三貂角燈塔獲首座申請旅服設施6S認證

(交通部航港局提供) 記者李錫銘/台北報導 三貂角燈塔獲全國第一座申請旅服設施6S認證燈塔。 航港局接受中華顧問工程司頒授「三貂角燈塔─旅服設施6S輔導認證計畫」認證證書,此亦係第一座申請旅服設施6S認證的燈塔。 航港局表示,為建立燈塔觀光品牌,提升服務品質,特地透過中華顧問6S輔導團隊協助,加深瞭解6S管理內涵,以六大要素整理(SEIRI)整頓(SEITON)清掃(SEISO)清潔(SEIKETSU)素養(SHITSUKE)安全(SAFETY),應用於燈塔觀光旅遊之設施管理。以此讓燈塔觀光旅遊服務產生直接而全面的貢獻,經認證建立公信力並獲取國內、外遊客的認同與信任,持續打造「燈塔觀光品牌」。

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Lalamove攜手北台中家扶中心公益快送

(Lalamove提供) 記者李錫銘/台北報導 Lalamove攜手北台中家扶中心「幸福快送」。 即時快遞平台Lalamove服務不忘公益,近日與北台中家扶中心合作,協助北台中家扶中心社工配送春節美味年菜以及生活物資,讓經濟弱勢家庭及時在農曆過年前獲得美味年菜及生活用品,安心、開心過新年。 Lalamove進軍台灣邁入第八年,致力打造企業友善物流方案,從早期電商機車配送,增加貨車快遞服務,從門市送貨服務、調貨、大宗貨件運送,到各大節慶、企業尾牙大型採購,24小時隨叫隨送。其服務範圍擴展至全台,可由雙北、基隆、桃園、新竹、台中、台南、高雄全區運送至台灣其他城市。為發揮即時快遞領導品牌的影響力,疫情期間與地方政府及防疫用品供應商合作,急速支援防疫物資零接觸配送。 據瞭解,北台中家扶中心服務原台中縣轄區的21個行政區域,逾1220戶經濟弱勢家庭(約2250位兒少),過年前收到不少善心民眾捐贈的美味年菜和生活物資,由於經濟弱勢家庭想要在過年前多賺一些錢,因應過年需求,導致工作時間長,以及路途遙遠或交通不便等因素,部分年菜需由社工分別運送到家戶。因為冷凍年菜需要保冰,但北台中家扶中心的冷凍儲存空間不足,也沒有冷凍運送的設備。Lalamove彈性與即時的配送模式,不怕包裹延遲造成低溫或生鮮產品品質受損,並配有專業配送人員和設備,協助北台中家扶中心因應年菜與生活物資配送的難題,將社會大眾的愛,以最快速度保持最佳狀態,送到偏遠地區和行動不便的家戶中。 北台中家扶中心主任劉正文表示,目前中心扶助逾1220戶家庭,年關將至,感謝社會大眾共同關心弱勢家庭,熱心提供年菜和生活物資,感謝Lalamove響應公益活動,將美食到家裡,也將送愛到弱勢親子的心裡,讓弱勢家庭可以開開心心團圓過新年。

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欠稅被限制出境 旅遊計畫恐受阻

記者陳瓊如/台北報導 隨著邊境解封及農曆春節10天連假來臨,不少民眾已迫不及待規劃出國旅遊行程,不過若有積欠稅款已被限制出境者,行前別忘了先繳清欠稅或提供相當擔保,才能解除出境限制,順利出遊。 南區國稅局表示,依稅捐稽徵法規定,個人欠繳已確定稅捐及罰鍰合計在新臺幣(下同)100萬元以上、營利事業在200萬元以上;或者在行政救濟程序終結前,個人欠繳150萬元以上、營利事業欠繳300萬元以上,經稅捐稽徵機關依法審酌符合限制出境條件者,可以報請財政部函請內政部移民署限制欠稅人或欠稅營利事業負責人出境。 國稅局特別提醒,納稅義務人經限制出境後,須繳清全部欠稅及罰鍰,或提供全額擔保後,才可以解除出境限制,若僅繳納部分稅捐或向行政執行分署辦理分期繳納,在稅捐未全部繳清前,還是不能解除限制出境。所以,民眾如果有欠稅,要注意先繳清或辦妥足額擔保手續,再準備出遊事宜,以免因無法出境致行程受阻,破壞出國渡假的好興致。

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安舫船務總經理陳益民當選中市船代會理事長

前任理事長朱大明(左)及新任理事長陳益民(右)。(中市船代會提供) 記者陳瓊如/台北報導 臺中市船務代理商業同業公會召開第16屆第1次會員代表大會,會中改選理監事,選舉結果由安舫船務代理有限公司陳益民總經理當選理事長,並自今(112)年2月1日正式上任。 中華民國船務代理公會全國聯合會也在臉書上恭喜陳益民當選台中市船代公會新任理事長,並謝謝朱大明理事長任期內給予全國船代會的支持與協助。

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工研院攜手和碩 搶攻全球5G節能專網市場

工研院與和碩聯合科技於CES 2023舉辦簽約儀式。(工研院提供) 記者陳瓊如/台北報導 工研院與和碩聯合科技看準北美5G專網市場應用,開展首日宣布於美國消費性電子展(CES 2023)舉辦簽約,期望雙方透過軟硬整合,以工研院的「O-RAN節能專網網管技術」、「CBRS(Citizen Broadband Radio Service,CBRS)通訊協定解決方案」與和碩聯合科技的5G O-RAN基地台、專網解決方案等能搶進北美邁向全球電信新藍海。 美國公民無線寬頻服務(Citizen Broadband Radio Service,CBRS)前身主要是軍事、衛星通訊使用的 3.5Ghz 頻段,美國聯邦通信委員會過去同意開放作為商業使用,使軍用雷達、固定衛星服務和無線網路服務商,以不同權限共同使用CBRS頻段,透過統一管理在不同時間或地點使用頻段降低閒置時間,相當於「共享頻段」概念。簡單來說,CBRS就像Airbnb、Uber的共享資源概念,是軍方、企業、民間共享頻譜資源,可動態分配調整使用效率,將頻譜閒置時間減到最低。 根據國際調研機構Visual Capitalist預測,至2035年全球主要國家5G發展,美國研發和資本支出價值鏈占比將達26.7%,高於德、英、法、中、日、韓等資通訊科技大國,顯示5G為美國基礎建設重點項目之一。經濟部技術處表示,經濟部持續積極推動臺灣5G產業搶攻國際市場,例如推動亞旭電腦客製化5G設備及小基站獲得西班牙電信(Telefonica)肯定而進入供應鏈清單,也協助明泰基站設備布建於德國Fraunhofer HHI及BOSCH工廠。因此,期望此次透過工研院與和碩聯合科技簽約合作,能成為協助我國網通設備打入美國供應鏈重要的墊腳石。 全球5G專網應用風起雲湧,5G商用化市場需求催生下,CBRS認證實驗室去年也開始聚焦發展5G設備的驗證,讓臺灣廠商切入美國專網市場躍躍欲試。工研院院長劉文雄表示,簽約彰顯工研院積極協助產業化的成果,工研院與和碩聯合科技過去已有合作5G O-RAN節能專網網管技術,去年也獲得全球行動通訊產業的年度大獎「2022小基站論壇獎(SCF Small Cell Awards 2022)」之商用小基站傑出軟體與服務技術。今年雙方將進一步合作CBRS通訊協定解決方案。此套解決方案將協助和碩等多家網通設備商加值與產品升級,舉例來說,網通產品過去從研發、驗證到上市須花費2年時間,此方案能將產品上市過程縮減50%,加速躋身北美5G專網共享服務產業鏈,搶攻美國通訊市場。 和碩聯合科技第六事業群總經理馮震宇指出,和碩透過近兩年與工研院合作,開發可擴充性的5G 專網設備及系統,成功應用於智慧製造領域。而今日簽約也同步展示另一「可攜式專網設備」,這個外型類似公事包形狀的一體式機箱是小型的5G設備,不像過往需要一整個機櫃,機動性相當高;同時,也可以連接衛星通訊,在區域衝突/戰爭、天災或通訊品質不佳處,仍可保持對外通訊,避免處於無法與外界聯繫求援的孤立狀態。整體來看,觀察美國5G專網市場才剛興起,臺灣業者在後續應用方向明確後,可望在美國市場搶攻商機,和碩將持續做好旗下產品,並與不同領域的夥伴繼續合作。 工研院擘畫「2030技術發展策略與藍圖」,未來也將持續投入5G技術、淨零排放技術研發,以智慧化致能技術在永續環境應用領域發展,聚焦提升再生能源效率,投入新能源技術開發,以綠能帶動科技創新研發,創造經濟成長動能。工研院CES虛擬展示館自即日至2月中旬起,開始接受國內外廠商預約一對一洽談商機媒合,歡迎各界洽詢。工研院CES主題網站網址:https://event.itri.org/CES2023/

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航運景氣下滑 今年下半年有望小幅反彈

記者李錫銘/台北報導 上海國際航運研究中心發佈2022年第四季航運景氣報告指出,第四季航運景氣持續下滑,惟今年下半年有望小幅反彈。 上海國際航運研究中心發佈報告顯示,2022年第四季航運景氣指數為94.09點,較上(第三)季度下滑三點一點,維持微弱不景氣區間;航運信心指數為81.6點,較上季亦滑落10.74點,由微弱不景氣區間下降至相對不景氣區間,且所有企業信心指數均處於不景氣區間。 2022年第四季船舶運輸企業景氣指數為91.05點,較上季下滑二點八點,維持在微弱不景氣區間;船舶運輸企業信心指數為81.63點,較上季略回升三點六八點,由較為不景氣區間回升至相對不景氣區間。船舶運輸企業總體營運狀況不佳,企業家們對未來經營信心不足。從各項經營指標來看,船舶運輸企業運能投放規模大幅縮小,艙位利用率持續下降,運費收入下降且企業營運成本持續增加導致企業利潤虧損;雖然企業貸款負債減少,流動資金較為寬裕,企業融資相對容易,但船東運能投資意願不強烈,勞動力需求也有所下滑。 分析指出,貨櫃運輸企業仍處不景氣區間,2022年第四季貨櫃運輸企業景氣指數為91.19點,較上季略升二點八八點,進入微弱不景氣區間;貨櫃運輸企業的信心指數為87.5點,較上季回暖四點三七點,維持相對不景氣區間。貨櫃運輸企業指數雖較上季略有所回暖,但總體營運狀況仍舊欠佳,業者對行業總體發展信心依舊不足。從各項經營指標來看,貨櫃運輸企業運能投放持續減少,艙位利用率繼續下降,營運成本依然較高,運費收入及企業盈利指標仍處於較重不景氣區間,企業盈利能力嚴重不佳。雖然企業流動資金十分寬裕,企業融資難度較低,貸款負債繼續減少,但企業運能投資意願大幅下降,勞動力需求也僅處於景氣分界點。 上海國際航運研究中心就2023航運市場運價走勢看法對航運企業進行相關調查顯示,近半數航運企業認為2023年航運市場運價將繼續下跌10%及以上,而認為運價持續上漲10%及以上的企業不足兩成,運價面臨較大下滑壓力。其中,在接受調查的船舶運輸企業中有33.3%的企業認為2023年航運市場運價會下跌10%至30%,另有10%的企業表示運價將會下跌30%以上;在接受調查的貨櫃運輸企業中,有41.18%的企業認為2023年航運市場運價會下跌10%至30%,認為運價將上漲10%至30%的企業僅5.88%;在接受調查的乾散貨運輸企業中,有32.26%的企業認為2023年航運市場運價會下跌10%至30%,另有9.68%的企業表示運價將會下跌30%以上。 雖然業者普遍看淡2023年航運市場總體形勢,但是也不排除市場將存在一定的機會,據指出,航運市場的利空因素基本出盡,後續進入持續消化的階段,且根據航運景氣動向指數顯示,先行指數已經開始出現觸底反彈,航運業的底部已經不遠,在不發生新的灰天鵝事件的情況下,預計最遲下半年航運業將小幅反彈。

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基隆關公告符合申請降低抽驗比率報關業 2月28日前申請

記者陳瓊如/台北報導 基隆關公告符合「報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定」之報關業,請於今(112)年2月28日前,檢具申請書向該關業務二組申請。 依作業規定第2點,經審核符合降低貨物抽驗比率條件之報關業者,將書面通知,並依該作業規定第3點予以降低進、出口貨物抽驗比率。具備安全認證優質企業報關業者,其降低抽驗比率為51%以上至75%;第1類報關業者,其降低抽驗比率為26%以上至50%;第2類報關業者,其降低抽驗比率為25%以內。但貨物依規定必驗者,不得降低抽驗比率,降低抽驗比率之期間為1年,自112年4月1日起至113年3月31日止。 降低貨物抽驗比率之報關業者,有下列情形之一者,立即取消其降低貨物抽驗比率之資格:(一)違反報關業設置管理辦法第24條第4項、第25條第3款、第5款規定,經海關依法處分情事。(二)申報之進、出口貨物有違反海關緝私條例規定,其所漏進口稅額、溢沖退稅額或經處分沒入貨物之價值超過新臺幣10萬元,經海關依法處分,該年度合計3次以上且逾該年度報單總數量千分之2。 (三)申報之進、出口貨物有侵犯智慧財產權或違反高科技貨品輸出入管理規定,經主管機關依法處分,該年度合計3次或以上。(四)報關業者經依關稅法受警告或罰鍰處分,並完成送達程序,該年度合計6次以上。(五)當年度受停止報關業務處分。(六)其他違法情事。 申請書可至該關網站〔http://keelung.customs.gov.tw/資訊匯流/書表下載/報關業者書表項下列印「報關業者申請降低貨物抽驗比率申請書」,洽詢電話:(02)24202951分機5118〕。

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CSSC去年交船雙燃料船型佔比達3成

(CSSC提供) 記者李錫銘/台北報導 大陸﹁中國船舶集團﹂(CSSC)統計,該集團旗下廣船國際建造的11萬載重噸液化天然氣(LNG)雙燃料動力成品油船完工交付,去(2022)年集團累計交船達 209艘、1406.14萬載重噸,其中雙燃料船型佔比達三成。 據稱,該集團去(2022) 年完工交付船舶中雙燃料船舶佔比達31.6%,中高端船型佔比更達56.8%,完工交船取得科技創新、轉型升級階段性成果。初步統計,CSSC去年新接訂單量和手持訂單量均保持世界領先,世界第一造船集團地位繼續鞏固。 該集團旗下滬東中華造船和江南造船先後交付四艘被譽為"帶貨王"的2.4萬TEU超大型貨櫃船,彰顯其船舶科技突破創造新高度優勢,在LNG產業鏈裝備領域,滬東中華和江南造船共交付兩艘17.4萬立方米大型液化天然氣(LNG)運輸船、兩艘八萬立方米LNG運輸船和一艘三萬立方米LNG運輸船。 此外,CSSC首艘大型郵輪經過兩年多的連續建造,目前已全面進入內裝和設備(系統)調試關鍵階段,朝著最終命名交付里程碑穩步邁進,第二艘國產大型郵輪也在外高橋造船正式開工建造,大型郵輪邁入"雙輪"建造時代,象徵其初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術,實現批量化、系列化建造。

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THE 聯盟亞洲/中東/紅海航線靠港序

(李錫銘整理) AG2 上海 – 寧波 – 廈門 – 中國華南 – 巴生港– 傑伯阿里– 哈馬德(Hamad) – 烏姆蓋斯爾(Umm Qasr) – 哈馬德 – 傑伯阿里 – 新加坡– 上海 AG3 青島 – 釜山– 上海– 寧波 – 高雄 – 中國華南 – 新加坡– 傑伯阿里 – 達曼 – 哈馬德 – 朱拜勒(Jubail) – 阿布答比 – 索哈(Sohar)…

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航港局公告修正基隆港暨其輔助港引水費率表 自3月1日生效

記者陳瓊如/台北報導 航港局公告修正基隆港暨其輔助港引水費率表,自今(112)年3月1日生效。 基隆港暨其輔助港引水費率表, 一、引水費=水呎費率×吃水(呎)+噸位費率×(總噸位/500)。 二、吃水不足1呎者,以1呎計,總噸位不足500者,以500計算。 三、各項附加費計費規定: (一)等候費:1、進出港船舶均自引水人登輪起算,每滿半小時加收550元。2、引水人如有他船待領航,得於通知船長及僱用人後離船並改領他船,按實際在船等候時間收取等候費,不得計收取消費。3、如領航之船舶係因港口各檢查單位於預計開船時間登輪,惟仍未能完成檢查者,不得收取等候費。 (二)取消費:進出港船舶自引水人登輪後,如預計1小時以上始能完成各項準備,或已在船等候超過30分鐘以上,且船方無法證明可於預定時間內完成各項準備者;引水人得照會船長及僱用人後離船,計收1次引水費。(三)夜航費:自當日日沒起至翌日日出止,另加收引水費50%。(四)無動力船舶或船舶主機不能使用,僅以他船拖帶者,另加收引水費100%。(五)限外領航部分,除臺北輔助港進港船舶於防波堤外至距北防波堤燈塔1.5浬間領航至靠妥碼頭,加收引水費40%外,如另有下列情形之一者,加收引水費100%:1、基隆港、蘇澳輔助港進港船舶由防波堤外領航至靠妥碼頭。2、臺北輔助港進港船舶於距北防波堤燈塔1.5浬外領航至靠妥碼頭。 四、引水作業以1人為原則,基於安全、效率與尊重市場機制之考量,航商或船長應自行決定增僱引水人之必要性及可行性。有關增僱第2名或以上引水人之事項,規定如下: (一)引水於領航下列船舶時,得基於安全之考量,徵求航商同意增僱引水人,每增僱1名引水人之引水費依下列原則計收: 1、基隆港、蘇澳輔助港、臺北輔助港總噸位15,000以上之汽車船或船舶長度200公尺以上之散裝船,以本費率表全額計收。 2、基隆港、蘇澳輔助港或臺北輔助港船舶長度200公尺以上之客船,以本費率表60%計收。 3、基隆港船舶長度200公尺以上之貨櫃船,除離靠W19、W20、W21、W22、 W23、W24等6座碼頭外,以本費率表60%計收。 (二)除前項規定外,於臺北輔助港領航船舶,每增僱1名引水人之引水費,以本費率表60%計收。 五、國內航線國輪引水費依本費率表3分之1計收。 六、其他引水費計收規定:出港船舶,引水人在內外防波堤處離船,計收引水費1次。

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