記者李錫銘／台北報導波羅的海國際航運公會(BIMCO)發佈適用於定期租船合約的CII營運條款，據稱，新規將有助於航運業實施IMO新規範。據瞭解，國際航運碳強度新規將於明(2023)年一月一日生效，CII新規將對未來船舶營運產生深遠影響，船東和承租人必須轉變其合作方式，這需要新的租船合約條款配合實施。新CII條款的起因是期租承租人掌控船舶營運，所以要對船舶排放負責。當簽訂新的租船合約或將該條款納入現有的租船合約時，雙方將就每年達到的CII數值達成一致。由於航運業未來可能面臨國際海事組織(IMO)及歐盟更多減少航運碳排新規，故對於新的合約和條款的需求正在增長。CII條款是BIMCO對定期租船合約一系列碳條款的最新補充。2021年十二月，BIMCO發佈EEXI過渡條款，並在今(2022)年五月底為定期租船合約發佈新的碳排放交易計畫配額(ETSA)。

記者李錫銘／台北報導據新加坡港航局(MPA)公布數據，星國註冊船隊今年以來呈現船舶艘數減少噸位回升態勢，突顯船舶大型化市場趨勢。MPA統計，截至上(十)月份星國船隊艘數為4029艘、9428.6萬總噸，其中艘數較去(2021)年同月減少了九十六艘，但一年來噸位增加了53.2萬總噸。另據VesselsValue公布最新全球十大船東國排行榜，新加坡以約 803 億美元的船隊價值保持與去年相同的第五名。在船舶數量方面，新加坡則位居全球第四。以船隊結構分析，星國貨櫃船隊價值 230 億美元排名全球第五，並佔全球貨櫃船隊總值超過四分之一比例。自年初以來，新加坡在貨櫃船領域投資緊跟全球船隊增長，共下了 49 個新造船訂單，年增 63%。由於貨櫃船運市場熱絡，包括PIL、Eastern Pacific 和 Ocean Network Express 等公司配合下單，新船訂單主要集中在超巴拿馬型和新巴拿馬型。二手船方面，油輪市場的表現促使新加坡二手船交易量增加，目前油輪船隊價值約為 237 億美元，比去年同期增加 55 億美元。

記者李錫銘／台北報導海豐國際控股(SITC)連同其附屬公司董事會公佈該集團截至2022年九月三十日止九個月營運數據，該集團貨櫃航運物流業務收入由去(2021)年九月三十日止九個月約2015.5百萬美元增加六成(+60.2%)，今年前三季則達3228.1百萬美元。該集團前三季貨櫃航運及延伸物流業務貨櫃運量為236.87萬TEU，較去年同期的224.83萬TEU增加5.4%，平均運費（不包括互換艙位費收入）達到每TEU1196.2美元，較去年同期每TEU774.1美元增加54.5%。此外，集團乾散貨及其他業務產生的收入由去年同期的22.1百萬美元減少52.9%至10.4百萬美元。總結該集團前三季收入由2021九月三十日止九個月的2037.6百萬美元增加58.9%至3238.4百萬美元。

記者陳瓊如／台北報導高雄關指出，為提供出入境旅客更便捷之申報程序，財政部已於111年11月4日修正發布洗錢防制物品出入境申報及通報辦法第4條規定，增加以電腦連線傳輸之申報方式。旅客得以電腦或行動裝置，於通關前預先將超逾限額之洗錢防制物品申報內容傳輸至關港貿單一窗口，旅客實際通關時，則應於入境紅線檯或出境海關服務檯臨櫃出示本人護照、身分證或中華民國臺灣地區入出境許可證向海關申報，經海關線上調閱預先申報資料後，辦理收單及查驗，完成洗錢防制物品申報程序。高雄關進一步表示，為利旅客於線上實施時預先申報，高雄關網站已建置「旅客申報E指通」(路徑：首頁>旅客通關> )，內容包含「MI50入出境旅客線上預先申報登記洗錢防制物品操作手冊」。出入境旅客如攜帶超額貨幣現鈔、有價證券、黃金及其他有洗錢之虞之物品(即總價值逾等值新臺幣50萬元，且超越自用目的之鑽石、寶石及白金)，出入境前可上網登入關港貿單一窗口(https://portal.sw.nat.gov.tw/)之簡易申辦/旅客/(MI50)入出境旅客線上預先申報登記洗錢防制物品，傳輸應申報資料向海關申報。高雄關呼籲，旅客出入境攜帶逾限額規定之下列現鈔等洗錢防制物品，應向海關誠實申報，以免被沒入或處罰鍰：一、總價值逾新臺幣10萬元現鈔。二、總價值逾人民幣2萬元現鈔。三、總價值逾等值1萬美元之外幣、香港或澳門發行之貨幣現鈔。四、總面額逾等值1萬美元之有價證券。五、總價值逾等值2萬美元之黃金。六、鑽石、寶石及白金總價值逾等值新臺幣50萬元且超越自用目的，並有被利用進行洗錢之虞之物品。

記者李錫銘／台北報導中遠海控供應鏈物流拖車平臺正式營運，象徵著中遠海控數位化供應鏈建設又邁出一步，不僅使該公司的海運延伸服務能力獲得實質性提升，更能有效助力其端到端全程供應鏈體系發揮更大價值。中遠海控表示，供應鏈物流拖車平臺將以自營、期租、採購等方式統籌營運拖車資源，通過合理配置全程供應鏈資源，與貨櫃班輪運輸航線有效對接，全面覆蓋中國大陸87個沿海重要港口，形成廣泛的海陸聯運網路，實現對國內各區域的有效輻射和對各內陸門點的無縫銜接。中遠海控自有拖車運能將通過配套的智慧數位化資訊系統和服務平臺，實現線上線下資源一體化調用，以更高效的統籌協調物流配送資源，賦能全程供應鏈發展，為客戶提供優質的一站式服務，更大程度地縮短與客戶之間的服務距離和回應時間，降低客戶物流成本，提升客商交互體驗。此外，中遠海控專業的供應鏈物流運營管理團隊，將通過持續增強拓鏈補鏈能力，不僅能全力保障拖車平臺的安全、可靠、高效，為客戶打造更暢通的運輸通道，還能在供應鏈物流拖車平臺上為客戶提供定制化報關、清關服務，形成"拖車運輸+跨境服務"多元化的解決方案，更好地體現為客戶創造價值的能力，持續推動覆蓋全球的"集裝箱航運+港口+相關物流"三位一體數位化供應鏈體系的構建。

記者李錫銘／台北報導亞太地區港口國監督諒解備忘錄組織正式宣佈，將從明(2023)年一月一日起在亞太地區的21個成員國和地區實施"臨開不查"機制。寧波海事局消息，該局代表中方全程參與主導並修正亞太地區《港口國監督檢查手冊》，推行國際海事領域首個便利船舶運輸的區域性國際規則，對於全球經濟的復甦和加快暢通全球物流供應鏈又是一大利多消息。消息指出，港口國監督（Port State Control，PSC），是各國政府依據國際公約對抵達本國港口的外國籍船舶實施安全檢查、消除安全隱患、維護水上交通安全的重要手段。"臨開不查"機制為各國港口國監督檢查官提供針對臨開船舶檢查工作的指導性意見，從技術層面有效避免了檢查活動對船舶造成不必要的延誤。寧波海事局船舶監督處表示，寧波舟山港是全球第一大港，對於全球物流運輸的影響舉足輕重，一定要緩解船舶待港壓力提供支撐。在長期的實踐中，該局發現如果啟動檢查的時間距離船舶開航時間過於接近，一旦檢查中發現需要在開航前整改完畢的問題和隱患，就會造成船期的實質性延誤。而這種延誤是不必要的。早在2015年，寧波海事局最先開始嘗試對外輪實施'臨開不查'，在保障船舶航行安全的基礎上最大限度縮短船舶在港時間釋放港口活力。今年以來，海事部門落實疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全的要求，創新建立實施'臨開不查'工作機制，強化航運安全與經濟發展，為推進口岸貿易便利化、暢通全球物流供應鏈注入強勁動力。據稱，自寧波海事局推行“臨開不查”機制以來，待檢船舶選擇更加精准，對到港船舶總數的39%、共計2636艘次臨近開航的可檢船舶進行針對性評估，對符合"臨開不查"條件的145艘次船舶實施免檢放行，有效減少船舶滯港時間352小時，啟動港口裝卸貨作業280萬噸，並大幅為航運企業節省營運成本及滯期費用。

記者李錫銘／台北報導貨櫃船運市場運價持續走跌，達飛集團(CMA CGM)持續推動航運業能源轉型，該公司計畫在中國大陸船廠增訂六艘甲醇動力貨櫃船，進一步擴大綠色船舶規模。消息指出，達飛所將訂造六艘甲醇動力船，該公司甲醇雙燃料貨櫃數量增加一倍。達飛集團首席執行長魯道夫·薩德（Rodolphe Saade）表示，將再出資十億美元，擴大在中國大陸甲醇動力貨櫃船訂單。Rodolphe Saade表示，如果董事會批准，該公司將在未來幾周下單訂造六艘1.5萬TEU以上甲醇動力貨櫃船，將其甲醇動力船的數量增加至十二艘。據瞭解，達飛在今年稍早與大船集團達成協定，訂造六艘1.5萬TEU甲醇雙燃料貨櫃船，新船將在2025年下半年交付，每艘造價約為1.75億美元，合約總價達10.5億美元（約合人民幣76.18億元），此係達飛首次訂造甲醇動力貨櫃船。大船集團也憑藉這份訂單成為繼韓國現代重工集團之後，全球第二家建造甲醇動力萬TEU船的船廠。達飛在今年突然轉變態度，決定嘗試甲醇燃料，成為繼麥司克航運之後第二家建造甲醇動力萬TEU船航商。達飛在首季報告稱，首份甲醇動力船訂單符合公司擴大能源結構的策略，目標是在2050年實現淨零排放；達飛為此將大規模投資於LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡，未來幾年這兩個領域將互為補充推動航運業脫碳。今年九月達飛已宣佈將設立能源專項基金（Special Fund for Energies）加速能源轉型，預計該公司將為基金提供五年十五億美元的預算支援，能源轉型基金主要圍繞四個重點領域開展業務，其中之一就是支持可再生燃料的開發和生產。同樣在九月，達飛董事長Rodolphe Saade在訪問法屬馬提尼克島和瓜德羅普島期間還宣佈，將推出以生物氣（biogas）為動力的七艘中型貨櫃船，包括四艘7300TEU和三艘7900TEU型貨櫃船，以強化和現代化達飛對法屬西印度群島的服務。這種由生物質生產的生物氣燃料與傳統燃料相比可以減少67%的二氧化碳排放，並可降低99%的氧化硫排放，91%的細顆粒物排放和92%的氮氧化物排放，為改善空氣品質做出了重大貢獻。與此同時，達飛也在擴大其LNG動力船投資， 該公司上(十)月底甫與滬東中華簽署四艘LNG動力2.4萬TEU貨櫃船訂單，預計新船將在2025年交付。該四艘新船每艘造價至少2.5億美元，合約價超過十億美元（約合人民幣72.28億元），這份訂單是達飛在今年六月披露第一季報時宣佈的十六艘貨櫃船建造專案的一部分。上述十六艘貨櫃船包括四艘2.3萬TEU和六艘7900TEU總計十艘LNG雙燃料船，以及六艘1.5萬TEU甲醇雙燃料船，將在2025年交付營運，其中六艘1.5萬TEU甲醇雙燃料船即為大船集團承接的訂單，另六艘7900TEU貨櫃船則由韓國現代重工集團承接。Alphaliner數據指出，目前達飛旗下貨櫃船隊計600艘、運能338.59萬TEU，其中包括227艘自有船和373艘租入船舶，排名全球第三，此外尚有79艘在建新船、運能68.42萬TEU，手持訂單佔現有船隊比例20.2%。

記者李錫銘／台北報導據韓國進出口銀行（KEXIM）海外經濟研究所發佈《海運、造船業動向及展望》報告認為，在連續兩年新船訂單爆量之後，明(2023)年新船訂單恐將腰斬，但2024年有望再次恢復。報告預測，受全球經濟增速放緩和高利率的影響，特別是隨著海運業行情的惡化，2023年全球新船訂單量將比2022年減少約四成，其中韓國造船業的接單量可能會比今年減少40%以上。預計2023年全球新船訂單量僅為2200萬修正總噸（CGT），比2022年的3500萬CGT減少37.1%，訂單金額也將從2022年的一千億美元減少到2023年的610億美元減少39%。其中韓國造船業明年的接單量為850萬CGT，與今年的1460萬CGT相比將減少41.8%；接單金額為220億美元，比今年的385億美元減少42.9%。KEXIM海外經濟研究所表示，2021年和2022年全球新造船市場的訂單量大幅增長，得益於LNG市場的興旺和貨櫃船船東的集中投資，導致LNG船和大型貨櫃船訂單出現井噴式增長。惟散裝船與油輪在現有船舶能效指數(EEXI)、碳排放度強度指數（CII）等海事環保新規即將於2023年一月一日起實施的情況下，新造船訂單仍然沒有大幅增加。基本上，全球主要造船企業手持新船訂單量已滿足三年以上的工作量，新造船價格下調的可能性並不大，這也將對短期新船訂單減少產生影響。此外，預計明年的海運市場需求增速將放緩甚至出現萎縮的可能性很大，在海運市場行情下滑情況下，船東很難進行大規模的新造船投資，這也將導致新造船訂單減少。KEXIM海外經濟研究所認為，2023年全球新船訂單量萎縮將只是暫時現象。隨著現有船舶能效指數(EEXI)、碳排放度強度指數（CII）等全球碳中和環保新規的實施，將催生數量龐大的船舶節能改裝、船舶運營優化以及老舊船舶更新需求。因此，如果今後各國逐步下調利率以及國際海運業行情好轉，船東的投資信心得到提振，預計新造船市場將再次恢復到較高水準。預計2023年全球新船訂單量將減少到2020年船市停滯期的水準，韓國也無法擺脫其影響。但全球以及韓國的新船訂單量萎縮將成為暫時現象，隨著明年全球經濟和海運行情的變化，預計2024年新造船市場將再次恢復到良好的水準。

記者陳瓊如／台北報導高雄港務分公司表示，高雄市鼓山區蓬萊路位於高雄港商港區域內，依據商港法第10條維護管理該路段，蓬萊路為車輛進入蓬萊商港區之唯一道路，該路段距離高雄港4號管制站外一般通行路段僅約250公尺。高雄港務分公司考量車輛由一般通行道路左轉進入蓬萊路路段後，於短距離內即需於管制站停車或欲左轉進入停車場前慢行；為避免車輛不熟悉現場路段狀況，左轉進入蓬萊路後，旋即欸加速後煞車反應不及而造成意外，故訂定15公里速限提醒駕駛人進入該區域減速慢行，確保提升交通安全。高雄港務分公司也提到，蓬萊商港區原為國際船舶貨物運輸裝卸作業碼頭，大型運輸車輛及車機進出相當頻繁，自民國107年12月開放轉型為觀光遊憩使用後，讓遊客及市民朋友親臨高雄港舊港區自由體驗港口風采，因而該路段遊客及行人眾多且活動頻繁，該路段行車宜維持慢行，以共同維護交通及行人安全。本區域正朝水岸、慢活遊憩逐步轉型開發中，商港碼頭場域內的安全，也需市民朋友共同嚴謹守護。

記者李錫銘／台北報導截至今年前十月我兩大國籍航空公司-中華航空與長榮航空營收持續高成長，但上(十)月份單月則呈一消一長，其中長榮航空比去(110)年同月年增近33%。華航公告十月份業績，累計今年一至十月營收額為新台幣1117.8億元，比去年同期仍增22%，但十月份以120.04億元比去年同期減少近八個百分點(-7.99%)。長榮航空前十月營收為986.26億元，比去年同期增幅達41.59%，其中十月份單月營收達113.23億元，較去年同月年增32.94%。