記者陳瓊如／台北報導 東方海外（國際）有公佈東方海外貨櫃航運業績，截至今（2022）年9月30日止首9個月之總收入達一百五十四萬八千九百五十萬美元，升幅43.4%，總載貨量較去年同期減少6.2%。運載力減少4.9%，整體運載率較2021年同期下降1.2%，而每TEU之整體平均收入較去年同期增加52.9%。 截至2022年9月30日止第3季度之總收入較去年同期增加16.9%，達50.44億美元。總載貨量及運載力分別減少3.4%及1.8%。整體運載率較2021年同期下降1.4%，每TEU之整體平均收入較去年第3季增加21.1%。

記者陳瓊如／台北報導 關務署表示，海關為高度國際化機關，為培養國際關務人才，積極派員透過實體或視訊方式參與亞太經濟合作(APEC)相關會議，掌握國際關務趨勢，以精進我國關務措施並強化關員外語能力。 今(111)年迄今關務署派員出席「APEC關務程序次級委員會(SCCP)第1次會議」、「APEC微量價值門檻下低價進口貨物稅費徵收、風險管理及貿易便捷化研討會」、「因應COVID-19疫情運用數位科技促進貿易便捷化研討會」及「貿易暨投資委員會供應鏈連結聯盟第14次會議」等視訊會議，並於8月赴泰國清邁參與「APEC SCCP第2次會議」及「海關與企業對話」；會中就貿易便捷及安全、供應鏈連結、無紙化貿易、促進微中小企業參與全球貿易、海關因應COVID-19疫情措施，及國際關務合作等全球關注議題進行討論。 關務署進一步說明，近二年因COVID-19疫情嚴峻，APEC與關務相關會議多以視訊方式舉辦，然隨各國逐步鬆綁邊境管制措施，回歸召開實體會議已為APEC趨勢，為利未來於實體會議積極參與，我國海關於疫情期仍踴躍出席相關會議、連署其他經濟體之關務程序提案，並爭取於會中簡報我國單一窗口等關務措施機會，除強化關員外語能力，亦有助促進未來於實體國際場域與其他經濟體互動交流，拓展國際關務合作空間，提升我國國際能見度。

記者李錫銘／台北報導 兩大國籍航空公司上(九)月份營收一消一長，其中長榮航空單月營收比去(110)年同月增逾三成，一至九月累計營收增幅則過超過四成。 長榮航空公告九月份營收額為新台幣113.23億元，比去年同月的85.17億元增加32.94%，前三月累計達986.26億元較去年同期年增41.59%。 中華航空九月份營收額為120.04億元，但比去年同月的130.46億元減少近百分之八(-7.99%)，累計一至九月則以1117.8億元比去年同期仍增22%。

記者李錫銘／台北報導 上(八)月份中國大陸船舶出口金額超120億元人民幣，比去(2021)年同月增幅超過四成。 據中共海關總署八月進出口商品統計月報，今年八月大陸船舶出口373艘，比去年同月略增0.5%，出口金額120.76億元人民幣增長42.9%，今年前八個月累計船舶出口3308艘，比去年同期略降0.7%，出口金額885.6343億元下滑4.3%。 從船舶類型來看，今年八月液貨船出口11艘，金額34.84億元，艘數持平，金額則增長56.6%，一至八月液貨船出口80艘，比去年同期減少10.1%，出口金額198.3億元減少3.4%。八月份貨櫃船出口12艘、19.66億元，艘數增長33.3%，出口金額增長14.3%，前八月貨櫃船出口63艘，比去年同期減少6%，出口金額167.9085億元則增長5%。當月散裝船出口32艘、36.59億元，艘數倍增(+128.6%)，出口金額增長77.5%，一至八月累計散裝船出口198艘增長25.3%，出口金額262.76億元比去年同期下滑17.4%。

記者李錫銘／台北報導 為提升港口集疏運效率，中共商務部公佈《支持外貿穩定發展若干政策措施》。 消息指出，開放是中共的基本國策，進出口有力支撐穩增長穩就業，要加力穩定外貿。經中共國務院同意，商務部近日對外公佈《支持外貿穩定發展若干政策措施》，該措施共有六大點，分別為保生產保履約，支援優勢產品開拓國際市場、支持企業參加各類展會搶訂單、辦好第132屆中國進出口商品交易會（廣交會）線上展、發揮外貿創新平臺作用、進一步發揮跨境電商穩外貿的作用和進一步促進貿易暢通。 在進一步促進貿易暢通中，該措施指出其一要提升港口集疏運和境內運輸效率，確保進出口貨物快轉快運。保障產業鏈供應鏈穩定，持續清理口岸不合理收費，加強對港內及港外堆場等海運口岸收費主體監管。其二，發布口岸外貿進口貨物標準作業程式參考，推介口岸提質增效好經驗好做法，促進各口岸和地方互學互鑒，督促貨主企業及其代理儘快提離貨物，降低貨物通關成本。其三，加強對外貿企業的通關便利化服務保障，進一步提升貨物通關效率，實現到港貨物快進快出。在確保防疫安全的前提下，全力提升深圳香港陸路運輸通行能力和效率，最大程度滿足企業陸路運輸需求。

記者李錫銘／台北報導 德魯里在其最新貨櫃運輸市場報告中指出，貨櫃船運板塊目前正進入可控的下滑期，運能管理將是決定班輪公司收益的關鍵，2024年市場形勢將與明(2023)年相似。 報告稱，過去兩年需求激增疊加長期的供應鏈擁堵推升班輪公司營收，自2020年第二季至今(2022年第二季，整個行業的息稅前利潤達到四千多億美元。 然而高通膨削弱消費者的消費能力，即期運價連續七個月下跌，班輪公司不得不更加努力經營才能保持一定的利潤。 班輪公司是否擁有因應即將到來的供應過剩衝擊工具？在德魯里的看法是，進入下滑期，班輪公司下一步的行動將決定其在超級週期中獲得多少收益，如果失敗，該業將回到疫情前的低利潤狀態。其中運能管理是班輪公司面臨的最大挑戰，隨著供應鏈阻塞的逐漸緩解，擁堵的運能釋出，預計至2023年，供應鏈瓶頸僅佔據約7%有效運能。各家船東將大量利潤花在投資新船上，預計明年將交付約260萬TEU的運能。 需求下降則是班輪公司面臨新挑戰，由於GDP預測下調，德魯里將今年市場需求增幅預期調低至1.5%，2023年的需求增幅預期則調低至1.9%。德魯里認為在班輪公司合併和聯盟重組之後，船東比以往任何時候都更有能力因應危機，並將採取適當的運能調整措施，以確保市場軟著陸。 為維持盈利，班輪公司將減少使用老舊及污染嚴重的船隻，預計2023年拆船量將接近歷史最高水準。此外，船東還將延遲新船交付並增加閒置運能。

記者李錫銘／台北報導 中共國慶十一黃金週假期結束，總計送旅客總量超過2.5億人次，惟在疫情之下相較疫情年度同時期鐵公路水運民航運輸量大幅滑落。 據統計，本(十)月一至七日中國大陸交通運輸行業運行總體平穩，但旅客發送量較往年同期出現不同幅度的下降，鐵路、公路、水路、民航發送旅客總量2.555億人次，日平均發送3650.6萬人次，比2021年同期（七天假期）日平均減少36.4%，比2020年同期（八天假期）日平均減少41.4%，比2019年同期（七天假期）日平均遽降58.1%。其中公路發送旅客量1.982億人次，日平均2832萬人次，比2021年同期減少34.5%，比2020年同期下滑40.2%，比2019年同期則降58.7%；水路發送旅客463.93萬人次，日平均66.3萬人次，比2021年同期減少24.8%，比2020年同期亦減36.6%，比2019年降幅更達65.7%。 統計分析，假期期間公路出行以中短途為主，呈現出"短半徑、潮汐式"特徵，路網流量降幅明顯，貨車流量先抑後揚；本月一日至七日高速公路日平均流量3912.26萬輛，比2021年同期減少21.54%，比2020年同期減少17.40%，比2019年同期則減少21.78%。

記者李錫銘／台北報導 市場消息指出，即使俄烏衝突結束，油輪市場也將保持穩定向上趨勢，但所面臨的真正風險是全球經濟衰退導致的需求崩潰。 Teekay Tankers指出，俄烏衝突解決與否不會"跳躍式"改變原油運輸市場。此外，由於未來兩年油輪訂單量處於歷史最低水準，運能供應將持續 吃緊，同時船舶拆解量也將增加，在戰爭爆發之前業界就預計原油輪市場將在今年下半年迎向上升週期。 成品油輪市場的強勁基本面使麥司克油輪公司首席商務長Eva Birgitte Bisgaard對未來前景充滿信心，據稱，目前要訂造一艘新油輪，需等到2025年才能交付。而石油產量的峰值尚未到來，所以需求仍會增加。根據Bisgaard的判斷，俄烏衝突立即結束的可能性很低，這意謂著歐盟仍將繼續從俄羅斯以外的其他地方進口能源，當全面制裁啟動時，海運周轉量可能會有額外的提升。但需要注意的是，不斷上升的全球通膨構成另一個巨大風險，市場需求將因此受到抑制。

記者李錫銘／台北報導 中國大陸首個國際海運船東協會在平潭成立。 消息指出，平潭國際海運船東協會成立，此係大陸首個國際海運行業協會，會員涵蓋平潭周邊城市經營國際運輸業務的船東，以及經營國際航線的中資國際方便旗單位。該協會是由國際航運相關的單位和個人自願結成的地方性、聯合性、非營利性的社會組織，主要分佈和活動的地域範圍在福州和平潭，主要業務包括剖析行業發展態勢、組織行業技術與管理交流等，目前已吸納52名會員。 平潭是大陸海運之鄉，據統計，平潭籍船東近200家，船舶近1200艘，運能近1800萬載重噸， 該協會將加大力引進聚集中資方便旗船東和航運組織，促進區域鏈條配套產業發展，如與船員培訓基地、船舶物資補給、港口服務、融資租賃等機構開展多元化合作，吸引更多高端海運服務業態在平潭聚集，逐步構建具有平潭特色的國際航運生態圈。

記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運市場進入第四季，中國大陸今年前八個月港口櫃量成長仍達百分之四，惟近期政經情勢仍係今(2022)年大陸港口業績不確定因素。 中共交通運輸部統計指出，今年大陸港口一至八月份累計1.944億TEU，比去(2021)年同期增加百分之四點一，但比去年全年百分之七成長率趨緩，其中沿海港口櫃量佔1.714億TEU年增率百分之四，內河港口2295萬TEU亦增百分之五點五。 基本上前十大貨櫃量均維持成長，其中寧波-舟山、北部灣、日照與蘇州港為兩位數增幅，並以北部灣港兩成增幅最高，其他各港均為個位數，並以排名第一的上海港受到封控影響成長率最低，廣州與廈門港成長率亦不到一個百分點，各港第四季是否有機會反轉值得觀察。 前八月大陸十大貨櫃港櫃量比較依序如下：上海3102萬TEU(+0.2%)、寧波-舟山2370萬TEU(+10.9%)、深圳1951萬TEU(+4.4%)、青島1695萬TEU(+7.3%)、廣州1600萬TEU(+0.8%)、天津1455萬TEU(+4.1%)、廈門805萬TEU(+0.5%)、蘇州589萬TEU(+13.2%)、北部灣436萬TEU(+20.1%)、日照370萬TEU(+10.1%)，連雲港以338萬TEU(+1.8%)排名十一。