記者陳瓊如／台北報導 交通部航港局發佈引水人督導考核作業要點修正規定，並自即日起生效，其重點包括一、交通部航港局（以下簡稱本局）為辦理各引水區域之引水人督導考核，以提升引水服務品質，並促進航行安全，特訂定本作業要點。 二、引水人督導考核事項，依引水人督導考核表辦理，由各航務中心及引水人辦事處分別就負責考核事項辦理考評後，由各航務中心邀集引水人辦事處、當地之港埠經營管理機關（構）、輪船商業同業公會及船務代理商業同業公會等，依港口分別組成五人考核審查小組就相關考核事項辦理考評，於翌年一月底前陳報該局核定。 三、考核審查小組置召集人一人，由各航務中心主任或其授權人員擔任，綜理考核審查事務並擔任內部委員；該小組其餘外部委員由引水人辦事處、當地之港埠經營管理機關（構）及公會代表人或其指派具有船舶進出港作業至少三年以上資歷之人員擔任，引水區域港口如無成立輪船商業同業公會或船務代理商業同業公會，由相關全國公會之代表人或鄰近縣（市）公會指派至少三年以上當地港口工作資歷之人員擔任。 四、各航務中心應於考核審查小組成立時，一併成立工作小組，協助考核審查小組辦理有關之作業，其成員由航務中心主任或其授權人員指定引水業務相關人員擔任。 五、考核審查小組會議應由全體委員出席辦理引水人考核審查，工作小組應依考核審查小組評分表，就各評分項目、受評引水人資料及初評分數逐項說明後為之，由考核審查小組委員審核確認。考核審查小組委員審查結果與工作小組初評分數有異時，應由各委員敘明理由，並將該項目成績由各委員重新評分後，加總平均計之。 六、各航務中心、引水人辦事處及考核審查小組委員對引水人辦理之基本督導考核事項，應逐項考核，並摘要敘明。 七、督導考核結果依序排列為優、甲、乙三個等級，九十分以上者考列優等、八十分以上未滿九十分者考列甲等、未滿八十分者考列乙等。 八、為有效評選表現優良之引水人，各航務中心應考量各層面之作業品質及服務態度，就轄區各港引水人予以評選，其提報考列優等之人數，以各航務中心當年度轄管且受其考核之總人數百分之十為限。但總人數未達十人者，得考列一人為優等。 九、核定之引水人督導考核結果，由本局分別寄送予引水人辦公室轉致受考核引水人。 十、航港局依核定之督導考核結果，得辦理下列事項：（一）獎勵符合下列條件之一者，頒發獎牌或獎狀，並於本局局網公告：１、頒發獎牌：最近五年考列二次優等及三次甲等以上，且三年內未曾獲頒獎牌者。 ２、頒發獎狀：（１）考列優等者。（２）對海運、社會貢獻及具體事蹟者。（二）加強訓練：最近五年有考列三次乙等者，應參加職能相關訓練二十四小時，職能相關訓練係由該局、引水人辦事處、港埠經營管理機關（構）及大專院 校航海相關系科所辦理之引水人在職訓練、船舶交通服務（VTS）人員訓練（含實務作業觀摩）及涉航行安全相關課程。 十一、考核審查小組內部委員及工作小組人員，均為無給職；其外部委員，得由該局依中央政府各機關學校出席費及稿費支給要點規定，覈實支給相關費用。

記者李錫銘／台北報導 據大陸「中國物流與採購聯合會」發佈的2024年八月份中國物流業景氣指數顯示，上（八）月份各項指標均比前（七）月回升，其中業務總量指數與新訂單指數均保持擴張。 中國物流與採購聯合會發佈2024年八月份中國物流業景氣指數為51.5%，較前月回升0.5個百分點；中國倉儲指數為50.2%，亦較上月回升3.7個百分點。該會認為，八月份隨著促投資、穩增長各項政策逐步落實和部分地區極端天氣影響減弱，產業鏈、供應鏈上下游聯動加速，業務需求量繼續保持增長，擴張態勢在延續。 下半年各地惠企專項資金、引導資金和超長期國債專案形成政策利好，預期指數連續高位，反映出企業對後期保持樂觀預期。其中業務總量指數保持擴張態勢，當月業務總量指數為51.5%，較前月回升0.5個百分點，新訂單指數亦保持擴張，八月份，新訂單指數為51.8%，較前月回升0.6個百分點。 基本上企業增長預期較好，八月份業務活動預期指數為56.3%，較前月回升1.7個百分點，連續多月處在較高景氣區間。

者陳瓊如／台北報導 經濟部標準檢驗局發佈修正「商品檢驗規費申請退還作業程序」，並自即日生效。商品檢驗規費申請退還作業程序修正規定如下：為使經濟部標準檢驗局及所屬各分局（以下簡稱檢驗機關）退還商品檢驗規費之流程及辦理方式有一致性之處理，特訂定本作業程序。 檢驗機關應依下列規定，退還繳費義務人繳費之日起五年內之商品檢驗規費：（—）溢繳或誤繳者，退還溢繳或誤繳之差額。（二）申請終止辦理商品檢驗業務，或經檢驗機關退件者，退還未執行部分之數額。 前點退費，由繳費義務人填具申請書並檢附繳款收據及相關證明文件，向原受理檢驗機關申請，或由原受理檢驗機關以書面通知繳費義務人辦理退費。繳費義務人申請退還前點第一款規費者，檢驗機關應自其繳納之日起至核准退費 之日止，就退費額，依繳費之日中華郵政股份有限公司之一年期定期存款利率，按日加計利息與退費額一併退還。但繳費義務人自願放棄加計利息者，不在此限。 檢驗機關應依下列規定辦理前二點退費：（一）受理單位應調原案審核並核算應退金額，必要時得送業務單位確認。經簽准者，後會秘書室及主計室協助辦理退費事宜。（二）經簽准案應依國庫收入退還支出收回處理辦法第二條規定辦理退還手續。不符退還規定者，由受理單位通知繳費義務人。

記者李錫銘／台北報導 在江蘇省交通運輸廳和江蘇省港口集團部署下，江蘇遠洋建造的五艘120TEU內河純電動貨櫃船正式開工，助力江蘇水路運輸綠色低碳轉型。 江蘇省委省政府高度重視電動船舶發，依據《關於加快打造更具特色的"水運江蘇"的意見》提出"加快推動綠色船舶發展，至明(2025)年內河純電動船舶規模化應用"。蘇省交通運輸廳、省港口集團、省政府部署，繼2022年實現全國首艘120TEU純電動內河貨櫃船"江遠百合"營運後，推動江蘇遠洋五艘120TEU純電動船集中開工。 按照"水運江蘇"三年行動計畫，江蘇將打造暢通高效的內河航道網，更加適合將電動船"由點到線"推廣應用。該五艘船將於今(2024)年底陸續交付投入京杭運河營運，屆時將組成中國大陸第一支純電動120TEU貨櫃船隊，開闢一條由徐州到南京的綠色航線。電動船的批量開工，是江蘇遠洋相關單位在船舶設計建造、電動船運營、充換電站建設等多領域深度探索後的結果。 據瞭解，這批船的設計嚴格遵循京杭大運河標準船型規範，兼顧航道適應性與航行效率，船長控制在80米以內、設計吃水3.6米，保障船舶在複雜水域中的靈活操控性，賦予了其高達2400噸的載重量，充分展現良好的裝載能力與穩定性。船的動力裝置採用全電力推進系統，總推進功率達480千瓦，設計航速14公里/小時，續航里程約220公里，實現零污染、零排放綠色航行，為內河貨櫃運輸市場提供清潔、高效的動力選擇。

記者陳瓊如／台北報導 根據經濟部統計，在亞洲因我國與日本地理位置接近，加上部分生活習慣相似，產業經營方式時常相互借鏡與合作，故比較兩國產業發展有其研究參考價值，以下就台日兩國超市營業額、商品銷售結構、密集度進行比較。我國超市密集度高於日本：如就超市密集度觀察，若以2024年6月人口數計算，我國平均每1萬332人就擁有1家超市，日本則平均2萬763人才擁有1家超市。若以土地面積計算，我國平均15.97平方公里即有1間超市，日本則63.34平方公里才有1間超市，顯示我國超市密集度明顯高於日本。 我國超市商品銷售結構較日本更趨多元：根據我國零售業經營實況調查及日本商業動態統計調查結果，2022年我國與日本超市銷售商品皆以食品類商品占比最高，分別占69.1%及79.6%，惟我國超市販售品項相較於日本更趨多元，其中家庭器具用品類與藥品及化粧清潔用品類占比均達1成以上，以迎合各類客群一站式購足的消費需求。另觀察兩國超市平均單店營業額，2023年我國平均單店營業額1.08億元，近5年(2019-2023年)平均單店營業額年增4.2%；日本2023年平均單店營業額為26.2億?(約新台幣5.82億元)，5年間營業額平均年減0.1%。 我國超市營收可望再創新高，續寫連續22年正成長佳績：我國超市早期多為小型生鮮雜貨店，屬生活支援型零售業態，後隨產業演進，業者以現代化方式經營，強化生鮮蔬果與販售品項，有效吸納在地客群，致營業額逐步攀升，2015-2019年平均年增5.2%；疫情期間受惠消費者民生物資囤購需求，加以業者拓展線上購物及送貨服務，2020-2022年營業額平均年增幅上升至6.4%；2023年則因解封後民眾外食消費回升，加以高基期影響，致營收增幅明顯回落，僅年增1.0%；今年受惠業者持續擴展大型店鋪，推出多樣化商品及促銷活動吸客，加以外商插旗國內市場，累計1-7月營業額年增5.3%，預期隨下半年採購旺季到來，全年營業額可望超越2,500億元再創新高，寫下連續22年正成長最佳紀錄。 疫後日本超市營收轉呈復甦：日本超市因市場發展相對成熟，營收走勢相較我國平穩，2015-2019年營業額平均年增2.9%，2020-2022年間同樣受covid-19疫情影響，加以實施嚴格邊境管制，觀光客銳減，平均年增幅降至1.3%；隨國境解封，觀光客回流挹注消費需求，2023年營業額年增3.3%，今年1-7月續增2.8%，全年營業額可望續呈成長。

記者李錫銘／台北報導 泉金"小三通"客運航線開航營運迄今已突破三萬航次，據泉州海事局統計，自2006年該航線開通以來，已累計運送旅客142.9萬人次，其中臺籍旅客87.1萬人次，佔比超過60%。 泉州海事局表示，泉州南安石井鎮至金門海上航程僅22海浬，是閩南沿海到金門的海上"黃金水道"。南安海事處說，近年來，泉州海事局針對海上走私、偷私渡、非法捕撈、"三無"船舶等水上違法行為，聯合海防、海警、海關、邊檢、海洋漁業和港口管理等部門，常態化開展區域執法聯動，深入推進"商漁公治"，有力保障泉金航線水域安全形勢持續穩定。 泉州海事部門落實重要客運航線安全監管"一線一策"監管要求，一方面強化泉金客船現場檢查，另一方面主動幫扶指導客船所屬航運公司持續提升安全管理水準。 泉州海事部門保障泉金客運航線向著"安全、便捷、綠色目標不斷邁進。

記者李錫銘/台北報導 貨櫃船運市場後市看淡?上海航運交易所截至上(八)月底市場週報顯示,在SCFI運價指數一度止跌,其後兩週均走跌。 上海航交所報告指出，貨櫃運輸需求基本穩定，不同航線運價因各自的基本面差異出現分化走勢，綜合指數繼續下跌。8月30日，上海航運交易所發佈的上海出口貨櫃綜合運價指數SCFI為2963.38點，除較前一週期下跌4.3%，亦低於三千點指標。 市場分析，據慕尼克經濟研究所發佈的資料顯示，德國八月IFO商業景氣指數降至86.6，為六個月以來的最低水準，顯示出德國企業經濟正面臨日益惡化，對未來的預期也更加悲觀。作為歐盟最重要的經濟體，近期德國經濟表現疲軟，可能繼續拖累歐洲經濟的前景。當週運輸需求繼續呈現增長乏力，供需基本面轉弱，市場運價繼續下滑。在歐盟對中國大陸出口的電動汽車徵收反補貼稅的決定實施後，需要重點關注未來對中國大陸出口貿易的影響。8月30日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為3876美元/TEU，較前週已下跌11.9%。地中海航線，市場行情與歐洲航線同步，即期市場訂艙價格延續下跌走勢。8月30日，上海港出口至地中海基本港市場運價為4083美元/TEU，較前週亦下跌9.7%。 北美航線方面，據標普全球發佈的資料顯示，美國八月綜合PMI初值為54.1，製造業PMI初值為48.0，降至八個月來的最低點，顯示出製造業萎縮加速。雖然服務業PMI仍然保持穩定，但製造業與服務業的差異顯示出美國經濟發展並不均衡，未來經濟復蘇前景依然面臨不確定性。當週運輸需求總體平穩，美東、美西航線市場運價走勢略有分化，美西航線小幅上漲，美東航線則繼續下滑。8月30日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為6140美元/FEU和8439美元/FEU，分別較上期上漲3.1%及下跌1.3%。 波斯灣航線，運輸需求增長乏力，供需基本面缺乏進一步的支撐，即期市場訂艙價格繼續下跌。8月30日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價為1756美元/TEU，較前週下跌10.8%。紐澳航線近期當地對各類物資的需求持續，船舶幾乎滿艙出運，推動市場運價繼續上揚。8月30日，上海港出口至紐澳基本港市場運價為2235美元/TEU，較前週上漲7.9%。南美航線運輸需求出現回暖跡象，當週市場運價出現反彈，8月30日，上海港出口至南美基本港市場運價為7698美元/TEU，較前週小漲1.8%。

記者李錫銘／台北報導 據中共海關總署發佈中國大陸今年七月進出口商品統計月報，當月大陸貨櫃船出口達23艘、92.0182億元，艘數和金額分別比去(2023)年同月增長15%和25.8%，累計一至七月貨櫃船出口達189艘，金額為754.658億元，分別大增112.4%和140.8%。 散裝船方面，七月大陸散貨船出口達61艘、60.7733億元，艘數大增134.6%，金額亦增長60%，前七月大陸散貨船累計出口322艘，金額達419.2151億元，分別增長92.8%和44.4%。 數據顯示，今年七月大陸船舶出口556艘增長38%，金額達268.8677億元增長54.7%，今年前七月大陸累計船舶出口3470艘增長28.3%，金額達1736.7900億元增長84.4%。從出口的主要船舶類型來看，今年七月大陸液貨船出口達18艘，金額達25.3998億元，艘數增長5.9%，金額則減少4%，前七月大陸液貨船出口達118艘增長53.2%，金額為180.8722億元，增長13.1%。

記者李錫銘/台北報導 中共國慶黃金週連假將至,據悉，由於近期貨櫃船運市場呈現淡季不淡，旺季不旺， 黃金週前約10%的航次被取消。 消息指出，在黃金周假期之前，班輪公司取消多個從亞洲-歐洲及亞洲-美國的出口航次。依據德魯里(Drewry)發佈的取消航次評估顯示，從第36週(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五週內，包括泛太平洋、大西洋及亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線總共有696個預定航次，其中68個航次已經宣佈取消，取消率為10%。 據估計，泛太平洋東向航線取消的航次最多，佔比51%；亞洲至北歐和地中海航線佔28%；泛大西洋西向航線佔21%。 按各海運聯盟在接下來的五週內，THE聯盟取消了17個航次，海洋聯盟和2M聯盟分別取消了12個和10個航次，非聯盟船公司則取消了 29個航次。 市場分析，前述今年“淡季不淡，旺季不旺”的貨櫃船運市場備受關注，現貨運價在五月份傳統淡季卻逆勢飆升，在七月份進入旺季後，亞洲至歐洲及泛太平洋東向航線現貨運價呈現穩步下跌。 Drewry世界貨櫃指數（WCI)至8月29日已下降3%至5181美元/FEU，但Drewry預計未來幾週東西向的運價將保持穩定。 WCI數據顯示，截至8月29日，今年的平均綜合指數為4108美元/FEU，較十年間平均運價水準2809美元/FEU仍高出1299美元。其中從中國大陸出發的航線，上海-鹿特丹下降3%至7204美元/FEU；上海-熱那亞下降3%至6611美元/FEU；上海-紐約下降2%至8591美元/FEU；上海-洛杉磯下降2%至6248美元/FEU。但比較去年同期數據，自大陸港口出發的航線運價仍居高，分別較去年同期高346%、224%、150%和182%。 有鑑於此，Drewry認為，隨著現貨運價持續下跌，且黃金週假期前需求持續疲軟，班輪公司不得不採取更多取消航次的措施因應。一般而言，黃金週假期工廠放假一週之前訂單量會激增，貨方應制定應急計畫，減輕任何最後一刻取消航次對其貨運的影響。 業內人士預計，隨著聯盟洗牌重組，集運市場的動盪會持續多久，還是要看未來供求關係。今年在淡季需求疲軟的關鍵期內，將會出現“更多”的停航。 他表示，“今年不會有所謂的‘價格戰’。只要紅海危機持續，船舶繼續繞航，我們認為沒事，市場將保持當前態勢。”

記者陳瓊如／台北報導 財政部中區國稅局表示，財政部每年均選拔核定「開立統一發票」及「使用電子發票」績優營業人，以獎勵營業人誠實開立統一發票及積極配合政策使用電子發票。該局為表揚轄區獲選之績優營業人，特於今(113)年9月4日上午在該局10樓大禮堂舉辦頒獎典禮，由局長樓美鐘代表財政部頒發獎牌及致贈紀念品。該局並以行動支持公益，特別邀請「眼不玩樂團」進行陶笛演出，藉由悠揚的樂聲，揭開頒獎活動的序幕。 該局說明，要獲選為年度績優營業人十分不容易，依照規定須符合選拔核定前2年內，未經核定為開立統一發票或使用電子發票績優營業人，無短、漏開統一發票、逾期申報銷售額、重大違章或欠稅（含關稅）紀錄，以及未經停止使用電子發票、未違反環境保護、勞工、食品安全衛生相關法律且屬社會關注、具指標性意義案件等條件。而且該局轄區涵蓋中部5縣市，使用統一發票營業人高達29萬1千餘家，今年度獲獎開立統一發票績優營業人62家、使用電子發票績優營業人25家，合計87家，能脫穎而出，實屬難能可貴。所以除頒發財政部獎牌外，該局同時致贈「欣欣向榮」精美紀念品，整體設計融合了牡丹的富貴和蘭花的雅緻，更以蝴蝶的靈動點綴其中，寓意績優營業人業績繁榮興盛、蓬勃發展、欣欣向榮，以表達對於獲獎者誠摯的祝賀。 該局進一步說明，獲獎的績優營業人自核定之日起3年內，得享受以下獎勵：（一）由主管稽徵機關指定專人協助解決或指導有關稅務法令及實務問題。（二）由主管稽徵機關主動提供新頒賦稅釋令、法規修正、各項稅務訊息等，及邀請其參加租稅宣導活動。（三）如期辦理營利事業所得稅結算申報並繳清稅款者，除經人檢舉或涉嫌違章短漏報所得額情事外，予以書面審核。（四）除經人檢舉或涉嫌違章逃漏營業稅情事外，免列入營業稅選案查核對象。 中區國稅局配合財政部推動各項稅政措施，如綜合所得稅手機報稅、線上申請個人所得或財產清單、財政部統一發票兌獎APP、推廣使用雲端發票、推動導入電子發票結合企業永續發展（ESG）等，以營造優良租稅環境，同時籲請營業人誠實開立統一發票，進而使用電子發票，以提升e化服務效能、落實節能減碳政策，共創徵納雙贏局面。 民眾如有任何疑問，可撥打免費服務電話0800-000321。