記者陳瓊如／台北報導 國立臺灣海洋大學跨域整合海洋與生技資源成立臺灣海洋基因體中心，並於5月15日下午舉辦揭牌典禮，由許泰文校長偕同中心執行長中央研究院湯森林研究員共同主持，國科會林敏聰副主任委員與將接任海委會副主委的海保署黃向文署長也特地到場見證。林敏聰副主委於開場致詞時表示，臺灣海洋基因體中心會是一個孕育未來科學工作的重要平台，科技發展其實都需要長期的投資，期望臺灣的研究者持續跨領域合作。 黃向文署長致詞時說，基因雖然一般人難以觸及，但真的發揮作用之後，不管是使用環境DNA評估海洋保護區的效果，或是協助醫學用藥的發展，大家都會了解這件事的重要性。許泰文校長也表示，臺灣海洋基因體中心的成立，不論是在海岸的保育、復育或開發利用都能再更進一步，蒐集的海洋基因大數據也能夠導入人工智慧，更加了解氣候變遷與因應。 湯森林執行長指出，臺灣四周環海，位在副熱帶西北太平洋的絕佳位置，擁有驚人的海洋生物資源和豐富的生物多樣性，潛藏著眾多待發掘的有價值基因。海洋基因體中心要跟校內外及國際合作，創造新的資源，將專注於臺灣周邊海域海洋微生物基因體的解序研究，運用先進的研究設備和技術，配合最新的生物資訊分析方法，取得大量微生物基因體，目前已經有上萬組海洋微生物基因，解序的數量也排在世界前幾名。未來並計劃結合機器學習、AI技術，開發預測和識別具潛力轉化為產業資源的基因，深入探索和挖掘「藍色基因經濟」潛力。 此外，中心也會將陸續解開的各種具經濟性、科學獨特性、物種保育性、文化功能性的海洋物種基因體提供研究、產業、教育與保育等，多元服務和合作，持續推動海洋資源的創新運用與永續發展，並培育本土特有海洋基因體研究的相關人才。透過鏈結前瞻科技與數位資訊，期望海大以豐沛科研量能與海洋高階人才，協助海洋永續發展，引領海洋科學邁入數位新世代。 典禮結束後，許泰文校長並帶領貴賓至小艇碼頭介紹海洋環境與氣象即時觀測站與海洋能測試場，海氣象浮標為中心主任蔣國平教授與臺大海研所詹森教授協力合作布放，能藉由數位通訊即時掌握風速、風向、波浪及洋流等水文基礎資料。另外，海洋能測試場的即時監控能了解風機的動態行為與風速、風向，以及即時的發電量，另外海大自行研發的波浪浮球，能夠即時收取海況資料進行數據分析運算。

記者李錫銘／台北報導 中遠海運開通"武漢-廈門-歐洲"鐵海聯運班列，滿載貨物的中遠海運"武漢-廈門-歐洲"鐵海聯運班列從武漢碼頭香爐山站駛出，48小時後抵達廈門港，無縫銜接搭載中遠海運集運幹線船舶運往歐洲。 據稱，此次打通"武漢-廈門-歐洲"鐵海聯運通道，對於中國大陸中部地區鏈結海上絲綢之路提供更為便捷的出運方式，同時為武漢及周邊地方經濟的發展、助力中部崛起將提供更為充裕的機會與選擇。鐵海聯運的出運模式，將為客戶極大地縮短運輸時效，提升運輸效率，節省運輸成本。較傳統的江海聯運模式，"武漢-廈門-歐洲"鐵海模式全程運輸時效將節省一週左右時間。 中遠海運後續將根據客戶需求並結合港口、航線優勢，做好武漢碼頭至寧波、南沙和廈門三個出海鐵路通道產品導，進一步提升中遠海運在長江中上游地區的行業引領力和品牌影響力。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關公告原由該關小港分關轄管高雄港第六、七貨櫃中心，自今（113）年7月1日起調整由該關旗津分關轄管。 本次調整主要是為因應高雄港第六、七貨櫃中心營運需要，調整由高雄關旗津分關辦理該貨櫃中心進出口通關及稽查業務。

記者李錫銘／台北報導 又一中國大陸地區推出港航業務獎勵措施，珠海消息，《珠海經濟技術開發區促進港航業務發展獎勵辦法(2024年-2026年)》近日發佈有關在港口貨櫃業務、航運業務等方面實施獎勵政策。 據稱，該辦法將惠及註冊在珠海經濟技術開發區內開展港航相關業務的碼頭(碼頭整體控股經營人)、船代貨代、物流、航運及供應鏈服務等企業或機構。港口貨櫃業務是高欄港的重要業務板塊，作為珠江口西岸的優質深水良港高欄港靠近國際航線連接內河航線，通江達海、聯通內外高欄港集裝箱貨運量具備極大的成長潛力。為激勵做大貨櫃業務《辦法》針對外貿、內貿、貨櫃多式聯運、“散改集”業務、港口配套服務分別設計了多項激勵政策。 其中近/遠洋航線的劃分以亞丁港為界去往亞丁港以西包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區的航線劃為遠洋航線在亞丁港以東的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。近洋國際航線獎勵方面新增航線平均每月運行不少於一個航次平均每航次裝卸箱量不少於50TEU的航線按20萬元/航次給予獎勵;平均每航次裝卸櫃量不少於100TEU的航線按25萬元/航次給予獎勵每條航線年度獎勵總額不超過480萬元。 遠洋國際航線獎勵方面新增航線按35萬元/航次給予獎勵;新增航線且平均每航次裝卸箱量不少於100TEU的航線按40萬元/航次給予獎勵每條航線年度獎勵總額不超過560萬元。重要影響力貨櫃海運通道獎勵方面新增拉美等重要影響力貨櫃海運通道按35萬元/航次給予獎勵;如通道航次裝卸櫃量不少於100TEU的航線按40萬元/航次給予獎勵每條通道年度獎勵總額不超過560萬元。 根據該辦法，航線開通需向經開區及珠海市交通運輸局(市港口管理局)報備;已開通航線不能以更改航線代碼、掛靠港等方式充當新開航線申請新增航線獎勵。近洋、遠洋以及重要影響力貨櫃海運通道的存量航線、通道也可以根據業務增長量享有相應獎勵。此外聯通港澳的集裝箱駁船航線、“組合港”航線、“一港通”航線、外貿內支線等也可以享有相應的獎勵。 新能源船舶使用獎勵方面對航運企業新增或改造節能減排型非老舊運輸船舶自有並合法經營的2000載重噸(含)至3000載重噸船舶給予80萬元/艘獎勵3000載重噸(含)以上船舶給予100萬元/艘獎勵。節能減排型拖輪功率小於2000千瓦的給予80萬元/艘獎勵功率大於2000千瓦(含)的給予100萬元/艘獎勵年度獎勵總額不超過100萬元。補貼資金按照20%、30%、50%的比例3年完成獎勵發放。 此外，船舶運能排名獎勵方面對載重噸總和達一萬噸的航運企業按載重噸總和前三名給予獎勵。第一名至第三名分別獎勵200萬元、160萬元、140萬元。貨物周轉量增量獎勵方面對貨物周轉量增量達到一億噸公里以上且年度貨物周轉量較上一年增長的航運企業給予獎勵。按每增加100萬噸公里給予500元獎勵每家企業每年獎勵金額不超過200萬元年度獎勵總額不超過600萬元。

記者李錫銘／台北報導 克拉克森 (Clarksons Research) 研究報告稱，在經歷了十年的產量下滑之後，造船廠產量近年來開始小幅上升，今年第一季交付量達到1010萬公噸的七年單季高點，Clarksons預計今(2024)年全年船廠產量將增加15%達到四千萬噸水準(4060萬噸)。 據Clarksons週報指出，隨著價格的上漲，強勁的遠期訂單和良好的跨行業訂單需求，造船廠的產能已成為產量的限制因素，自2020年以來上漲約40%，而船廠的成本大幅增加，活躍船廠的總數下降了三分之二。 分析師看好造船業的前景，但這只是短期的，預計全球利用率將在2024年達到峰值，然後在接下來的兩年可能會走弱。持續的簽約和有限的船廠供應，正將新造船價格推向歷史高點。據丹麥船舶金融(Danish Ship Finance)數據，自2023年初以來，全球船廠的年運能增加了600萬噸至5900萬噸，中國大陸活躍的二線船廠是增長的主因。

記者陳瓊如／台北報導 根據經濟部的統計，我國光學鏡頭產值去（112）年第4季轉呈正成長：光學鏡頭應用廣泛，從相機、電腦、汽車、望遠鏡、顯微鏡及監視器應用到人手一台的手機，市場需求逐步擴大。隨智慧型手機搭載高階鏡頭且配備鏡頭數增加，加上我國業者具技術優勢，近5年光學鏡頭產值以行動裝置鏡頭為大宗，占約7~8成。近年受美中貿易紛爭、供應鏈缺料，以及全球消費性電子產品買氣疲弱影響，我國光學鏡頭產值109~111年連續3年呈下滑；112年因高階手機訂單漸入佳境，帶動行動裝置鏡頭生產上揚，於第4季產值轉呈年增41.5%，全年亦年增4.4%，翻轉連續3年的負成長走勢。 去年第4季我國光學鏡頭出口金額為近3年同季最高：我國光學鏡頭生產以外銷市場為主，外銷比率近年皆超過9成。112年第4季隨手機及其相關供應鏈庫存改善，高階手機需求增加，以及我國業者具高端技術優勢，帶動光學鏡頭出口轉呈年增13.3%，結束自111年第4季以來連續4季負成長，113年第1季延續雙位數的正成長態勢，年增19.1%。 我國光學鏡頭出口中國大陸及香港占比大幅下降：我國光學鏡頭出口向以銷往中國大陸及香港為主，惟近年受美中貿易與科技爭端影響，全球供應鏈重組，產線由中國大陸逐漸轉移至東協，對中國大陸及香港出口占比明顯下滑，112年占43.7%，雖仍位居首位，但較108年降低23.6個百分點；反觀銷往越南則上升至23.1%居次，較108年提高5.9個百分點。另隨手機大廠訂單增加，我國光學鏡頭銷往南韓占比攀升，112年提高至17.4%，位居第3，較108年上升12.2個百分點。 我國光學鏡頭出口居全球第3：觀察全球光學鏡頭主要出口國家，德國在光學領域致力各項研發，包含眼鏡片、鏡頭、光刻及測量等精密技術，近3年德國光學鏡頭出口均呈雙位數成長，112年德國光學鏡頭出口金額達40.4億美元，超越中國大陸及香港，躍居全球第1，中國大陸及香港出口金額39.5億美元居次，而我國與日本皆為20.6億美元，並列第3。

記者陳瓊如／台北報導 交通部預告修正「航空產品與其各項裝備及零組件維修廠設立檢定管理規則」第三十四條附件四草案，本次修正重點：包括現為配合實際業務運作需求並遵循規費法規定，定期檢討費用或成本變動趨勢，及消費者物價指數變動情形，爰修正本規則第三十四條附件四費用收取，以資適用。 航空產品與其各項裝備及零組件維修廠設立檢定管理規則係於四十四年八月一日訂定發布，並歷經十五次修正，最近一次修正係於一百十二年十一月七日修正發布。

記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運價飆漲已造成航運市場﹁一櫃難求﹂衍生航商備櫃需求，據悉，包括麥司克等大型船公司採取增租貨櫃因應這股狂潮。 消息指出，針對貨櫃需求前景，全球第一大貨櫃製造商中集集團表示，船公司近期備櫃意願高漲，今年第一季中集集團標準乾貨櫃累計銷量達49.44萬TEU，比去(2023)年同期激增近五倍(+499.27%)。中集集團分析稱，為因應紅海危機長期化等導致全球貨櫃運輸不確定性風險增多，客戶當前的備櫃意願明顯增強。 本輪運價上漲的一大推動力是託運人旺盛的運輸需，考慮到補貨、港口擁堵以及預計運價繼續上漲等因素部分託運人提前出貨。近幾週受紅海危機升級、港口擁堵、船公司上調附加費、託運人出貨需求旺盛等因素，均導致貨櫃海運市場運價大幅上漲。 除上海航運交易所發佈的上海出口貨櫃運價指數SCFI連續五週上漲創高峰，德魯里發佈的全球貨櫃運價指數(WCI)本(五)月九日亦以報收3159美元/FEU，除比一週前上漲16%，更較疫情前的2019年的平均運價高出122%。市場甚至分析稱，由於近期船公司收取附加費，預計運價將繼續上漲延續至下(六)，屆時亞洲-北歐航線運價可能會達到5000美元/FEU，亞洲-地中海航線達5400美元/FEU水準。

記者陳瓊如／台北報導 2024第五屆國家海洋日慶祝活動訂於113年6月15日(星期六)於高雄港16號、17號碼頭舉行，海洋委員會為推動復振航海文化力，113年起除辦理「促進地方政府推動海洋事務計畫—海洋文化思維主流」領域補助外，更啟動為期4年以「船」為載體、「出航」為核心架構的「復振航海文化力」計畫。海洋委員會表示，臺灣因航路而連結國際，重返海洋須從文化扎根，從生活做起，今年藉由國家海洋日於高雄港外海舉辦「航海大會師—帆船賽」，邀請國內外帆船好手踴躍報名共襄盛舉。 本次帆船賽事在高雄港16、17號碼頭及高雄港外至柴山外海(左營軍港南邊)進行，不僅免收報名費用，同時將提供參加競賽活動帆船包含補貼油料、運費及人員等費用，帆船規格60呎以上補貼4萬元，45呎以上至60呎3萬元，30呎至45呎2萬元，30呎以下1萬元，總補貼金額高達60萬元。 賽事獎金部分，前三名分別頒發獎金新臺幣10萬元、8萬元、5萬元獎金及獎盃一座，第四名至六名頒發獎金新臺幣3萬元，第七名至十名頒發獎金新臺幣2萬元，並參與頒獎典禮共享榮耀，同時海洋委員會也貼心為每一位帆船賽完賽選手製發紀念徽章及航海大會師專屬精美紀念品一份；賽事結束後在活動會場更特別安排交流饗宴，邀請全體完賽選手一同交流分享、聯繫感情 本賽事自即日起至本(113)年5月24日17時止受理線上報名，報名連結及競賽規程請點擊報名網站， 歡迎國內外各路帆船好手及帆船愛好者呼朋引伴，於今年6月15日(星期六)齊聚高雄港愛河灣，一同參與本屆國家海洋日航海大會師帆船競賽盛事，在盛夏的海風及艷陽下揚帆啟航。

記者李錫銘／台北報導 泰國宏海箱運集團（Regional Container Lines，RCL）持續在大陸﹁中國船舶集團﹂(CSSC)旗下中船黃埔文沖船廠下單增訂新造貨櫃船合約，消息指出，RCL宣佈向中船黃埔文沖行使兩艘4300TEU型貨櫃船選擇權，使其在該船廠的4300TEU型貨櫃船訂單數量增至六艘，新生效訂單預計於2027年十一月和十二月交付。 據瞭解，在此之前，RCL訂購的4300TEU貨櫃船造價為5660萬美元，六艘新船訂單總值為3.396億美元，首批四艘預計將於2027年第一季交付。新船將採用新型設計，可以使用傳統燃料，注重綠色環保和可持續發展，耗油量顯著降低比其他船舶高出30%至40%；該型船靠泊時還可以利用港口電力，有助於減少港口作業期間的碳排放。該批船的設計還具有適應性，將來可以進一步改裝，以支援替代燃料和綠色能源。 現階段中船黃埔文沖已形成1100TEU、1500TEU、1900TEU、2700TEU、3000TEU、3400TEU等規格的支線貨櫃船批量生產線，該型4300TEU是中船黃埔文沖目前承接最大型貨櫃船，象徵著黃埔文沖在貨櫃船建造領域晉階。 泰國宏海箱運集團係亞洲地區歷史悠久的傳統班輪公司，主要在東亞、東南亞、中東和印度半島提供班輪服務和貨櫃支線運輸服務，旗下船隊目前經營34艘貨櫃船，其中包括29艘自有船舶和五艘租入船舶。