記者陳瓊如／台北報導 財政部表示，為防杜侵害智慧財產權貨品進出國境，海關持續強化邊境管制，嚴加查緝侵權貨物，113年上半年於邊境查獲侵害商標權案件230案。仿冒品數量逾23萬件，侵權市值高達新臺幣4億5千萬元，查緝成果極為亮眼。 財政部說明，保護智慧財產權為政府重要施政目標，為增進查緝成效，海關持續精進關員查緝技巧，相較112年同期，113年上半年緝獲案件量成長44%，緝獲侵權貨品數量增加5倍，緝獲商品類別多為消費品（鞋類、服飾、手錶、皮包、香菸）、3C產品及藥品，此類仿冒品若流入市場，對民眾安全及健康將造成嚴重危害，因此海關一向將其列為重點查緝項目。 財政部進一步說明，近年跨境網購盛行，海關緝獲之仿冒品多為快遞貨物少量進口，統計113年上半年，於海、空運快遞貨物專區緝獲之侵權案件共205案，占整體案件量之89%，籲請民眾快遞網購雖方便，仍須提防注意，以免買到仿冒品損及自身權益。 財政部最後重申，查緝侵害智慧財產權貨品為海關重點工作，除將持續辦理相關訓練增進關員專業知能外，亦將落實強化智慧財產權邊境保護措施，以提升邊境查緝仿冒成果。

記者李錫銘／台北報導 大陸鐵路哈爾濱局集團消息，截至上週中歐班列“東通道”滿洲里、綏芬河、同江鐵路口岸開行以來，累計通行量已達三萬列、發送貨物291萬TＥＵ，貨量連年增長。 消息指出，中歐班列“東通道”由滿洲里、綏芬河、同江鐵路口岸組成，通行線路已達27條，可通達波蘭、德國、荷蘭等14個國家，聯通大陸長沙、鄭州、成都、蘇州等60多個城市。運輸貨物涵蓋電器產品、日用百貨、農副產品等12大品類。 數據顯示，2013年至2023年，中歐班列“東通道”年通行量由45列增加到五千列，增幅達110倍呈現連年增長。據稱，班列快速增長得益於口岸基礎設施互聯互通水準的不斷提升。“滿洲里、綏芬河、同江鐵路口岸已全面投用95306‘數位口岸’，實現‘無紙化通關’。

記者陳瓊如／台北報導 財政部中區國稅局表示，納稅者權利保護法(以下簡稱納保法)係屬特別法性質，凡涉及納稅者權利保護事項者，得優先適用納保法規定。納保法之重點為，基本生活所需費用不得加以課稅、落實正當法律程序、公平合理課稅、設置納稅者權利保護組織及強化納稅者救濟保障。 該局進一步說明，納保法強制稽徵機關設置納稅者權利保護官（以下簡稱納保官)，納稅者如有遇到涉及納稅者權利保護事項之情形，可向轄屬納保官申請協助，協助事項有：一、協助納稅者進行稅捐爭議之溝通與協調。二、受理納稅者之申訴或陳情，並提出改善建議。三、於納稅者依法尋求救濟時，提供必要之諮詢與協助。 該局提醒，納稅者如要了解更多納稅者權利保護事項，可至財政部中區國稅局網站「納稅者權利保護專區」(網址：https://www.ntbca.gov.tw)查詢或撥打免費服務電話0800-000321，該局將竭誠服務。

記者陳瓊如／台北報導 海洋委員會為喚醒先民遺傳的海洋基因，創新以「復振航海文化力」為號召，邀請各界從文化著手，投入用海智慧實踐、造舟技藝傳承與航海能力培植。為實踐這樣的理念，海洋委員會補助臺東縣均一實驗高級中學辦理「均一支架大洋舟造舟計畫」，參加該校與向陽薪傳木工坊合作辦理的「南島式邊架船造船培力工作營」，在多良部落的濱海之域，與學生們一起溯源南島語族從臺東划著邊架舟出航的知識與技藝，感受以手工打造支架大洋舟的樂趣。 臺灣地處太平洋列嶼，因航路而連結於國際，先民跨海而來，或將此處當作遷徙基地，或循水路開墾長居，古往今來，我們總與海洋密不可分。海洋委員會今(113)年推出以「船」為載體、「出航」為核心架構的「復振航海文化力」計畫，透過公私協力，攜手民間團體及各級學校一起從文化的介面，參與海洋精神實踐。 海委會表示，臺東縣均一國際教育實驗高級中學的教師團隊，深受112年夏威夷皇后盃划船比賽啟發，為讓學生更深入了解海洋文化，因此113年度推出「均一支架大洋舟造舟計畫」，響應海委會「復振航海文化力」的號召。均一學校黃柏融教師專注於探索教育、天文及海洋資源永續氣候等議題，與莊信鴻教師結合建築、物理及數學等學科，共同推出「均一支架大洋舟造舟計畫」。培養學子對海洋文化的認同與自覺，深化其作為海國子民的意識。 莊信鴻與黃柏融教師表示，臺灣作為南島語族的發源地，身為教育現場的我們應致力於培養下一代的航海知識與冒險精神。課程借鏡112年夏威夷比賽的經驗，設計不僅限於造舟的跨域學習計畫，同時讓學生實踐中獲得學科知識與實際操作的經驗。從船模型製作入手，涵蓋船體結構與船舶力學等學科內容，並與向陽薪傳木工坊合作，將木工技術融入實作過程。學生將學習造舟與操舟的多元能力，培養專注力、耐心與團隊合作精神，並在航行中掌握星象觀察、天氣預測與風險管理等技能。不僅強化學科實踐，更希望透過航海經驗增強學生對臺灣文化的認同與自信。 此外，合作本計畫的向陽薪傳木工坊，近年來，致力於南島文化工藝的復興，期望成為臺東永續產業的根基。作為勇敢追夢和實踐理想的合作夥伴，與學生們共同探索南島語族的航海技藝，並享受手工打造支架大洋舟的樂趣。 海委會目前正舉辦「海洋委員會海洋文化獎」推薦提名作業，期能從人出發，發掘在相關領域默默耕耘的人們，企盼各界共同參與海洋文化知識、故事與記憶的建構，樹立海洋文化維護、保存及發揚之重要典範，從海與文化交疊的視野中，以人為本，建構出臺灣的主體性。有關海洋文化獎已開始受理，參獎期限至113年8月31日（星期六）止，推薦從速，歡迎國內相關機關（構）、文化藝術法人及團體踴躍提名傑出人士參與。參選規定及推薦報名書表，可至海委會官方網站／最新公告（https://reurl.cc/WN1gr5）下載。

記者李錫銘／台北報導 上海市政府發布消息稱，上海市自貿試驗區推進工作領導小組研究謀劃在現有自貿試驗區實施範圍之外設立聯動創新區。 上海市發展改革委表示，為落實中央和上海市委工作要求，錨定建設“五個中心”上海市自貿試驗區推進工作領導小組研究謀劃在現有自貿試驗區實施範圍之外設立聯動創新區，上海自貿試驗區聯動創新區建設工作啟動以來，上海各區圍繞區域經濟發展特點，以經營主體需求為導向，提出了很多針對性強、含金量高的聯動改革建議。經上海市政府批准，在黃浦、徐匯、虹口、楊浦、寶山、閔行等六個區內的重點區域，以及位於自貿試驗區外的松江、漕河涇、奉賢、金橋、青浦、嘉定等六個綜合保稅區設立上海自貿試驗區聯動創新區，形成“6+1”首批聯動創新區“一區一方案”。 其中，黃浦聯動創新區，涵蓋外灘區域、濱江中央科創區域、淮海新天地區域和環人民廣場區域，重點聚焦金融服務和進口貿易。徐匯聯動創新區，涵蓋大徐家匯區域、西岸濱江區域、漕開發及拓展區域、徐匯中城區域和華涇門戶區域，重點聚焦人工智慧、數字經濟和科技成果轉化。虹口聯動創新區，涵蓋北外灘區域，重點聚焦高端航運和金融服務、綠色低碳服務。楊浦聯動創新區，涵蓋大創智科創走廊片區和濱江國際創新秀帶片區，重點聚焦科技創新合作和線上新經濟發展。寶山聯動創新區，涵蓋上海國際郵輪旅遊度假區、張江高新區寶山園和綠色低碳供應鏈核心功能區，重點聚焦郵輪經濟和綠色低碳供應鏈。閔行聯動創新區，涵蓋虹橋國際中央商務區（閔行部分）及“大零號灣”科技創新策源功能區兩大區域中的產業板塊，重點聚焦新型國際貿易和高端智慧製造。綜合保稅區聯動創新區，涵蓋自貿試驗區範圍外六個綜合保稅區全域，重點聚焦提升跨境貿易便利化水準和外貿新業態新模式發展。

記者李錫銘／台北報導 日本郵船（ＮＹＫ）與九州電力公司(九州電氣)、雙日株式會社(雙日)和勝科綠色氫公司(勝科)簽署協議，將綠色氨海運到日本，NYK獲得從印度到日本的綠色氨運輸協議。 勝科綠色氫公司是亞洲主要能源公司勝科工業公司的子公司，勝科工業公司是亞洲能源公司，從事生產綠色氨的項目。該協議在印度德里正式簽署，旨在利用印度豐富的可再生能源資源，在印度生產具有競爭力的綠色氨。 消息指出，今年六月，九州電氣、雙日株式會社和勝科公司同意向日本主要在九州地區的各種工業客戶供應這種綠色氨。該協議設想每年生產約20萬噸綠色氨，將利用NYK在氨海洋運輸方面的專業知識，將其運往九州地區，以滿足當地需求。NYK將在開發氨等下一代能源的供應鏈方面發揮關鍵作用，支持九州和日本各地的能源需求。

記者陳瓊如／台北報導 東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）公佈2024年6月30日止6個月錄得股東應佔溢利8.33億美元，比對2023年同期溢利11.29億美元。2024年上半年普通股每股盈利1.26美元，比較2023年上半年之普通股每股盈利1.71美元。董事會欣然宣佈2024年度中期分派股東應佔溢利約50%、折合約4.16億美元為股息，派發中期股息普通股每股0.63美元。 東方海外指出，閒置、維修保養和報廢船舶的數量在報告期內維持在歷史低位，日趨嚴格的環保監管措施對現有傳統燃料船舶的影響還將拭目以待，這都可能會對過剩的運力產生一定的抵消作用。所有這一切都動態地相互交織在一起，共同影響貨櫃航運市場未來走勢的，這不僅帶來了挑戰，也帶來了機遇。 東方海外指出，正如大家所看到的，2023年末紅海局勢的突然惡化，打破了貨櫃航運市場低位持續徘徊的走勢，再加上傳統旺季因素，迅速反彈。2024年春節後，淡季來臨，連同陸續交付的新船，為市場帶來運力供過於求的壓力，一度再次調頭向下。但之後在供應鏈再次緊張和需求不斷強勁的雙重作用下，多數航線陸續重拾升勢，上海出口集裝箱運價指數更是屢創2023年以來高峰。 近期出現的供應鏈緊張首先仍然是紅海危機持續作用下的結果。貨櫃船舶繞行好望角，航線的延長導致航運公司需要投入額外運力滿足船期要求。其次，因惡劣天氣、碼頭貨物積壓、延誤船舶扎堆到港或部分轉運港口轉運量激增，一些港口出現了不同程度的擁堵運力受阻。這些都在一定程度上解釋了新增運力漲幅迅速，但依然供不應求的原因，即有效運力不足。另外全球貿易模式因為地緣政治和供應鏈風險管理的要求而重塑，印度、越南、拉美等新興市場出現，航運網絡佈局隨之進一步優化，這反過來又為供應鏈管理帶來新的挑戰。 需求方面，美國經濟依舊充滿韌性，歐洲經濟也正在復甦。與2023年上半年服務型消費為主不同，2024年上半年，消費者購買意願逐步增強，而進口商也不斷調高其進口預期。同時，零售商擔心供應鏈引發的交貨延誤風險，為確保貨物能及時趕上銷售旺季，一改之前的準時補貨的庫存管理策略，導致航運市場二季度已呈現運輸旺季景象。 2024年上半年東方海外航運總體載貨量增加2%，總收入同比上升2%。的燃油均價為每噸589美元，比對2023年同期為每噸609美元。儘管燃油價格微跌3%，但由於2024年上半年燃油及柴油消耗量較2023年同期增加17%，故總體燃油成本增加13%，燃油消耗量增加乃因2023年底開始的紅海危機令亞洲╱歐洲航線改道好望角。 東方海外談到，雙品牌戰略繼續發揮重要作用，不僅體現在此次紅海危機和擁堵時，通過協同效應實現降本增效，而且體現在新興市場和細分市場的佈局中，借助雙品牌和聯盟方式迅速拓展服務網絡，滿足客戶需求，相信公司將在雙品牌戰略下繼續獲得更大的收益。 2024年上半年，該集團分別從南通中遠海運川崎船舶工程有限公司，及大連中遠海運川崎船舶工程有限公司接收了第7至11艘運力達24,188個標準箱之新船。南通中遠海運川崎船舶工程有限公司交付的2艘船被命名為OOCL Valencia及OOCL Sweden；大連中遠海運川崎船舶工程有限公司交付的3艘船則被命名為OOCL Abu Dhabi、OOCL Finland及OOCL Denmark。同系列的最後1艘新船將於2024年第3季度交付。 2024年上半年，東方海外物流的收入及貢獻較去年同期穩步增加。由於國際物流服務需求增長及開拓新市場，國際業務單位的收入穩步向上。雖然貨運代理及國內物流一直面臨激烈競爭，但各業務單位仍能維持穩定的收入。 展望未來，目前市場雖然處於相對高位，但是不確定性依然是常態。需求態勢能否維繫以及時間長短將會成為影響市場長短期走勢的重要因素之一，未來經濟走勢、貿易模式的轉變等亦都會對市場產生不同程度的影響。另一方面，疫情和紅海危機顯示，供應鏈對地緣政治風險更加敏感和脆弱。隨著新船的不斷交付，運力始終是市場關注的重點，而紅海局勢將繼續成為牽動這一因素的重要引線。另外，區域性的一些影響因素也不容忽視，比如：美國東岸勞工談判進展情況，以及是否會進一步發展為影響整個供應鏈的因素。 作為中遠海運集團的一份子，東方海外與中遠海運集運一起將繼續保持貨櫃航運業的第一梯隊地位。以審慎而明智的方式推動自身船隊發展和開拓新的業務增長點，以先進的智能技術和環保技術助力公司打造穩健的端到端供應鏈，助力公司和行業可持續發展目標的逐步實現，為世界貿易搭建重要通道，為此已經做好準備。 於2024年6月30日，集團持有現金及銀行結餘達66.85億美元，而需於一年內償還之債項則為5.06億美元。於2024年6月30日，集團維持淨現金狀況，淨現金與權益比率為0.45 : 1。集團定期編製及更新現金流量預測，監察因購置資產、發展項目及流動資金所需之頭寸，確保將多餘資金有效投資之餘，仍能保持平穩之資金週轉水準。

記者李錫銘／台北報導 據大陸﹁中國物流與採購聯合會﹂發佈的2024年七月份中國物流業景氣指數為51%，較前(六)月回落0.6個百分點，中國倉儲指數為46.5%亦較上月回落兩個百分點。 該會分析稱，七月份受高溫酷暑和局部地方洪澇影響，增速有所放緩，但業務需求量繼續保持增長，擴張態勢仍在延續。行業發展態勢基本穩定，鐵路運輸業、道路運輸業、航空運輸業、倉儲物流業、裝卸搬運業和郵政快遞業等行業業務總量指數在景氣區間。預期指數連續高位，反映出企業對三季度及下半年保持樂觀預期。 業務總量指數處於擴張態勢，七月份業務總量指數為51%，較前月回落0.6個百分點。新訂單指數小幅回落，七月份新訂單指數為51.2%，較前月回落0.7個百分點。七月份，業務活動預期指數為54.6%，較前月回落0.7個百分點，連續五個月處於55%左右較高景氣區間。

記者李錫銘／台北報導 廣東省交通運輸廳稱，今年前七月，廣東"組合港"模式累計31.83萬TEU，比去(2023)年同期增長17.9%。 前述"組合港"模式指的是以廣州南沙港、深圳蛇口、鹽田港為樞紐港，珠三角內河港為支線港，通過不同海關監管互認，允許企業在支線港口直接辦理海關查驗、放行、交還箱等手續，支線港得以共用樞紐港作為國際大港的資源，促進形成"兩港如一港""一港多區"的港口群格局。 據稱，截至今年七月底，"組合港"模式已覆蓋珠三角及雲浮、清遠、湛江、汕頭等十三個地市（廣東七個海關全覆蓋），開通組合港航線64條（2024年新增七條）。"組合港"模式有效提升了港口物流運輸效率，該模式改變了傳統的兩地轉關作業模式精簡辦理手續，由"兩次報關"變為"一次報關"，貨物平均堆存期由七天縮短至二至三天。

記者李錫銘／台北報導 據上海航運交易所發布臺灣海峽兩岸間貨櫃運價指數(TWFI)週報，截至上週(8/21)指數以1093.55點，比前週微跌0.2%。 其中出口成分指數：1355.02點(+0.1%)、進口成分指數：832.07點(-0.7%)，分析指出，當週，臺灣航線運輸市場總體平穩，進出口市場呈現分化走勢，綜合指數小幅下滑，大陸至臺灣地區，各口岸市場運價互有漲跌，其中東南口岸運價走高，帶動出口成分指數小幅上漲。臺灣地區至大陸，華東、東南口岸市場運價走低，拖累進口成分指數下跌。 另據中共海關截至今年前七月兩岸進出口貿易統計，今年以來兩岸貿易係在前兩年連續衰退再現成長，前七月貿易額為 1588.32億美元，比去(2023)年同期年增百分之九，其中1我對大陸出口1159.17億美元增加7.4%，自大陸進口429.15億美元亦增13.3%，呈現我方730.01億億美元順差。