記者陳瓊如／台北報導 財政部臺北國稅局表示，納稅者遇有稅捐爭議、或有申訴陳情及行政救濟之相關疑義時，可向各稅捐稽徵機關申請納稅者權利保護（以下簡稱納保）協助，進行溝通、協調及相關疑義的解答。該局納保官近期進行跨單位合作，共同協助納稅義務人化解退職所得課稅爭議。 該局說明，公司給付職工薪資，屬所得稅法第14條第1項第3類規定之薪資所得，其所得計算以在職務上或工作上取得之各種薪資收入，減除薪資所得特別扣除額後之餘額為所得額；個人一次領取公司給付之離職金，則屬同條項第9類之退職所得，適用一次領取退職所得之定額免稅規定。 該局進一步說明，A君111年度綜合所得稅結算申報，經該局核定補稅，其遭補稅原因，係因其退職所得遭前任職之B公司申報為薪資所得所致，乃向該局主張原核定薪資所得400餘萬元，內含因離職而取得之獎金補助款約250萬元，該部分應予扣除一次領取退職所得之定額免稅金額，原核定所得及稅額有誤，並提供自B公司離職及領取相關給付資料。 該局納保官知悉本件稅務爭議後，主動就A君之主張及所提供相關事證與B公司所在地所屬稽徵機關之納保官、相關審查人員進行視訊會議，研議系爭款項究屬A君之薪資所得或退職所得，經審酌因B公司未訂定員工發放離職金相關辦法，卻於A君離職時額外給付獎金補助款，係基於A君於B公司工作5年後，與公司合議離職而新增之給付，並非A君提供勞務所獲之薪酬，故雖名為獎金補助款，其目的係用以資遣員工，衡酌其經濟上之意義，系爭所得應屬退職所得，其後乃由B公司所在地稽徵機關輔導B公司更正原申報之薪資所得扣繳憑單，並依一次領取退職所得課稅規定，按A君退職服務年資（5年），計算定額免稅金額140餘萬元及退職所得108萬餘元。 該局網站（網址：https://www.ntbt.gov.tw）設有「納稅者權利保護專區」詳列納保官設置相關申請資料，亦有依各項稅目及業務別彙整該局辦理納稅者權利保護案例小故事，歡迎民眾參考及運用。

記者陳瓊如／台北報導 財政部發佈海運快遞貨物通關辦法部分條文修正條文，其中 第七條專區所在地海關應於每年十月底前公告次年度得受理申 請設立或擴增貨物通關線之港區、線數、申請條件及申請期 間。申請設立專區之業者，其資本淨額應在新臺幣五千萬元 以上，不足新臺幣五千萬元者，應提供擔保。 符合前二項規定者，應備具下列文件向專區所在地海關 申請設立專區：一、申請書：應載明營利事業之名稱、統一編號、地址 、電話號碼、負責人姓名、身分證統一編號、電話 號碼及其住址；負責人無身分證統一編號者，應註 明護照號碼或居留證統一證號。 二、專區所在地商港經營事業機構、交通部航港局或行 政院指定機關確認專區土地及建築物使用權之證明 文件。 三、封閉型場所平面圖：明確標示專區圍牆等實體隔離 設施及警衛哨所之位置。 四、營運規劃書：包括專區地點、擴充能力、建築構造 、預估貨物量、經營計畫及團隊、船舶靠泊碼頭、 營運財務規劃、營運設施建置時程規劃及其他營運 規劃相關文件。 五、通關設備建置書：包括Ｘ光檢查儀、適合緝毒犬作 業之輸送帶、進出倉刷碼設備、進倉異常訊息警示 系統、監視器錄影系統、X光影像與貨名同步顯示 系統及其他通關設備。 六、緝毒犬設施設計圖：包括緝毒犬候勤室、待勤室及 其他相關設施。 七、檢疫犬設施設計圖：包括檢疫犬備勤室、綜合作業 室及其他相關設施。 八、電腦連線及設備規劃書：包括符合海關管理作業需 求之資訊系統、電腦備援措施及其他相關軟硬體設 備。 九、其他應配合海關查驗及辦理通關需要之設備規劃書 。 專區業者變更其原有專區規劃、設施或設備，亦應依前 項規定就變更事項備具相關文件事前提出申請。 專區所在地海關辦理第一項公告及前二項專區設立或變 更之申請，應成立審查小組進行審查，必要時得邀請其他機 關參與審查；前二項審查作業應於審查文件齊備之翌日起六十日內完成，有特殊原因者，得予延長，其延長不得超過三十日。 專區所在地海關得依前項審查小組審查結果，核准、部分核准或否准業者之申請。 另外針對 第八條依前條規定審查通過之業者，應於通知送達之翌日起六個月內完成前條第三項文件所載設施及設備之建置，並以書 面向專區所在地海關申請進行實地勘查；經審查小組實地勘查通過後，由海關核准登記，始得營運。 前項業者如未能於規定期間完成建置者，應於期間屆滿 前以書面敘明理由向專區所在地海關申請展延，展延期間以 三個月為限；屆期未展延或未於展延期間內完成建置並以書 面向專區所在地海關申請進行實地勘查，海關得廢止依前條 規定審查通過之處分。 有關第九條海運快遞業者應檢具下列文件向海關申請登記：一、申請書：載明公司名稱、統一編號、所在地、負責 人姓名、地址、身分證統一編號及電話號碼；負責 人無身分證統一編號者，應註明護照號碼或居留證…

記者陳瓊如／台北報導 經濟部表示，為瞭解外銷廠商接自海外訂單之生產地、產品銷售流向及產線轉移等實況，自民國100年起按年辦理「外銷訂單海外生產實況調查」。今（113）年共計調查2,826家，回收樣本2,795家，回表率98.9%。調查統計結果如下: 供應鏈分散布局，中國大陸生產比率創新低、東協生產比率續創新高。 112年接自海外訂單中，以國內生產比率占49.1%最高，較上年上升0.3個百分點，為102年以來新高，主因高效能運算及人工智慧等新興科技應用需求擴增，IC設計、伺服器、筆電及網通產品廠商擴大國內生產比重，拉高整體接單之國內生產比率；其次在中國大陸及香港生產占37.8%，較上年下降0.9個百分點，為有調查以來(資料年99年)之新低；東協占7.0%排第3，較上年上升1.2個百分點，續創新高，主因美中紛爭、地緣政治風險等因素持續牽動全球供應鏈重組，東協成為臺商海外布局中之重要生產基地，其中以越南生產占2.6%最大。 外銷訂單約8成為廠商自行生產：就112年外銷訂單生產方式觀察，以「自行生產(含交付子公司或關係企業生產)」占81.7%最高，較上年下降0.6個百分點，其次為「委託他廠代工生產」占9.7%，較上年提高0.1個百分點，「向他廠購買產品」則占8.5%，較上年提高0.4個百分點，主因筆電、晶圓代工、印刷電路板等廠商接單減少，拉低自行生產比重，加上以向他廠購買為主的晶片通路商接單增加，提高整體向他廠購買比重。按公司型態別觀察，製造商、製造兼貿易商均以「自行生產」為主，分別占91.6%及85.0%；貿易商則以「向他廠購買產品」占81.0%為主；如按生產地區觀察，不論國內生產或海外生產，均以「自行生產」為主，占比分別達86.6%、76.6%。 「配合客戶要求」續居海外生產原因之首位：調查回收樣本中，112年有海外生產之廠商計798家(占28.6%)，其海外生產原因(複選)以「配合客戶要求」占53.4%續居首位，較上年上升3.3個百分點，其次為「生產成本低廉」占45.7%，較上年下降4.0個百分點，顯示企業多以客戶需求作為全球布局之首要考量，生產成本低廉之誘因已明顯降低(99年73.2%為最高)；另「當地原材物料供應方便」占37.7%居第3。 陸系企業為海外最大競爭對手，占比較上年上升2.7個百分點：各外銷業者主要競爭對手，以面臨「國內同業」者占50.4%最多，較上年下降1.5個百分點，其次為「陸系企業」占25.1%，較上年上升2.7個百分點，「歐美系企業」占9.1% 、「日韓系企業」占7.7%，分別位居第3及第4。就主要貨品類別觀察，各貨品均以「國內同業」為首要競爭對手，其中以資訊通信產品占比達70.2%最高，電子產品亦逾5成以國內業者為主要競爭對手；各貨品視陸系企業為競爭對手之占比均較上年上升。 供應鏈在地化趨勢，海外生產貨品於當地銷售占比創新高：外銷訂單海外生產之貨品銷售流向，以「轉銷第三國」占69.1%最高，較上年下降2.1個百分點，其次為「當地銷售」占25.8%，較上年提高2.2個百分點，為有調查以來新高，顯示廠商多元分散生產布局，且在地化就近供應之趨勢漸增，而「回銷國內」占5.1%。按貨品別觀察，除居供應鏈中上游之光學器材及電子產品以「當地銷售」占比最高外，餘各貨品皆以「轉銷第三國」為主，其中資訊通信產品84.8%、機械83.3%、基本金屬77.3%；而「回銷國內」以化學品27.1%最高，主因部分電子上游化學材料回銷國內比重較高所致。 在中國大陸及香港生產之貨品，出口至美國比重持續降低：在中國大陸及香港生產之外銷訂單，其中有22.2%貨品「出口至美國」，較上年下降1.3個百分點，主因筆電廠商接單減少，加上美中紛爭未解，業者將出口至美國之貨品轉由國內或其他海外據點生產，拉低整體出口至美國之比重，而在「當地銷售」占28.2%，較上年提高1.0個百分點。按貨品別觀察，「出口至美國」以機械占45.8%、基本金屬占44.2%較高；而電子產品、光學器材則主要於「當地銷售」，占比分別為61.4%、54.6%，主因各項電子零組件及面板廠商，就近供應中國大陸境內的組裝代工客戶。 資訊通信廠商產線進行跨國擴充或新設最為積極：調查112年有自行生產之2,207家外銷廠商中，有87家(占有自行生產之家數3.9%)進行跨國擴充或新設產線，其中有擴充產線者50家(占有進行擴充或新設家數57.5%)，有新設產線者41家(占47.1%)；若就擴增產線廠商觀察其是否有移轉產線情形，其中未移出產線者61家(占70.1%)，有產線移出者26家(占29.9%)。若按生產之貨品別觀察，以資訊通信產品有進行產線跨國擴充或新設占24.1%較高。 東協為臺商擴增產線之首要選擇：就產線跨國移轉之地區別觀察，有擴充產線之50家廠商中以東協為主要選擇，占整體擴充產線家數之56.0%，其中越南占46.0%，我國占28.0%居第2；新設產線亦以東協占整體新設產線家數之73.2%為最高，其中越南占46.3%，顯示在政府新南向政策推動下，加上東協國家具地利之便，且其人口紅利及區域關稅協定優勢，成為臺商分散供應鏈布局之首選；至於產線部分移出及全部移出之地區，則以中國大陸及香港占70.0%為最高。

記者陳瓊如／台北報導 桃園機場公司表示，暑假是旅遊旺季，7月至8月總運量上看800萬人次，已與疫情前（2019）同期運量相當。因應暑假人潮，機場公司提醒旅客提早3小時抵達機場，出發前務必確認護照效期及航班資訊，避免影響行程；由於天氣炎熱，幾乎人手一支的攜帶手持式電風扇(含有鉛酸電池)是禁止託運跟手提攜帶上機。 6月8日起大學生陸續放假，光端午連續假期6月7日至6月11日，總運量達63.6萬人次，與去年同期相比成長約12.32%，單日平均約12.7萬人次，最高峰落在6月10日，單日旅運量為12.9萬人次。隨著旅遊潮到來，預估今年暑假（7月、8月)總運量上看800萬人次，日平均為12.9萬人次，超越端午連假日均量，與疫情前（2019）年同期旅運量852萬人次，約恢復至94%。 機場公司為迎接暑假出國旅遊潮，提早佈署並召開疏運整備會議。因應旅行可能遇到各種狀況，如護照逾期、跑錯機場等，機場公司提醒旅客務必檢查護照效期是否為6個月以上；提早3小時到機場，出發前確認航班資訊，認明桃園國際機場代碼縮寫為「TPE」。 此外，暑假天氣較炎熱，民眾常攜帶手持式電風扇(含有鉛酸電池)禁止託運跟手提攜帶上機。為加速通關減少複檢，行動電源需隨身禁止託運、打火機限隨身攜帶一個，刀剪工具類（例如：剪刀、美工刀及瑞士刀等）、高壓噴罐類（例如：防狼噴霧等）等僅限託運。 新世代自動查驗通關系統（e-Gate）已上路，不僅國人使用方便快速，年滿14歲，持晶片護照且在入境時已錄存生物特徵的外國人及陸港澳人士，出境無須申請可直接使用，短短10秒鐘即能完成通關，歡迎民眾多加利用。(移民署官網：https://www.immigration.gov.tw/5382) 疏運期間進出機場車輛數多，歡迎民眾多加利用客運、機場捷運等大眾運輸工具，亦可先下載桃園機場官方APP，或透過桃園機場官網，即時掌握交通及停車場剩餘車位動態、桃園機場LINE亦提供機器人智能導引，歡迎旅客多加利用，祝大家有愉快的假期。詳細資訊可上桃園機場官網查詢：https://www.taoyuan-airport.com

記者李錫銘／台北報導 達飛航運將在法國旺季航線上部署七艘7000TEU型貨櫃船，兩週一航次。 達飛宣佈推出新航線-法國旺季航線（FRENCH PEAK SERVICE），據稱這是一條特殊的季節性航線，旨在滿足當前亞洲、北歐和地中海之間激增的運輸需求。 達飛表示，該航線係於上(六)月卅日至九月初期間，部署七艘7000TEU型船，兩週一航次，從中國大陸港口出發，交替靠泊北歐（利哈佛、安特衛普）和地中海（濱海福斯、馬爾他）地區港口，靠港序為：鹽田-頭頓-新加坡-利哈佛-安特衛普，蛇口-頭頓-新加坡-濱海福斯-馬爾他，於六月卅日由"APLOREGON"輪自鹽田首航。

記者李錫銘／台北報導 今年前五月中共吸收外資比去(2023)年同期大降28.2%，中共商務部外資司說明指出，2024年一至五月實際使用外資金額4125.1億元人民幣，比去年同期減少28.2%，金額有所下降主要是受去年高基數影響。 據稱，一至五月中國大陸新設立外商投資企業21764家，比去年同期增長17.4%，延續去年以來新設企業較快增長的態勢，實際使用外資規模仍處於歷史高位，金額有所下降主要是受去年高基數影響，特別是前五月製造業實際使用外資1171億元，其中高技術製造業引資504.1億元，佔大陸引資比重較去年同期分別提升2.8個和2.7個百分點。 今年以來中共商務部會同相關部門加大吸引外資力度，在放寬准入方面，推動增值電信業務等領域擴大開放試點，落實北京國家服務業擴大開放綜合示範區建設方案，啟動外資准入負面清單、鼓勵外商投資產業目錄修訂；在投資促進方面，境內外舉辦十餘場重點招商推介活動，推進跨國公司地區總部走進地方，密集會見跨國公司高管，持續打造“投資中國”品牌；在服務保障方面，召開十一場外資企業圓桌會議，協調解決企業反映的困難問題，編制發佈中英雙語《外國商務人士工作生活指引》；在優化環境方面，開展《國務院關於進一步優化外商投資環境加大吸引外商投資力度的意見》（“外資24條"）實施評估，報請中共國務院辦公廳發布《扎實推進高水準對外開放更大力度吸引和利用外資行動方案》。

記者陳瓊如／台北報導 關務署公告延長承攬業者申報空運進口快遞貨物分艙單之申報時限事項，承攬業者除依海關管理承攬業辦法規定時限申報外，自113年7月1日至114年6月30日止之寬限期內，空運進口快遞貨物分艙單之申報截止時間為週六上午7時至週日下午10時之時段或國定假日期間者，其申報截止時間得分別延長至週日下午10時或國定假日之末日下午10時。 前開業者應於本次寬限期屆滿後，依相關規定辦理艙單預報事宜。

記者李錫銘／台北報導 據中共交通運輸部統計至今年前五個月中國大陸貨櫃港口實績，一至五月櫃量累計1.328億TEU，比去(2023)年同期持續增加8.8%，亦明顯高於去年同期4.8%成長率，其中五月份櫃量2881萬TEU比去年同月的2665T萬TEU年增8.1%，反映出大陸貨櫃船運市場整體走揚。 統計指出，前五月大陸沿海港口櫃量佔1.165億TEU，比去年同期增加8.7%，內河港口櫃量1630萬TEU年增9.4%，前十大港口櫃量排名及與去年同期比較依序如下：上海2086萬TEU(+6.5%)、寧波-波舟山1580萬TEU(+4.9%)、深圳1263萬TEU(+15.8%)、青島1257萬TEU(+9.6%)、廣州1049萬TEU(+5.4%)、天津958TEU(+5.1%)、廈門479萬TEU(-4.3%)、蘇州404萬TEU(+12%)、北部灣351萬TEU(+19.1%)、日照283萬TEU(+12.9%)，其後是連雲港261萬TEU(+8.9%)。 數據顯示，今年前五月大陸前五大貨櫃港櫃量均達一千萬TEU水準，並以深圳港兩位數成長率最高，新能源車出口“一櫃裝四車”成為其特色，即四輛嶄新的國產新能源汽車被裝進統一標準的貨櫃中，再通過貨輪運往世界各地。深圳鹽田港為車廠量身定制的整車裝櫃出海模式，降低企業的運輸成本壓縮企業通關時間，據稱，今年以來，由於海鷗、宋PLUS等車型在美洲市場持續熱銷，金磚國家巴西訂單量持續上升，滾裝船舶運能已無法滿足出口需求，貨櫃運輸成為汽車出口運能的有力補充。 作為粵港澳大灣區國際航運樞紐港，位於深圳東部的鹽田港擁有廿個大型貨櫃深水泊位和粵港澳大灣區內唯一近18米深、475米寬，可供廿萬噸級船舶全天候、雙向通航的天然航道，以"零時差""零潮差"滿足超大型船舶的高效進出。此外，鹽田國際遠洋航線密集，每週近百條航線通達全球，其中超六成是歐美航線，為市場提供"密、多、快、高"的優質海運航線服務，貨物在鹽田出海就能以最短時間送到目的港，如12.5+天到達美西，22+天到達歐洲。

記者李錫銘／台北報導 大韓航空進一步擴大東北亞網路，消息指出，天合聯盟成員大韓航空(Korean Air)本(七)月開始恢復並增加通往東北亞的數條航線運能。 大韓航空將從本(七)月一日起恢復釜山/上海浦東、濟州/北京的每日航班，首爾-仁川-合肥航線將從八月19日起恢復每週五個航班，釜山-北京航線將從九月16日開始每週六個航班，首爾-仁川-昆明航線將從10月14日開始每週4個航班。 本月一日至九月15日期間，首爾-仁川-大連航線將暫時增加四個航班，達到每週十一個航班;從八月五日至十月廿日，每日首爾-仁川-天津航線將增加到每日兩個航班。 此外，大韓航空將於本月19日至十月25日恢復濟州-東京成田航線，每週三班。八月三日開始，首爾-仁川-岡山航線將從每週三班次增加到五班次，首爾-仁川-鹿兒島航線也將從九月二日開始從每週三班次增加到五班次。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部中小及新創企業署召開「小型企業創新研發計畫（SBIR）」第484、485次指導委員會議，審議通過電子領域1項、機械領域4項、生技領域3項、民生領域1項、服務領域4項，潛力新創10項，合計23項中小企業所提創新技術/服務研發計畫之研發經費部分補助。 經濟部中小及新創企業署指出，第484、485次指導委員會議審議通過計畫，同時帶動受補助廠商投入研發經費逾3,646萬元，預期將可誘發中小企業投入更多研發人力，促進研發人才的培育及研發能力累積。SBIR計畫推動係為鼓勵並協助國內中小企業積極投入創新研發，加速中小企業成長茁壯，並透過研發成果建立完整產業體系，促進臺灣經濟發展。 經統計，SBIR計畫近3年累計通過執行1,567件創新研發計畫，政府補助金額逾9億9,305萬元，並帶動中小企業投入研發經費近19億2,061萬元，對於提升我國中小企業技術水準及產業競爭力，有相當之助益。 計畫服務專線：0800-888-968、計畫網址：http://www.sbir.org.tw