記者李錫銘／台北報導交通部祁文中次長昨(十七)日代表交通部見證「亞洲跳島郵輪聯盟(AACA)合作意向書簽署儀式致詞強調，國際觀光的振興復甦是交通部今年重要的施政方向之一，已訂定2023年為觀光衝刺年，入境觀光客要達到600萬人次的目標，郵輪觀光則是交通部推動國際觀光的核心業務之一。祁文中表示，近年來「深度旅遊」已成為一股新興的觀光趨勢，而小型、探索型郵輪能夠深入世界各國島嶼，跳島郵輪的風潮已在全球各地形成，CLIA資料也顯示，去(2022)年十六艘投入國際市場的新郵輪中，有高達九艘是探索型郵輪，可以看出跳島郵輪已經成為全球郵輪市場的新藍海。臺灣具有優越地理位置及豐富多元的島嶼觀光資源，在航線規劃上，往北可連結日、韓，往南可與菲、越、馬、印尼、香港串聯。交通部樂見航港局及遊輪產業發展協會與鄰近國家推動籌組亞洲跳島郵輪聯盟(AACA)，很高興能夠獲得韓國及菲律賓二個重要的郵輪夥伴，明確表達合作意願，期待AACA未來能與更多亞洲周邊國家跨域合作、異業整合，迎接郵輪休閒new business model的新里程。

記者陳瓊如／台北報導台灣遊輪產業發展協會理事長曾俊鵬(見圖）昨(十七）日於亞洲跳島郵輪聯盟(AACA)合作意向書簽署儀式致詞表示，台灣遊輪產業發展協會是於2019年2月底成立，當年第四季就開始新冠肺炎，所以經歷一段辛苦時間。現在邊境逐步開放是很好機會，因此在政府大力支持下，承辦這次活動覺得很光榮。曾俊鵬談到，台灣有豐富天然資源，台灣郵輪旅遊人口超過一百萬，離島很多資源應該開發。亞洲國家過去只有日本有郵輪，希望藉由亞洲國家聯盟，連結亞洲版郵輪服務，週邊國家組織起來，而不是以前都是在歐美，在政府支持下往這個方向走。這次跟國外朋友去金門馬祖踩線，肯定離島觀光資源，意向書簽署只是開始，希在各界支持下，促進亞洲版郵輪旅遊，並祝亞洲聯盟運作成功。目前初步規劃有像是日本／台灣／菲律賓，及日本／台灣／香港／越南的郵輪航線服務。

記者李錫銘／台北報導今年一月份各家海運公司普遍業績下滑，主要國籍散裝船公司台灣航業逆勢成長，當月營收延續去(111)年增勢，營收成長仍達百分之十五表現突出。台航公告上(一)月營收數字，係以新台幣3.17億元比去年同月仍增15.36%，今年首月業績續開紅盤。該公司去年全年營收達38.72億元，比前(110)年度的32.26億元增加兩成(+20.04%)，截至去年前三季財報每股盈餘3.87元。數據顯示，波羅的海綜合運價指數(BDI)自上月中跌破一千點持續走跌，本週六百點失守，至本(二)月十五日已跌至541點。

記者李錫銘／台北報導ChatGPT話題夯，對航運業有何影響？據上海國際航運研究中心方面提出看法- ChatGPT目前只是根據訓練素材構建知識庫，所提供的答案更多是一種"搜索"結果，並沒有推理、演繹甚至創造的能力。在知識創造方面，其實人工智慧領域還沒有實現真正的突破，離大家所追求的真正的智慧目標還很遙遠。上海國際航運研究中心首席資訊長徐凱稱，ChatGPT對航運業的影響目前看主要有兩個方面，首先是減少溝通成本，提升服務品質，作為新一代聊天機器人，ChatGPT有強大的溝通能力，可以將船貨代工作人員從繁冗的溝通確認、報價查詢等事務性工作中擺脫出來，集中精力做核心業務工作；但是溝通成本的大幅下降，將提升業務規模化的優勢，也會讓一些缺乏競爭的代理公司面臨生存挑戰。徐凱說，船貨代公司一定會被ChatGPT影響，但至於會不會被取代，取決於該公司有沒有核心競爭力。如某代理公司有車隊、倉儲、艙位方面的優勢資源，或是具備第三方物流服務能力等，那麼ChatGPT將提升該公司的客戶服務能力，對該公司來是如虎添翼；但如果代理公司平時只是賺取差價，依託人脈關係，沒有核心競爭力，則有被淘汰的風險。其次，ChatGPT可以成為行業專家系統，為企業經營決策提供支援，但也會對相關從業人員提出新的挑戰。ChatGPT是可以被定向誘導的，如果向它輸入大量航運實務、國際貿易、海商法、海關規則等與行業有關的資訊，它勢必會被培養成為具有豐富航運知識的專家系統。這就是ChatGPT在航運業的第二個用途，變成一個非常好的行業專家系統。ChatGPT會比任何一個專家學者讀過更多的文獻，掌握更全面的資訊，可以做出更可靠的判斷。航運行業的企業多涉及國際貿易，ChatGPT可以幫助企業控制國際貿易合規風險，並在發生糾紛、履行保險條款時，做出最有利的選擇，更可以在簽署合同時更好的提示法律風險。徐凱表示，航運業有大量的知識服務，在ChatGPT的影響下，今後知識服務的計費方式、形式也許都會被顛覆，從業人員面臨挑戰，但版權問題值得探討。比如要鑒定一個內容類似但文字不同的材料是否屬於抄襲，會非常麻煩。總的來說，今後簡單的對知識進行梳理和歸納類是沒有價值的，有價值的是那些有創意思維和原創理論的知識。徐凱認為，ChatGPT對業界的影響應該沒有那麼快，ChatGPT讓人驚豔，是因為它在人機對話模式上邁出了一大步，可以讓機器用人類語言與人類溝通。

記者李錫銘／台北報導土耳其賑災船公司動起來，2M成員之一的麥司克決定捐贈該國一千只貨櫃。消息指出，麥司克捐贈土國一千只貨櫃，以幫助本(二)月六日土耳其和敘利亞地震災民，首批貨櫃改裝為貨櫃屋，準備在未來幾週部署至受影響地區。麥司克表示希望提供一千只貨櫃作為住屋因應受影響地區的需求，同時根據需要在多地捐贈。

記者李錫銘／台北報導巴拿馬港口貨櫃量去(2022)年較前(2021)年度略降，預期今(2023)年將呈現漸進復甦。據統計，巴拿馬港口櫃量以850萬TEU比前年度的860萬TEU減少1.2%，回顧在2019年超過730萬TEU，在大流行期間的2020年運量增長至770萬TEU，2021年逆勢增長至860萬TEU，巴拿馬的地理位置有助於處理通過運河和碼頭的貨櫃貨物轉運，保持該地區物流鏈供應不間斷。港方估計2022年的運量下滑但仍高於2019年，2023年的預期趨勢是漸進復甦。統計指出，去年該港櫃量最大的碼頭是曼薩尼尤國際碼頭(MIT)達270萬TEU，其次是巴爾博亞(Balboa)及科隆，惟CCT增長率為37.1%，連續三年位居首。MIT、Balboa、PSA、Colon增幅分別是2.5%、6.6%、4.7%、12.8%。

記者李錫銘／台北報導交通部統計，去（111）年兩岸海運直航貨物裝卸量回落，惟仍維持在一億噸水準，在當下兩岸關係緊張情況下，今年市場行情是否能維持穩定猶待觀察。交部統計，去年兩岸海運直航貨量由前(110)年度的1.14億噸高峰滑落為1.09億噸，降幅為4.41%。數據顯示，直航貨量是在102年首破一億噸，110達到歷史高峰，去年七個國際商港整體下滑，依序是：高雄4820.3萬噸(-3.16%)、台中2486.07萬噸(-5.07%)、基隆2378.47萬噸(-5.38%)、台北1122.12萬噸(-6.72%)、蘇澳20.35萬噸(-22.92%)、花蓮11.69萬噸(-27.35%)、安平11.22萬噸(-1.44%)。

記者陳瓊如／台北報導台北關公告112年和平紀念日連續假期期間（112年2月25日至112年2月28日），該關辦理通關業務事宜，包括連續假期前一天（112年2月24日）上班時間投單之一般進出口通關案件，除特殊案件外，各通關單位將處理至完畢為止。為維持上述連續假期期間入出境旅客、進出口貨物及運輸工具通關順暢，該關採下列服務措施：旅客行李、快遞貨物、機放貨物及飛機維持24小時通關，由稽查組、快遞機放組、松山分關及竹圍分關派員辦理。一般進、出口（含保稅）貨物通關案件，於連續假期期間每日上午8時30分至下午4時30分，由快遞機放組快遞一、二課、松山分關業務課及竹圍分關業務一課、儀檢課辦理，並視同正常辦公時間，免依海關徵收規費規則第3條第1項第5款規定徵收特別驗貨費及同規則第4條第4項附表一關於進口貨物監視服務項目（四）、（五）及（十）之特別監視費。松山分關郵務課配合郵局作業時間派員執勤，辦理快捷郵件、郵包開拆、封發及驗關作業。業務二組新竹業務課每日酌派人力處理通關業務。前項假期期間各通關單位處理緊急業務及服務電話如下：稽查組：第一航廈：（03）398-2308。第二航廈：（03）398-3428。快遞機放組：榮儲快遞：（03）393-8139。華儲快遞：（03）398-3123。竹圍分關：（03）399-2888分機7698、7210及7167。業務二組新竹業務課：（03）563-9502分機537、538。松山分關郵務課：（02）2705-5280分機703、704。檢查課（松山機場旅客行李）：（02）2546-4698。業務課（松山機場中科國際物流）：（02）2546-0799分機100、111。

記者陳瓊如／台北報導針對外界質疑協和接收站操船模擬結果，台電再度發佈澄清表示，操船模擬的目的，不是要創造完美無缺的數據，而在於找出可安全操航的情境及方式，透過把環境條件的邊界值找出來，尋求避免風險的方法，作為未來制定規則的參考依據，才是有意義的操船模擬。就像是訂定嚴苛條件的兵推模擬一樣，才能在極少數不成功的情境下，找出安全的配套方案。台電說明，這次操船模擬設定許多不同情境，例如西防波堤拆不拆、帶拖船還是不帶拖船等，並將狀況設定為在風速每秒12公尺的條件下，分別由基隆港11位引水人，針對容量18萬立方米的LNG船進行操船。會中委員當場指出，台中港初期營運時，面對18萬立方米的LNG船，是設定在風速條件每秒10公尺之下進港，台電設定每秒12公尺進行模擬，已是設定更嚴格的條件。台電強調，將模擬條件設定嚴苛，以利找出未來可能的風險，「寧可在操船模擬中失敗，絕不容許在真實世界中失敗」。台電也指出，未來台電將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定，包括嚴謹LNG船進出港條件及操航指引，並於營運前由台電提出操船試航計畫，據以試航並檢討。其中也將針對進出港設定風速限制，只要天候惡劣，台電LNG船不會進港。針對有媒體報導再次以LNG船進港需要4艘拖船，質疑LNG船進港具有高風險，台電重申，LNG船進港要用多少艘拖船，與港型配置、天候條件息息相關，目前台中、永安的LNG船進港時，也常常用到部分人士擔憂所需的「四艘拖船」，國內累積多年的操船實務經驗，應可化解其疑慮。

記者李錫銘／台北報導中共民航局發佈《民航旅客行李全流程跟蹤系統 第1~3部分》系列標準，旨在全面提升民航旅客託運行李資訊化水準，打造行李運輸服務體系。中共民航局說明指出，行李服務一直是旅客航空出行關注的重點、難點，過去長期以來，全行業行李託運資訊化、數位化水準較低，這使得行李服務缺少有效的監管手段，在實際航空出行時，旅客屢屢因行李問題而體驗不佳。隨著旅客規模不斷增長，託運行李錯運、漏運、丟失、破損等情況發生率較高，成為旅客投訴的焦點之一。以2018年為例，相關投訴佔所有投訴的12%，居投訴問題第三位。此外，隨著近年來人們生活水準逐步提升，旅客對航空出行服務也提出更多訴求，希望能在中轉、換乘或變更行程時及時獲取行李的準確位置。行李運輸服務的數位化、資訊化不僅有著迫切的現實需求，也是國際民航發展的大勢所趨。2018年，國際航空運輸協會發佈了753決議，呼籲全行業加強行李數位化服務，推行行李資訊全流程跟蹤，行李追蹤由此成為全行業的熱門話題之一。行李追蹤不僅可以為行業挽回每年因錯運行李而導致的巨大損失，還能增加旅客對於航空出行的掌控感、幸福感，其實施的意義不言而喻。為積極回應旅客關切，促進行業服務品質提升和高品質發展，2019年中共民航啟動"行李全流程跟蹤系統建設"專項行動；經過兩年多的深入調研與試點探索，形成《民航行李全流程跟蹤系統建設實施方案》。該《實施方案》提出，利用物聯網RFID技術，通過"一標兩端"建設模式推動所有機場、航空公司協同聯動，打通行李資訊壁壘，全面提升行李資訊化、數位化水準，滿足旅客在航空出行中對行李服務的訴求。其中，"一標"主要指與行李全流程相關的標準體系，即《行李標準》，包括《民航旅客行李全流程跟蹤系統 第一部分:機場端建設規範》《民航旅客行李全流程跟蹤系統 第二部分:資料交換介面規範》《民航旅客行李全流程跟蹤系統 第三部分:報文規範》《民航旅客行李全流程跟蹤系統 第4部分:RFID 存取技術規範》《民航行李公共資訊平臺認定與管理辦法》等。"兩端"分別為機場端和平臺端，機場端為各機場集中行李相關資訊的平臺系統，平臺端為行業級的公共資訊平臺，為各機場、航司提供資料交換共用服務。據統計，去(2022)年中共民航累計在6.7萬航班上，對約231.7萬件行李實現從交運、安檢、分撥、裝卸、中轉到提取的全流程跟蹤。旅客可以通過企業推送的跟蹤資訊，在手機等移動終端及時掌握從行李托運到落地提取的全流程運輸狀況，實現"安心出行、便利出行"，滿意度明顯提高。