記者李錫銘／台北報導 國際航空運輸協會（IATA）市場報告指出，2024年需求持續強勁增長，航空貨運上半年表現出色，貨運量超過2023年和2022年同期，並打破2021年的紀錄。 全球航空貨運總需求，按照貨運噸公里（CTKs）今年上半年總需求增長13.4%，比2022年上半年增長4.3%，比2021年上半年增長0.02%。 國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示，六月航空貨運需求激增，所有地區和主要貿易航線均增長強勁，合力推升上半年貨運總需求創歷史新高，航空貨運基本面穩固，有望在2024年下半年繼續保持強勁增長。 航空貨運運營環境的重要指標變化分析，六月，全球製造業產出的採購經理人指數（PMI）擴張（52.3），而新出口訂單PMI小幅收縮至49.3，位於50榮枯線以下；五月全球跨境貿易比前(四)月增長0.1%，工業生產持平。 亞太航空公司六月航空貨運需求同比增長17.0%，在所有地區中增長最快。非洲－亞洲貿易通道的需求同比增長37.5%，歐洲－亞洲、亞洲內陸和中東－亞洲貿易通道分別增長20.3%、21.0%和15.1%。運力同比增長10.7%。北美航空公司六月航空貨運需求同比增長9.5%，在所有地區中增幅最弱。北美－歐洲航線的需求增長6.7%，全球最大的亞洲－北美貿易通道需求同比增長12.8%，是五個月以來的最大增幅，運能增長6.0%。 歐洲航空公司六月航空貨運需求增長16.1%，與去(2023)年同月比較，歐洲內陸航空貨運需求增長16.7%，連續六個月實現兩位數的年度增長，歐洲－中東和歐洲－亞洲航線的需求分別增長30.2%和20.3%。運力同比增長9.1%。中東航空公司六月航空貨運需求增長13.8%，中東－歐洲市場表現特別突出，年增長率為30.2%，領先中東－亞洲市場（需求增長15.1%）。運能增長6.9%。 拉美航空公司六月航空貨運需求增長13.1%，運能增長15.5%。非洲航空公司六月航空貨運需求增長11.8%，相較去年同月，非洲－亞洲市場需求增長37.5%，在所有貿易通道中增幅最高。運能增長23.8%。

記者陳瓊如／台北報導 財政部北區國稅局表示，貨物稅產製廠商如有將原經稽徵機關核准採購之免稅原料轉讓或移作他用不符合免稅規定，應於轉讓或移作他用之次日起30日內向稽徵機關申報納稅。 該局說明，為避免重複課稅，產製廠商產製應稅貨物，採購另一應稅貨物為原料者，依貨物稅條例第3條第1項第1款及貨物稅稽徵規則第75條規定，可填具「貨物稅採購原料免稅申請書」或透過財政部稅務入口網「採購免稅原料專區/貨物稅廠商申請採購免稅原料」登錄資料，向稽徵機關申請免徵原料貨物稅；惟經核准之免稅原料，嗣後如轉讓或變更用途時，應依貨物稅條例第2條第1項第5款及第23條第4項規定，於轉讓或移作他用之次日起30日內向稽徵機關申報納稅。 該局舉例，轄內產製冷氣機甲廠商連續申請多筆免稅採購壓縮機，惟申報出廠量並未相對應增加，經稽徵機關派員實地查核，發現庫存之壓縮機數量與帳載資料不符，甲廠商坦承部分壓縮機已轉售給經銷商供維修使用，未依規定申報納稅。經核對甲廠商開立之銷貨發票，其轉讓日期均已逾30日，除核定補徵貨物稅外，並依貨物稅條例第28條及第32條規定擇一從重處罰。 該局呼籲，為維護自身權益，請產製廠商自行檢視如有將免稅原料轉讓或移作他用而未依規定報繳貨物稅之情形，在未經檢舉及稅捐稽徵機關或財政部指定之調查人員進行調查前，依稅捐稽徵法第48條之1規定，自動向工廠所在地稅捐稽徵機關補報並補繳所漏稅款及加計利息，可免予處罰。產製廠商如對貨物稅相關作業規定有疑問，可至財政部稅務入口網（https://www.etax.nat.gov.tw）查詢或撥打免費服務電話0800-000321洽詢。

記者李錫銘／台北報導 據韓國經濟人協會發佈告顯示，近十年韓國出口增幅不及中國大陸和臺灣，而作為出口主打專案的電子產品和汽車出口也被兩地趕超。 韓國經濟人協會就國際貨幣基金組織（IMF）和韓國貿易協會等的統計資料進行分析，並發佈題為“東亞四地（韓國、日本、中國大陸和臺灣）出口分析報告。報告指出，韓國出口額從2013年的5596億美元增至2023年的6322億美元，增幅為13，同時期中國大陸和臺灣出口額分別增長54.8%和36%，日本增加0.3%。韓國出口增幅僅約為中國大陸的四分之一、臺灣的三分之一。 其中韓國重要出口品目電子產品和汽車出口額也分別被臺灣和中國大陸趕超。

記者陳瓊如／台北報導 財政部表示，事業取得國內溫室氣體減量額度（下稱減量額度），可依氣候變遷因應法第25條及第26條規定，用以溫室氣體增量抵換、自溫室氣體排放量中扣除或用於抵銷溫室氣體超額量等用途，為稅法所稱具有財產價值之「權利」，爰營業人移轉減量額度，應依法課徵營業稅。 財政部說明，環境部委託臺灣碳權交易所股份有限公司（下稱碳交所）設置交易平台，供事業進行減量額度之交易或拍賣，並由碳交所代環境部向減量額度買方事業收取手續費後，撥入該部設置之溫室氣體管理基金。基於減量額度具權利性質，爰賣方事業（即供給減量額度之事業）依溫室氣體減量額度交易拍賣及移轉管理辦法（下稱溫管辦法）規定有償或無償移轉減量額度，依加值型及非加值型營業稅法第1條、第3條第2項及第4項規定，屬在我國境內銷售勞務，應依法開立統一發票報繳營業稅。 財政部進一步表示，有關環境部提供交易平台供買方事業及賣方事業交易減量額度，依溫管辦法第11條規定向買方事業收取之手續費，經環境部認屬特別公課，爰非屬營業稅課稅範圍。

記者李錫銘／台北報導 太平船務(PIL)本(八)月底新孟加拉直航服務，PIL宣布出了連接中國和孟加拉主要港口的新的每週直航服務，這名為“中國吉大港快線”(CCE)的新航線將於本月31日在寧波開通，由多家船舶聯合提供服務。 PIL亞洲區間航線總經理Surendran Mathilagath表示很高興將其服務擴展到孟加拉吉大港，從中國港口直接快速航線，CCE的引進支持兩國之間不斷增長的貿易，並以經濟高效和可靠的方式優化貨物運輸。這是其我們BD1和BD2服務的補充，BD1和BD2服務通過新加坡轉運中心連接孟加拉。作為將客戶放在第一位的承諾的一部分，該公司不斷尋求改善其連接性，並通過量身定制的解決方案滿足市場需求。 此次每週CCE服務的停靠港為寧波-上海-蛇口-吉大港-寧波，從中國到孟加拉的運輸時間為九至十四天。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關公告該關基隆港東岸儀檢站機動式貨櫃檢查儀，將於113年8月24日(星期六)早上10點至下午4點辦理停機維修。 停機期間業經核定為C3X（報單儀器查驗）貨櫃欲辦理提領者，請逕向該關業務一組申請改列C3M（人工查驗）通關，請相關業者配合辦理。

記者李錫銘／台北報導 國際海事組織（IMO）力推航運業節能減碳，據IMO秘書處發佈去(2023)年全球船隊燃油消耗報告，從排放量的角度來看，2023年排放6.55億噸二氧化碳當量，與前(2022)年度的6.64億噸相比減少了1.4%，新興替代燃料中，生物燃油（biofuel）的使用成為近年來增長的最主要動力，自2019年以來，而生物燃料消耗量雖呈大幅增加，但目前生物燃油佔比仍低。 該報告根據MEPOL公約附則VI第27條和《2022年國際海事組織船舶燃油消耗資料庫（IMO DCS）開發和管理指南》，來源為各國政府機構向GISIS提交的IMO船舶燃料油消耗資料。根據IMO資料，2023年報告的全球船隊（5000總噸以上）的燃料總消耗量為2.11億噸，相比2022年的2.13億噸減少200萬噸。從排放量的角度來看，2023年排放了6.55億噸二氧化碳當量，與2022年的6.64億噸相比減少1.4%。 統計分析，液化天然氣（LNG）2023年的使用量略有增加達到1289萬噸，其他的新興替代燃料中，生物燃油（biofuel）的使用成為近年來增長的最主要動力，自2019年以來，生物燃料消耗量增加73%，惟雖呈大幅增加，但目前生物燃油僅佔總消耗量的0.2%。總體而言，在2023年的數據中，除了重油和輕油，替代燃料共佔全球燃料消耗的6.48%，分別是：液化天然氣（LNG）1289 萬噸(2022年為1095萬噸);液化石油氣-丙烷（LPG-丙烷）為19.24萬噸(2022年為88,774噸);液化石油氣-丁烷（LPG-丁烷）為34.988萬噸(2022年為16,673噸);甲醇（methanol）為93,876噸(2022年為35,523噸);乙醇（Ethanol）為 4,137噸(2022年為10,890噸);乙烷（Ethane）為19,036噸(2022年為95,204噸);生物燃油（biofuel）為390,846噸告(2022年為226,378噸)。

記者陳瓊如／台北報導 關務署修正「進口舊汽車核估作業要點」第三點及第四點附表一、第八點附表二，並自即日生效。 其中針對第三點，三、進口舊汽車適用關稅法第三十五條規定核估完稅價格者，依下列順 序辦理： (一)參酌關稅法第二十九條至第三十四條所定核估完稅價格之原 則，在合理範圍內，彈性運用核估完稅價格。 (二)如有業經海關核定之相同型式年份之同樣或類似新車離岸價格 者，以該離岸價格扣減折舊，另加運費及保險費計算完稅價 格；自北美地區進口之舊汽車，如查無前述離岸價格，即按KELLEY BLUE BOOK 所列相同型式年份新車批發價格 INVOICE 扣減折舊後之價格，與美國 J.D.POWER 舊汽車行情雜誌上所列AVERAGE TRADE-IN 價格比較後，從低核估。但改裝車及手工製 造車，不適用之。 (三)參考駐外單位提供之輸出國出口行情，另加運費及保險費計算 完稅價格，或參據向國內代理商、專業商、汽車商業公會詢得 之行情價格核估。(四)以其他合理方法查得之價格核估。前項第一款所稱在合理範圍內，彈性運用，指下列核估原則： (一)同樣貨物：有關同樣貨物必須與進口貨物同時或相近日期輸出 之規定，得為彈性之解釋；與進口貨物不同輸出國所生產之同 樣進口貨物，其交易價格亦可作為關稅估價之依據；已按關稅 法第三十三條及第三十四條規定核定之同樣進口貨物之完稅價 格亦得採用之。 (二)類似貨物：有關類似貨物必須與進口貨物同時或相近日期輸出 之規定，得為彈性之解釋；與進口貨物不同輸出國所生產之類 似進口貨物，其交易價格亦可作為關稅估價之依據；已按關稅 法第三十三條及第三十四條規定核定之類似進口貨物之完稅價 格亦得採用之。 (三)國內銷售價格方法：依關稅法第三十三條第四項規定，貨物應 按其輸入之原狀出售之條件得為彈性之解釋；同條項規定「九 十日」之條件，得為彈性運用。

記者李錫銘／台北報導 據南寧海關統計，今年前七月廣西進出口總值比去(2023)年同期增加逾一成，其中對《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）成員國增幅達兩成三。 南寧海關統計指出，今年前七月廣西進出口總值4013.3億元，比去年同期增長11.1，廣西進出口總值、廣西對東盟進出口總值、廣西民營企業進出口值均創歷史同期新高。今年以來，廣西與《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）其他成員國、拉美、非洲等國家和地區開展深入交流與合作，引導企業開拓多個市場，增強外貿發展的穩定性和可持續性。前七月廣西對RCEP其他成員國進出口繼續保持增長，達2425億元，比去年同期增長23.2%。 南寧海關表示，新業態蓬勃發展。廣西支持企業建設佈局面向東盟國家和日韓市場的海外倉，充分利用跨境電商B2B出口模式開拓海外市場，前七月廣西企業通過海關跨境電商管理平臺出口124.3億元，比去年同期增長37.4%，其中對泰國、越南分別出口49.6億元、44.6億元，分別增長86.4%與46.8%。

記者李錫銘／台北報導 德魯里(Drewry)世界貨櫃指數（WCI）截至上週（8/15）下滑2%至5,428美元/FEU，比2021年九月疫情高峰時的10,377美元/FEU下滑48%，但比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水準高出282%。 據分析，截至本(八)月15日，今年的平均綜合指數為4,039美元/FEU，較十年間平均運價水準2,791美元/FEU高1,242美元。其中從中國大陸出發的航線與前一週相比，上海-鹿特丹滑落2%至7,756美元/FEU，上海-熱那亞亦下滑2%至至7,182美元/FEU，上海-紐約下滑2%至8,764美元/FEU，上海-洛杉磯則下滑3%至6,303美元/FEU。