記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）發布航線修正係數計算工具「WACDAS」支援貨櫃堆疊最佳化。 日本海事協會宣布釋出一款新工具「WACDAS」（WAve Climate Data Aggregation for Ships），用於計算航線修正係數，對於確保貨櫃拉繫安全和支援貨櫃堆疊最佳化至關重要。為因應貨櫃尺寸的快速增長以及拉繫技術的進步，該協會在去年發布最新版「貨櫃排艙與繫固配置指導方針」（Guidelines for Container Stowage and Securing Arrangements, Edition 3.0），以提升海運貨櫃運輸的安全與效率。 根據前述指導方針（版本3.0或更新版本），在具有船級符號「CSSA-RS」的船上使用對應的的拉繫軟體時，會需要先計算出航線修正係數，而「WACDAS」即為一款能透過網頁瀏覽器輕鬆計算航線修正係數的工具，有助於各船舶依實際航線與不同季節進行貨櫃堆疊最佳化。欲知詳情，請至該協會官網： http://www.classnk.or.jp/hp/en/info_service/wacdas/ 前述CSSA-RS（Container Stowage and Securing Arrangement with Service on Specific Sea Routes）係該協會制定的船級符號之一，代表該船符合特定海上航線服務的貨櫃排艙與繫固配置等規範要求。

記者陳瓊如／台北報導 財政部發佈貨棧貨櫃集散站保稅倉庫物流中心及海關指定業者 實施自主管理辦法部分條文修正條文。其中針對第三條 經海關核准實施自主管理之業者，海關得不派員常駐。但於 實施初期海關得派員輔導。 經核准實施自主管理之業者，應置二名以上之專責人員（含 一名主管）辦理自主管理事項，海關並得定期或不定期實施稽 核；專責人員名單應送海關備查，如有異動時，應自其異動之翌 日起七日內向海關報備。 專責人員應具備下列資格： 一、具有國內外高中或高職以上學校畢業之學歷（含同等學 力資格）。 二、通過由海關或由海關審查通過之民間機構舉辦之專業訓 練，並取得證書。 三、最近五年內無走私違法紀錄。 專責人員每年應接受由海關或由海關審查通過之民間機構舉 辦之在職進修講習，全年累積受訓時數不得低於八小時。 另有關第七條 進出口貨棧及貨櫃集散站自主管理事項包括下列各項： 一、進、出口及轉口共同作業項目： (一)啟閉進出口貨棧門鎖，並記錄作業起訖時間。 (二)開啟空貨櫃（含航空貨櫃）檢查無訛後進站（棧）儲 存或放行出站（棧）。 (三)監視修復、更換實貨櫃及加封作業。 (四)監視貨物加作或更正標記、箱號或航空標籤號碼。 (五)監視貨主辦理貨物公證、抽取貨樣、看樣或進行必要 之維護，作業完成後於核准文件簽證及註記作業時 間，並於整裝貨櫃辦理加封。 (六)監視貨櫃標誌、號碼更正作業。 (七)查核、登記扣存或沒入貨物。(八)使用海關封條（含電子封條）加封、解封及核銷規費 證作業。 (九)辦理准單、核准文件或放行附帶條件所指示之海關監 管事項。 二、進口作業項目： (一)核實簽證進口貨櫃進站儲存或轉運出進站之貨櫃（物）運送單（兼出進站放行准單）。 (二)核實簽證進口或退運進口貨櫃（物）放行提領出站 （棧）之貨櫃（物）運送單（兼出進站放行准單）或 放行憑單。 (三)監視保稅貨物裝入保稅卡車（貨箱）及加封保稅貨櫃 （物）放行出站（棧）。 (四)監視進口貨物裝入保稅卡車（貨箱）及加封轉運出站 （棧）作業。 (五)查核轉運進口貨物進站（棧）之保稅卡車（貨箱）車 號（貨箱號碼）及封條號碼並解封。 (六)核實簽證進口貨物破損報告。 (七)核實簽證進口貨物銷毀、破壞核准文件。(八)監視進口食品加貼中文標示作業。…

記者李錫銘／台北報導 中遠海運集團與廈門市政府正式簽署策略合作框架協定開啟全面合作的新里程。 消息指出，廈門市委副書記、市長黃文輝會見中遠海運集團總經理朱碧新一行並共同見證策略合作框架協定簽署，並由廈門市委常委、副市長黃燕添與中遠海運集團副總經理林戟分別代表雙方簽署合作框架協定。 據稱，中遠海運集團於1993年首次登陸廈門市業務涉及貨櫃運輸、客滾運輸、件雜貨運輸、港口、物流和船員服務等。目前中遠海運集運已成為廈門港排名第一位的航運服務商;中遠海運港口旗下遠海碼頭作為中國大陸第一個全自動碼頭年貨櫃量270萬TEU佔全港櫃量超過兩成。 黃文輝表示，中遠海運集團是廈門市的重要合作夥伴是參與廈門東南國際航運中心建設不可或缺的主體企業更是“絲路海運”港航貿一體化發展的主要力量。 朱碧新則表示，廈門是“一帶一路”倡議中的重要節點城市，國際性綜合交通樞紐城市也是服務兩岸經貿往來和發展融合的橋頭堡，廈門的比較優勢與中遠海運集團發展方向高度契合，雙方具有良好的合作基礎和互補意義。

記者李錫銘／台北報導 2024工商協進會國際論壇將在下(六)月十八日在台北國際會議中心盛大舉辦，本次論壇主題為「數位貿易國際發展現況與未來趨勢及商機」，歡迎航貿業界線上報名參與。 本次活動係中華民國工商協進會主辦，國際商會中華民國委員會、中華民國國際經濟合作協會、台北市進出口商業同業公會及台灣美國商會協辦，主辦單位敬請航貿業界人仕於113年6月7日(星期五)前至下列網址完成報名，線上報名網址為：https://cnaic.org/news/e496d6報名。 主辦單位表示，為協助及承攬業助業者提升運輸物流效率，該會透過 國際承攬業聯盟(FIATA)及MSC航運公司總部推薦，邀請國際商會-數位標準計畫( ICC/DSI)執行長Ms. Mar來台說明，國際間正在密集討論如何確保電子化的國際貿易文件（如提單、報單、艙單、發票、包裝單等）可達到標準化、安全性與法律效力，此一世界變動趨勢，我海運、空運、關務、承攬業、倉儲物流業者應予密切掌握。 該協會指出，隨著科技的快速發展和全球化的推動，數位貿易(digital trade)已成為促進跨境交流和商業活動的重要引擎。然而無紙化數位貿易也帶來系列新挑戰，如貿易文件標準、數據隱私保護、網路安全和跨境傳輸等議題，目前相關之貿易、金融、運輸、報關物流、法律等產業協會及國際組織，正積極研商調和供應鏈流程數位化規範；對外貿易係我國經濟命脈，業者對此國際發展趨勢亦應關注。 國際商會（International Chamber of Commerce，ICC）於2020年發起數位標準倡議（Digital Standards Initiative，DSI），旨在透過公私部門合作，推進法規及機構改革，建置全球一致的數位貿易環境，以簡化跨境交易流程，進而促進跨境貿易的效率、便利性和安全性。該會特別邀請國際商會數位標準計畫執行長Ms. Pamela Mar，分享目前國際間推動數位貿易之最新進展與趨勢 (如：文件標準調和、文件安全性、數位金融、法律制度配合等) 及未來商機，歡迎有興趣之會員廠商踴躍參加。 據悉，本次論壇將邀請聯邦快遞台灣區總經理暨台灣美國商會ESG委員會主席朱興榮、關貿網路公司股份有限公司技術長史素珍、台灣圖靈鏈公司創辦人暨執行長胡耀傑、中國信託商業銀行數位科技處部長李約等業界高層與談，論壇以英語進行 (備中/英同步翻譯)。

記者李錫銘／台北報導 美西兩大貨櫃港洛杉磯與長堤今年前四個月櫃量均較去(2023)年同期大幅反彈，其中洛杉磯港上(四)月份櫃呈現連續九個月增長。 洛杉磯港務局統計，洛港四月份櫃量為77.03萬TEU比去年同期增長11.9%，其中進口重櫃佔41.69萬TEU增長21.3%，出口重櫃13.3萬TEU年增50.84%，空櫃量22.03萬TEU則減少了13.99%。累計今年前四個月洛杉磯港櫃量達315.08萬TEU，比去年同期激增24.78%。 洛杉磯港方面表示，洛杉磯港目前業績優於疫情前水準，隨著2024年下半年的到來，該港已準備好根據需求進行升級。 長堤港務局統計指出，該港四月份櫃量達到75.4萬TEU除較去年同月期增長14.4%，亦呈連續八個月櫃量成長，其中進口重櫃佔36.46萬TEU年增16.3%，惟出口重櫃僅以9.82萬TEU比去年同月減少近兩成(-19.9%)，當月空櫃量28.7萬TEU增加三成(+30.7%)。累計前四個月櫃量以275.3萬TEU，比去年同期增加15.8%。

記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運市場復甦?據交通部統計，上(四)月份我港埠貨櫃量比前(三)月滑落，但比去(112)年同月仍小幅成長，前四個月累計較去年同期呈現止跌回升。 交部統計，今年一至四月我港埠櫃量累計452萬TEU，比去年同期增加2.46%，係在111年及112年櫃量連跌兩年呈現回升，其中四月份櫃量為114.2萬TEU較三月份122.7萬TEU高峰值回落近七個百分點(-6.98%)，但比去年同月的112.8萬TEU仍增一點二三個百分點。 統計指出，前四月四大國際商港當中除台北港仍走跌勢，其他三港均較去年同期呈現回升，其中基隆港櫃量領先台北港躍居第三且接近排名第二的台中港，四港櫃量依序比較如下：高雄300.9萬TEU(+6.41%)、台中54.1萬TEU(+5.3%)、基隆51.4萬TEU)、台北45.6萬TEU(-22.2%)。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計顯示，今年前四個月兩岸海運直航貨櫃量比去(112)年同期大幅回升，櫃量增幅超過兩成，去年同期則為12%負成長。 交部統計，今年一至四月兩岸海運直航櫃量為92.23萬TEU，比去年同期的75.26萬TEU激增22.56%，四大港櫃量全面轉正，其中高雄港成長率將近兩成六。 前四月各港直航櫃量依序比較如下：高雄45.29萬TEU(+25.64%)、基隆22.27萬TEU(+14.95%)、台中18.25萬TEU(+20.76%)、台北64056TEU(+36.13%)

記者李錫銘／台北報導 2M聯盟成員重返巴爾的摩靠港服務，繼麥司克航運宣佈恢復巴爾的摩航線，地中海航運(MSC)近日也決定其Empire航線恢復遠東-巴爾的摩航線。 據悉，MSC所將恢復Empire航線由YM TRUST航次422E開始，計畫自今(28)日停靠鹽田，2024年七月13日抵達巴爾的摩，靠港序為：鹽田-廈門-寧波-上海-釜山-紐約-諾福克-巴爾的摩-可倫坡-丹戎佩勒帕斯。該公司前往巴爾的摩的艙位現開始接受預訂，視艙位情況而定。 另據外電消息，今年三月份倒塌的巴爾的摩法蘭西斯·斯科特·基橋進入理賠階段，保險公司安達保險集團準備向馬里蘭州支付3.5億美元賠償款，3.5億美元是橋樑投保金額上限。安達保險集團是一家總部位於瑞士蘇黎世的保險公司，在全球54個國家和地區開展業務，是全球最大的上市產物保險公司集團，客戶包括尋求再保險的跨國公司和本地企業、個人以及其他保險公司，安達保險集團在2016年和ACE  Limited合併，新集團名稱繼續沿用安達保險舊名。 本次賠款是與事故相關眾多賠款中的首筆，業界分析估計保險公司損失金額將高達40億美元，創航運保險理賠紀錄，大部分最終會由"Dali"輪的再保險公司承擔。“Dali"輪船東Grace Ocean與船舶管理公司Synergy Marine集團已提起聯邦訴訟，要求限制對撞毀巴爾的摩大橋的責任，並要求將賠償金額限制在 4370 萬美元以內，但工程專家估計，大橋重建成本可能高達六億美元。巴爾的摩市提起訴訟，要求“Dali"輪船東為撞橋事故承擔全部責任，稱船東在明知存在電力問題的情況下仍允許該船駛離巴爾的摩港。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部表示，中共於23、24日連續兩天在我國周圍海空領域進行軍事演習，引起全球媒體關注，我國民生經濟重要物資原油、天然氣及燃煤在軍演期間均維持正常進口運送，計有1艘運煤船、2艘天然氣船順利抵台並正常卸收，能源供應不受中共對台軍事演習影響，請國人放心。 中油公司強調，為確保國內油氣穩定供應，一直持續視國內市場需求生產油品，即時調度油罐車及環島油輪運送，並已規劃於北、中、南部地區新建(擴建)天然氣接收站及儲槽等設備，待各項計畫完成後，即可分區供氣，相互備援，充分滿足國內用氣之需求。 台電公司也表示目前燃煤總存量約309萬噸，折合存量天數約42天，燃煤存量充足。 經濟部進一步說明，目前國內原油、天然氣及燃煤的安全存量天數，均高於法定規範，同時也採多元來源供應策略，除持續積極尋找供應穩定、具價格競爭力之中長期供應來源，並以短期現貨為輔，視國際市場供需狀況及國內需求變化，滾動檢討與調整，平時已備妥存量，可充分供應國內需求，政府平時即積極確保能源供應安全，每日與台電及中油公司密切保持聯繫，持續監控國內能源儲備情形，隨時確保能源供應無虞。

記者李錫銘／台北報導 地中海航運(MSC)開通亞洲-墨西哥新航線，MSC宣佈推出MEXICAS環線服務，新航線連接亞洲和墨西哥的主要港口。 據瞭解，MEXICAS也是MSC第五個從亞洲直達墨西哥的航線，除現有的Andes、Aztec、Inca及Santana航線，新增的MEXICAS環線將為亞洲和墨西哥之間提供更廣的覆蓋範圍和班次。　　新航線的靠港序為:青島-寧波-上海-釜山-曼薩尼尤-拉薩羅卡-德納斯-青島，首航由“MSC MARINA”輪於本(五)月21日從青島開，航次為QM420A。