記者李錫銘／台北報導農曆春節過後，國際散裝船運市場迄無起色處於低檔，截至本(二)月二日波羅的海綜合運價指數(BDI)由一月中旬的跌破一千點續跌至640點谷底，市場評論說-大船重挫深跌不見底、中小船微跌波瀾不驚。市場報告指出，2023年大盤首月第四週全跌，BDI已跌近八成，繼續刷新近五個月來的最低紀錄，海岬型指數(BCI)呈深不見底跌勢。2020年疫情初期，BCI在二月初第六週墜落負值，前車之覆不可不鑒，而BPI和BSI本輪跌勢近尾聲，探底反彈在即。大船與中小船走勢相背、互相牽制令大盤維持均衡。總體分析，2013年一月二日至上(一)月底共2516個交易日，其中BDI大於兩千點佔378個交易日或15.02%，一千點至兩千點區間佔1155個交易日或45.91%，低於一千點佔983個交易日或39.07%。BDI從1985年一月四日設立一千點迄今38年，至上月底收盤值為676點，低324點或-32.4%，年均減9點，總體走勢目前繼續下挫。

記者李錫銘／台北報導2M聯盟2025拆夥是否會引發其他聯盟進一步解體？三大海運盟之一的THE聯盟主要成員赫伯羅德(HAPAG LLOYD)表態指出，2M聯盟成員地中海航運(MSC)和麥司克航運(MAERSK)中止合作關係不會導致其他聯盟解散，也不會對赫伯羅德及其在THE聯盟中的合作產生任何影響。赫伯羅德同時宣稱，THE聯盟在新年伊始發佈升級版服務網路將於今(2023)年四月開始實施，該公司致力於聯盟未來發展以造福其客戶。據瞭解，THE聯盟合約期至2030年，距離到期還有七年的時間，未來走向如何仍存在諸多不確定性。航運市場分析認為，2M聯盟拆夥促使所有航運公司不得不重新思考其在市場上應變。航運諮詢機構Drewry則指出，雖然班輪聯盟徹底重組的機率小，但這無疑已經成為一種可能性，聯盟重組或將導致運費市場激烈的價格戰，以吸引貨主選擇新的聯盟船公司。

記者陳瓊如／台北報導財政部發佈空運快遞貨物通關辦法部分條文修正，本次修正條文重點包括第二十八條之二快遞業者經海關廢止其登記者，自廢止之日起五年內不得以同一名義再行申請登記。前項所定同一名義範圍，包含快遞業者所屬同一公司及其分公司之名稱。另外對第七條保稅工廠、科技產業園區、科學園區及農業科技園區事業之 產品，符合前條第二項所列條件者，得委託快遞專差攜帶出口。在第十七條進口快遞貨物之收貨人、提貨單或貨物持有人及出口快遞貨物之輸出人，委任報關業者辦理報關手續者，報關時應檢附委任書原本。但有下列情事之一，不在此限：一、以傳真文件代替委任書原本，且傳真文件經受任人簽認者。二、以書面或線上方式辦理長期委任者。前項但書以外進口快遞貨物以簡易申報單辦理者，得經報關業者具結，於貨物放行後取得納稅義務人之委任文件，或經納稅義務人以實名認證行動通訊門號裝置回復確認或以自然人憑證登入確認方式，辦理線上報關委任。第一項應檢附之委任書，報關業者得向海關申請免逐案檢附，由其自行編號裝訂成冊，妥善保管六個月，以供海關隨時查核。報運進出口快遞貨物涉有虛報或其他違反海關緝私條例情事，如報關業者無法證明其確受委任報關，且亦無法證明確有實際貨主者，應由報關業者負違章責任。有關第二十三條快遞貨物專區或航空貨物轉運中心之經營業者違反第三條第三項規定者，由海關依關稅法第八十七條規定，予以警告或處新臺幣二萬元以上三萬元以下罰鍰，並得命其限期改正；屆期未改正者，按次處罰；處罰三次仍未完成改正或違規情節重大者，得停止六個月以下快遞貨物通關之業務或廢止其登記。

記者李錫銘／台北報導隨著世界各國疫情管制放寬，國人出國人數自去(111)年下半年呈現暴增，累計去年全年國人出國人數達前(110)年度的四倍。交通部統計，去年一至十二月國人出國人數已達148.3萬人次，明顯超過前年度的卅六萬人次，年增率高達311.92%，統計顯示，出國人數集中在下半年，係由七月份的單月超過十萬人次，遞增至年底十二月份的近四十萬人次(39.3萬人次)，按目前國人搶出國態勢，今年出國人數有望進一步推升至疫情之初。統計顯示，國人出國人數由疫情前的108年超過一千七百萬人次(1710.1萬人次)高峰，遽降至次(109)年的233.6萬人次及110年僅卅六萬人次。按出國地區比較，出國人數分別是：日本35.4萬人次已大幅超過110年度的1.4萬人次，但仍低於109年度的69.8萬人次，亦遠低於 108年的近五百萬人次(491.2萬人次)；去年赴美人數為21.6萬人次較前年度的10.4萬人次增幅為107.98%，及超過109年度的14.4萬人次，但仍低於疫前108年的超過55萬人次(55.1萬人次)；去年赴大陸人數為16.6萬人次比前年度的12.9萬人次增加28.96%，但低於疫情之初109年度41.5萬人次，較疫前108年的超過四百萬人次(404.4萬人次)更是天高地遠的差距。

記者陳瓊如／台北報導創見資訊股份有限公司召開安全認證優質企業（下稱AEO）的認證啟始會議，宣示取得AEO資格的決心，並邀請基隆關AEO驗證小組到場見證。基隆關指出，創見資訊股份有限公司為全球消費性電子與工業用產品領導廠商，產品線包含各式記憶體、可攜式硬碟、工業用產品與其他週邊產品，為符合世界關務組織(WCO)所定全球貿易安全與便捷標準架構（SAFE Framework）的國際規範，積極申請加入AEO行列，有助於完善各項安全機制，提升整體企業形象及貿易競爭力。基隆關進一步表示，AEO制度旨在建立海關與企業間夥伴關係，透過全面檢視、精進企業作業程序與安全風險預防對策，強化整體供應鏈安全機制，使貨物能於安全便捷的環境下快速通關。經過認證合格業者，貨物出口至與我國簽署AEO相互承認協議的國家，如美國、新加坡、以色列、韓國、印度、澳大利亞、日本、紐西蘭及瓜地馬拉等國，均可享有與該國AEO業者同等進口通關優惠。基隆關指出，目前經該關完成驗證並取得AEO資格廠商累計已達91家，涵蓋進出口業、製造業、報關業、承攬業、倉儲業、海運運輸業、公路運輸業及船務代理業等業別。如需瞭解申辦AEO相關規定，可洽詢該關單一窗口，聯絡電話：(02)24202951分機5412、5414，或利用AEO網站（https://aeo.customs.gov.tw）查詢相關資訊。

記者陳瓊如／台北報導財政部關務署臺北關為獎勵績優進出口貨棧、保稅倉庫、物流中心及經海關指定實施自主管理業者之專責人員，即日起至112年3月底止受理年度績優自主管理專責人員之提報事宜，請符合資格者踴躍報名。臺北關表示，依據「績優自主管理專責人員獎勵作業規定」，自主管理專責人員具備下列資格者，得由本人、實施自主管理業者或公協會推薦，並檢具相關證明文件，以書面向該關申請表揚： 一、執行自主管理業務連續達3年以上之現職人員。 二、申請之前1年度，參加進修講習符合貨棧貨櫃集散站保稅倉庫物流中心及海關指定業者實施自主管理辦法第3條第4項規定。三、申請之前1年度至申請期間內，無違反關務法規而受處分。四、申請前3年度，落實執行自主管理事項，且曾發現或遇有貨棧貨櫃集散站保稅倉庫物流中心，及海關指定業者實施自主管理辦法第10條所列情事即時通知海關，或有成效顯著之具體優良事蹟。臺北關再次表示，海關致力通關便捷及維護貨物安全，自主管理專責人員協助海關對貨物流通管控扮演重要角色，為不可或缺之重要一環；為鼓勵及肯定績優自主管理專責人員，臺北關將頒發獎狀予以表揚，申請書可至該關網站(https://taipei.customs.gov.tw)/便民服務/書表下載/其他區下載，如有相關疑問請逕洽該關業務二組，聯絡電話：（03）3834265分機353。

記者李錫銘／台北報導交通部統計指出，截至去(111)年底我國輪船隊一年來艘數未減，但載重噸位已跌破七百萬噸。交部統計，統計至去年十二月之國輪計317艘、681.69萬載重噸，相較前(110)年度同時期呈現艘數持平但噸位減，當月份減少五艘國輪合計減少22.17萬載重噸，係由前(十一)月的322艘及707.26萬載重噸跌落。前述減少五艘國輪分別是阿凡達岸外海峽服務公司1773載重噸之運輸補給船﹁阿凡達勝利號﹂、3200噸之﹁阿凡達國王﹂、1798噸之﹁阿凡達勇敢﹂，中鋼運通20.99萬載重噸之﹁中鋼成功號﹂散裝船及中塑海運4999噸之﹁中塑油口壹號﹂油輪。

記者李錫銘／台北報導去(111)年我海空自由貿易港區貿易值攀高，但貿易量卻是呈現持續大跌，當年度貿易量減幅將近37%。交通部統計，去年海空自貿區貿易量由前(110)年度的尚達689.1萬噸遽降至434.9萬噸，年減36.9%，數據顯示，海空自貿區貿易量是在105年由104年的不到九百萬噸(883.7萬噸)躍升至1388.8萬噸歷史高峰，其後六年卻是一路下滑，由106年的跌破一千萬噸(955萬噸)一路滑落至去年的下探四百萬噸。統計指出，去年自貿港區貿易量仍以台中港居首，但當年度降幅將近四成五，各港貨量依序比較如下：台中316.3萬噸(-44.97%)、高雄94.1萬噸(+3.48%)、台北20.4萬噸(+5.44%)、桃園空港3.2萬噸(+1.17%)及與前年度貨量相若的基隆港亦減九個百分點。

記者陳瓊如／台北報導高雄關表示，近來有業者進口「水面型太陽光電系統中浮動構造體」（貨名FLOAT 8TH GENERATION FLOATER），申報貨品分類號列3926.90.39.00-1「其他專供工業用塑膠製品」，第1欄稅率5 %，輸入規定:空白，經審核結果應歸列貨品分類號列8907.90.00.00-9「其他水上浮動構造體（例如︰筏、浮箱、浮力圍堰、棧橋、浮筒及浮標）」，第1欄稅率10 %，輸入規定:空白。高雄關進一步說明，經查案貨係聚乙烯 (PE)製浮動構造體，尺寸1,000x700 x600(mm)，重24.25公斤，浮力330公斤，使用於浮動式太陽能發電系統[Floating PV（Photovoltaic）System]，依據海關進口稅則解釋準則一及六規定，並參據HS註解第8907節詮釋，宜歸列稅則號別第 8907.90.00號。高雄關呼籲，業者報運此類貨物時，請申報正確貨品分類號列，俾利貨物快速通關。如對貨物之貨品分類號列有疑問時，可於進口前依進口貨物稅則預先審核實施辦法規定，備齊申請書等文件（請至財政部關務署入口網首頁＞資訊匯流＞資料下載＞書表下載查詢下載）向該關申請稅則預審，如對前揭相關事宜有任何疑問，亦可向該關稅則預先審核窗口洽詢（電話:07-5628262）。另於通關時如發生稅捐爭議，可向納保官申請溝通協調，以協助解決相關爭議。

記者李錫銘／台北報導汽車運輸船市場掀起訂單潮，大陸﹁中國船舶集團﹂（CSSC）旗下船廠接大單，新年度首月即接獲十四艘汽車運輸船批量訂單。消息指出，CSSC旗下三船廠一舉接獲多達十四艘汽車運輸船訂單，該集團所屬上海外高橋造船近日聯合中國船舶工業貿易公司與義大利Grimaldi集團所屬Grimaldi Euromed通過“雲簽約”簽署五艘9000車位汽車運輸船（PCTC）建造合約。據Grimaldi集團發佈公告，這份合約中還包含另兩艘備選訂單，確認生效後總投資超過6.3億美元（約合人民幣42.23億元），相當於單船造價九千萬美元，新船預計在2025年至2026年間陸續交付，加強Grimaldi在歐洲、北非、近東和遠東之間的服務。據瞭解，該船型由上海船舶設計院提供設計，總長200米，型寬38米，裝載能力為9000車(汽車等效單位)，可運輸電動車和化石燃料汽車以及其他類型的重型滾裝貨物(可高達250噸)。該系列船配備的新型發動機，可大幅降低油耗，同時配備扭曲舵、轂帽鰭、節能導管多種節能裝置，具有低能耗、綠色環保等優勢。此外，新船還將具備義大利船級社（RINA）“氨燃料預留”船級符號，經改裝後可使用氨作為替代的零碳燃料。所搭配的中壓岸電系統，可在碼頭裝卸貨期間實現零碳排放。Grimaldi集團創建於1947年，總部位於義大利那不勒斯，是世界上規模最大、業務最全面的跨國物流集團之一，公司業務涵蓋航運、碼頭、物流等，在全球25個國家擁有辦事處。Grimaldi集團擁有超過130艘船，為北歐、地中海、波羅的海、西非、南北美洲之間的車輛、滾裝貨物和貨櫃提供海運服務，同時還提供地中海和波羅的海的客運服務。Grimaldi集團甫於去(2022)年十月在招商局重工（江蘇）下單訂造5+5艘9000車位汽車運輸船，合約價值十億美元，該系列船同樣將具備義大利船級社的“氨燃料預留”符號，為未來使用氨氣作為船用燃料做好準備，同時船上還將配備巨型鋰電池，以及太陽能電池板和岸電連接設備，在港口能夠實現零排放，新船亦預計在2025年-2026年間交付。外高橋造船係繼江南造船、廣船國際之後，CSSC集團旗下第三家進入PCTC建造領域的船廠，該公司目前手持9000車PCTC訂單已達八艘，有望成為海岬型散裝船、7000TEU級貨櫃船之後又一批量品牌船型。