記者陳瓊如／台北報導高雄關公告通信標售充公私貨及逾期貨，標售貨物：太陽能燈具、膠絲線、螺帽、研磨輪（鈸型磨削砂輪、可彎曲磨片及平行切割砂輪）及噴油嘴。看貨日期及時間：112年1月7、9、10、11日上午9時至12時或下午1時至4時30分。繳納押標金日期及地點：112年1月9、10、11日上午9時至12時或下午1時至4時，至高雄市鼓山區捷興一街3號3樓，該關法務緝案組處理課處理一股辦理押標（限以財政部關務署高雄關為受款人之臺銀本票、銀行本行支票或銀行保付支票且應為即期；押標金總額未逾新臺幣5,000元者，得繳納現金。不符合規定者，不受理押標作業 ）（註：臺銀同業支票已不使用）。截標時間：112年1月12日下午1時30分（以該關收到郵件之時間為準）（本關不受理現場投遞標單）。開標日期及時間：112年1月12日下午2時。開標地點：高雄市鼓山區捷興一街3號該關5樓「教室」。開標實況請見該關網站（網址:http://kaohsiung.customs.gov.tw）「資訊公開/『標售實況』」。投標人於開標時如不欲行使加價權利者，建議可利用前開網站觀看開標實況，以減少新冠肺炎群聚感染機會。投標須知、標售貨物清表、押標金額及看貨時間等書表，請於112年1月3日起至該關網站（同上），參閱公告相關內容。押標時請憑國民身分證或營利事業登記證及最近一期納稅證明辦理。「依據海關變賣貨物及運輸工具處理程序」五（二）3之規定，每次標售投標廠商之總家數如達3家以上，則各組均可開標。

記者李錫銘／台北報導即將進入年度封關，據德魯里(Drewry)發佈《船舶營運成本年度回顧與預測報告2022/2023》分析指出，儘管與新冠疫情相關的成本有所下降，但由於全球宏觀經濟通膨壓力不斷上升，2022年船舶營運成本加速上漲。德魯里估計，該報告所涵蓋的47種不同船型和大小船舶的日平均營運成本已經連續第五年上升，在2022年將達到7474美元，增長2.2%，相較去(2021)年僅1.3%增幅，疫情前成本走勢也基本是持平或者下降，儘管仍有諸多定價壓力存在，但預計船舶營運成本上升趨勢在中期內將有所緩解。德魯里船舶運營成本分析經理Latifat Igbinosun表示，航運商品和服務的價格上漲以及新冠肺炎疫情引發的供應鏈中斷是船舶營運成本加快上升的主要原因。去年船東利用貿易增長恢復和船舶收益上升的機會，延長船舶的服役時間，所以船舶營運成本上漲受到抑制，尤其在維修和保養成本方面。然而今年隨著船舶又陸續回到船廠，成本隨之上漲，2022年營運成本增長很大部分是由潤滑油成本帶來的，由於煉油廠供應有限和高油價，潤滑油成本飆升了15%。海上保險費用也在2021年上漲7%的基礎上平均上漲8%，這主要是由於保險業進入“硬市場”週期以及一些板塊的船舶價格上漲推高了船體和機械（H&M）保費。其他船舶營運成本項目的增長也很明顯，例如由於船廠選擇做更加有利可圖的新造船訂單和船舶改造專案，導致艙位有限，乾塢成本在2022年上升了6%。與此同時，庫存和備件成本分別增長2%，而人力成本方面，由於一些與新冠肺炎疫情引起的成本減少，成本保持持平。據德魯里最新報告，幾乎所有主要貨運的成本都普遍上漲，涵蓋包括貨櫃、乾散貨、成品油、原油、液化天然氣、液化石油氣、件雜貨、冷藏船、滾裝船和汽車運輸船等船舶板塊。展望未來，除石油和天然氣等與能源有關的商品貿易外，預計許多海運貿易活動將在近期內放緩，這將影響今後幾年用於船舶營運的預算。德魯里預計，在船東擁有更大主導權的領域，成本壓力將有所緩解，但船員緊缺情況和正在進行的脫碳法規預計將增加船東的中期成本負擔。考慮到持續的地緣政治風險、不斷上升的通膨壓力和不斷惡化的經濟前景，船舶營運成本的前景仍然不確定。德魯里預測，儘管在船員短缺日益迫近的情況下，海員工資成本有上升的可能，但隨著海上保險和乾塢等某些高成本項的壓力減弱，營運成本的通膨將有所緩和。

記者李錫銘／台北報導中共國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室發布通知，全面取消公路航道船閘防疫檢查點。依據中共國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室發布《關於落實國務院聯防聯控機制十條優化措施科學精准做好交通物流保通保暢工作的通知》，該項通知要求，優化防疫通行管控措施。全面取消各地設立的公路、航道、船閘防疫檢查點，不再查驗貨車司乘人員、船舶船員的核酸檢測陰性證明和健康碼；對於從事口岸交通運輸服務等高風險崗位從業人員，應按照地方聯防聯控機制規定開展核酸檢測；嚴格落實精准管控政策，切實做到"五個嚴禁"：嚴禁擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路、航道船閘，嚴禁擅自關停高速公路服務區、港口碼頭、鐵路車站和航空機場，嚴禁限制貨運車輛、船舶正常通行等。保障重點物資安全有序運輸方面，所稱保障重點物資運輸船舶優先引航、優先過閘、優先錨泊、優先靠離泊，切實保障醫療防控、能源、糧食、民生、農資農機、外貿等各類重點物資安全高效運輸。同時，全力做好疫苗、抗原檢測試劑、藥品、口罩等醫療物資運輸服務保障，加強生產供應、運輸需求等資訊共用，及時研判形勢，做好應急運力儲備。確保交通物流網路穩定運行方面，嚴禁擅自關停關閉交通物流基礎設施和限制運輸服務。加強路網、鐵路車站、重點港口、幹線航道、航空機場、郵政快遞分撥中心的監測調度，及時解決阻斷堵塞、關停關閉問題，確保交通主幹線暢通、重點樞紐節點正常運轉。重點港口、機場、鐵路貨站、物流園區、郵政快遞分撥中心以及航道、通航建築物、引航機構等運營單位要健全完善應急預案，建立一線人員預備隊，必要時實施集中居住、閉環或封閉管理，確保突發情況下重點物流樞紐運行穩定。此外，強化交通物流從業人員服務保障，確需關閉的水上服務區，必須按原有功能繼續保留加油、加水等基本公共服務。嚴禁隨意暫停或拒絕國際航行船舶船員換班，切實保障國際海上物流供應鏈暢通和船員合法權益。

記者李錫銘／台北報導中共交通運輸部依據中共中央、國務院決策部署，聯防聯控機制綜合組《關於進一步優化落實新冠肺炎疫情防控措施的通知》，優化交通物流疫情防控措施發布《關於落實國務院聯防聯控機制十條優化措施 科學精準做好交通物流保通保暢工作的通知》，內容如下：一、 優化防疫通行管控措施（一）全面取消各地設立的公路、航道、船閘防疫檢查點，不再查驗貨車司乘人員、船舶船員的核酸檢測陰性證明和健康碼。（二）全面取消貨運車輛閉環管理要求，各地不得隨意層層加碼，限制貨運車輛跨區域通行。（三）全面取消跨區域流動貨車司乘人員“落地檢”，對於從事口岸交通運輸服務等高風險崗位從業人員，應按照地方聯防聯控機制規定開展核酸檢測。（四）嚴格落實精准管控政策，切實做到“五個嚴禁”：嚴禁擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路、航道船閘；嚴禁擅自關停高速公路服務區、港口碼頭、鐵路車站和航空機場；嚴禁限制貨運車輛、船舶正常通行；嚴禁擅自關停郵政快遞末端服務、“一刀切”限制高風險區末端配送；嚴禁以等待司乘人員核酸檢測結果為由限制貨車通行。二、保障重點物資安全有序運輸（五）加強供需對接，做好運力儲備，強化組織調度，保障重點物資運輸車輛優先便捷通行，保障重點物資運輸船舶優先引航、優先過閘、優先錨泊、優先靠離泊，提升鐵路、民航服務保障能力，暢通郵政快遞末端“微循環”，切實保障醫療防控、能源、糧食、民生、農資農機、外貿等各類重點物資安全高效運輸。（六）全力做好疫苗、抗原檢測試劑、藥品、口罩等醫療物資運輸服務保障，加強生產供應、運輸需求等資訊共用，及時研判形勢，做好應急運力儲備，強化跟蹤服務，統籌做好生產企業關鍵物料和產成品運輸保障工作，確保醫療物資運輸高效順暢。三、確保交通物流網路穩定運行（七）嚴禁擅自關停關閉交通物流基礎設施和限制運輸服務，因所在區域劃定為高風險區，確需關停關閉交通物流基礎設施的，要按要求“快封快解”，不得採取各種形式的臨時封控。充分發揮物流保通保暢工作機制作用，加強路網、鐵路車站、重點港口、幹線航道、航空機場、郵政快遞分撥中心的監測調度，及時解決阻斷堵塞、關停關閉問題，確保交通主幹線暢通、重點樞紐節點正常運轉。（八）將交通物流從業人員納入屬地聯防聯控機制“白名單”管理，有關人員嚴格落實個人防護、疫苗接種和健康監測要求，檢出陽性時，精准判定密切接觸者，工作場所不採取臨時封控，同工作場所人員不進行大範圍隔離，保障交通物流穩定運行。（九）重點港口、機場、鐵路貨站、物流園區、郵政快遞分撥中心以及航道、通航建築物、引航機構等運營單位要健全完善應急預案，建立一線人員預備隊，必要時實施集中居住、閉環或封閉管理，確保突發情況下重點物流樞紐運行穩定。四、強化交通物流從業人員服務保障（十）加強對貨車司機、快遞員、船員等基本生活保障，為其提供必要的飲水、用餐、如廁等基本生活服務和基本醫療救助服務，堅決避免由於服務保障不到位造成交通物流從業人員生活困難。確需關閉的高速公路服務區，必須繼續保留加油、如廁等基本公共服務功能；確需關閉的水上服務區，必須按原有功能繼續保留加油、加水等基本公共服務。嚴禁隨意暫停或拒絕國際航行船舶船員換班，切實保障國際海上物流供應鏈暢通和船員合法權益。五、確保政策措施落實到位（十一）堅持24小時值班值守，暢通應急運輸保障電話，一事一協調，解決貨車司機、物流企業等反映的交通物流不通不暢問題；對於違反“五個嚴禁”要求的行為，加大督辦轉辦力度，督促問題及時整改；對於嚴重影響貨運物流暢通，群眾反映強烈的，要加大通報、公開曝光力度，強化警示震懾效應，全力保障交通網絡暢通、物資運輸暢通、末端配送暢通。中共國務院聯防聯控機制綜合組交通管控與運輸保障專班2022年11月17日發布之《應對新冠肺炎疫情交通管控與運輸保障工作指南（第五版）》即行廢止。

記者李錫銘／台北報導達飛集團與上海港務集團(SIPG)建立"岸電"長期策略合作， 消息指出，達飛團與SIPG簽署長期策略合作協定，共同推進"岸電"技術大規模使用，停靠上海港的達飛貨櫃船將採用岸基供電。即日起，所有具備受電條件的達飛貨櫃船在停靠上海港時將全面採用岸基供電，通過使用"岸電"技術，達飛船舶在停靠泊位時可以關閉輔助發動機並採用岸基供電，從而消除二氧化硫、顆粒物和氮氧化物排放，顯著提升空氣品質，減少噪音污染。據瞭解，上(十一)月下旬達飛集團與SIPG順利完成上海港洋山碼頭"岸電"設施技術試運行，達飛集團"APL FULLERTON"輪貨櫃船（13,982 TEU）等多艘船舶參與試運行。達飛集團最新建造的船舶現已配備"岸電"受電技術，同時正在推進全面改裝計畫，使其他貨櫃船也能使用岸基供電，至本(十二)月底將有十三艘達飛屬輪在停靠上海港時採用岸基供電，明(2023)年上半年將增加到50艘。達飛集團致力於到2050年實現淨零碳排放，並希望以優化能源組合為先導，加快航運物流業的能源轉型。2026年底達飛集團將擁有一支由77艘液化天然氣動力船舶組成的船隊，並涵蓋多種船型，目前已有32艘"生物和電氣甲烷就緒"船舶投入使用，這些船舶使用液化天然氣驅動，並裝備雙燃料發動機，能夠使用碳中和燃料-生物甲烷和電氣甲烷。該集團在今年九月宣佈建立能源基金，計畫在五年內投入十五億歐元預算加速能源轉型，並在2050年前實現淨零碳排放，能源基金致力於加速達飛集團全球海陸空貨運及物流業務的脫碳進程，該基金將支持可再生能源（生物燃料、生物甲烷、電氣甲烷、綠色甲醇等）的發展和產業化，同時加速港口、碼頭、倉儲和陸運車隊的脫碳。SIPG方面表示，該集團始終堅持綠色港口理念，支持航運能源轉型和脫碳行動。今年SIPG和達飛集團共同推動建立上海港LNG加注中心，現又確定岸電長期策略合作，將為達飛集團船舶持續提供岸基供電服務，堅信港口和航運企業加強合作一定能加速脫碳之旅。

記者李錫銘／台北報導台灣國際造船公司得標中油26座儲槽統包，將業務領域擴展至石化工業的基礎建設，發展四大事業群「商船本業」、「國艦國造」、「離岸風電」、「石化基建」再次擴大轉型。台船表示，台灣中油公司正式公告「大林石化油品儲運中心三區26座石化品儲槽統包工程案」招標結果，該標案採最低標模式決標，台船公司為得標廠商，合約金額約新台幣48億元。該案位於高雄港洲際貨櫃中心，採統包方式(EPC)發包，含工程設計、採購、建造、安裝及試車，預定 2026 年五月完工。台船指出，該公司近年進行轉型，希望走出新的面貌，脫離以往過度集中於商船的經營型態，近年來已將營運方針朝向離岸風電、國艦國造及商船本業等三方向發展。本次再將業務領域擴展至石化工業的基礎建設。據稱，台船有完整健全製造鋼構的船體工廠，又有豐富優異的油輪建造實績，投入台灣石化基礎建設，駕輕就熟。至於油槽工程所需之土建工程亦將由台船新近成立「台船興業營造公司」承造(該公司目前正全力投入員工住宅『船佳堡』之興建工程中)。因此標案取得將使台船正式將營業觸角發展出新的方向，未來將繼續擴充這方面的能量，創造台船新的營收。台船的全額轉投資「台船防蝕科技公司」已在麥寮進行將近十年的石化管線維修工程，本次標案的取得將使台船在石化工程方面有更完整的參與。台船在上週與海龍風場簽署水下基樁製造合約，為海龍風場打造63支水下基礎基樁。大型鋼構的施作能力本就是台船公司的強項，此番台船將船體鋼構製造的領域推向石化鋼構的統包案，將為台船再開闢一個新機，未來台船也將在近年來中油公司推出的大量石化基礎建設中扮演國家隊的生力軍。台船公司將結合相關事業體的資源以在地深耕永續經營為目標，勇敢改變與創新，接續發展四大事業群「商船本業」、「國艦國造」、「離岸風電」、「石化基建」，再次擴大轉型。

記者陳瓊如／台北報導經濟部國際貿易局分析，今（111）年11月我國對外貿易統計，、我國出進口貿易，出口：11月出口361.3億美元，年增率-13.1%；累計1-11月出口4,437.8億美元，成長9.4%。進口：11月進口327.0億美元，年增率-8.6%；累計1-11月進口3,966.3億美元，年增率14.3%。出口主要貨品仍以電子零組件151.5億美元(占比41.9%)居冠，年增率電子零組件-4.9%，資通與視聽產品-5.4%，11月主要貨品出口均衰退；累計1-11月主要出口產品以礦產品年增72.9%增幅最大。出口主要國家地區，年增率分別為日本(15.0%)、東協(-4.5%)、美國(-11.3%)、歐洲(-19.0%)及中國大陸與香港(-20.9%)；累計1-11月年增率對東協、日本、美國出口均超過15%，其中以東協17.4%最佳。主要國家出進口成長率，出口：我國9.4%(1-11月)，優於中國大陸9.1%(1-11月)、南韓7.8%(1-11月)及日本-0.4%(1-10月)；低於美國19.8%(1-10月)及新加坡17.2%(1-10月)。進口：我國14.3%(1-11月)，優於中國大陸2.0%(1-11月)及香港-2.7%(1-10月)；低於歐盟32.0%(1-9月)、新加坡22.2%(1-10月)、南韓21.2%(1-11月)、日本19.5%(1-10月)及美國18.3%(1-10月)。

記者李錫銘／台北報導據勞氏發佈今(2022)年全球十大船旗國名單，賴比瑞亞是當年度船隊規模增長最快的船旗國，同時預期隨著新造船的陸續交付，賴國船隊將在明(2023)年底超過巴拿馬奪得第一。基本上，2022年度十大船旗國排名保持不變，但賴比瑞亞註冊船舶快速增長，截至上(十一)月底，註冊巴拿馬船舶達8341艘、2.459億總噸，年增3.1%穩居榜首。據稱，巴拿馬自1993年以來船隊規模維持世界第一，主要是合規性及持續為信任和忠誠的船東和客戶提供高品質的服務。排名第二的賴比瑞亞正在縮小與巴拿馬差距，2022年船噸為2.347億總噸，與巴拿馬相差1100萬總噸，但噸位年增13%。賴國宣稱其擁有全球最大的貨櫃與油輪船隊，以及擁有數量最多的雙燃料動力船舶，持續增長是卓越的客戶服務的直接結果，不僅首要關注船隊安全和合規性，同時船隊規模不斷增加。馬紹爾群島註冊船舶超過4000艘、達1.865億總噸，宣稱是世界上最年輕、最環保的船隊。在過去的一年裏，從船型來看，儘管數量最大的仍是乾散貨船，但船舶註冊增長主要來自液化天然氣船和油輪；從船東分佈來看，增長主要來自希臘、日本、韓國、挪威和美國等傳統船東國，以及中東和土耳其。隨著船隊規模不斷增長，現階段的目標是超越兩億總噸。馬紹爾群島亦係唯一連續十八年保持美國海岸警衛隊(USCG) Qualship21品質認可的船舶註冊機構，同時繼續在巴黎(Paris MOU)和東京備忘錄(Tokyo MOU)保持著白名單。

記者李錫銘／台北報導中共海關統計顯示，今年前十一個月中國大陸大宗散裝貨進口呈現鐵礦砂進口量價齊跌，原油、煤、天然氣和大豆等進口量減價揚。統計指出，前十一個月大陸進口鐵礦砂10.16億噸減少2.1%，進口均價每噸780.9元下跌27.8%，同時期進口原油4.6億噸減少1.4%，每噸4817.1元上漲50.3%；煤2.62億噸減少10.1%，每噸974.5元上漲42.9%；天然氣9900.6萬噸減少9.7%，每噸4189.1元上漲51.2%；大豆8052.6萬噸減少8.1%，每噸4459.3元上漲25.4%；初級形狀的塑膠2804.1萬噸減少10.4%，每噸1.23萬元上漲6.5%；成品油2312.4萬噸減少7.2%，每噸5064.3元上漲28.5%。此外，進口未鍛軋銅及銅材535.7萬噸增加8.5%，每噸6.18萬元上漲1.2%，同時期進口機電產品6.36兆元下降4.7%。其中積體電路4985.1億個減少14.4%，價值2.52兆元增長0.6%；汽車（包括底盤）81.4萬輛，減少7.4%，價值3277.7億元增長1.7%。

記者李錫銘／台北報導國際搜救衛星組織宣佈北斗系統正式加入國際中軌道衛星搜救系統。消息指出，國際搜救衛星組織（COSPAS-SARSAT）第67屆公開理事會日前召開，大會開幕式上正式宣佈中國政府與COSPAS-SARSAT四個理事國完成《北斗系統加入國際中軌道衛星搜救系統合作意向聲明》簽署，亦即北斗系統正式加入國際中軌道衛星搜救系統。