萬海航運攜手內政部國家公園署 台中都會公園舉辦植樹活動

萬海航運與內政部國家公園署攜手合作,由左至右:內政部國家公園署國家自然公園管理處張登文處長、內政部國家公園署陳貞蓉副署長、萬海航運陳柏廷董事長、莊斐斐協理。(萬海航運提供) 記者陳瓊如/台北報導 萬海航運股份有限公司(以下簡稱萬海)與內政部國家公園署(以下簡稱國家公園署)攜手於台中都會公園舉辦植樹活動,為大肚山天然植群復育盡一份心力。 萬海除了在本業各項硬體船舶設備、碼頭設備、辦公室等設備,都竭盡致力環保與效能精進外,也不忘愛護珍惜台灣這塊土地,自2022年發起【萬海造樹海】植樹造林養護計畫,與國家公園署在台灣8個國家公園、都會公園合作植樹造林,還有與林業署、台大實驗林的合作,總計在台灣認植養護逾60萬棵樹,目前已完成約21萬棵,每年固碳量達2,520噸。這是萬海實踐企業社會責任、落實永續經營的具體行動,也是對台灣土地的感恩與關懷。 植樹活動由萬海董事長陳柏廷和國家公園署副署長陳貞蓉,以及國家自然公園管理處處長張登文帶領,台灣山林復育協會執行長蔡智豪協助,與會貴賓們共同參與種植樹苗。陳副署長也特別感謝萬海提供植樹造林相當多的經費挹注和支持。本次活動萬海邀請了台中當地的客戶、供應商以及社福團體參與,希望透過利害關係人的參與,擴大植樹活動的影響力。參與者不僅能親身體驗環保行動的重要性,更能學習到樹木對於生態環境的重要作用。萬海期望能以【萬海造樹海】計畫激勵更多人投入到環境保護的行列中,共同為地球的永續發展努力。 台中都會公園是台中的「綠肺」,綠肺指的是城市中心的一些集中綠地,喬灌木種植佔的比例達到70%以上。都市化的發展對公園帶來了一些挑戰,植被受到影響,樹木生長不良,樹種數量減少,影響公園的生態平衡和美觀。萬海將在台中都會公園每年種植2,000棵,總共種植10,000棵樹苗,未來每年固碳量達120噸。本次種植的200株都是台灣特有種和瀕危植物,包括台灣石楠、台灣紅豆樹等,將豐富大肚山的生態多樣性。未來這片地成林後,也將成為台中市民休憩、學習台灣原生物種的好場地。 植樹活動就像是在建立人與樹之間的緣分連結,樹木的生長並非單純地種下後就會自動繁茂,就像人類一樣,它們需要被精心呵護才能茁壯成長。人們愛護樹木,樹木則為我們吸收、固定碳排放。同時,活動中專家也分享,不要輕易拔除樹木周圍的小草,因為這些小草有助於減輕樹木感染褐根病菌的風險。此外,相較於距離較遠的三公尺,在樹木間距一公尺的情況下,它們能夠更好地共生並茁壯成長。這些共生系統說明了沒有生物能獨立於生態系之外,人類也應該重視與大自然的共生關係,讓我們的環境更加繁榮與美好。 萬海致力於實踐ESG永續經營,落實聯合國生物多樣性公約及各項永續發展目標。未來也將持續攜手萬海慈善基金會,支持國內外的弱勢團體,傳遞希望與善的種子,共同朝向萬海設定的永續目標邁進,與社會、環境共好共榮,實踐萬海的信念:We carry,We care.

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高雄關公告端午連續假 該關加班辦理通關業務事宜

記者陳瓊如/台北報導 高雄關公告,今(113)年端午節連續假期(6月8日至10日)期間,該關加班辦理通關業務事宜,為服務廠商及維持端午節連續假期期間旅客、進出口貨物及運輸工具通關順暢,該關採下列加班服務措施:(一)旅客行李、機放貨物、船舶及飛機維持24小時通關。(二)本年6月7日(連續假期前1天)之一般進出口通關案件,除特殊案件外,均於當日處理完畢。(三)進出口貨物通關作業時間:端午節連續假期期間(6月8日至10日)上午8時30分至下午4時30分,均派員辦理(海運進口貨物通關集中於小港分關辦理),業者無需事先提出申請。 儀檢作業統一集中於74號碼頭第5貨櫃中心儀檢站辦理,作業時間為每日上午9時至下午4時止。惟若第5貨櫃中心儀檢站機器故障,將另行公告之。第一備援儀檢作業地點為第2貨櫃中心儀檢站;第二備援儀檢作業地點為第4貨櫃中心儀檢站。郵包通關作業配合郵局營業時間,於6月8日(星期六)辦理郵包通關:業務一組高雄郵務股作業時間上午7時30分至下午3時30分止;嘉南分關臺南郵務股於上午8時至12時止,均派員值勤。 依海關徵收規費規則第2條但書規定,連續假期期間經海關公告主動派員加班辦理通關業務之時段內,視同正常辦公時間,業者無需事先申請通關,並免徵收同規則第3條第1項第5款規定之特別驗貨費及第4條第4項附表一規定進口貨物監視服務項目第(四)、(五)、(十)之特別監視費。 為加強金門、澎湖小三通貨物通關服務,派員配合小三通航班辦理貨物進、出口通關服務。、連續假期期間該關設置緊急服務窗口處理緊急業務及相關事宜,聯絡電話為:稽查組07-5628386、小港分關07-8237416 、 07-8237420 、0910-752371、旗 津 分 關 07-5727115 、 高 雄 機 場 分 關 07-8057759、業務二組07-8237557、儀檢07-8128235、07-8128238、0937-320234、0929-839098、業務一組高雄郵務股07-3479316、嘉南分關楠加辦公室07-3612804、嘉南分關臺南郵務股06-2222077、嘉南分關高加辦公室07-8156044、嘉南分關臺南古蹟辦公室06-2224204、嘉南分關南科辦公室06-5051501。

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海豐國際第一季櫃量增7.5%運費下滑收入減一成

記者李錫銘/台北報導 海豐國際控股公告今(2024)年第一季業績,該集團首季貨櫃運量增但因市場運費下滑收入減少一成。 海豐國際控股董事會公佈該集團截至今年三月卅一日止三個月的經營數據及與去(2023)年同期比較數字,集團收入由去年三月卅一日止三個月的609.6百萬美元減少約10.0%,降至今年首季548.9百萬美元,主要由於平均運費下降所致。 今年前三個月,該集團貨櫃運量則以745,048TEU,去年同期的693,283TEU增加7.5%,平均運費(不包括互換艙位費收入)為每TEU596.7美元,比去年同期的每TEU722.4美元減少17.4%。 公告署名海豐國際控股執行董事為楊現祥、薛明元、劉克誠及賴智勇;非執行董事楊馨女士;獨立非執行董事為謝少毅、廖家瑩博士及胡曼恬博士。

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財政部發佈修正業者使用自備封條許可及管理辦法

記者陳瓊如/台北報導 財政部發佈修正業者使用自備封條許可及管理辦法,其中業者使用自備封條許可及管理辦法修正條文包括第一條本辦法依關稅法(以下簡稱本法)第二十八條之一第四項規定訂定之。 第二條本辦法用詞定義如下: 一、機械封條:指本體無任何無線射頻電子元件,可用 於加封海運貨櫃、保稅運貨工具及經海關核准運貨 工具之封條。依其型式可區分為:(一)高保安機械式貨運貨櫃封條:符合中華民國國家 標準(以下簡稱CNS)17712高保安封條規定,其 類型限於CNS 17712所列子彈型封條及鋼纜型封 條。(二)一般機械封條:指前目以外型式機械封條。 二、電子封條:指本體具有經燒錄不可重複寫入之唯一 識別碼以供無線射頻讀取器識別之晶片,可用於加封海運貨櫃、進儲內陸貨櫃集散站或自該貨櫃集散站轉運出站之海運轉口貨櫃、保稅運貨工具及經海 關核准運貨工具之封條。依其型式可區分為: (一)被動式電子封條:無內建無線通信主動發射器, 且不提供主動發射信號功能。(二)主動式電子封條:前目以外型式電子封條。 第 三 條  海運運輸業者具備第四條、海運承攬業者具備第五條規 定條件,得向海關申請使用自備之高保安機械式貨運貨櫃封 條、被動式電子封條或主動式電子封條自行加封於所載海運 貨櫃。位於機場管制區外之航空貨物集散站業者,具備第六條 規定條件,得向海關申請使用自備一般機械封條、被動式電 子封條或主動式電子封條自行加封於依本法第二十五條規定 登記之自有保稅運貨工具。 物流中心業者具備第七條規定條件,得向海關申請使用 自備機械封條、被動式電子封條,自行加封於物流中心運出 至保稅區或出口地海關轄區出口貨棧或裝船(機)處所之海運貨櫃、保稅運貨工具或經海關核准之運貨工具。但數量零星者得按件分別以經轄區海關核可之紙封或鉛封加封後載運。 內陸貨櫃集散站業者具備第八條規定條件,得向海關申請使用自備被動式電子封條自行加封於進儲該集散站,或自 該集散站轉運出站之海運轉口貨櫃。前四項自備封條,應於本體明顯位置加印序號及業者名 稱或標誌,其字體及圖樣應易於辨識。 第一項個別業者所使用自備封條種類同時不得超過六款 ,第二項至第四項個別業者所使用自備封條種類同時不得超過二款。 針對第四條海運運輸業者符合下列條件者,得申請使用自備封條: 一、設立一年以上。 二、業者及供其海運貨櫃進儲之貨櫃集散站,均依運輸 工具進出口通關管理辦法、海關管理貨櫃集散站辦 法及相關法令規定,設置電腦及相關連線設備,以電腦連線或電子資料傳輸方式處理業務。三、具備下列完善之封條及海運貨櫃管控制度:(一)封條之取得契約訂有限制複製條款。(二)電子封條之取得契約訂有無外流及複製其序號及 唯一識別碼對照表清冊(含電子資料)條款。(三)海運貨櫃及封條之管理與使用,均以電腦化作業方式控管,可供海關不定時稽核及隨時執行線上查核或列印其動態狀況。四、業者(含所屬船舶之船長)最近一年內無下列情事:(一)受海關緝私條例第三十一條轉依第三十六條第一項及第三項論處或依第三十一條之一規定沒入貨物,且其貨價單計或合計達新臺幣五十萬元以上,經處分確定。 (二)積欠已確定之稅費或罰鍰。但已提供相當擔保者,不在此限。 五、如兼辦進出口貨物報關業務,最近一年內未受停止七日以上期間報關業務處分。六、最近一年內,未曾遭海關查獲使用未經驗證合格之封條。 有關第五條海運承攬業者符合前條第一款、第三款、第五款、第六 款及下列條件者,得申請使用自備封條: 一、具備海關安全認證優質企業資格。二、業者及供其海運貨櫃進儲之貨櫃集散站,均依海關 管理承攬業辦法、海關管理貨櫃集散站辦法及相關法令規定,設置電腦及相關連線設備,以電腦連線 或電子資料傳輸方式處理業務。 三、最近一年內無下列情事:(一)受海關緝私條例第三十一條轉依第三十六條第一 項及第三項論處或依第三十一條之一規定沒入貨物,且其貨價單計或合計達新臺幣五十萬元以上 ,經處分確定。(二)積欠已確定之稅費或罰鍰。但已提供相當擔保者,不在此限。 在第六條位於機場管制區外航空貨物集散站業者符合下列條件者 ,得申請使用自備封條: 一、經海關核准實施自主管理。 二、依海關管理保稅運貨工具辦法登記具備自有保稅運…

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北區國稅局提醒跨國企業集團成員填報國別報告送交情形 應注意事項

記者陳瓊如/台北報導 財政部北區國稅局表示,營利事業屬跨國企業集團成員者,在辦理營利事業所得稅結算申報時,應依營利事業所得稅不合常規移轉訂價查核準則第21條、第21條之1及第22條之1規定,填報申報書第B6頁(跨國企業集團成員揭露資料)。 該局表示,為利營利事業瞭解申報規定,該局提供營利事業填報申報書第B6頁應送交國別報告檢視流程圖,並臚列填報應注意事項如下:(一)營利事業如為跨國企業集團成員,該集團無論是否應送交國別報告,皆應揭露最終母公司及代理最終母公司送交國別報告之成員相關資料(如無代理送交成員,則免填)。(二)營利事業之境外最終母公司或代理母公司送交成員,位於我國已簽署生效協定且實際能透過資訊交換取得國別報告之國家或地區(目前為日本、紐西蘭、澳大利亞及瑞士),於勾選應送交國別報告成員欄位時,請於申報書第B6頁勾選2-2-2或2-2-3。(三)營利事業之境外最終母公司或代理母公司送交成員,位於我國已簽署生效協定惟無法就國別報告進行有效資訊交換之國家或地區,而須由國內營利事業送交國別報告者,於勾選應送交國別報告成員欄位時,請於申報書第B6頁勾選2-1-3或2-2-4。(四)國內營利事業因前述(三)而須送交國別報告者,惟其符合財政部108年12月10日台財稅字第10804651540號令第2點免送交國別報告規定者,應於申報書第B6頁勾選1-5欄位。 該局提醒,跨國企業集團之最終母公司應負申報國別報告之義務,最終母公司在我國境外,而我國無法依據相關協定取得該集團之國別報告時,該跨國企業集團得指定符合一定條件之代理母公司送交成員申報國別報告。如國內營利事業未獲指定,僅因集團無法透過資訊交換送交國別報告,而負有送交國別報告義務時,則國內營利事業非屬「跨國企業集團指定之代理母公司送交成員」,無須填列申報書第B6頁代理母公司送交成員基本資料。如仍有不明瞭之處,可利用免費服務電話0800-000321洽詢,該局將竭誠提供詳細之諮詢服務。

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德翔海運擬在上海外高橋造船廠訂購兩艘大型貨櫃船

記者李錫銘/台北報導 德翔海運(TS Lines)貨櫃船隊將再擴充,消息指出,該公司擬在上海外高橋造船廠(SWS)下單訂購兩艘1.4萬TEU及兩艘八千TEU型船。 據悉,該批訂單還包括每種船型再訂購兩艘的選擇權,兩種船型造價分別是每艘1.45億美元及8900萬美元。 德翔之前即曾在SWS訂造新船,今年三月份才在上海外高橋造船廠舉辦六艘七千 TEU貨櫃船的前兩艘「德翔上海」與「德翔基隆」交船與命名典禮。 Alphaliner數據顯示,成立於2001年的德翔去年貨櫃船隊規模去(2023)年中還不到八萬TEU,隨著新造船陸續交付,目前運能已突破十萬TEU(10.76萬TEU),自有船即佔九萬TEU(90979TEU)位居全球第21大貨櫃船公司。

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CR預先整理國際海事組織MSC 108會議五大重點 助航運界了解新規定

發現貨櫃遺失或漂流在海上的報告內容。(驗船中心提供) 記者陳瓊如/台北報導 國際海事組織(IMO)將於5月15日至5月24日在英國倫敦召開海事安全委員會(MSC)第108屆會議(MSC 108),驗船中心(CR)預先整理本次會議將採納的國際公約修正案五大重點。 包括:1.新增要求:2028年1月1日後建造總噸位(GT)20,000以上的非液貨船,比照液貨船必須配備「應急拖帶裝置」;2.強化要求:2026年1月1日後建造的駛上駛下客船,增強火災偵測、錄影監控和滅火系統相關的消防安全要求(並有部分規定追溯至現成船);3.新增漁船船員訓練、發證及當值標準章程(STCW-F Code),將為漁船船員的訓練、發證及當值建立明確的標準,2026年1月1日生效;4.新增貨櫃遺失資訊回報要求:自2026年1月1日起,當船長發現有貨櫃遺失或漂流在海上的情況時,應立即向船旗國、附近船舶和最近的沿岸國報告(報告內容如附圖1所示);5.因應貨船大型化趨勢,修正國際救生設備章程(LSA Code)有關救生艇筏和救難艇從吊艇架頂部下降至水面速度的規定並規範最大和最小速度限制,以更符合實務情況,2026年1月1日生效。 CR補充,本次會議還將繼續討論海上自主水面船舶(MASS)相關議題並繼續研擬MASS章程草案。依據IMO的時間表,如果各項內容成功達成共識,該章程預計將於今年底的MSC 109會議採納,並於2028年1月1日由建議性章程轉為強制性章程。為協助我國航運界即時了解國際海事安全的最新動態,CR將於5月25日發布及總結MSC 108次會議重點快報。

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地中海航運調整DRAGON地中海航線加靠天津港

記者李錫銘/台北報導 地中海航運(MSC)調整其DRAGON地中海航線靠港加靠天津港,升級後的航線將滿足華北地區運輸至義大利、西班牙、法國以及其他地中海區域港口貨運需求,提高船期可靠性及縮短轉運時間。 本次航線調整由“MSC SONIA"輪(見圖)本(五)月起由天津新港啟航,升級後的DRAGON航線停靠港口包括:大連、天津、釜山、上海、寧波、鹽田、新加坡、焦亞陶羅、熱那亞、拉斯佩齊亞、福斯、巴賽隆納、瓦倫西亞、馬拉加。 MSC稱,華北地區目前主要出口的貨物類別包括鋼鐵、機械、化工品、光伏產品及礦產品等,升級後的航線將更能滿足這些商品從華北地區運輸至義大利、西班牙、法國以及其他地中海區域的港口,未來將繼續致力於滿足市場日益增長的運輸需求,為客戶提供安全、高效、優質的聯運解決方案。

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長榮海運第一季EPS 8.14元 稅後淨利增長約2.45倍

(長榮海運提供) 記者陳瓊如/台北報導 長榮海運14日董事會通過113年第一季財務報告,第一季合併營收886.39億元(年增32.64%),稅後淨利歸屬母公司為173.82億元(年增244.70%),營業毛利率21.38%,每股盈餘(EPS)則為8.14元。 113年度第一季受地緣政治的持續性影響,歐地線繞航好望角、加上巴拿馬運河水位等因素影響整體船隊調度與實質艙位供給,另一方面,受惠歐美經濟逐步復甦,貨載量亦同步增加,進而推升運價並帶動長榮第一季合併營收及獲利表現,稅後淨利亦較去年同期增長約2.45倍。

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深圳港首季櫃量年增16%機場旅客量激增36%

記者李錫銘/台北報導 深圳港去(2023)年貨櫃量較前(2022)年滑落,今年第一季呈現兩位數增幅。 深圳市交通運輸局統計,深圳港今年首季櫃量為717萬TEU,比去年同期增加16.16%,全港貨物量為7156.06萬噸比去年同期亦增13.46%。 航空客貨運方面,深圳機場首季旅客量達1557.15萬人次較去年同期激增36.03%,機場貨郵量則以40.56萬噸年增21.26%。

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