記者李錫銘／台北報導 新加坡港航局(MPA)統計顯示，今年前四個月星港貨櫃量持續成長，一至四月累計量增幅近九個百分點。 MPA統計，星港前四月櫃量為1335.83萬TEU，比去(2023)年同期年增8.8%，其中四月份櫃量雖由前(三)月的349.17萬TEU回落為338.83萬TEU，但比去年同月仍增加三點八個百分點及連續四個月櫃量成長。 MPA統計指出，星港前四個月貨物量累計達2.088億噸，比去年同期增加百分之八，其中貨櫃貨佔1.207億噸比去年同期成長百分之七點三，佔全港貨量的57.8%，其次是油運量7053.22萬噸亦增百分之九點二，佔星港貨量比重的33.8%。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，邇來該關實施事後稽核時，發現有進口人未申報進口貨物權利金而須補繳稅款情事，呼籲進口人誠實申報權利金，以免徒增困擾。 基隆關進一步說明，依關稅法第29條第3項規定核定進口貨物完稅價格時，除實付或應付價格外，若有權利金則須計入完稅價格課稅。關稅法所稱權利金及報酬，係指為取得專利權、商標權、著作權及其他以立法保護的智慧財產權所支付與進口貨物有關價款。因國際貿易型態多樣，權利金是否應計入完稅價格須以個案論，例如：1.為取得於國內複製進口貨物權利所支付的費用，無須計入完稅價格。2.買方經銷或轉售進口貨物權利所支付的費用，若不是該貨物銷售到我國的交易條件之一，則不用計入完稅價格。倘進口人不用權利金一詞，另以其他名目支付賣方價款而未申報，此種情形仍須計入完稅價格課稅。 基隆關提醒，進口人如果不確定除貨款外支付賣方的費用，是否為權利金而須計入完稅價格，可依關稅法第36條之1規定，於貨物進口前向關務署申請預先審核，相關書表可至該署官網https://web.customs.gov.tw/下載。

記者李錫銘／台北報導 今年前四月中國大陸吸收外資金額大幅衰退，據中共商務部數據顯示，2024年一至四月實際使用外資金額3602億元人民幣，比去(2023)年同期減少27.9%。 根據中共商務部的解釋，去(2023)年前四個月大陸吸引外資4994.6億元人民幣，為歷史最高水準，今年同期有所下滑主要是受去年高基數影響。從引資規模來看，今年前四4月新設立外商投資企業16805家，比去年同期仍增長19.2%，延續去年以來新設企業較快增長態勢。外商投資從項目簽約、註冊公司到建成投產通常會有一個過程，在這個過程中外資將隨著專案建設進度持續到資。新設企業數量的增長有一定風向標作用，將對未來到資形成支撐。 從引資結構來看，今年前四月大陸製造業實際使用外資1036.9億元，其中高技術製造業引資457.3億元，佔整體引資比重較去年同期分別提升了2.8個和2.7個百分點。部分先進製造領域引資增長較快，比如醫療儀器設備及儀器儀錶製造業引資大幅增長126.1%，顯示出其引資結構的持續優化。

記者李錫銘／台北報導 以星航運(ZIM)開啟深圳大鏟灣港區—南美洲西岸直航快線Albatross（ZAT）。 深圳港集團消息，深圳港大鏟灣港區新增一條以星Albatross（ZAT）航線，該航線將每週六停靠大鏟灣港區，據稱是目前市場上華南地區至南美洲西岸最快的直航航線之一。 以星Albatross（ZAT）航線是由以星航運經營，以大鏟灣港區作為其唯一華南掛靠港，以及亞洲最後一個出發港，將航線覆蓋範圍從華中北部地方擴展至華南地區，為南美洲西岸和華南地區之間提供直航服務。託運人可將華南/東南亞的貨物經大鏟灣港區，快捷中轉至南美洲，也可通過大鏟灣港區中轉，將往返南美洲的貨物快速接駁進出泰國、越南及柬埔寨。通過ZAT航線，貨物從大鏟灣港區運輸至哥倫比亞僅需24天、厄瓜多爾27天、秘魯31天及智利37天。 以星航運於該航線調配十艘載運量各為4200TEU型船經營該航線，靠序港為：大鏟灣-布埃納文圖拉-瓜亞基爾-卡亞俄-聖安東尼奧-天津新港-青島-上海-寧波-大鏟灣。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部發佈當前經濟情勢概況，在國外經濟方面，通膨、高利率滯後效應、地緣政治干擾及美中科技紛爭等不確定因素持續牽制全球經濟成長動能，惟隨需求漸次回溫，貿易活動穩步增長，將提振企業投資意願，有助全球經濟動能升溫，根據國際預測機構 S&P Global 5月15日最新預測，今年全球經濟成長率2.7%，較上月預測上修0.1個百分點。 國內經濟方面，受惠高效能運算、人工智慧及雲端產業等需求持續擴增，4月我國外銷訂單、製造業生產指數呈二位數成長，分別年增10.8%及14.9%；民間消費方面，受惠業者展店及配合節慶推出多元行銷活動推升買氣，4月零售及餐飲業營業額均為歷年同月新高，分別年增1.6%及0.7%。 展望未來，高利率環境抑制全球經濟成長力道，加上美中角力持續升溫，以及地緣政治緊張情勢未歇，增添全球經濟前景之不確定性，惟高效能運算、人工智慧等新興科技應用加速擴展，對我半導體產業及伺服器等供應鏈需求殷切，有助維繫外銷接單、生產動能；零售及餐飲業因家庭聚餐與夏季飲料冰品、季節家電的銷售旺季，加上車廠夏季競賽陸續開跑，以及業者祭出優惠活動攬客，預期營業額將持續成長。

記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運市場運價漲不停，據上海航運交易所市場週報顯示，截至上週(5/24)上海綜合運價指數SCFI由前一週的突破兩千五百點再破兩千七百點，呈現連續七週運價上漲。 上海航交所公布至上週SCFI指數為2703.43點，週漲幅7.25%，至，為2022年九月以來的最高點。其中歐洲航線重登兩千點(2011.53點)，地中海航線則近兩千六百點(2568.46點)，均達五月份以來市場高峰，美西與美東線分別達1077.15點及1183.38點千點以上行情，南美航線更由前一週突破千點行情升高至近一千兩百點(1187.02點)。 德魯里世界貨櫃綜合指數亦呈週漲16%達每櫃4072美元，保持整個五月份的顯著增長，並將貨櫃運輸推向世紀初新冠疫情時期的歷史高點。 市場分析，由於紅海改道供應受限，加上幾個地區的需求趨勢，促使航運市場旺季提前啟動，導致本(五)月主要東西向航線的運費躍升至2022年九月以來的最高水準，此番榮景遍及所有航線，並向拉丁美洲、非洲和亞洲區間航線蔓延。 貨櫃預訂平臺Freightos研究指出，由於歐洲啟動補貨週期，加上北美進口商出於對勞動力或紅海航運中斷的擔憂將旺季需求提前，亞洲海運需求的非季節性增長，為本因紅海航線轉移而趨緊的貨櫃船運市場帶來壓力。 Alphaliner分析預測，船公司第二季的獲利將超過第一季，業界數據指出，今年第一季班輪業整體獲利達54億美元，較去年第四季的七億美元淨虧損大幅反彈。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計顯示，今年前四個月港埠貨物裝卸量已較去(112)年同期回升，七個國際商港當中台北港與花蓮港貨量呈現負成長。 值得注意的是，四月份地震當月花蓮港貨量降幅達三成，安平港則激增近六倍，前四月累計量超過花蓮成為第四大港。 交部統計，七港今年一至四月貨量累計2.22億噸，比去年同期增加2.86%，係在111年及112年連續兩年貨量衰退後呈現回升，四月份單月以5645.7萬噸比前(三)月與去年同月分別減少3.99%與0.82%。 七港今年四月份及前四月貨物量與去年同期比較如下： 基隆-557.52萬噸(+1.76%);2062.65萬噸(+4.68%)。 高雄-3345.15萬噸(+2.61%);1.328億噸(+4.85%)。 台中-970.76萬噸(-0.43%);3881.94萬噸(+5.23%)。 花蓮-68.97萬噸(-30.02%);297.25萬噸(-4.31%)。 蘇澳-33.07萬噸(+5.38%);138.54萬噸(+7.57%)。 安平-113.06萬噸(+589.35%);395.74萬噸(+655.81%)。 台北-557.17萬噸(-27%);2187.1萬噸(-22.09%)。

記者李錫銘／台北報導 今年前四月我海空自由貿易港區量與值均比去(112)年同期增加，其中貿易量回升幅度超過五成，貿易值續增四成二。 交通部統計，我自由貿易港區上(四)月份貨量比前(三)月及去(112)年同月均減，累計前四月貨量仍增加五成，其中貨量佔大多數的台中港增幅超過六成。據統計，自貿港區上月貨量為34.3萬噸比前月的65.1萬噸大減47.24%，比去年同月34.9萬噸則略減1.46%，一至四月累計量以199.6萬噸較去年同期年增52.26%。 統計指出，台中港前四月貨量達158.4萬噸，比去年同期增加62.7%，並佔總量的的79.4%，其次是高雄港31.8萬噸比去年同期亦增27.63%，佔比15.9%。 交部統計顯示，今年我海空自由貿易港區貿易值持續增加，前四月比去(112)年同期增幅超過四成。前四月海空自貿港區貿易值達新台幣9519億元，比去年同期增加42.36%，仍以桃園空港所佔比重最高，以7956億元比去年同期增加61.47%，佔總值高達83.68比率，其次是台中港859億元(-23.59%)、台北港380億元(+12.89%)、高雄港319億元(+12.98%)。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關有鑑於端午節將近肉品需求增加，偕同內政部警政署高雄港務警察總隊執行市面聯合查緝行動，展現打擊不法之決心。 近期非洲豬瘟疫情持續未歇，據農業部表示，豬隻感染非洲豬瘟死亡率高達百分之百，是豬隻急性、惡性傳染病。目前臺灣為非疫區，一旦傳入，將重創我國養豬產業，由於非洲豬瘟無疫苗、無藥物可治療，唯一的方法是阻絕疫情於境外。 高雄關表示經此次行動，不僅可以嚇阻販賣來源不明及未經檢疫肉製品行為，更以實際行動維護國內畜牧產業安全；另將持續加強邊境查緝，並對進口貨物及旅客行李攜帶未經檢疫之豬肉製品加強檢查，以防堵非洲豬瘟入侵。高雄關再度呼籲民眾勇於檢舉不法，免費檢舉走私專線：0800-711117。

記者李錫銘／台北報導 Seaspan獲准英國驗船協會(LR)新的支線船設計，LR原則上批准貨櫃船東賽斯班(Seaspan)的下一代支線船設計。 據瞭解，該型船設計船長198米，由德國造船公司Technologie開發，將由液化天然氣提供動力，但可以轉換為氨驅動。LR、Seaspan和Technology將很快開始該專案的第二階段工作，這將是一艘雙燃料氨補給船。賽斯班資產和技術高級副總裁Peter Jackson表示，多年來賽斯班和勞氏一直在合作解決重要問題，這是其中一個合作夥伴關係的出色成果。 該專案建立在LR與Seaspan之前開展的工作基礎上，例如海上創新倡議中的甲烷減排和貨物火災和損失創新倡，雙方還就能源轉型如何影響海員安全的倡議進行合作。