記者李錫銘／台北報導 據中共海關統計，今年前三季中國大陸進出口外貿維持成長，其中出口增幅超過一成，順差額則擴大五成以上。 中共海關總署發布統計指出，今年前三季大陸進出口總值31.11兆元人民幣，比去(2021)年同期增長9.9%，其中出口17.67兆元增長13.8%，進口13.44兆元增長5.2%，貿易順差4.23兆元擴大53.7%。按美元計價，前三季進出口總值4.75兆美元增長8.7%，其中出口2.7兆美元增長12.5%，進口2.05兆美元增長4.1%，貿易順差6451.5億美元擴大51.6%。 以九月份單月來看，當月進出口總值3.81兆元增長8.3%，其中出口2.19兆元增長10.7%，進口1.62兆元增長5.2%，貿易順差5735.7億元擴大29.9%。按美元計價，當月進出口總值5607.7億美元增長3.4%，其中出口3227.6億美元增長5.7%，進口2380.1億美元增長0.3%，貿易順差847.5億美元擴大24.5%。 統計分析，今年前三季大陸一般貿易進出口仍呈兩位數增長、比重提升，一般貿易進出口增長13.7%，佔其外貿總值的64%，比去年同期提升二點一個百分點，其中出口增長19.3%、進口增長7.1%。同時期加工貿易進出口增長3.4%佔20.2%，其中出口增長5.4%，進口與去年同期基本持平。此外，以保稅物流方式進出口增長9.2%，其中出口增長13.6%、進口增長6.7%。 民營企業進出口亦呈增長、比重提升，前三季民營企業進出口增長14.5%，佔其外貿總值的50.2%，比去年同期提升兩個百分點，其中出口增長19.5%佔出口總值的60%，進口增長5.4%佔進口總值的37.3%。同時期外商投資企業進出口增長2%，佔大陸外貿總值的33.5%，其中出口增長5.6%、進口下滑1.8%。國有企業進出口增長15.1%，佔其外貿總值的16.1%，其中出口增長10.8%、進口增長16.9%。

記者陳瓊如／台北報導 根據經濟部的統計，批發業營業額易受國際經濟景氣影響，去年110年批發業銷售對象內銷占65.7%，其中以「貿易、批發及零售商」占43.7%為主要銷售對象；外銷占34.3%，以銷售至中國大陸(含香港)占21.0%為大宗，顯示批發業營業額逾3成易受國際經濟景氣影響。而批發業經營困境主要為「競爭激烈，利潤縮小」，零售及餐飲業則均以「營運受疫情干擾」為主要困境。 疫情催化與政府政策推動雙重效應下，零售業行動支付使用意願持續攀升：110年受到疫情影響，民眾為降低接觸傳染風險並維持安全社交距離，行動支付比率提高，110年以行動支付消費之占比6.8%，較109年增加1.7個百分點。 百貨公司銷售商品以衣著及服飾配件為主，便利商店以飲料菸酒為主。餐飲業提供之服務以「POS系統」占比最高，「信用卡(或儲值卡)支付服務」及「開立電子發票」次之。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關針對有媒體報導指出，快遞貨物放置戶外遭雨淋毀損，是因臺北關快遞貨物通關異常資訊揭露平臺上線，造成貨物延遲通關所致，該關查明後表示，並非實情。 該關說明，快遞貨物通關異常資訊揭露平臺，是將異常貨物之貨況資訊化並揭露於該平臺，供快遞業者即時查詢並處理，改善以往貨棧業者未揭露貨況，致快遞業者須進倉找貨，增加走私調包風險。該平臺於今(111)年10月24日上線以來，快遞貨物通關均在海關合理處理量能範圍內，正常貨物均可在當天完成通關放行，並無貨物阻塞堆積如山情事，少數異常貨物因快遞業者未及時取得報關資料、貨物條碼不清或脫落等，致無法通關放行，才會有滯留貨棧情形，惟只要快遞業者補正後，即可完成通關程序放行出倉，並無報導所稱延遲超過10至14天情形。 該關進一步表示，海關職司貨物通關及貨棧監管，貨物之存放及保管係屬貨棧業者之責，將督促貨棧業者對貨物善盡保管責任，並提供適當防護設備或措施，以確保存貨安全。平臺上線以來，桃園地區並無降雨，卸儲各快遞專區之快遞貨物發生溼損情形，與該平臺上線並無直接關係。 倘確有報導所稱貨損情形，海關將責請貨棧業者儘速改善，受損害業者應循民事契約向貨棧業者請求損害賠償，以維護自身權益。 臺北關再度表示，平臺上線5天以來，海關每天均關注系統運作及貨物通關狀況，由於貨棧及快遞業者仍處於磨合期，將持續視實務情形及快遞業者意見滾動修正，期該平臺作業更符合業者需求。

記者李錫銘／台北報導 兩岸小三通有望重新開放?交通部航港局公告辦理馬祖小三通客運固定航線審查作業，惟據航港局方面說明此次公告只是例行性的審查作業，至於小三通開不開，要看陸委會的決定，與本次審查無關。 航港局官員解釋說，航線依據航業法採備查制，業者認為有利可圖可以提出申請，原則都會備查同意。但如果申請後因為政策因素被迫停航（如金廈），依據紓困要點給予紓困補貼。但有些虧損航線，無人願意經營，如經地方政府表達有維持必要，則經公告後無人來申請得由縣府邀請業者經營，並給予虧損補貼（如馬祖航線）。但如果縣府認為沒有必要維持（如金泉），既然無人投入經營，當然也就不需要補貼。至於小三通開不開，要看陸委會的決定，與本次審查無關。 航港局官員指出，馬祖航線因無人申請，縣府又表示航線須維持故走虧損補貼審查機制，至於金門航線之金廈航線係由業者提出申請，不符虧損補貼啟動條件，另因政策停航影響改以紓困補貼，金門航線之金泉航線雖無人申請，但縣府表示航線無須維持，所以也不符虧損補貼啟動條件。

記者李錫銘／台北報導 交通部航港局公告辦理馬祖小三通客運固定航線審查作業，航港局表示，為維持馬祖小三通 (「福澳-琅岐」、「白沙-黃岐」)客運航線營運，航港局依「經營離島兩岸通航港口與大陸地區港口間之客運固定航線審查作業要點」公告徵求新進業者投入上開航線。 本次航線營運許可期間為(自審查通過後)111年十二月一日至113年十一月卅日止(鑑於嚴重特殊性肺炎疫情影響，上開航線尚在停航期間，後續該局將俟行政院和中央流行疫情指揮中心宣布恢復小三通客運往來後，另行通知復航相關事宜)，有意願經營該航線之業者，請於111年十一月十五日前(以郵戳為憑)檢具下列資料向交通部航港局提出申請，應提送之資料包括： 1、 試辦離島兩岸通航定期固定航線申請表，及規定應檢送之文件(包括：營運船舶一覽表、運價表、客票樣本、營運人責任保險及旅客傷害保險單、設立登記經營船舶運送業之文件影本、營運船舶國籍證書影本等)。【應提送一式十份】 2、 營運計畫書應包含：政策面（政策配合度、公共貢獻等）、技術面（營運可行性、財務情形、可營運之日數、維修保養檢查之期日等）、管理面（緊急狀況應變機制、旅客服務品質、員工教育訓練、船舶定期基本保養計畫等）。【應提送一式十份】 交通部航港局成立之審查小組將進行申請案件之審查，針對票價、船齡、營運計畫可行性、財務情形、緊急狀況應變機制、安全管理等項目進行評分。 小三通「福澳-琅岐」客運固定航線核定票價(均含旅客服務費等所有費用)為新臺幣一千元，往返票價為新臺幣1950元，有意願之業者需依規定制定運價表，運價表可提供較優惠之票種及票價(如：敬老票、愛心票、保險票、縣民票等)；每月執行卅日運務，每日需執行兩航班(一往返航次) ，共計60航班，上開航班由經審查取得經營許可之業者均分，航班時間並以兩岸政府部門協商結果為準。 小三通「白沙-黃岐」客運固定航線核定票價(均含旅客服務費等所有費用)為新臺幣650元，有意願之業者需依規定制定運價表，運價表可提供較優惠之票種及票價(如：敬老票、愛心票、保險票、縣民票等)；每月執行卅日運務，每日需執行兩航班(一往返航次) ，共計60航班，上開航班由經審查取得經營許可之業者均分，航班時間並以兩岸政府部門協商結果為準。 「經營離島兩岸通航港口與大陸地區港口間之客運固定航線審查作業要點」登載於交通部航港局網站，歡迎下載。

記者李錫銘／台北報導 營口港進入海上5G時代，為推動營口海區交通寬頻通信網建設，提升營口沿海通信保障水準，北海航海保障中心營口通信中心聯合營口移動公司、營口海事局對營口轄區5G-700M信號覆蓋開展實船測試。 據瞭解，700MHz頻段被稱為"黃金頻段"，具有衰耗小、覆蓋距離遠等技術優勢，信號穿透力是目前常見5G信號的三倍以上。為發揮航海保障的技術優勢，營口通信中心與營口移動公司簽訂《5G網路沿海通信戰略合作協定》，成立5G網路沿海通信E航海專案建設工作小組，全面開展營口海域海上5G沿海網路建設。今(2022)年七月雙方在完成一期5G-700M設備安裝調試後進行第一次實船測試結果顯示，信號覆蓋距離較近，勉強達到十公里，無法滿足海事執法對5G網路的要求。營口通信中心根據營口轄區海域特點、通航狀況和海事執法需求，重新制定網路鋪設方案，今年十月增設兩個5G-700M基站，為準確測試資料的傳輸速率和穩定性，測試小組搭乘"海巡03051"輪前往錨地以及進出港報告線慣性航路三處開展實船測試。測試結果證明，新建設的基站提升5G信號的海域覆蓋範圍，十公里內可完全滿足資料和視頻傳輸的要求。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關為優化快遞通關作業環境，推動貨棧建置「空運快遞貨物通關預約資訊揭露平臺」及「空運快遞貨物通關異常資訊揭露平臺」，將快遞通關情形與貨況追蹤導入電腦化管理，取代現行人工協調、貨物管控機制，該關感謝各貨棧及快遞業者之配合與支持，共創便民、公平、安全通關環境。 臺北關說明，「空運快遞貨物通關預約資訊揭露平臺」提供快遞業者查詢與預約快遞貨物通關服務，其優點是讓業者不受場地、時間限制，即可預約快遞貨物通關時程，俾利安排物流配送作業。至「空運快遞貨物通關異常資訊揭露平臺」係揭露快遞貨物通關異常資訊，經由貨棧業者盤點、整理與鍵輸後揭露於該平臺上，快遞業者可於該平臺查詢異常滯倉貨物訊息，並可列印「異常貨物清表」向海關申請進入倉區處理，俾兼顧快遞貨物通關安全與便捷。 臺北關表示，前開二平臺已於本年7月及10月各舉辦3場(計6場)宣導及說明會，「空運快遞貨物通關預約資訊揭露平臺」已於同年8月29日已正式上線，另「空運快遞貨物通關異常資訊揭露平臺」亦於同年10月24日正式上線，未來將持續傾聽民意，優化快遞貨物通關作業環境。

記者陳瓊如／台北報導 財政部臺北國稅局表示，總機構在我國境外之營利事業(以下簡稱外國營利事業)，如為我國已簽署生效之所得稅協定他方締約國之居住者，其跨境銷售電子勞務取得我國來源所得，得依相關所得稅協定，檢附證明文件向稅捐稽徵機關申請核准減免所得稅。 該局說明，外國營利事業取得非屬所得稅法第88條規定扣繳範圍之所得（例如買受人為我國境內個人、境外個人或營利事業給付），應自行或委託納稅代理人於所得年度之次年5月1日至5月31日至財政部稅務入口網（網址：www.etax.nat.gov.tw）依規定格式申報納稅。外國營利事業如係所得稅協定他方締約國之居住者，且取得之我國來源所得屬營業利潤，得於申報時檢附他方締約國稅務機關出具之居住者證明、在我國境內無常設機構或未經由我國境內之常設機構從事營業之相關證明文件、所得相關證明文件，併同申請適用所得稅協定營業利潤免稅之規定，由該局核定其免稅所得額。 近期有某跨境電商平台業者合作商家收到該平台通知，將提供該局付款資訊，造成商家疑慮一事，臺北國稅局表示，本案緣起於該平台業者申報適用所得稅協定，為確認其營業活動及申報之營業利潤金額是否正確及是否符合所得稅協定免稅適用範圍，該局例行性對其申報案件進行抽核，相關資料及證明文件均係該平台業者提供，尚不涉及其合作商家。 該局進一步呼籲，外國營利事業如為所得稅協定他方締約國之居住者，可申請適用所得稅協定相關減免稅規定(例如營業利潤免稅，股利、利息、權利金適用上限稅率)，相關申請書表請至該局網站(https://www.ntbt.gov.tw/主題專區/稅務專區/營利事業所得稅/所得稅協定專區/所得稅協定相關申請書表)，下載使用。

記者李錫銘／台北報導 上(九)月份我國輪船噸遽減廿五萬載重噸，其中包括了廿萬噸級的中鋼運通旗下「中鋼奮進」輪。 交通部統計，九月份增加一艘及減少四艘國輪淨減三艘，噸位則由前(八)月的507.32萬總噸跌破五百萬總噸(494.19萬總噸)，載重噸位則由同時期的735.84萬載重噸降為710.37萬載重噸遽減25.47萬載重噸。 統計資料顯示，新增一艘國輪為飛馬輪船「飛馬3號」總噸位265之客船，減少四艘包括了新發航運288載重噸之「大發1號」雜貨船，中鋼運通20.97萬載重噸「中鋼奮進」輪散裝船，藍海航運2.01萬載重噸之「米歐４001」運輸駁船及長輝海運2.39萬載重噸之「百路佳」雜貨船。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計顯示，今年我港埠貨物量不如去(110)年，而去年貨量衝高的民航機場運量呈現回落，上(九)月份單月空運貨量下探十九萬噸，其中轉口貨量跌破十萬噸。 交通部統計，我民航機場九月份貨量為20.75萬噸，比去年同月大降14.44%，亦係今年以來單月次低，其中貨量居的轉口貨由前八個月單月超過十萬噸降至9.727萬噸跌破十萬噸指標，並較去年同月減少15.53%，其次是國際航線佔9.436萬噸亦較去年同月下滑十三點零九個百分點，兩岸航線1.305萬噸降幅22.18%，國內線2827噸則較去年同月增加近四成(+39.91%)，但佔整體貨量比率仍低。 累計今年一至九月我民航機場貨物量為201.96萬噸，已較去年同期滑落六點三九個百分點，其中轉口貨佔96.18萬噸比去年同期下滑5.28%，國際航線90.16萬噸(-4.69%)、兩岸航線13.35萬噸(-25.44%)、國內航線22679噸(+32.94%)。