記者陳瓊如／台北報導臺北關表示，為提供商民行政救濟之多元管道，並響應無紙化政策，財政部全球資訊網網站已於111年7月1日建置完成「線上聲明訴願」功能並正式運行，商民對海關掣發之復查決定或得逕行提起訴願之行政處分若有不服，可經由連結https://www.mof.gov.tw/服務園地/訴願及促參申訴服務/訴願線上申請/線上聲明訴願路徑，即時提出申請。臺北關特別提醒，「線上聲明訴願」功能係基於便民考量而設，惟因訴願為要式行為，訴願書仍為訴願法規定之法定文件，故於線上聲明訴願之隔日起算30日，內仍須補送紙本訴願書及原行政處分書影本等資料，倘屆期仍未補送，將遭受「訴願不受理」決定，請商民多加留意。

記者李錫銘／台北報導市場報告顯示，全球航運市場過剩貨櫃量已達500萬TEU，船公司方面正緊急尋求盡可能多地退租貨櫃並除役其自有老設備降低運能。消息指出，供應鏈逐步回歸正常化，導致貨櫃班輪業受到約500萬TEU過剩貨櫃拖累，這些貨櫃堆積在世界各地的碼頭及倉庫中。消費者需求疲軟以及隨之而來的供應鏈擁堵緩解，為船公司帶來繁榮過後代價高昂的後遺症，因在其設備存儲成本飆升的同時，貨運收入大幅下降。德魯里貨櫃設備預測報告指出，去年全球貨櫃設備增長2%達到5090萬TEU，不過該諮詢公司預計今年將收縮3%，德魯里表示，船公司將緊急尋求盡可能多地退租貨櫃並將自有老設備除役。德魯里貨櫃設備高級分析師John Fossey表示，預計今年將有數千個租賃貨櫃歸還給租賃公司，再加上向二手市場出售用於存儲和其他用途的貨櫃，積壓500萬TEU過剩貨櫃中有很大一部分至年底將被清除。擁有710萬TEU設備的全球最大貨櫃租賃公司Triton報告稱，在經歷平淡的旺季後，去年第三季貨運量下降有所增加，而且毫無疑問，第四季和今年第一季的下降速度會加快，同樣的，第二大貨櫃設備租賃商Textainer也稱，去年第三季需求已大幅下降。然而在2021年和2022年上半年的貨櫃短缺時期，租賃公司與船公司簽訂長期合約和延長協定，這些船公司可能無法在不承受巨額罰款的情況下歸還所有剩餘貨櫃，但船公司可以決定支付一次性提前退租罰款，而不是為未預訂的貨櫃支付持續存儲費用。據瞭解，去(2022)年現金充裕的船公司開始放棄租櫃，貨櫃出租公司在全球貨櫃比重從2021年的51.2%下降為49.4%，德魯里估計，隨著船公司在收緊錢包情況下重新開始減少資本支出，租櫃公司佔比將開始回升。此外貨櫃設備製造業幾乎陷入停滯，德魯里稱今年可能是有記錄以來最糟的一年，預計集裝箱設備的產量將不到70萬TEU，遠低於去年的產量377萬TEU，比2021年的創紀錄產量大幅減少47%。另一方面，春節假期過後，主要的貨櫃製造工廠-中國大陸貨櫃製造商可能要到三月份才能恢復生產，且由於貨櫃過剩，大陸製造的新標準40英尺高櫃成本已從需求高峰期的約6500美元降至低於三千美元。二手櫃價格也大幅下跌，品質好的20英尺貨櫃在北歐出售價在一千至一千五百美元。

記者陳瓊如／台北報導財政部臺北國稅局表示，「111年度營利事業各業所得額暨同業利潤標準」已經財政部備查，本次修正重點說明包括：增訂「0812-17肉鬆、肉乾製造」、「4542-14農產品(家畜及家禽肉品)批發市場承銷」、「8703-00居住型老人照顧服務」及「8809-00未分類其他社會工作服務」等4項行業適用之所得額暨同業利潤標準。修正「0893-11紅糖製造」等18個行業適用之所得額暨同業利潤標準之毛利率、費用率及淨利率。該局提醒營利事業應注意自身行業用之代號及標準有無修正，111年度營利事業各業所得額暨同業利潤標準及擴大書審純益率標準，已建置於該局網站(https://www.ntbt.gov.tw/分稅導覽/營所稅/報稅資訊/申報資訊營所稅結算申報專區/一、申報資訊/(三)各業類標準/4.營利事業各業所得額、同業利潤標準、擴大書審純益率標準)，歡迎多加利用查詢。

記者陳瓊如／台北報導經濟部表示，透過政府明確離岸風電各階段設置量目標與推動政策，已成功吸引國際知名開發商來台投資，包括美國、加拿大、法國及日本等知名技術團隊等包括政府與民間資源，將為國內離岸風場開發注入新能量，尚無外界所謂地緣政治影響離岸風電發展之慮。因應未來國內綠電需求及在地產業供應鏈發展，擴大2026至2035年每年容量至1.5GW，持續穩健推動第三階段區塊開發離岸風電設置。經濟部是針對有媒體報導日商JERA傳撤出海鼎風電，敘明關於JERA將出售所持44%海鼎離岸風電計畫(Formosa 3)的股權一節，經濟部謹說明如下：稍早，台灣捷熱能源(JERA Energy Taiwan)已發表公開聲明，表達對於台灣現行專案的堅定承諾，並戮力與合作夥伴一同確保各個專案成功交付與運營，持續為台灣能源轉型做出貢獻。經濟部重申推動離岸風電的決心，近期風場選商結果亦是宣告台灣離岸風電進入區塊開發階段，且為台灣能源轉型中邁出嶄新的一步。針對媒體報導，經濟部表示歡迎並尊重各國業者來臺投資，日商捷熱能源亦是重要的合作夥伴，經濟部表示台灣捷熱能源(JERA Energy Taiwan)目前仍投資台灣海洋(持股32.5%)、海能風場(持股49%))，並致力與合作夥伴共同成就現行專案在建設、執行和運維等面向。參與海鼎二專案的外商，目前已有歐系知名外商表示高度參與並接手JERA權益的意願。離岸風電是全球推動淨零轉型之重要路徑之一，相對成熟且具商業化，我國也將離岸風電納入淨零轉型的十二大戰略之一，亦將戮力實現強化能源安全、創新綠色經濟、促進環境永續等政策願景，達成能源轉型政策目標。經濟部重申秉持嚴謹、公平、公正立場，於符合相關法規及行政程序完備原則下，把關區塊開發審查評選優良廠商投入我國離岸風場區塊開發，實現強化能源安全、創新綠色經濟、促進環境永續等共榮願景

記者李錫銘／台北報導據航運數據分析公司羅素集團（Russell Group）估計，土耳其伊斯肯德倫港（Port of Iskenderun）的貨櫃火災由大地震引發，可能造成6.8億美元的貿易損失。該港口於本(二)月六日關閉，多家航運公司採取了延後該港口的貨物運輸作業，或將貨物轉移至附近的土耳其港口之一梅爾辛。根據研究，伊斯肯德倫是土耳其東南海岸線上的兩個主要貨櫃港口之一，是鋼鐵等重工業的所在地，2022年的年貿易額為180億美元。該研究基於本(二)月六日至月底模式，並查驗主要航運公司營運情況，這些公司在當月免費取消、修改和更改所有前往伊斯肯德倫的貨物的目的地。研究指出，伊斯肯德倫事件突顯了全球貿易中的一個反復出現的問題，即單點故障（如港口關閉）可能會在供應鏈中引發連鎖反應。

記者李錫銘／台北報導美國商務部公佈去(2022)年進出口貿易統計指出，受進口激增推動，2022年美國貨物和服務貿易逆差額較前(2021)年度大增9481億美元，年增率12.2%創歷史新高。統計分析，2022年美國貿易逆差額大幅攀升，出口額為3.01兆美元較前年增長17.7%，進口額3.96兆美元增長16.3%，其中貨物貿易逆差額1.19兆美元增9.3%，服務貿易順差額2437億美元下滑0.6%。去年十二月美國貨物和服務貿易逆差額674億美元比前(十一)月增長10.5%，其中出口額2502億美元減少0.9%，進口額3176億美元增長1.3%。去年美國進口額增長帶動貿易逆差額飆升至創紀錄水準，反映出高通膨對貿易的影響，以及企業在銷售高峰期來臨之前大量補充庫存。但是隨著美聯儲及全球一些主要經濟體央行大舉加息遏制通膨，預計今年全球貿易增長或將減速。經濟衰退風險上升也可能抑制貿易增長。美國蓋洛普公司日前公佈的一項調查結果顯示，約43%的受訪民眾預計美國經濟將在未來半年走弱。

記者李錫銘／台北報導粵港澳航運開通廣州港南沙貨運碼頭首條“粵港澳環線航線”。廣州港消息，南沙貨運碼頭-香港-澳門-南沙貨運碼頭﹁粵港澳環線航線﹂正式開通，這條　　環形專線首航啟動儀式在廣州舉行。廣州南沙區政府表示，該航線每週兩航次，從南沙貨運碼頭開出，首先停靠香港油麻地碼頭，然後靠澳門深水港碼頭，再返回南沙貨運碼頭。該航線承接建材、機械設備、港澳電商快件及經港澳機場出口的航空貨物。據稱，南沙貨運碼頭位於粵港澳大灣區地理幾何中心，地理位置優越，一小時車程範圍通達大灣區各城市，粵港澳環線航線是南沙貨運碼頭繼去(2022)年二月開通南沙-香港供港物資專線後又一條精品航線。該航線的開通將降低南沙及周邊進出口企業的綜合物流運輸成本，為粵港澳大灣區的進出口客戶提供高效、安全、低成本的水路運輸專線。

記者陳瓊如／台北報導高雄關為配合廠商及民眾通關需要，112年228和平紀念日連續假期(2月25日至2月28日)仍秉持「服務不打烊」精神，繼續辦理進出口貨物及郵包之通關業務。相關措施如下：連續假期前1日(2月24日)之一般進出口通關案件，除特殊案件外，均於當日處理完畢。228和平紀念日連續假期(2月25日至2月28日)：進出口貨物通關作業：每日上午8時30分至下午4時30分止，如需辦理通關業務者，無需事先提出申請，可逕洽該關值勤人員(海運進口貨物通關集中於小港分關辦理)；上開時間辦理進出口貨物查驗，視同正常辦公時間，免徵收特別驗貨費。儀檢作業：每日上午9時至下午4時止，集中於第74號碼頭第5貨櫃中心儀檢站辦理。惟若第5貨櫃中心儀檢站機器故障，將另行公告之。（第一備援儀檢作業地點為第2貨櫃中心儀檢站；第二備援儀檢作業地點為第4貨櫃中心儀檢站。郵包通關作業：配合郵局(含高雄及臺南)營業時間，業務一組高雄郵務股於2月25日（星期六）辦理郵包通關，作業時間上午7時30分至下午3時30分止；嘉南分關臺南郵務股於2月25日（星期六）上午8時至12時止，均派員值勤。海空運旅客通關作業：按船、機抵達及離境時間正常辦理通關。為提供更完善的服務，高雄關另於前述連續假期期間設置緊急服務窗口，歡迎民眾多加利用。

記者李錫銘／台北報導據Sea-Intelligence市場報告稱，2M聯盟即將解散，這將導致深海網路競爭格局變化，泛太平洋市場重新洗牌。Sea-Intelligence首席執行長Alan Murphy指出，儘管地中海航運(MSC)與麥司克(MAERSK)正式分拆要到2025年一月才會發生，但在兩年的過渡期內可能會發生漸進的變化。新船的交付不僅是增加運能，因租來的船將被退回，老舊的船將被報廢，根據這些假設如何發揮作用，結果可能會有很大的不同。就整個跨太平洋航運而言，麥司克將是主要承運商和聯盟中最小的，其營運能力與業界合併後的小眾承運商相當。根據Sea-Intelligence的報告，與麥司克相比，MSC的定位將更強，但它仍將略小於THE 海運聯盟，而海洋聯盟(Ocean Alliance)將在市場上處於極其強大的地位。

記者陳瓊如／台北報導經濟部國際貿易局成功協助我國會展業者，爭取到2025年「國際專業會議公司協會（IAPCO）」年會來臺辦理。此為該年會首次來臺舉辦，屆時將吸引全球會議產業菁英齊聚臺灣，為我國會展產業再度寫下嶄新篇章。IAPCO總部設在英國倫敦，係非營利性的國際會議產業重要組織，以推廣國際會議專業技能及知識為宗旨，目前有來自38國共138個專業會議籌辦公司（PCO）會員，我國集思、艾力得2家公司已成為會員多年，台北國際會議中心則於去年獲邀加入成為Convention Center Partner。IAPCO年會是全球會議公司的指標性活動，今（2023）年年會甫於年2月6日至9日在以色列耶路撒冷舉辦。會員大會期間，大會主席 Ori Lahav正式宣布2025年年會由臺灣取得主辦權，將在臺灣舉行。貿易局表示，本次與其他國家競爭，貿易局攜手集思、艾力得公司及外貿協會共同出擊，運用臺灣會展環境優勢，撰寫完整的競標計畫書，順利擊敗埃及等強勁競爭對手。這是臺灣繼多年前取得另外一個國際會議盛事：「國際會議協會（ICCA）2020年會」主辦權後，再次成功爭取到國際會議產業界年度盛事來臺舉行。貿易局表示，在全球疫情解封後的此時，臺灣爭取到國際會議盛事主辦權，更具意義，充分展現我國會展產業國際競爭力與能見度。會展產業是我拓銷海外的強力後盾。貿易局將持續積極協助我國業者開發國際會議案源及提供客製化競標服務，並進行會展產業的數位轉型，豐富會展活動內容與創新，提升會展產業的韌性及應變能力。期望透過強化我國會展產業，使臺灣在國際舞臺綻放光彩。