記者陳瓊如／台北報導港務公司董事長李賢義昨(8)日坐鎮應變中心，並邀集航港局、海保署、海巡署、漁業署、高雄市政府海洋局、臺南市政府、屏東縣政府、臺灣港務港勤股份有限公司、海歷公司及伍航船務代理公司等相關單位召開緊急應變會議，繼續針對天使輪漂流貨櫃、海上油污及船體堵漏及後續殘油抽除處理等，督導應變處置進度。海面油污之監控及除污部分，依據昨日港務公司及海洋局之岸際觀測點、西子灣至南星灣沙灘及旗津海岸線之監視，及海巡署轄內各岸巡隊艦艇巡視，均無發現油污情事。空域巡察部分，分別由「麥寮海洋號」及海事工程公司巡視沉船周邊時發現海面仍約有面積10mX100m油花，港務公司已於上下午各派遣建南1號及3號拖船除污完畢，另海事工程公司、公路總局及海巡署派遣無人機巡視沉船周邊、蚵子寮外海及鳳鼻頭漁港以南，皆無發現油污情形。有關沉沒貨櫃是否礙航及影響航安之檢視，港務公司昨日持續完成高雄港二港口外側掃聲納作業，總計已完成13個側掃區塊（高雄港一港口及二港內水域及航道、天使輪沉船周遭、鳳鼻頭漁港、港埔漁港、中芸漁港、東港漁港、東港端及鹽埔漁港外沿岸）中之9個區塊側掃作業，均無發現礙航情況；預計今日海象較佳時持續南星灣、鹽埔漁港內港、小琉球及大鵬灣周邊海域進行作業。另海事工程公司於鳳鼻頭漁港堤內消波塊間發現部分櫃體碎片，將待今日海氣象許可下即予以處理。因昨日高雄港外海海氣象風力約4級，惟平均浪高仍達1.5米以上，不適合各類型工作船舶出海執勤，潛水人員亦無法下海進行巡視及封堵作業，將視今日海象允許時，立即執行除油佈標、後續殘油抽除及側掃等處理作業；海保署也於應變會議中請伍航船務代理公司持續向船東回報，若仍無實際作為，將依海污法進行第四次裁罰。

記者陳瓊如／台北報導財政部發佈今（112）年7月海關進出口貿易初步統計，其中在出口方面：7月出口387.3億美元，較上月增19.8%，較上年同月減10.4%(按新臺幣計算減6.9%)；累計1至7月出口2,408.1億美元，較上年同期減16.9%(按新臺幣計算減11.7%)。進口：7月進口302.5億美元，較上月增14.7%，較上年同月減20.9%(按新臺幣計算減17.8%)；累計1至7月進口2,058.9億美元，較上年同期減20.2%(按新臺幣計算減15.2%)。財政部分析，隨人工智慧等新興應用需求遞增，且步入科技產品外銷旺季，7月出口回升至387.3億美元，惟受限於總體消費力道偏弱及高基期因素，較上年同月仍減10.4%，連續11個月負成長；進口302.5億美元，亦減20.9%，主因廠商備料與資本設備購置放緩，以及農工原料輸入價格回落所致；出、進口互抵後，出超84.8 億美元為歷年單月最高。7 月主要貨品出口雖普遍較上月回升，與上年同月比較則多呈下滑，電子零組件因半導體業復甦緩慢、供應鏈持續調整庫存，年減 7.9%，礦產品、運輸工具受高基期作用各減 57.3%、34.1%，石油煉製品、自行車零件出口值均折半，塑、化、基本金屬製品亦減 3 成上下；資通與視聽產品受惠於顯示卡、伺服器等出貨明顯升溫，大增54.1%。累計1至7月出口僅資通與視聽產品年增 5.1%，餘呈兩位數衰退。主要市場方面，7月對歐洲出口金額因銷往荷蘭資通產品遽增而創單月新高，年增率達2 成 4；對中國大陸與香港出口減幅收斂為16.3%，對東協、日本、美國出口跌幅更明顯縮小至個位數，分別年減 8.4%6.1%、3.3%。累計1至7月對歐洲出口規模為歷年同期最高，年增2.3%，其餘市場續呈減勢，以對陸港出口下降24.6%較多，對東協、美國各減15.7%、13.1%，對日本則減3.0%。展望未來，隨高效能運算、人工智慧、資料中心、車用電子等新興科技應用與數位轉型商機持續推展，終端產品晶片含量提高，加以消費性電子新品陸續上市帶動備貨，有利挹注我國下半年出口動能，惟全球經濟面臨通膨、升息、俄烏戰事僵持、美中科技戰等不確定因素環伺，我國外貿仍承受壓力，有待密切關注後續發展。

記者李錫銘／台北報導貨櫃船運市場存在不確定性，Ocean Network Express(ONE)全年預測趨於謹慎，但仍將致力於穩定業績同時保持經營靈活性。ONE公布至今(2023)年六月卅日之第一季營業收入37.65億美元比去(2022)年同期減少58%，淨利5.13億美元已較去年同期大降九成(-91%)，當期貨量282.5萬TEU減少4%，其中亞洲-北美東向航線貨量為57.8萬TEU艙位利用率82%;亞洲-北美西向航線貨量為29.1萬TEU艙位利用率44%;亞洲-歐洲西向航線貨量為38.5萬TEU艙位利用率94%;亞洲-歐洲東向航線貨量為24萬TEU艙位利用率54%。以上數據反映出市場仍不確定，因此ONE未對至明(2024)年三月31日財報做出預測。ONE表示，貨櫃船運市場正處於重大變化，如全球供應鏈中斷、消費者行為變化以及國際緊張局勢加劇導致貿易模式的轉變。ONE在適應這些重大變化方面正在取得進展，但隨著運輸需求和貿易模式的不斷變化，預計市場將進一步發生變化，從而難以預測不確定前景。比較ONE在泛太平洋航線的船舶利用率明顯下降，截至六月卅日的第一季船舶利用率為82%，而去年同期則為100%。ONE在亞歐航線(西向航線)的船舶利用率相對穩定達94%，但在反向航線船舶利用率則從去年同期的58%降至54%。ONE分析指出，由於通貨膨脹和高利率導致的消費停滯，庫存清理工作缺乏進展，四月至六月亞洲至北美的貨運量比去年同期下滑18%。四月至五月亞洲至歐洲的貨運量則較去年同期增長9.1%，原因是運往地中海的貨運量增加，尤其是運往土耳其的建築材料。由於高利率導致消費停滯，對北歐的出貨量與去年同期持平。隨著港口擁堵緩解，船舶利用率恢復，大量供應恢復正常，但貨運需求尚未恢復，這是供需疲軟的一個因素。另在六月中旬，美國西岸勞資談判達成初步協定，與此同時加拿大勞資談判對船舶營運和內陸運輸亦產生影響。該公司對這些情況因應之道是取消部分航行和擴大港口覆蓋範圍以增加收入，船舶減速航行以減少燃料消耗，更大型船也提前部署到東西航線上，ONE試圖吸引更多的特殊貨物。

記者李錫銘／台北報導上海航運交易所截至上週末(四日)市場週報指出，當週貨櫃運輸市場總體平穩，不同航線因基本面差異，走勢出現分化，綜合指數小幅上漲，八月四日，上海航運交易所發佈的上海出口貨櫃綜合運價指數(SCFI)為1039.32點，較前週上漲一個百分點，呈現連續兩週運價回升，CCFI指數864.39點雖僅較前週的863.37點小漲，卻是在六月下旬連跌六週後首見回升。依據中共統計局公佈數據顯示，上(七)月綜合PMI為51.1，繼續高於榮枯線，其中製造業PMI環比上升，製造業景氣水準持續改善，非製造業仍繼續保持擴張態勢，這顯示中國大陸經濟長期基本面並未改變，支撐大陸出口延續穩中提質的發展態勢。市場分析指出，歐洲航線據歐盟委員會發佈歐元區七月經濟景氣指數為94.5，低於市場預期，為連續第三個月下降。此外，歐洲地緣政治風險繼續處於高位，並且面臨能源供應不穩定的局面，未來歐洲經濟復甦將面臨多種風險的考驗。當週運輸需求表現平穩，供需基本面基本平衡，市場運價在前週大幅上漲後出現回落。八月四日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為947美元/TEU，較上期下跌2.9%。地中海航線運輸市場與歐洲航線基本同步，供需關係較歐洲航線為佳，即期市場訂艙價格繼續上漲。八月四日，上海港出口至地中海基本港市場運價為1529美元/TEU，較上期上漲1.7%。北美航線據研究機構ADP公佈七月ADP就業人數增加32.4萬人，大幅超過市場預期，顯示美國就業市場依舊較為穩固，支撐當地居民的消費及航線運輸需求繼續保持轉好態勢。當週運輸需求保持高位，供需基本面穩固，市場運價延續上行走勢。八月四日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為2002美元/FEU和3013美元/FEU，分別較上期上漲3%和5.6%。波斯灣航線運輸需求缺乏進一步增長的動力，供需基本面不佳，即期市場訂艙價格繼續走低，八月四日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價為809美元/TEU，較上期下跌3.6%。紐澳航線方面，當地市場對各類物資的需求出現回暖態勢，供需關係繼續好轉，當週市場運價繼續上漲。八月四日，上海港出口至紐澳基本港市場運價為340美元/TEU，較上期上漲6.9%。南美航線運輸需求增長乏力，供需平衡情況不理想，市場運價延續下滑走勢。八月四日，上海港出口至南美基本港市場運價為2451美元/TEU，較上期下跌2.5%。

記者李錫銘／台北報導據交通部所作統計，今年上半年我國際商港旅客量已超過去(111)年及前(110)年全年實績，惟與疫前年客運量仍有相當大的差距。交部統計，今年一至六月商港旅客量累計已達26.25萬人次，明顯超過去年及前年度的年旅客量，各港上半年旅客量均呈高成長，分別是基隆12.43萬人次比去年同期年增近兩倍(+192.93%)，其次是高雄10.39萬人次(+493.6%)、花蓮11705人次(+1717.55%)、台中2639人次(+19.25%)。統計指出，商港旅客量在103年首破百萬人次，以迄108年的高峰突破150萬人次，惟自新冠疫當年(109)年直落至44.83萬人次，110年再降至23.2萬人次與去年的16.74萬人次。依據今年上半年旅客量水準，下半年假若維持上半年旅客量，全年旅客量則可超過五十萬人次，亦即回升至超過新冠首年實績。

記者李錫銘／台北報導中共商務部回應有關下(九)月一日起無人機及相關物項實施出口管制指出，高性能無人機具有一定軍用屬性，對其實施出口管制是國際慣例，適度擴大對無人機的出口管制，不針對任何特定國家和地區。中共商務部會同相關部門，發佈兩個關於無人機出口管制的公告，分別對部分無人機專用發動機、重要載荷、無線電通信設備和民用反無人機系統等實施出口管制，對部分消費級無人機實施為期兩年的臨時出口管制，同時，禁止其他未列入管制的所有民用無人機出口用於軍事目的。上述政策將於下(九)月一日起正式施行。中共商務部稱，高性能無人機具有一定軍用屬性，對其實施出口管制是國際慣例。2002年起，中國大陸逐步對無人機實施出口管制，管制範圍、技術標準與國際保持一致。近年來，無人機技術快速發展，應用場景不斷拓寬，部分高規格高性能的民用無人機轉用軍事風險不斷上升。中國作為無人機主要生產國和出口國，在充分評估論證的基礎上，決定適度擴大對無人機的出口管制，不針對任何特定國家和地區。

記者李錫銘／台北報導歐洲最大貨櫃港鹿特丹港今年上半年包括作業量及收益均呈衰退，突顯俄烏戰爭與全球經濟萎縮對該港的衝擊。鹿特丹港務局(Port of Rotterdam Authority)統計，今年上半年該港櫃量為668.1萬TEU，比去(2022)年同期的727.9萬TEU減少8.2%，以貨櫃噸數計則以6444.5萬噸較去年同期的7103.5萬噸減少9.3%，當期全港貨物量為2.2億噸相較去年同期2.33億噸減少5.5%。鹿特丹港務局分析認為，進出俄羅斯的貨運量停止以及從亞洲進口減少是貨櫃貨運量下滑的主要原因。與此同時，滾裝船運量(RoRo)1331.4萬噸亦下滑3.2%，根據港口說明，除了高通膨和庫存導致需求下降外，滾裝部分還受到英國經濟疲軟影響。同時期一般雜貨運量為341.7萬噸，降幅達11.5%，港方指稱主要原因是因貨櫃運價回落，許多貨物再次流向貨櫃運輸。鹿港上半年收益方面，其收入(主要來自港稅、租金和租賃收入)比2022年上半年增加430萬歐元(480萬美元)達到4.165億歐元(4.65億美元，然而營運費用也增加1020萬歐元(1140萬美元)達到1.346億歐元(1.49億美元)。因此稅前利息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)下降590萬歐元(650萬美元)至2.819億歐元(3.163億美元)，淨收益1.165億歐元(1.3億美元)減少2610萬歐元(2900萬美元)。

記者陳瓊如／台北報導好好立和國際物流股份有限公司召開安全認證優質企業（下稱AEO）的認證啟始會議，宣示取得AEO資格的決心，並邀請基隆關AEO驗證小組到場見證。基隆關表示，好好立和國際物流股份有限公司成立於2013年，主要經營國際物流、倉儲加值服務、保稅與陸運等全方位物流服務。為符合世界關務組織（WCO）所定全球貿易安全與便捷標準架構（SAFE Framework）的國際規範，積極申請加入AEO行列，有助於完善各項安全機制，提升整體企業形象及貿易競爭力。基隆關說明，AEO制度旨在建立海關與企業間夥伴關係，透過全面檢視、精進企業作業程序與安全風險預防對策，強化整體供應鏈安全機制，使貨物能於安全便捷的環境下快速通關。經過認證合格業者，貨物出口至與我國簽署AEO相互承認協議的國家，如美國、新加坡、以色列、韓國、印度、澳大利亞、日本、紐西蘭及瓜地馬拉等國，均可享有與該國AEO業者同等進口通關優惠。基隆關指出，目前經該關完成驗證並取得AEO資格的廠商已達90家，涵蓋進出口業、製造業、報關業、承攬業、倉儲業、海運運輸業、公路運輸業及船務代理業等業別。如需瞭解申辦AEO相關規定，可洽詢該關單一窗口，聯絡電話：（02）24202951分機5412、5414、5421，或利用AEO網站（https://aeo.customs.gov.tw）查詢相關資訊。

記者李錫銘／台北報導歐盟、挪威與冰島近日撤銷2011年福島核事故後對日本產食品實施的進口限制，各國對日本食品實施進口限制國家數量逐漸減少。消息指出，歐盟委員會的相關規定即日生效，福島縣等十縣的部分食品不再必須提供放射性物質檢測證明，生產者和出口商負擔大幅減輕。此次撤銷限制後，目前依然實施進口限制的僅有中國大陸、韓國與臺灣等九個國家和地區。據瞭解，福島核事故發生後，出於對放射性物質污染的擔憂，世界各國和地區紛紛對日本產的農林水產品及食品實施進口限制，數量最多時有55個國家和地區。此後隨著美國於2021年、英國於2022年撤銷限制等，對日本產食品實施進口限制的國家數量逐漸減少。

記者李錫銘／台北報導HMM出售進程競爭愈趨激烈，據悉，隨著韓企收購戰加劇，SM集團增購持股。市場消息，SM集團子公司東亞建設以100億韓圜收購50萬股HMM股份，SM Line及其附屬公司目前持有HMM6.66%的股份，高於上月的6.56%，SM集團係自去(2022)年一月開始收購HMM股份。據瞭解，HMM在2016年以債轉股後得到韓國政府的支援，2022年HMM連續兩年獲利創下記錄，　　SM集團鞏固其作為HMM第三大股東的地位(僅次於產業銀行和韓國農業銀行)，目前產業銀行和KOBC的持股比例分別為20.69%和19.96%。針對SM集團持續買進HMM持股，亦有市場看法認為是SM集團支撐HMM股價，以保持其市場價值，尤其是在當下市場低迷情況下，為航運公司尋找買家變得非常困難。最近韓國散裝貨航運企業北極星航運(Polaris shipping)和現代液化天然氣航運(Hyundai LNG shipping)(HMM的前液化天然氣航運部門) 由於興趣不高，尋找買家的努力陷入停滯。