記者李錫銘／台北報導 端午連續假過後，貨櫃船運市場紅海危機、港口擁擠、旺季出貨基本面不變，各大航運公司啟動新一波開徵旺季附加費(PSS)！ 消息指出，赫伯羅德(Hapag-Lloyd)及達飛航運(CMA CGM)宣佈對來自亞洲的貨物徵收新的旺季附加費， 該項收費適用於本(六)月15日開價所有航班直至另行通知為止，PSS金額係按每TEU 1000美元。CMA CGM另自2024年七月一日起徵收旺季附加費，PSS適用於從亞洲(包括中國大陸、臺灣、香港、澳門、東南亞、韓國和日本)發往美國的貨物。附加費適用品目包括乾貨、冷藏貨物、超限貨物和散貨，費率按每TEU2160美元，每40’/40’HC/40’RF貨櫃2400美元，每45’貨櫃3040美元，以及每53’貨櫃3840美元。 據瞭解，自從24年本(六)月至下(七)月第一週五週內，主要的東西向主航線-泛太平洋、泛大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線因應市場已取消了43個航次取消，取消航次總數佔計畫661個航次的7％。其中約54％將在泛太平洋東向航線上，30％在亞洲-北歐和地中海航線上，16％在跨大西洋西向航線上。其中OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消十一、七和八個，盟外航商取消十七個航次，港口擁堵加劇正在進一步影響貨櫃市場，迫使航運公司不得不取消該港口停靠，並對下游港口造成貨物量增加和進一步延誤，持續的擁堵促進航運公司宣佈實施加價推高運費。    

記者陳瓊如／台北報導 海委會發佈違反海洋污染防治法罰鍰額度裁罰準則，包括第 一 條 本準則依海洋污染防治法（以下簡稱本法）第六十二條第二項規定訂定之。第 二 條 違反本法規定處罰鍰者，其額度計算公式為：罰鍰額度＝法定罰鍰額度下限×違規行為發生或影響區域加權（A）×違規程度加權（B）×違規紀錄加權（C）。前項所稱違規行為發生或影響區域加權。 （A）依行為發生於下列區域或污染結果影響至該區域，並以點數高者計算之：一、本法第十八條第一項規定之區域或依法規劃設之海洋保護區：二。二、前款以外之區域：一。第一項所稱違規程度加權（B），依附表一所列樣態之違規程度加權點數，加上附表二所列加重或減輕事項之點數，合併計算之；其低於零點二者，以零點二計。第一項所稱違規紀錄加權（C），以自本次違反本法之日（含）前一年內違反相同條款之未經撤銷裁罰次數，從一開始按每次一點加計之。但依本法按次處罰之次數不列入計算。 另外，第 三 條 各級主管機關裁處時，除依前條規定計算應處罰鍰額度外，並應依行政罰法第十八條第一項規定，審酌違反本法義務行為應受責難程度及所生影響，並得考量受處罰者之資力，予以論處。 第 四 條 依前二條規定計算所得之罰鍰額度逾該法定罰鍰額度上限者，以該法定罰鍰額度上限裁處之；低於該法定罰鍰額度下限者，以該法定罰鍰額度下限裁處之。 第 五 條 一行為違反本法數個規定，應依法定罰鍰額度最高之規定裁處之，但裁處之額度，不得低於各該規定之罰鍰最低額。前項各規定之法定罰鍰額度最高額相同者，應依其法定罰鍰額度最低額最高者裁處之；各規定之法定罰鍰最高及最低額度均相同者，應先依第二條規定分別計算罰鍰額度，再依罰鍰計算額度最高者裁處之。 第 六 條 本法所稱情節重大，指下列情形之一：一、污染擴散範圍面積經主管機關認定逾五十平方公里或海岸線污染長度達二公里以上。二、同一污染事件經二次限期改善，仍未完成改善。三、大量傾倒、排洩、處置污染物或其他污染行為，經主管機關認定嚴重影響周邊海域環境品質。 依本法第四十七條第一項、第四十八條或第五十條至第五十五條裁罰時，主管機關除依第二條規定計算罰鍰額度外，如符合前項情節重大情形之一，得於各該條罰鍰額度內加重裁處之。第 七 條 本準則自發布日施行

記者李錫銘／台北報導 近期貨櫃船運市場運價大漲，港口擁擠是原因之一，Linerlytica報告稱，上週亞洲至北歐十一條航線中只有六條按時出發，新加坡港和丹戎帕拉帕斯港的擁堵嚴重擾亂市場。 Linerlytica指出，新加坡港的擁堵有所緩解，但壓力已經轉移到馬來西亞的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，中國大陸主要港口的等泊時間也有所增加，其中上海港和青島港的延誤時間最長。目前上海港貨櫃船平均等泊時間達到五天，達到疫情以來的高點。 標普的船舶跟蹤資料亦顯示，上海港目前有50艘貨櫃船（包括在錨地等泊的船舶），有些船舶如中遠海運Cosco Shipping Mexico輪及達飛CMA CGM Big Sur輪自上週起就一直停在港口。新加坡港目前有56艘貨櫃船，導致一些船公司放棄靠泊該港。 Linerlytica表示，總體而言，班輪運能利用率仍然很高，即使赫伯羅德本月重新開闢中德快線（CGX）航線，Ellerman City Liners最近也開闢了中英航線，但六月份亞歐航線的運力仍將減少3%。

記者李錫銘／台北報導 廈金"小三通"實施行李新規定，消息指出，廈門海事局推動本(六)月起廈門五通客運碼頭與金門浯江碼頭正式施行新的行李管理規定，規範旅客隨身攜帶和托運行李的數量、重量與規格。 依據新規定，每船每航次托運行李總件數控制在100件以內，如超過載重限制，航運公司將予以拒載。廈門海事局聯合廈門海關、廈門港口管理局等單位開展廈金"小三通"客運航線隨船行李管控專項行動，在廈門五通客運碼頭對廈金"小三通"客運航線旅客開展安全宣貫和現場檢查，提醒旅客遵守隨船行李管理規定，登船巡檢行李積載與繫固情況。 廈門海事局指出，旅客行李載運不規範、超出船舶載重限制等行為會對客船的航行安全造成重大安全隱患。近年來，廈門海事局持續推動旅客行李安全規範管理，利用廈金"航班例會"機制，督促碼頭場站、航運公司以及有關部門重視因旅客超量行李引發的安全隱患，充分評估船舶穩性和搭載能力，協商制定新的行李管理規定，進一步壓實行李源頭管控責任。 廈門海事局指導航運公司開展廈金"小三通"客船行李艙改造，通過"減座增艙""按需加艙"等方式增設和加大旅客行李艙，配置行李防移動裝置。針對民俗活動、騎行運動等"大件行李"主題旅客團，試行同類型貨物、同船型船舶"同類案例"備案制管理，積極服務兩岸民間交往活動多元化發展。 此外，廈門海事局強化廈金"小三通"客船行李積載與繫固情況的日常巡查、專項檢查，保障船上行李物品規範放置，不堵塞各類通道、緊急集合點。海事執法人員常態化開展現場宣貫，做好旅客安全提醒和勸導，規範旅客乘船安全行為。

記者陳瓊如／台北報導 海洋委員會發佈修正「海洋污染防治法申請案件審查作業原則」，並自即日生效。本次修正主要是因海洋委員會為辦理依海洋污染防治法（以下簡稱本法）第十五條第一項、第十八條第一項、第二十條第一項、第二十一條第一項、第二十三條第一項及第二十七條第一項準用第二十三條第一項規定提出之申請案件，特訂定本作業原則。 海委會受理前點各類申請案件時，應請申請者依海洋污染防治各項許可申請收費辦法第二條規定繳納審查費，未繳納者，不予受理。但依本法第二十三條第一項及第二十七條第一項準用第二十三條第一項規定提出之申請案件，應依海洋棄置許可管理辦法第十二條規定辦理。 海委會受理後，就申請資料進行書面審查，並得視需要召開會議邀請學者、專家及相關機關代表參與審查。申請者依本法第十五條第一項，申請許可從事油輸送者，應檢附下列資料各一式十五份向該會提出申請：（一）目的事業主管機關及申請作業區域主管機關之許可作業文件、申請審核表。（二）送審資料文件表。（三）送審書說明。（四）緊急應變計畫及賠償污染損害之財務保證書或責任保險單。（五）依本法施行細則第十三條規定提出之緊急應變計畫，應包含以下內容：１、警報、通報方式。２、操作異常、故障及意外事故排除方法。３、污染物清理及減輕危害之方法。４、須停止操作、棄置、減產之情形。５、應變所需之器材、設備。６、參與應變人員之任務編組及其訓練規定。７、其他經該會指定之事項。 申請者依本法第十五條第一項，申請許可從事離岸風力發電工程者，應檢附下列資料各一式十五份，向該會提出申請： （一）前點第一款至第三款所定資料。（二）依本法施行細則第十四條規定及工程進度提出之緊急應變計畫。前項第二款緊急應變計畫，依施工期間及維運期間，應分別包含以下內容：（一）施工期間：１、警報、通報方式。２、施工進行操作異常、故障及意外事故排除方法。３、污染物或設施施工及耗損造成廢棄物之清理及減輕危害方法。４、須停止施工之情形。５、應變所需之器材、設備。６、參與應變人員之任務編組及其訓練規定。７、其他經該會指定之事項。 （二）維運期間：１、成立維運控制機制，控管維運範圍之進出及相關安全規定，並提出與鄰近營運單位之區域聯防內容。２、警報、通報方式。３、停止操作之情形、操作異常、故障及意外事故排除方法。４、污染物或設施營運耗損造成廢棄物之清理及減輕危害方法。５、應變所需之器材、設備。６、參與應變人員之任務編組及其訓練、演練規定。７、建立遠端監測機制及預防污染措施。８、提出之衝擊減輕措施或替代方案。９、其他經該會指定之事項。 經許可從事油輸送或離岸風力發電工程者，於新增、變更或刪除作業船舶時，應檢附下列資料，以書面或電子資料傳輸方式，向該會提出變更申請：（一）國際防止油污染證書。（二）責任保險證明。（三）船舶國籍證書。（四）其他經該會指定之資料。

記者李錫銘／台北報導 達飛航運(CMA CGM)本(六)月中將在中美洲西岸啟動MSX航線新服務。 達飛宣佈推出一項新的每週服務MSX，市場鎖定中美洲西岸， 該航線靠港序為：布埃納文圖拉（哥倫比亞）-巴爾博亞（巴拿馬）-卡爾德拉港（哥斯大黎加）-阿卡朱特拉（薩爾瓦多）-布埃納文圖拉。 ＭＳＸ新線配置兩艘2006年建造的貨櫃船Theodor及Algol輪，組成的新的直達、固定日每週服務，將通過達飛在布埃納文圖拉的樞紐連接地中海、北歐、亞洲和南美洲西海岸，首航行程將於六月12日由布埃納文圖拉港開啟。

記者李錫銘／台北報導 停擺了兩個多月的巴爾的摩港預計本週末開放主要航運通道。 外電消息，進入巴爾的摩港的主要航運通道將於本週末開放，該港75天前遭9962TEU的“達利”輪貨櫃船因失去動力撞上其間大橋，並在大部分地區中斷營運。近日經打撈起法蘭西斯·斯科特·基橋的最後一大塊倒塌碎片，這座橋阻塞帕塔普斯科河的主要航運通道，工作人員正準備使用挖泥船和大型打撈抓鬥從水中撈出較小的碎片，然後在本週末重新開放整個通道。 據悉，當地政府正在制定計劃，在2028年之前建成一座替代橋樑並投入使用，保險公司方面則聲稱，達利事故可能成為歷史上最大的海事索賠之一。

記者李錫銘／台北報導 麥司克因應紅海市場動態停開TP20美東航線服務，據悉麥司克由於目前紅海局勢的連鎖反應-包括延誤和運能限制，決定重組網路滿足客戶需求，該公司們將逐步關閉TP20航線。 據瞭解，TP20航線最後一班從亞洲出發航次為：6/13 ETD 上海，從北美出發航次為：7/17 紐瓦克(Newark)。 另訊，2M聯盟改變泛太平洋服務的加州靠港，該聯盟宣佈其TP 8/Orient航線的終點站變更，這是一條連接亞洲和美國西海岸的跨太平洋航線。2024年7月5日起，從麥司克Maersk  Shivling 424航次開始，由麥司克和地中海航運(MSC)營運的服務將在洛杉磯(400碼頭)而非長堤(T碼頭)，據稱，新碼頭的變化不會影響運輸時間。

記者李錫銘／台北報導 受紅海危機的影響，馬來西亞港口受惠，消息指出，馬國丹戎帕拉帕斯港(PTP)和北港(Northport)上(五)月貨櫃量創單月紀錄。 據統計，MMC和APM碼頭運營的PTP在2024年五月貨櫃處理量達107.8萬TEU，聲稱在東南亞轉運中心沒有任何擁堵。PTP主席Tan Sri Che Khalib Mohamad Noh表示，在沒有擁堵的情況下創紀錄的單月櫃量意謂著該港口可以成為“全球供應鏈提供獨特而有價值的服務”。 越來越多的港口出現擁堵和延誤，在亞洲和歐洲/地中海之間的貿易中，航線從紅海大規模改道通過好望角航行，導致航線難以按時運行。PTP的鄰國新加坡是世界上最大的轉運樞紐，但一直出現延誤並正在啟動額外的作業能量。 PTP首席執行長Mark Hardiman表示，PTP的策略方針是不斷提高效率和優化運營，並強調安全，這對於在競爭日益激烈的全球市場中保持馬來西亞的競爭優勢至關重要。與此同時，MMC在巴生港經營的北港受益於在危機期間管理服務。Northport上月櫃量達33.536萬TEU，比去(2023)年同月增長26%，並超過疫情時期2020年十二月創下的31.086萬TEU櫃量紀錄。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部產業發展署與台灣區模具工業同業辦理數位化示範觀摩會，參訪國內模具技術指標廠宗瑋工業，促成了宗瑋工業與加拿大商摩迅有限公司的合作，已於今(113)年5月完成簽約，協助宗瑋工業取得國際市場訂單。 為引導金屬產業高值化轉型，協助模具相關產業導入先進製程技術，加速企業升級轉型，經濟部產業發展署「模具製造應用轉型升級計畫」鏈結台灣區模具工業同業公會，邀請模具及相關應用優良企業辦理一系列示範觀摩會，藉由示範廠技術建置說明及實地觀摩，協助業界深入掌握轉型契機與作法，進而促進產業複製擴散。 模具產業是台灣重要的基礎產業，許多製造供應鏈都依賴它來生產產品。模具的製造技術水準，更是國家精密工業發展的關鍵指標。宗瑋工業於示範觀摩會中展示「數位化生產及高精密機台」的應用，分享數位轉型的成果和成功經驗，擴散數位化應用效益。本次示範觀摩會獲得與會者高度讚賞宗瑋工業在智慧製造領域的發展和決心。期待透過此次觀摩活動，激勵更多業者導入模具應用數位創新技術，促進產業數位轉型動力，逐步邁向國際市場。 宗瑋工業董事長林健祥表示，公司主要產品為塑膠射出製品、機構設計、模具開發等，為維持高毛利，公司在技術研發與數位化能力方面不可或缺。塑膠產業大約每十年便會進入新世代，公司因此時常關注新技術的發展。一旦發現對未來生產流程有利且適合的技術或設備，公司便會開始部署並導入這些新技術，公司一定要先準備好，才能順利奪得訂單，也因此能夠因應當前少量多樣的市場趨勢，期許台灣模具產業先進能一起導入數位化轉型，接軌國際供應鏈。 加拿大商摩迅的台灣分公司資深總工程師賴家盟則表示，摩迅在加拿大的輪椅市佔率第一名，目前積極從傳統輪椅發展為電動輪椅，透過本次參訪，認識許多台灣模具產業的先進，也瞭解到了宗瑋工業的一站式客製化服務，與母公司討論後，看中宗瑋工業的技術能力，便決定向其下單開發中的電動輪椅的電池盒訂單。由於電動輪椅的電池盒形狀特殊，除了電池之外，也需要放入PCB電路板以及相關控制零組件，故對於成品的變形量尺寸控制有一定的要求，宗瑋工業展現的模流分析及品質驗證能力，讓公司能放心下訂。 模具公會理事長張和明表示，這次合作的成功，不僅是宗瑋工業的勝利，也是台灣模具產業的驕傲，展示了台灣企業在技術和創新能力方面的強大實力，同時也為其他企業提供了一個值得學習的榜樣。未來，隨著更多企業引入先進技術並實現數位化轉型，台灣的模具產業有望在國際市場上取得更大的成就。 經濟部產業發展署透過「模具製造應用轉型升級計畫」，持續協助模具相關應用產業提升高值化技術和推動企業數位轉型，今(113)年度也將持續舉辦示範觀摩會，為企業提供一個學習交流的平台，後續規劃於7月份辦理放電加工機龍頭廠-慶鴻機電示範觀摩會、8月份辦理我國塑膠射出機龍頭-富強鑫示範觀摩會、9月份辦理汽車鈑金件模具大廠-宜捷工業示範觀摩會，期望透過示範觀摩活動，強化模具製造及相關應用供應鏈之企業交流與互動，促成更多合作及商機，並攜手共同切入國際供應鏈。