24％在亞洲-北歐和地中海航線上，15％在泛大西洋西向航線上，五週內包括目前的海洋聯盟(OCEAN)、THE聯盟和2M聯盟分別取消14.5、17.5和11個，聯盟外取消27個，一方面力求穩定市場運價，預計船期的準班率亦稍有上升，約90%的運能如期航行。 截至本(十)月17日，德魯里世界集裝箱運價指數（WCI）較前期下滑4%，每40呎貨櫃運費降至3,216美元，泛太平洋航線運費下滑2%，亞洲至北歐/地中海的運費則滑落8%，相較泛大西洋航線的運費則保持穩定。 消息指出，市場的關注點已經從港口罷工轉移到影響美國南部各州的颶風，導致暫時關閉佛羅里達州的港口，雖然坦帕灣港已經恢復有限的營運，邁阿密和傑克遜維爾的港口則在上周重新開放。本(十)月初的罷工由於各方準備充分影響有限，美國東西岸和墨西哥灣沿岸港口的擁堵正在逐漸緩解。

記者李錫銘／台北報導 福建武夷山機場自下(十一)月一日起，暫停所有航線航班營運，消息指出，暫停所有航線航班營運係因機場跑道維修需要。 機場當局表示，武夷山機場始建於1958年，自1994年開通民航以來，機場跑道已使用29年，接近道面設計的最大使用年限。因跑道道面老化，影響軍民航飛行安全，需要進行跑道維修。 據稱，今年以來，武夷山機場在南平市政府推動航空市場高品質發展的政策加持下恢復存量航班，拓展新航線，配合南平市航空辦開展航旅、文旅等宣傳推介活動，提升航班客座率，穩定航線航班運營。自二月以來恢復了青島-武夷山-廣州航線，加密廈航武夷山-北京大興航班，開通濟南-武夷山-深圳等航線航班，常開航線八條，日平均航班12架次。截至本(十)月15日，武夷山機場共安全起降航班2674架次增36.15%，進出港旅客25.71萬人次增51.12%。 現因維修期間機場跑道不能使用，武夷山機場將從十一月一日起停航，施工完畢後，武夷山機場將第一時間發佈機場復航資訊。停航期間武夷山機場還將對安全設施、候機室環境、重要設備等進行改造煥新，全面提升機場安全、服務、運行環境，為未來航線航班提質增速發展奠定基礎。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計顯示，今年前三季我港埠貨物裝卸量呈現回升，其中安平港貨量成長足達七倍，同時可望刷新該港歷年紀錄。 安平港今年一至九月貨量已達一千萬噸水準，係以1050.03萬噸比去(112)年同期增幅達717.51%，且接近該港在民國95年曾達到的1114.98萬噸峰值，按九月份安平港即達285.81萬噸，比去年同月增達十七倍(+1711.85%)，有望在年內再創新紀錄。 據交通部公布統計數據，今年前三季我七港貨物裝卸量為5.18億噸，比去年同期回升百分之三點六，除花蓮與台北港為負成長，其他五港呈現不等增幅，安平港由往年的敬陪末座躍居第五，各港依序比較如下：高雄3.066億噸(+4.71%)、台中9083.53萬噸(+4.03%)、基隆4942.34萬噸(+7.16%)、台北5155.32萬噸(-18.55%)、安平 1050.03萬噸(+717.51%)、花蓮644.68萬噸(-1.55%)、蘇澳297.52萬噸(+0.12%)。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，自113年10月31日起，以B9（保稅廠產品出口）報單申報保稅貨物輸往國外者，比照現行F5（自由貿易港區貨物出口）、D5（保稅倉貨物出口）出口報單填報規定，不適用統計方式53，請出口人依規定正確申報。 關務署說明，依該署「關港貿作業代碼」八、統計方式規定，出口統計方式代碼「53」係指關稅法第53條所定出口後限期復運進口免徵關稅貨物，惟保稅貨物如於出口後再復運進口輸往課稅區，即應繳納進口相關稅費，無該條文復運進口免徵關稅之適用。因此，保稅廠（含保稅工廠、科學園區園區事業、科技產業園區區內事業及農業科技園區園區事業）申報B9報單將保稅貨物報運出口時，倘日後需再復運進口，請依實際貿易型態及報關手冊相關規定正確填報統計方式，例如：國貨出口修理、裝配需再復運進口填報7M；保稅工廠以外之保稅廠商運往國外加工貨品需再復運進口填報95；戰略性高科技貨品非轉售出口則填報8D，以加速貨物通關。 關務署最後表示，該署113年10月22日已公告修正「預報貨物通關報關手冊」出口篇，增訂申報B9報單輸往國外者「統計方式代碼」欄填53限「保稅貨物註記」欄為「NB」（即非保稅貨物），請出口人依規定正確申報，以免影響通關，如有相關問題，歡迎洽詢該署承辦窗口。

記者李錫銘／台北報導 據Xeneta 所作明(2025 )年海洋市場展望報告，明年與今(2024)年非常相似，將是海運貨櫃運輸充滿挑戰的一年。 Xeneta認為，紅海衝突預計將持續存在，短期內不會出現明確的政治解決方案，因此貨櫃船不會大規模返回該地區。非洲各地的改道對標準櫃需求和市場可用運能影響大，雖然新船交付和標準櫃數量增長放緩將減輕一些負擔，但這不足以減輕另一場重大事件的影響。該業還面臨其他危險信號，包括多個地區軍事升級的可能性、孟加拉的騷亂可能導致政權更迭，以及中東局勢可能惡化，美國還可能對中國大陸商品徵收新關稅，這將刺激運費上漲，並促使託運人爭相提前進口。 此外，作為通往美國的後門，中國大陸對墨西哥的需求持續增長，明年一月份美國和墨西哥灣沿岸的港口甚至可能出現進一步的罷工威脅。

記者李錫銘／台北報導 今年前三季全球LPG船（含石油氣、乙烷、乙烯、氨、二氧化碳運輸船）訂單量創歷史新高！ 據市場統計，2024年一至九月市場行情再現，全球新船訂單高達125艘、842.9萬立方米，比去(2023)年同期激增62.8%，已超過歷來所有年份的全年訂單量，創歷史新高。 按船型比較，液氨運輸船訂單最多計38艘、344.9萬立方米，佔比40.9%；液化石油氣運輸船訂單64艘、273.7萬立方米，佔比32.5%；乙烷運輸船訂單18艘、209.4萬立方米，佔比24.8%。 以造船國家來看，中國大陸船廠承接58艘、424.1萬立方米，佔比50.3%；韓國承接54艘、388.3萬立方米，佔比46.1%；日本承接13艘、30.4萬立方米，佔比3.6%。承接船廠分別是：中國大陸的江南造船承接最多佔20艘、206.6萬立方米，佔比24.5%；韓國現代重工（蔚山）承接19艘、170.7萬立方米，佔比20.3%；現代三湖承接10艘、91.0萬立方米，佔比10.8%。

記者李錫銘／台北報導 兩岸海運直航貨櫃量連續兩年負成長，今年前三季強勢反彈，比去(112)年同期櫃量增幅超過兩成四，其中高雄港年增近29%，台北港成長率超過三成。 交通部統計，今年前三季兩岸海運直航櫃量達224.018萬TEU，比去年同期激增24.24%，相較前三季櫃量均未達兩百萬TEU，四大國際商港櫃量比較如下：高雄111.146萬TEU(+28.96%)、基隆54.066萬TEU(+19.42%)、台中42.733萬TEU(+16.64%)、台北16071TEU(+31.64%)。 以貨噸計，前三季兩岸海運直航貨物量達9383.158萬噸，比去年同期增加兩成(+20.04%)，四大港貨量依序是：高雄4332.186萬噸(+25.01%)、基隆2022.183萬噸(+19.51%)、台中1836.325萬噸(+14.41%)、台北1036.848萬噸(+16.43%)。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計，上(九)月份我港埠貨櫃裝卸量較前(八)月回落，惟累計一至九月櫃量回升近三個百分點，其中基隆港前三季櫃量已領先台中港躍居第二大港。 據統計，今年前三季我港埠櫃量為1044.6萬TEU，比去(112)年同期回升2.81%，其中九月份櫃量以112.7萬TEU比八月份之126.1萬TEU下滑10.65%，比去年同月116.7萬TEU亦減少3.39%。 前三季四大國際商港櫃量依序比較如下：高雄694萬TEU(+5.45%)、基隆122.7萬TEU(+8.37%)、台中121.5萬TEU(+1.98%)、台北106.2萬TEU(-15.22%)，統計顯示，基隆港以8.37%成長率增幅居各港之首，且自今年四月連續六個月單月櫃量領先原排名第二的台中港，台中港九月份櫃量降至12.1萬TEU今年次低及12.26%負成長。

記者李錫銘／台北報導 中共民航局統計顯示，今年前三季中國大陸民航旅客量相較去(2023)年同期仍呈兩位數成長，惟與今年上半年兩成以上增幅比較已呈增幅趨緩。 據統計，今年一至九月大陸民航旅客運輸量累計5.527億人，比去年同期增加19.1%，今年上半年成長率則達23.5%，其中九月份旅客量為5991.9萬人，比去年同月年增12%。 按航線比較，國內航線旅客量旅客量前三季以5.048億人比去年同期增加13.4%，亦低於上半年16.4%1成長率，國際航線4789.9萬人比去年同期增幅近一點六倍(+157.3%)，上半年則達二點五倍(+254.4%)。港澳台航線同時期旅客量佔722.7萬人，比去年同期增幅為56.4%，上半年則達83.4%。