記者李錫銘／台北報導
隨著需求提振，波羅的海乾散貨運價指數（BDI）觸底反彈，並在本(三)月一日重返千點行情，航運諮詢機構Maritime Strategies International （MSI）寄望今年下半年貿易量進一步增長。
數據顯示，BDI指數在今年一月中跌破一千點，上(二)月中更是下探六百點築底，下旬開始呈現回升且升幅加大，至本月一日升至1099點，單日漲幅達11.01%。根據市場分析，本輪BDI強勁反彈主要是由於中國大陸解封、春節後開始復工，各項原材料需求增加，房地產市場復甦，進而對鐵礦砂的需求轉強，並拉升海岬型船舶運輸需求。預計全球前五大鐵礦砂供應商今年發貨量將增加，克拉克森估計全年全球鐵礦砂貿易量將增長2.1%，有利於海岬型、巴拿馬型散貨船運價推漲。此外，烏克蘭尋求延長黑海糧食協定，該協定將允許從烏克蘭三個港口出口穀物，帶動各種船型需求復甦。
業界指出，散貨船市場顯著回升，由於下游煤炭需求略有轉好，部分貿易商也急於租船，因此消化不少過剩運能，加上市場對中國大陸鋼鐵製造商需求走強預期心理，推動BDI指數大漲。其中海岬型船市場，受益於澳洲租家與部分礦商均在市場詢盤，因此整體貨量尚可，促使運輸鐵礦石該型船運價勁揚。而在中小型船市場，隨著大陸電廠日耗上升，使得印尼煤貨盤明顯增加，且大陸加大對澳洲煤炭採購，顯示出兩國貿易中斷兩年後政策出現進一步放寬跡象，對運能消化帶來一定程度助益，亦使得運輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超輕便型船運價回漲。雖然面對全球通膨、俄烏戰爭等外在因素，但隨著原材料需求大增、中國大陸解封，以及環保新規生效後市場仍將有一定的運能供給缺口，業界對散貨船市場後市不看淡，預計散貨船市場第三季將能逐步上揚。
另一方面，散貨船沒有新船大量交船供給過多問題，隨著中共兩會後的振興經濟推動，歐美市場景氣復甦後的正常需求回升，乾散貨市場後市需求看好。
MSI近期發佈2023年航運預測報告則指出，乾散貨航運市場在去(2022)年下半年經歷艱難時刻，需求低迷和運能增長將成為2023年市場上行的阻礙因素。2022年年底散貨海運量出現負增長，而上一次出現這種情況是在2020年，進入2023年，反映工業生產變化趨勢的製造業PMI指數下滑對原材料需求產生負面影響，MSI對近期乾散貨貿易增長持謹慎態度。2023年前幾個月將很難看到運量增長的積極跡象，但下半年貿易增長的前景較為樂觀，鐵礦石和小宗散貨的海運前景良好。預計今年鐵礦石貿易量將增長約2500萬至3000萬噸，在2022年因經濟下滑面臨巨大壓力的小宗散貨貿易也將出現反彈。
MSI預測顯示，2023年的乾散貨船隊利用率將低於2022年，即使考慮到低運費帶來的大量老舊船報廢，今年運能仍將增長約2000萬載重噸，船隊利用率下降將導致運價下滑。MSI認為，2023年乾散貨運費將較2022年減少約25%至30%。