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記者康子仁∕台北報導 陸方片面取消Ｍ５０３航路北向南飛行偏置，使航路更靠近海峽中線。大陸國台辦發言人陳斌華三十一日在例行記者會表示，設立和啟用這一航線是陸方民航空域管理的常規工作，「無需與台方協商」。 針對陸委會三十日深夜指出，「陸方此舉罔顧飛安，且刻意以民航包裝對台不當政治、軍事企圖，並有改變台海現狀的疑慮，若陸方一意孤行必須承擔任何影響兩岸關係的嚴重後果。」對於我方的質疑，陳斌華表示，「陸委會的說法完全不成立」。 陳斌華重申陸方立場，「大陸和台灣同屬一個中國，台灣是中國領土不可分割的一部分，不存在所謂的海峽中線」。Ｍ５０３是民用航線，在上海飛行情報區內，啟用該航線是為了「緩解相關空域航路壅堵，保障航空安全」，所以陸委會的相關說法完全不成立。 陳斌華說，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，「無需與台方協商」。至於陸委會「要承擔後果的恫嚇，台灣輿論早有批評」。 有外媒提問，陸方此舉是否與台灣選舉結果有關。陳斌華並未正面回答，回應這是為「緩解相關空域航路壅堵、保障航空安全、滿足亞太地區航空運輸發展的需要，也有利於改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞包括兩岸民航界的共同利益」。

記者傅希堯∕台北報導 大陸民航局宣布，自二月一日起恢復使用原經國際民航組織（ＩＣＡＯ）同意的Ｍ５０３、Ｗ１２２、Ｗ１２３等航路。交通部長王國材三十一日表示，若兩岸不就此議題進行溝通，則金門、馬祖航班可能會有飛安疑慮，民航局則要求兩岸儘速就此進行協商。 大陸方面於二０一五年向ＩＣＡＯ申設Ｍ５０３航路，航路延著海峽中線南北向劃設，以分散大陸內陸日益壅塞的空中交通，但當時經我方抗議後，大陸方面同意Ｍ５０３航路往中國大陸方向西移六海里，並採由北向南單向航行，遇特殊情況一律向西偏移等措施。 王國材指出，Ｗ１２２航線與馬祖南北竿機場及Ｗ１２３航線與金門機都很接近，如兩岸沒有溝通航班起降時的平行距離與高度，會有飛安的疑慮。王國材也強調，後續作業應由軍方與民航局共同研擬對策，並由國安單位統一處理。 民航局指出，飛航Ｍ５０３、Ｗ１２２、Ｗ１２３航路上同時雙向飛航，不僅造成我方航管困難，而且若遇到不良天候或飛行操作異常，可能導致飛航航班進入我方空域及雙方航班交錯飛航的危險狀況，大幅升高飛安風險。 民航局表示，依ＩＣＡＯ劃設新航路之規範，增、減或修改航路須與途經地區及有關各方協商。我方因飛安疑慮曾要求大陸方面與我就前述航路進行溝通，大陸宣布的航路相關新措施，將使航管更為困難及飛安風險進一步升高，這是不負責任的作為，嚴重影響我既有金門、馬祖航路之飛航安全，也升高區域飛航的風險，其可能產生的後果，必須由陸方承擔。 飛航安全為全球民航產業發展的基礎，民航局強烈要求大陸方面依國際規範就相關航路的使用儘速與我方展開溝通，建立雙方航管單位之作業協調程序，以確保飛航安全。

本報綜合報導 台中捷運綠線延伸大坑、彰化可行性研究及基隆捷運建設計畫綜合規劃，三十一日獲行政院核定。台中市政府表示，將啟動綜合規劃作業，若經行政院核定後，預計九年可完工通車；基隆市政府表示，基捷總經費六百九十六點八九億元，預計民國一二二年完工通車。 台中市政府昨日表示，中捷綠線延伸線分為兩個路段，其中往北延伸大坑段，由捷運綠線舊社站起，沿北屯區松竹路往東延伸至大坑經補庫附近，長二點四九公里，設置兩座車站。 往南延伸彰化段，由捷運綠線高鐵台中站起，行經烏日高鐵特定區後，跨越烏溪進入彰化縣，終點站與彰化鐵路高架化金馬站共站，長六點五九公里，設置五座車站。 計畫總經費共三百五十五點九一億元，台中市政府負擔一百零五點九八億元、彰化縣政府負擔六十七點一五億元，中央負擔一百八十二點七八億元。市府在可行性研究獲中央核定後，即可啟動綜合規劃作業，綜合規劃經行政院核定後，九年可完工通車。 此外，基隆市政府對於基捷綜合規劃獲中央核定表示，基隆捷運路線橫跨基北北三市，車輛、號誌系統將與執行中的捷運汐東線及規劃中的民汐線整合，基隆捷運已協調由新北市政府捷運局統籌辦理捷運系統所需的都市計畫變更、用地取得、工程設計及施工等作業。總經費六百九十六點八九億元，預計民國一二二年完工通車，為近年來基隆最重要的交通建設。

記者康子仁∕台北報導 近來多次傳出對岸空飄氣球飄越台灣上空，大陸國台辦發言人陳斌華三十一日表示，空飄氣球多是「民間企業的自主行為」，多用於氣象監測等民生用途，由來已久，全球上空每天都會有幾百、上千個空飄氣球，不是什麼新鮮事」。這也是大陸方面首次宣稱，飄越台灣上空的氣球是「民生用途」。 國台辦三十一日舉行例行記者會，陳斌華在回答台灣媒體提問時表示，空飄氣球多是「民間企業的自主行為」，全球上空每天都會有幾百、上千個空飄氣球，且這類空飄氣球高度都在三千公尺以上，「不是結婚、商場開業懸掛的那種氛圍氣球」。 陳斌華說，台灣媒體也報導，台灣有關方面一月三十日通報，一顆來自中國大陸的空飄氣球，即出現在兩萬英尺（六０九六公尺）的高空。 陳斌華強調，空飄氣球多用於氣象監測等民生用途，由來已久，不是什麼新鮮事。陸方奉勸民進黨當局，不要再製造這類議題進行政治炒作，煽動兩岸對立對抗。

記者傅希堯／台北報導 交通部指出，行政院三十一日核定基隆捷運綜合規劃案，及台中捷運綠線延伸案可行性研究，交通部強調，各地捷運建設中央與地方經費分擔具全國一致性，不會厚此薄彼。 行政院核定基隆捷運綜合規劃案，路線以台鐵八堵站為端點，往南至南港站，橫跨台北市、新北市、基隆市，計畫總經費六九六億八千九百萬元，中央分擔五一九億九千八百萬元，台北市政府分擔五十七億五千四百萬元，新北市政府分擔七十一億四千四百萬元，基隆市政府分擔四十七億九千二百元。 台中捷運綠線烏日文心北屯延伸案總經費三百五十五億九千一百萬元，其中用地費十三億五千九百元、自償性經費九十億二千二百元及非自償性經費二五二億一千萬元，則由中央分擔一八二億七千八百萬元、台中市政府及彰化縣政府分擔六十九億三千二百萬元。 台中捷運綠線後續可銜接規劃中之捷運彰化鹿港線，且往北延伸至大坑，有助於大坑風景區觀光人潮輸運。計畫通車後，除可服務台中市大坑地區、彰化縣彰化市及擴大彰東都市計畫當地民眾往返台中都會區，可促進中彰區域都市發展。 交通部強調，捷運建設經費中央與地方分擔方式，都是依據大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點規定辦理，具全國一致性原則。即土地及自償性工程由地方政府負擔，非自償性工程經費則中央與地方共同負擔，台中捷運藍線建設計畫總經費一六一五億一千四百萬元，扣除用地及自償性工程經費，所餘非自償性經費八六六億一千三百萬元，由中央政府對應應補助六百七十五億五千九百萬元，中央與地方就工程經費分攤方式，皆是一致性辦理。

記者康子仁／台北報導 立法院二月一日報到，隨即選出正副院長，以目前態勢，國民黨推出的韓江配佔有優勢，國民黨已經提醒，將採亮票方式避免跑票。民進黨主席、總統當選人賴清德三十一日向民眾黨喊話，第二輪投票「應該要支持最好的人選」，如果認為游錫堃最好，那就支持游；如果認為韓國瑜比較好，那就請支持韓國瑜。 根據立委互選院長副院長辦法規定，如果首輪沒有人獲得過半選票，將取前兩名進入第二輪選舉，第二輪選舉則以得票數較高者勝出。新的國會當中，國民黨拿下五十二席，再加上黨友陳超明、高金素梅，手中握有五十四席，領先民進黨的五十一席，民眾黨的八席支持誰動見觀瞻。 新任民眾黨團總召黃國昌表示，民眾黨團經過討論，一致決議推舉黃珊珊角逐立法院長。如果第一輪沒能產生新任國會議長，民眾黨團八位成員將不會參與第二輪投票，在民眾黨表態之後，也讓選情逐漸單純，國民黨的韓江配佔有優勢。 賴清德三十一日在民進黨中常會表示，民眾黨已經公開表示，在院長的第一輪票投黃珊珊，民進黨予以尊重，但在第二輪投票，仍然希望民眾黨應該要支持最好的人選，「如果認為游錫堃院長最好，那就支持游錫堃院長，如果認為韓國瑜院長比較好，那就請支持韓國瑜院長。」 賴清德認為，這個才是社會支持民眾黨給予八席關鍵席次，最主要的期待。希望民眾黨能夠理解到社會發展的需要，也能夠做出最正確的決定。

記者黃翠娟∕台北報導 大陸民航局今（一）日調整航線卻因Ｍ５０３爭議牽動兩岸海峽中線的敏感神經，包括資深媒體人趙少康、新科立委羅智強及立委老將賴士葆三十一日不約而同表示，海峽中線早在二０二二年美國議長裴洛西訪台後就消失了，中共的軍機、軍艦越過海峽中線成為新常態，現在針對民航機飛行Ｍ５０３航線只是放馬後炮而已，這時找回兩岸善意，海峽中線才有意義。 趙少康表示，大陸民航局宣布取消Ｍ５０３航線由北向南飛行偏置六海哩，導致這條航線會貼近海峽中線飛行，民進黨政府除了罵，還是只能罵，海峽中線早就已經在民進黨手上消失，抗議民航機靠近海峽中線，起不了任何實質作用，只是毫無意義的政治動作。 趙少康對即將接任總統大位賴清德提建言，賴清德唯有展現身為國家領導人，必須捍衛中華民國和平安全的高度，找回往來善意，讓共機、共艦不越過海峽中線才重要，否則現在共機共艦天天大規模穿越海峽中線，去計較民航機的飛航路線，見樹不見林，意義不大。 曾在前總統馬英九政府服務的羅智強表示，二０一五年，大陸宣布新設Ｍ５０３航路，逼近海峽中線，馬政府立刻透過兩岸協商機制進行協商，大陸政府讓步，故有Ｍ５０３向由北向南航路向西偏航之措施，並暫緩北向航路與Ｗ１２１、Ｗ１２２、Ｗ１２３等連接線的啟用，以便與海峽中線保持距離，這是一次非常成功的兩岸協商，也等於間接強化「海峽中線默契」。 羅智強進一步表示，反觀二０一八年，大陸方面宣布啟用Ｍ５０３北上航路及W121、Ｗ１２２、Ｗ１２３等三條銜接航路，民進黨束手無策，也只能逞口頭之勇。 羅智強說，海峽中線是一條無形的線，卻也是兩岸和平的一條「安全線」，即使中共從未正式承認海峽中線，民進黨要抗議沒問題，但該學學馬英九有尊嚴的捍衛台海的這一條「安全線」。 賴士葆說，Ｍ５０３表面上的理由說緩解航班壓力，事實上貼近海峽中線及台北飛航情報區，壓縮我方防空辨識可預警的時間，航機很容易越過海峽中線，也就意味著中線被取消了。從裴洛西訪台之後，海峽中線就回不去，面對外交、國防的新變數，可以預見的未來，賴清德自詡最能守護國家安全，除了對抗，和平保台的策略是什麼？

記者王誌成∕台北報導 中國宣布二月一日起取消Ｍ５０３航路自北向南飛行偏置，並啟用「由西向東」飛行的Ｗ１２２、Ｗ１２３航路，此舉意味打破海峽中線象徵意義，也將加大台灣空防監測壓力。國防部在三十一日即公布最新偵獲情報，中共殲｜１０等各型戰機二十二架次出海活動，其中十一架次逾越海峽中線及其延伸線，進入北、中部及西南空域。 國防部在三十一日公布，在三十一日中午十二時四十八分陸續偵獲中共殲｜１０等各型戰機二十二架次出海活動，其中十一架次逾越海峽中線及其延伸線，進入北、中部及西南空域，配合共艦執行聯合戰備警巡，國軍運用聯合情監偵手段嚴密警戒。 針對中共宣布取消Ｍ５０３航路飛行偏置等舉動，國防部表示，台海和平穩定，攸關印太地區安全與繁榮福祉，是區域各方共同責任。中共單方面的蠻橫做法，極易導致緊張情勢升高，衝擊台海安全穩定現狀，北京當局應負起責任，即刻停止此種做法。 針對進入我防空識別區的不明航空器，國防部表示，國軍將依作業程序及突發狀況處置規定應處，確保領空安全。 中國在二０一五年單方面劃設Ｍ５０３航路以來，因為貼近海峽中線牽動國防與飛安，迄今爭議不斷。 後經兩岸協商，陸方重新發布飛航公告，宣布二十九日正式啟用Ｍ５０３航路，並公布調整後飛航路徑，也就是Ｍ５０３航路實際飛行時將往中國大陸方向西移六海里，並採「由北向南」單向航行，遇特殊情況一律向西偏移等。另外，東西向連接航路Ｗ１２１、Ｗ１２２及Ｗ１２３暫不啟用、不實施，何時啟用會經雙方溝通確認。 二０一八年民進黨執政時期，中國民航局在一月逕自在官網公告啟用Ｍ５０３航路北上運行及相關銜接航路Ｗ１２１、Ｗ１２２、Ｗ１２３。中國民航局聲稱，Ｍ５０３航路向北運行航班嚴格依公布航路飛行；南下運行航班仍維持原運行方式不變。這一航路為民航航路，設計時已避開金門、馬祖往返台灣航線，能夠確保飛航安全，大陸空管部門與台灣會保持技術性溝通。對此，交通部民航局、陸委會表示反對與抗議。 二０二四年賴清德總統大選勝出，中國民航局於一月三十日晚間在官網公布，「自二月一日起取消Ｍ５０３航線自北向南運行的飛行偏置措施。後續，民航局還將啟用Ｍ５０３航線Ｗ１２２、Ｗ１２３銜接航線由西向東運行，提升空域運行效率」。