記者陳瓊如／台北報導 東方海外今年上半年業績出爐！截至2024年6月30日止首6個月之總收入逾四十二點四億美元，及總載貨量三百六十七萬六千六百四十五TEU，較去年同期分別增加2.2%及2.1%。運載力減少0.7%，整體運載率較2023年同期上升2.3%，每TEU之整體平均收入與去年同期相當。 東方海外第2季度之總收入，較去年同期增加14.4%，達22.65億美元。總載貨量達一百八十七萬九千四百六十三TEU，上升0.9%。運載力下降3.4%。整體運載率較2023年同期上升3.6%，每TEU之整體平均收入較去年第2季度增加13.4%。

記者李錫銘／台北報導 達飛(CMA CGM)重組物流業務擴大空運和海運領域業務規模，消息指出，，達飛集團旗下物流子公司CEVA Logistics通過整合波洛萊物流（Bollore Logistics），顯著擴大空運和海運領域的業務規模。 CEVA Logistics宣佈將波洛萊物流整合重組到自身業務中，CEVA Logistics將波洛萊物流納入其新的產品驅動型組織架構。作為合併進程的重要環節，達飛集團決定統一使用CEVA Logistics作為唯一的品牌標識，品牌重塑過程預計將在今(2024)年底前完成。CEVA合併其空運和海運業務，以利用協同效應並最大化技術投資，包括最終實施CargoWise。 CEVA Logistics表示，通過此次整合將顯著擴大空運和海運領域的業務規模，新構建的組織架構旨在增強CEVA Logistics，向客戶提供統一的全球服務的能力，全面覆蓋空運、海運、陸運、鐵路運輸、合同物流、整車物流、項目物流以及海關解決方案等全方位服務。 據瞭解，達飛集團是在今年三月完成對波洛萊物流的收購，確保CEVA Logistics和波洛萊物流的服務水準。CEVA Logistics首席執行長Mathieu Friedberg表示，多年來團隊一直在為這一刻不懈努力，正朝著一個以產品驅動的垂直化組織轉型，這不僅將為團隊和客戶帶來益處，也將使其在物流業更具競爭力。 CEVA Logistics去(2023年)營收202億美元，處理海運貨櫃190萬TEU，空運貨量80萬噸，並管理1170萬平方米的倉儲空間。自2019年被CMA CGM集團收購以來，CEVA物流通過策略收購大幅擴大其能力和地理分佈，其中包括加強在非洲的網路，與英邁的CLS部門加強電子 商務解決方案，與捷富凱加強歐洲陸路網路，現在與Bollore物流公司擴大空運和海運能力，收購擴大CEVA在拉丁美洲易腐貨物運輸(Cargex)和法國最後一英里小包裹遞送(Colis privprive)的業務範圍。

記者李錫銘／台北報導 中共海關總署公告（關於調整進口貨物"啟運日期"填報要求）新措施，即日起實施。 公告指出，為進一步規範進出口貨物收發貨人申報行為，中共海關總署決定對進口貨物申報專案“啟運日期”的填報要求調整如下： -將“啟運日期”的填報要求由原“填報裝載入境貨物的運輸工具離開啟運口岸的日期”調整為“填報入境貨物離開境外第一個裝運口岸的日期。 -無實際進出境的貨物，填報向海關申報的日期。其中，以電子資料報關單方式申報的，填報向海關電腦系統傳送申報資料的日期。以紙質報關單方式申報的，填報向海關遞交紙質報關單的日期。 -一份報關單包含的貨物對應不同啟運日期的，填報其中最後一個啟運日期。 前述規定自公佈之日起施行。(2024年7月9日)

記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運市場似已來到轉捩點，上週(7/12)SCFI運價指數走跌，惟據德魯里市場觀點，展望未來，預計運價將保持高位，直到旺季結束。 據分析，貨櫃運價仍在高位，但目前暫時趨於平緩，現貨貨櫃運費的飆升在上週趨於平緩。七月11日，德魯里世界貨櫃指數(WCI)比前一週上漲了1%，達到5901美元/櫃，與七月五日的水準相比，七月12日上海貨櫃運價指數(SCFI)下跌至3674.86點。問題是，貨櫃即期運價的上漲是否只是短暫的喘息，還是代表著貨櫃即期運價趨穩?儘管貨櫃現貨運費處於極高水準，但仍遠低於疫情大流行期間的最高水準。德魯里的 WCI 比 2021 年九月每 FEU 10377 美元的峰值低約 43%，分析師普遍認為，費率不太可能達到新冠疫情期間的最高水準。 另一方面，南非附近的嚴重風暴導致通過繞道好望角的貨櫃船停止航行。船期延誤亦係近期運價上漲原因之一，受惡劣天氣影響，通過好望角的貨櫃船或將延誤，　　強風和颶風延誤了通過好望角的貨櫃船，船隻要麼尋找避難所或改變航線，以避免最惡劣的天氣。LSEG警告稱，西開普省和東開普省的惡劣天氣將伴隨著巨浪和強風擾亂航運，並有四股冷鋒襲擊該地區，該組織表示，自本月八日以來，沒有任何船隻通過好望角，由於紅海改道，歐洲和亞洲部分地區已經出現了擁堵，而這些延誤將加劇擁堵。 LSEG全球航運與農業主管Fabrice Maille表示，在好望角完全停止了貨櫃船-東方和西方。到目前為止，紅海的交通沒有發生重大變化，但有幾艘貨櫃船已經返航，或者正在德班海岸附近等候。航運公司可以採取的緩解措施來避免最壞的天氣，包括三種選擇:避難、躲避風暴或安然度過，避免可能是最受歡迎的選擇，包括減速或調整船隻的路線。採用的三種方法中的任何一種都將進一步延誤供應鏈，供應鏈已經重新調整以避開紅海。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，出口貨物應依據經濟部主管法規貿易法及貨品輸出管理辦法規定正確標示產地，如經海關查獲出口貨物未依規定標示產地或產地標示不實，均移請經濟部國際貿易署（下稱貿易署）議處，籲請廠商報運出口貨物應確實依法正確標示產地，以免違規受罰。 關務署說明，出口貨物產地標示，應依貿易法第17條第2款及貨品輸出管理辦法第14條及第15條第1項規定辦理，輸出貨品係在我國產製者，應於貨品本身、內包裝或外包裝上標示「中華民國製造」、「中華民國臺灣製造」或「臺灣製造」，或以同義之外文標示之，其標示方式應具顯著性及牢固性。但因貨品特性或包裝情況特殊致無法依據規定標示者，得向貿易署申請專案核准。 關務署進一步表示，廠商報運出口貨物未依貿易法第17條第2款規定標示產地者，貿易署得依貿易法第28條第1項及第2項規定，予以警告、處新臺幣6萬元以上300萬元以下罰鍰或停止其1個月以上1年以下輸出、輸入或輸出入貨品，其情節重大者，並得廢止其出進口廠商登記。關務署特別提醒出口廠商勿因一時不察，未正確標示出口貨物產地而誤觸法網，損及自身權益。

記者陳瓊如／台北報導 為完善海運快遞貨物專區業者之申設管理，財政部於本（113）年7月1日修正發布「海運快遞貨物通關辦法」（下稱海快辦法）部分條文，俾利業者遵循。 關務署表示，該署前依海快辦法第5條之1規定，公告自110年5月20日起實施海運快遞貨物專區業者家數總量管制措施，不再受理專區申設，實施迄今已滿3年，經依法重新評估結果，為維護快遞貨物通關秩序及確保海關人力有效運用，並期即時因應外界變化及政策需求，爰修法增訂第7條第6項規定，賦予專區所在地海關核准申設及變更裁量權，以取代現行第5條之1總量管制規定，俾利各關得因地制宜，評估「貨物通關秩序」、「專區設置情形」、「海關執行人力」及「整體政策需求」等因素，裁量是否核准業者申設專區或擴增貨物通關線。 另為確保各關行使裁量權作業一致性，本次併同增訂第7條第1項規定，規範專區所在地海關應於每年10月底前，公告次年度是否受理申請設立專區或擴增貨物通關線，如公告受理申請，應併同載明得受理申設或擴線之港區、線數、申請條件及申請期間，俾利業者預為因應規劃。 該署進一步說明，本次修法兼顧跨境網購貨物快速通關需求及海關人力有效運用，對人民及行政機關均有助益，海關未來將持續推動各項快遞管理策進作為，以期共創便民、公平及安全之通關環境。

記者李錫銘／台北報導 據上海航運交易所市場週報指出，連漲十三週的SCFI貨櫃運價指數上週(7/12)呈現回調，比前一週(7/5)指數走跌，貨櫃船運市場是否由高峰開始走跌? 上海航交所報告稱，當週貨櫃運輸市場行情整體回調，遠洋航線因各自供需基本面的差異走勢出現分化，綜合指數小幅下跌，而據中共海關總署最新公佈數據顯示，以美元計價，中國大陸2024年六月出口比去年同期增長8.6%，增速進一步加快，且上半年大陸進出口規模歷史同期首次超過21兆元人民幣。 七月12日，上海航運交易所發佈的上海出口貨櫃綜合運價指數為3674.86點，較前週下跌1.6%。 據分析，歐洲航線近期受歐盟提出的對中國大陸出口電動汽車政策影響，市場走勢面臨各種考驗。當週市場運價小幅上漲，但漲幅低於前期部分班輪公司的宣漲幅度。七月12日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為5051美元/TEU，較前週仍上漲4%。地中海航線市場行情穩定，即期市場訂艙價格平穩運行，七月12日，上海港出口至地中海基本港市場運價為5424美元/TEU微跌0.1%。 北美航線方面，據中共海關總署發佈的資料顯示，上半年大陸對美國出口1.71兆元，比去年同期增長4.7%，對美貿易順差1.14兆元擴大8.4%，中美貿易總體保持穩中向好的態勢。當週運輸需求支撐力道不足，市場運價出現調整走勢。七月12日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為7654美元/FEU和9881美元/FEU，分別較前週下跌5.5%與0.6%。 波斯灣航線運輸需求缺乏進一步增長的動能，供需關係不佳，即期市場訂艙價格繼續調整走勢，七月12日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價為2273美元/TEU，較前週下跌6.7%。紐澳航線當地市場需求穩定，供需基本面改善，市場運價出現上漲，七月12日，上海港出口至紐澳基本港市場運價為1404美元/TEU較前週上漲2.1%。南美航線在前期較大幅度上漲後，當週市場運價從高位回落，七月12日，上海港出口至南美基本港市場運價為8760美元/TEU，較前週下跌2.9%。日本航線運輸市場總體平穩，市場運價小幅上漲，七月12日，中國出口至日本航線運價指數為774.44點。

記者陳瓊如／台北報導 為優化所得稅扣繳制度，維護120萬餘家扣繳單位之權益，財政部擬具「所得稅法」部分條文修正草案，經行政院核轉立法院審議，立法院於15日三讀通過。 財政部說明，上開草案修正重點如下：一、修正扣繳義務人範圍，由給付所得之事業其負責人、機關或團體其責應扣繳單位主管等自然人，改為事業、機關或團體等本身。二、增訂非居住者扣繳稅款之繳納、憑單申報及填發期限，遇連續3日以上國定假日，得延長5日。三、修正未依規定申報與填發憑單罰則，賦予稽徵機關得於一定裁罰金額範圍內衡酌具體個案違章情節輕重，給予不同程度處罰之裁量權。 財政部進一步說明，現行公司、機關或團體等給付薪資、利息等扣繳範圍之所得，係由公司負責人、機關或團體之責應扣繳單位主管等自然人擔任扣繳義務人，本次修法後，將由該公司、機關或團體等本身作為扣繳義務人，使權責相符；另扣繳義務人給付所得予非居住者（非我國境內居住之個人或外國營利事業），原應於給付之日起算10日內辦理扣繳、申報與發給扣繳憑單等事宜，本次修法增訂倘前開期間遇連續3日以上國定假日（農曆春節假期），上開期限得再延長5日，減輕其作業時間壓力及負擔；此外，扣繳義務人等如有未依規定申報與填發憑單而須處罰者，不再按固定金額或按給付金額（扣繳稅額）之固定比率（倍數）處罰，將由稽徵機關視違章情節輕重，於一定裁罰金額範圍內給予不同程度處罰，有助維護扣繳義務人權益。 財政部表示，考量居住者扣繳作業係採年度申報，為使扣繳義務人充分瞭解修正後規定並據以辦理扣繳作業，且相關申報書表及系統亦需配合修正，須預留適當準備期間，爰本次修正條文明定施行日期由行政院定之，該部將於修正條文經總統公布後，儘速報請行政院核定施行日期。

記者陳瓊如／台北報導 海洋委員會為推展「復振航海文化力」，目前正舉辦「海洋委員會海洋文化獎」推薦提名，期能從人出發，發掘在相關領域默默耕耘的人們，樹立海洋文化維護、保存及發揚之重要典範，從海與文化交疊的視野中，以人為本，建構出臺灣的主體性。歡迎國內相關機關（構）、文化藝術法人及團體踴躍推薦傑出人士參與。參選規定及推薦報名書表，可至海洋委員會官方網站／最新公告下載。 海洋委員會以「復振航海文化力」計畫，創新從人文的視角，縮短國人與海的距離，藉由傳統知識、工藝技術、海域歷史空間重塑到航海實踐，引領國人重新發現自己的海洋，找回先民向海發展的自信。期待未來能夠有更多的社群與團體效法，共襄盛舉，一起投入海洋文化的傳承與發展，累積國人海洋文化底蘊，推動向海發展的自信。 海洋委員會為促進用海智慧、造舟技藝與航海力的傳承與提升，吹響「復振航海文化力」的號角，邀請公私各界一起為海洋文化扎根而努力。臺東縣蘭嶼鄉朗島社區發展協會透過「再划大船：造舟航海獵魚去」計畫，以蘭嶼的山、海為教室，攜手老、中、青世代，從造舟、航行到捕撈，重新喚醒拼板舟所乘載的知識、記憶與技藝。 海洋委員會今(113)年啟動以「船」為載體、「出航」為核心架構的「復振航海文化力」計畫，為促進各界響應，除透過「促進地方政府推動海洋事務」從海洋藝文活動與海岸聚落發展的角度切入，亦藉由「海洋文化領航計畫」與「海洋文化老照片、老影片影像展徵集及展覽計畫」徵集民間團體、學校與社教機構參與海洋文化的影像紀錄、知識建構與技藝傳承實踐。 海洋委員會表示，海洋是通往世界的道路，舟船是海洋文化重要的載體，舟船航行蘊含海洋文化軌跡，若要持續驅動國人向海洋發展，知海、近海、進海，就必須從傳承做起，從生活中實踐。臺東縣蘭嶼鄉朗島社區發展協會以部落的拼板舟為龍骨，構築起達悟族人從生活美學、宗族情感、傳統知識、造舟技藝、海洋信仰、漁耕並濟到歌謠文學的島嶼世界，所造的不只是一艘十人大舟，更是連結過去與現在，橫跨世代與情感的紐帶。

記者李錫銘／台北報導 據中共民用航空局發布訊息，今年上半年中國大陸新註冊無人機近60.8萬架 較去(2023)年底增加48%。 中共民用航空局局長宋志勇表示，目前以傳統通用航空和新型無人機產業為基礎的低空經濟正在蓬勃發展，目前持有現行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證的無人機企業總數超過了1.4萬家，持有無人機操控員執照的人數超過22.5萬人，今年上半年新註冊的無人機將近60.8萬架，較去年底增加了48%。無人機累計飛行小時數達到981.6萬小時，較去年同期增加13.4萬小時，中國大陸低空經濟步入一個快速成長的新階段。 為推進低空經濟健康發展，中共民航局作為行業管理部門，推進傳統通用航空轉型升級與新興無人機產業創新發展，在繼續強化頂層設計和規劃引領的基礎上，重點開展了五方面的工作： 一是加強適航審定體系和能力建設，推進傳統有人駕駛航空器適航審定工作，健全完善無人機相關技術規範標準，探索創新無人機適航審定模式，更好適應無人機研發設計製造的適航審查要求。 二是完善基礎設施建設標準，針對低空經濟發展對通用機場規劃、佈局、功能等方面的新需求，推動完善通用機場、臨時起降點、垂直起降場地建設和運行標準，引導支援地方政府完善基礎設施規劃建設。 三是推動低空服務保障體系建設，加快推動空域分類管理落地實施，充分利用低空空域資源，與地方政府共同推進空天地一體的低空通信導航監視能力建設，完善國家、區域和飛行服務站三級飛行服務體系，逐步實現低空飛行"一站式"服務。 四是強化安全運行監管，進一步明晰和落實各方監管責任，建立健全運輸航空、傳統通用航空、無人機等融合運行場景下各類飛行活動的安全運行規則、標準以及相關監管政策。 五是規範市場管理，聚焦不同場景業態的市場准入、事中事後監管和消費者權益保護等方面，激發市場活力，規範市場秩序，壯大市場規模，構建良好的低空經濟市場生態。 該局表示還將繼續深度參與國際民航組織各類相關國際標準和政策的制定工作，推廣大陸低空經濟和運行經驗，營造更好國際規則政策環境。