記者李錫銘／台北報導近期散裝船運市場由海岬型領漲，市場看好至年底需求穩步復甦，海岬型船在十一長假過後仍維持在三千三百點高峰，俄烏及以巴衝突均係市場反應的不確定因素。數據顯示，截至上週末(10/13)波羅的海綜合運價指數(BDI)自10/9攻上1991點已連續一週維持在一千九百點，其中海岬型指數(BCI)亦在10/6衝上三千三百點，10/9再攻上3485點今年以來高峰，10/13維持在3327點。散裝船業者指出，今年上半年中國大陸房地產業都在谷底徘徊，在當局釋出一波波救房政策後，市場信心度好轉及帶動鋼材需求增加，海岬型船運費租金開始反彈。十一長假往年這期間大都因長假效應交易清淡，市場變動較為和緩，然近期的煤炭補庫存需求以海岬型船運送增加，以及目前港口鐵礦砂庫存約1.15噸，低於去年平均的1.4億噸，市場看好至年底需求持續。市場分析亦稱，BCI指數達到未見水準，比今(2023)年二月16日530點的一年來低點高出267%，運價從低點上漲了1183%。根據Xclusiv的說法，低雨季有利於鐵礦石的海運貿易，這與中國製造業採購經理人指數的意外上升和船舶供應吃緊是市場強勁上升趨勢的主要原因，更多利多消息創造了積極前景。與此同時，在俄烏衝突方面，基輔政府重新建立的黑海糧食走廊正在以豐厚的收益補償使用高風險所有者。烏克蘭保證船隻的安全但很明顯俄羅斯方面的風險很高，希臘提議與立陶宛和克羅地亞聯合起來利用其在愛琴海的港口作為穀物出口的額外走廊為烏克蘭增加另一個選擇。不僅是俄烏衝突及其對航運的影響，還有可能加劇中東緊張局勢的以巴衝突是另一個引發石油市場反應的不確定因素。

記者李錫銘／台北報導據悉，基於歐盟排放交易體系(EU ETS)規範，船公司方面將在明(2024)年一月一日開徵ETS附加費。消息指出，包括麥司克、赫伯羅德和達飛等主要歐洲航商公佈針對歐盟排放交易體系(EU ETS)費用，估計每TEU費用在七歐元至105歐元之間。從明年一月起，歐盟排放交易體系將適用於所有進出歐盟或在歐盟水域內營運的船舶。“總量管制與交易”體系將對企業施加逐年遞減的允許排放水準，企業將監控自己的排放量，然後接受獨立審計，並購買歐盟配額(EUA)來支付碳當量排放量。2024年歐盟排放交易體系將覆蓋40%的排放量，至2025年將上升到70%，一年後將上升到100%，2026年氮氧化物和甲烷也將納入歐盟排放交易體系計算。歐盟以外開始或結束的服務將只收取50%的費用，讓第三國在其管轄範圍內決定碳收費。各家航商預計將在法規生效前至少卅天公佈歐盟ETS將徵收的實際附加費。

記者陳瓊如／台北報導高雄關提醒以借牌方式報運貨物進口，遭查獲虛報或夾藏匿報等違法情事，除借牌人(即幕後實際貨主)應受處罰外，出借牌照之進口商同樣受罰。高雄關指出，借用他人牌照報運貨物進口，無論是實到來貨中夾藏部分匿未申報貨物或虛報全部來貨，一旦經海關查獲，出借牌照之進口商及幕後走私實際貨主皆應依海關緝私條例規定處罰。海關緝私條例所定罰則，對出於過失之違法行為並非免責，儘管出借牌照之進口商對於夾藏、虛報貨物進口可能不知情，但只要進口時廠商未善盡查核實到貨物之責任，仍有過失而當受罰。尤其是海關查獲夾藏匿報、虛報之貨物若屬管制物品，依據海關緝私條例第36條規定，出借牌照之進口商應處貨價3倍以下罰鍰；至於隱身幕後實際貨主，若涉犯刑法，則移送司法機關偵辦，縱使經司法偵審後免責，海關仍將依海關緝私條例第36條規定，處貨價3倍以下罰鍰，併沒入貨物。高雄關再次重申，借牌違法走私案若遭海關緝獲，出借牌照之進口人將依海關緝私條例受罰。故此，呼籲廠商請勿出借牌照予他人報運貨物進口。另外，廠商若發現遭他人冒名報關者，請撥打免費檢舉專線：0800-711117，以維護自身權益。

記者陳瓊如／台北報導臺北關AEO驗證小組於今(112)年8月31日前往采鈺科技股份有限公司進行優質企業(AEO)實地驗證，瓜地馬拉海關特派Viviam Ibeth Anzueto Figueroa De Ochoa專門委員會同我國海關驗證關員進行聯合驗證，雙方在采鈺科技安全認證優質企業(AEO)團隊全力配合下，完成各項實地驗證工作。該關表示，國際間互相承認AEO程序為，比對雙方相關法規及驗證基準、進行雙邊聯合驗證、簽署互相承認協議(MRA)及履行協議內容等4個階段。透過雙方海關互相承認對方AEO之驗證結果，給予對方AEO出口業者便捷通關等優惠措施。采鈺科技於92年成立，地址位於新竹科學園區，專門從事半導體晶圓級光學代工製造，主要業務分為影像感測器及微型光學元件，提供彩色濾光膜、微透鏡、光學薄膜、超穎表面(開發中)等製程服務，終端產品涵蓋消費性電子、車用感測、安防感測等，是全球少數能同時提供光學設計和半導體製程整合的廠商。該公司秉持以服務客戶為導向的核心價值，於100年6月3日即取得安全認證優質企業(AEO)認證資格並於本年完成AEO每3年應辦之校正作業，未來亦將持續強化供應鏈及物流安全管理，以提升公司企業形象與競爭力。臺北關進一步表示，跨國互相承認AEO資格，使貨物可享在進口國快速通關優惠待遇，目前我國已和美國、以色列、新加坡、韓國、澳洲、日本、印度、紐西蘭完成AEO相互承認協議之簽署。未來仍將積極推行與其他主要貿易夥伴國家洽簽優質企業(AEO)跨國相互承認協議，以協助我國企業拓展出口外銷。

記者李錫銘／台北報導據ALPHALINER截至本(十)月13日最新統計，中遠海運集團隨著集團新造貨櫃船交付，船隊規模以483艘、運能302.22萬TEU晉入三百萬TEU級貨櫃船公司，穩居全球第四大貨櫃航商，目前尚有53艘、運能87.9萬TEU新造船訂單。依據目前排名，目前運能規模超過三百萬TEU航商僅有四家，依序是地中海航運(MSC，787艘、541.94萬TEU)、麥司克(MAERSK，680艘、412.9萬TEU)、達飛(CMA CGM，619艘、348.38萬TEU)、中遠海運(COSCO)。其中MSC是唯一運能超過五百萬TEU鉅商，佔全球貨櫃船隊比率高達19.5%，比排名第二的麥司克運能超過近130萬TEU，新造船訂單量亦以126艘、151.28萬TEU居同業之冠。另據Linerlytica數據分析，目前排名第三大的達飛與排名第二的麥司克相差不到七十萬TEU，惟其新船訂單量高達123艘、運能127.87萬TEU，麥司克訂單量僅31艘、運能39.7萬TEU，可望超過麥司克取代其二哥地位。此外，達飛日前在上海外高橋造船公司訂購八艘9200TEU級甲醇雙燃料貨櫃船，造價總值達十億美元。達飛並與麥司克就脫碳領域展開合作，雙方將共同分析綠色燃料，包括全生命週期和相關溫室氣體，並幫助建立綠色甲烷和綠色甲醇的大規模生產框架。

記者李錫銘／台北報導聯合國貿易和發展會議（貿發會議，UNCTAD）發佈報告預估今(2023)年全球經濟增速將減緩至2.4%。貿發會議在其發佈的《2023貿易和發展報告》中指出，儘管巴西、中國大陸等少數經濟體實現逆勢增長，但相比去(2022)年全球大多數地區經濟增長放緩。報告認為，全球經濟正處在十字路口，增長路徑的分歧、不平等程度擴大、市場集中度的提升及債務負擔的加重等因素為全球經濟增長蒙上陰影。貿發會議呼籲，應改革全球金融體系，加強市場監管，建立更加公平的全球貿易體系，為保證世界經濟今後免受系統性危機影響，各經濟體須避免錯誤的政策選擇，推動積極的改革議程。

記者李錫銘／台北報導   台驊國際控股發布截至上 ( 九 ) 月份營收報告指出，該公司展望第四季在全球第三大航商達飛 (CMA) 率先於淡季期間宣佈調高亞洲至北歐運價，為歐洲線長約談判開啟序幕，同時在航商加大削減運能下，預計海運運價有機會在淡季期間維持在獲利水準之上。   台驊控股九月份合併營收新台幣 12.66 億元，集團累計一至九月營運合併營收達新台幣 106.11 億元，兩項數值均較去年同期萎縮。   其中台驊空運九月營收較前月逆勢增長 3.29% ，主要受惠季底中秋及黃金週雙節慶帶動電商拉貨需求增溫，九月營收達新台幣 2.65 億，預計進入第四季消費性電子購物旺季有望再推升整體運費及運量的增長；海運九月營收為新台幣 6.94 億元，較前月小幅衰退 4.86% 。受到全球消費力道在高通膨、高利率壓抑影響下，長假前供應鏈拉貨動能不如預期，在貨量減少下，連帶影響遠東至美西及美東運價表現，最新運價下跌至 1,700 及 2,200 美元，整體跨太平洋地區運價仍支撐在獲利線之上。   依據 SeaIntelligence 統計報告指出，進入產業淡季各航商預計將再增加空白航班比例，跨太平洋航線預估將再削減 14% 至 16% 運能，以維持淡季運價保持獲利水準。內貿物流九月營收較前月衰退 12.28%…

記者陳瓊如／台北報導財政部北區國稅局表示，貨物稅係對特定類別貨物於國內產製出廠或自國外進口時課徵。目前課徵貨物稅類別有橡膠輪胎、水泥、飲料品、平板玻璃、油氣類、電器類及車輛類等7大類貨物，每一特定貨物課徵都有其立法目的，應否課稅會因產品結構功能不同而異，當今科技發展日新月異，各類新型產品不斷推陳出新，尚難僅憑產品名稱或外觀來認定應否課徵貨物稅，產製廠商對其擬產製貨物是否屬應稅貨物有疑問時，可向所在地主管稽徵機關申請預先審核。該局以「電器類」為例，鑒於國人多注重養生，為了吃出「健康」，通常在烹飪料理時，多以少油少鹽少糖為考量，因此具有不需用油及空間小等特點的「氣炸鍋」，成為不少家庭必備的家電產品，值得注意的是，以烘烤食物為主要功能且具有封閉箱體的「氣炸鍋」，其外觀與內部構件雖與傳統電烤箱不同，但其加熱原理、產品主要功能及應適用的電器檢驗標準等要件，都與貨物稅條例規定的電烤箱相同，屬貨物稅條例第11條第1項第9款規定「電烤箱」的課稅項目，應課徵15%貨物稅。該局進一步說明，廠商為迎合消費者需求，部分新型電器產品多朝向單機一體多功能研發製造，因此新型產品的外觀與其內部構件大多與傳統電器產品迥異，產製廠商對於各類新型產品應否課徵貨物稅如有疑義，得於產製貨物出廠前填寫「產製貨物出廠前預先審核貨物稅徵免申請書」及檢附相關型錄、操作說明及圖樣等逕向工廠所在地稽徵機關申請審認，並於辦理具結手續後再行出廠，以免被查獲後，除補稅外還須受罰。該局特別提醒，產製廠商於產製前可至財政部稅務入口網(https://www.etax.nat.gov.tw)之稅務資訊項下「預先審核貨物稅徵免專區」，查詢參考預先審核貨物稅徵免案例(該專區已置放電器及飲料類等84個案例可供查詢)及下載預先審核相關申請書表，如對相關規定有疑問者，可撥打免費服務電話0800-000321詢問，該局將有專人竭誠為您服務。

記者李錫銘／台北報導歐盟委員會宣佈貨櫃航運備受爭議的《集運聯營體豁免條例》（CBER）將於明(2024)年四月25日到期後不再延續。消息指出，歐盟反壟斷監管機構表示從明年起班輪運輸公司將不再享有歐盟針對反競爭協定規則長達數十年的豁免，其因是這種豁免不會再促進競，這項於2014年和2020年延長的豁免明年四月失效。據瞭解，《集運聯營體豁免條例》(Consortia Block Exemption Regulation CBER)係於2009年首次獲得通，該條例允許市場佔有率合計低於30%的班輪營商聯手提供聯合貨物運輸服務，只要業者之間不固定價格或共用市場。歐盟行政部門聲明中說，鑒於屬於《集運聯營體豁免條例》(CBER)範圍內的公司數量較，情況也不樂，CBER為承運商帶來的合規成本節約有限，在承運商決定合作方面發揮的作用較小。在評估期間，CBER已不再能使較小的營商相互合作，並在與較大營商的競爭中提供替代服務。航運聯盟的前身是歐洲班輪公會1974年四月六日《班輪公會行動守則公約》，在日內瓦召開的聯合國會議上獲得通過自1983年十月六日生效實施。全球班輪公司開始大規模航程聯營。船公司為增加掛靠港、拓展物流服務範圍往往通過艙(櫃)位共用協議、碼頭共用等形式進行聯合協議經營。航運聯盟可以幫助承運商通過規模經濟和範圍經濟促進低價格和廣泛的服務覆蓋，高固定成本結構是其參與合作的主要原因之一。不同港口之間每週一次的班輪服務需要投資一組船舶，無論利用率如何它們都會航行，承運商之間的合作(例如:通過船舶共用協議(VSA))可以減輕這種風險並提高利用率。鑒於CBER範圍內的聯盟數量和概況較少，CBER為營商節省的合規成本有限，在營商合作的決定中起著次要作用。此外，在評估期間，CBER不再使較小的營商能夠相互合作，並提供與較大營商競爭的替代服務，目前貨櫃航運市場主要有三大聯盟，分別2M聯盟、THE海運聯盟(THE Alliance)和海洋聯盟（OCEAN ALLIANCE）。據悉，貨運代理對歐盟委員會的決定表示歡迎，貨運代理協會CLECAT總幹事Nicolette van der Jagt指出，很高興歐盟委員會聽取客戶、貨運代理及其託運人客戶的聲音。多年來該協會一直告訴歐盟委員會，CBER該法規已不再適用。

記者陳瓊如／台北報導中華海員總工會將於10月28日(星期六)舉辦112年度提升會員人力服務品質教育訓練，一、二等操作級輪機員船用電機與自動控制輔導班，特別邀請黃中信講師授課，並於10月20日截止報名。課程時間:112年10月28日(六)，09：00~16：00，課程地點:台北市杭州南路1段115號2樓(中華海員總工會訓練中心)，欲報名從速，報名連結及其他相關課程請參考：https://reurl.cc/GK4gdx