記者陳瓊如／台北報導財政部為辦理112年公務人員特種考試關務人員考試錄取(補訓)人員第1梯次分配選填職缺作業，將於今(112)年8月1日寄發選填志願通知函予各錄取(補訓)人員，本梯次各等級類科分配職缺情形（如附件），相關職務問題，可逕洽各該用人機關人事單位瞭解。本次選填志願係採網路作業方式，期間自本年8月3日（星期四）上午9時起至8月10日（星期四）下午6時止（逾時系統將自動關閉），請於上開期間連結「關務特考錄取人員選填志願系統」（https://www.customs.gov.tw/personnel?）依選填志願通知函所附密碼登入系統並選填志願，未依上開作業期間及方式辦理選填志願者或未填滿志願排序致無法分配者，視同放棄本次考試錄取（補訓）人員選填志願權利，財部將依本次選填剩餘結果逕予分配。如有相關職務問題，請逕洽各該用人機關人事單位瞭解。分配結果預定於本年8月21日（星期一）公告於財政部關務署官網首頁(https://web.customs.gov.tw/)最新消息區，屆時可逕行上網查詢。另本次分配人員調訓日期預定為本年9月11日（星期一），調訓通知將於公告分配結果後寄發。關務署提醒各錄取(補訓)人員於本年8月4日後如未收到選填志願通知函，請撥打(02)25505500轉分機1167洽詢。

記者李錫銘／台北報導2023年前上半年海盜襲擊呈上升趨勢，與去(2022)年同期相比，全球針對商業航運的海盜和武裝搶劫襲擊增加了約12%。反海盜組織ICC國際海事局(IMB)今年上半年總共記錄了65起事件，高於2022年上半年的58起，在記錄期間，57艘船隻被登船，四艘被襲擊，兩艘被劫持，兩艘被開火，36名船員被劫持為人質，14人被綁架，三人受到威脅，兩人受傷，一人遭到襲擊。國際海事局指出，2023年第一季至第二季，幾內亞灣的海上事故激增，第一季發生五起，第二季發生九起，其中十二起歸類為武裝搶劫，兩起歸類為海盜，主要針對該地區拋錨的船隻。　　通過新加坡海峽的大型船隻仍然是攻擊目標，與去年同期相比，報告的事件顯著增加25%。與此同時，國際海事局報告稱，與2020年前相比，印尼群島地區的事件持續減少，記錄在案的事件為七起，南美洲和中美洲港口計十三起事故，佔全球事故的14%。

記者李錫銘／台北報導ONE航運將在本(八)月推出連接泰國-博多新服務(THX)。據稱，這條泰國博多快車(THX)將提供泰國最大港口林查邦和博多之間僅十天的過境服務，這項新服務的首次航行將於八月十日由從曼谷出發，依序靠泊曼谷-林查邦-胡志明-南沙-博多-大阪-神戶。總部位於新加坡的ONE是由日本船東商船三井(MOL)、日本郵船(NYK)及川崎汽船(K LINE)合資成立。

記者李錫銘／台北報導達飛航運(CMA CGM)旗下正利航業(CNC)通過支線服務連接日本和韓國，達飛所屬CNC和高知縣政府公共工程部門在日本高知縣港慶祝九省支線(NPF)服務啟動。根據聲明，NPF是通往高知的兩條非日本國內航線之，首艘駛往高知縣的NPF船將化肥、紡織品、金屬、紙漿和紙張以及動物飼料運往該地的商業和工業區。支線服務提供從高知到釜山的三天快速旅行，來自日本的出口貨櫃將通過CNC的服務網路從釜山運往亞洲各地，並通過CMA CGM的服務運往世界各地。NPF連接日本和韓國靠港依序為：釜山–博多–志布志(Shibushi)–細島(Hososhima)–高知(Kochi)–大分(Oita)–門司–博多–釜山。

記者李錫銘／台北報導國際海事組織（IMO）發佈《國際航行船舶靠港使用岸電安全操作暫行導則》。該導則包含總則、驗證測試、操作、安全預防、檔記錄和人員要求等六個部分內容，為國際航行船舶靠港使用岸電提供全球統一的安全操作標準，填補IMO在該領域的空白。據瞭解，2017年IMO召開的MSC98會議被批准立項，列入工作計畫，隨後歷經IMO多次會議審議，在近期召開的SSE9會議上審議通過定稿，並在隨後的MSC107會議上批准發佈，共歷時六年。船舶靠港使用岸電是船舶大氣污染物排放控制和船舶溫室氣體減排的重要措施，有助於IMO船舶溫室氣體減排實施，導則的發佈助推世界航運綠色發展，促進全球節能減排。

記者陳瓊如／台北報導經濟部分析臺韓出進口流向之轉變表示，在對外投資趨勢：美、中、東協為外商投資主要聚集地：2022年因俄烏戰爭、糧食和能源價格高漲、金融動盪等多重不利因素籠罩，全球外商直接投資流入額降至1.3兆美元，投資力道減緩，其中美國普遍為外資投入最多的國家，2022年占22.0%；東協憑藉低廉生產成本、投資優惠及經濟快速發展等誘因帶動下，外資投入額漸增，占比升至17.2%，居全球第2大；中國大陸占14.6%，居第3。臺韓對中投資漸冷，對美、東協則漸增：隨中國大陸的勞動成本提升、降低對外資企業的優惠、美中貿易摩擦和疫情等多重因素疊加，我對中投資占比由2013年63.7%逐漸減緩至2022年33.6%，南韓亦由16.8%降至10.6%。東協憑藉較低勞動成本和廣大人口紅利誘因，加以我國新南向政策推動，臺商轉赴東協投資之比率日益增加；南韓因美國祭出補貼優惠，加以金融及保險業投資額擴增，赴美投資之占比上升快速。臺韓企業海外布局非單純考量成本：2021年臺韓企業赴海外投資動機以「當地市場發展潛力大」、「配合公司整體營運策略」占比皆逾2成最高，南韓逾5成企業為了「進入當地市場」，考量「勞工成本低廉」所占比重臺韓皆未超過20％，顯示在全球化的趨勢下，臺韓企業赴海外投資已經逐漸脫離成本面考量而轉向市場需求面考量。臺韓出口流向之變化：臺韓對中出口占比降，對美則上升：中國大陸及香港為臺韓第1大出口市場，惟近年來受供應鏈移轉、疫情干擾，占比逐漸下滑。東協因經濟實力逐步提升，加以美中貿易戰引發全球供應鏈重組，帶動臺韓對東協及美國出口占比逐漸上升。2022年臺韓中間產品出口均逾7成且創新高：我國位居全球價值鏈之關鍵地位，中間產品向為出口主力，占比皆逾7成；南韓亦逐漸朝向中間財為主的出口模式，占比由2013年64.3%升至2022年74.9%，上升10.6個百分點。近5年我對中國大陸及香港出口成長力道優於韓：臺韓對中國大陸及香港出口逾8成為中間產品，資本設備、消費品比重低。隨中國大陸自足性提升，南韓產品逐漸喪失競爭優勢，而我國因半導體產業具競爭優勢，加以中國大陸晶片自製率低，尤其在高階晶片仍需仰賴進口，致近5年我國平均每年出口成長7.4%，表現優於南韓之0.2%。近5年我對東協出口全面性擴張，韓資本財呈萎縮：東協逐漸成為為各國主要生產基地之一，在投資帶動貿易下，推升臺韓對東協出口中間產品之比重漸增至88.9%、87.0%，較2013年各增1.5個、9.2個百分點。2018~2022年隨供應鏈移動，推升臺韓出口成長6.6%、5.6%，惟南韓因船舶、車用維修機器等銷售減少，致資本財出口萎縮，抵銷部分增幅。近5年我對美出口成長力道優於南韓：我對美中間產品出口占逾5成，惟近年來因臺商回臺擴增資本財生產，推升資本財連4年占逾3成；南韓亦因美中貿易戰影響，對美出口中間產品躍增，2022年占比突破6成。因受美中貿易戰效應影響，2018~2022年臺韓對美出口明顯上揚，其中我國成長15.3%，南韓亦成長9.9%。臺韓進口流向之變化：臺韓最大進口來源由日本轉為中國大陸與香港：臺韓自中國大陸與香港進口占比快速上升，2022年分別占總進口20.0%、21.4%，為臺韓最大進口來源國；臺韓自東協進口亦呈上升態勢，2022年各升至12.6%、11.3%；自日本進口占比則呈下滑態勢，其中我國由2013年15.8%下降至2022年12.8%，南韓由11.6%下滑至7.5%。臺韓農工原料占總進口逾65%：臺韓天然資源較為缺乏，為支應生產活動所需原物料，幾乎均需仰賴國外進口供應，致農工原料占總進口比重皆在65%以上。臺韓自中國大陸及香港進口貨品全面性成長：臺韓自中國大陸及香港進口之貨品皆以農工原料居大宗，2022年均占6成以上。2013~2017年臺韓平均每年從中國大陸及香港進口成長約3%~4%，惟隨我國國內廠商擴產及產能提升，推升2018~2022年資本設備及農工原料等成長皆達1成以上，南韓則以農工原料進口成長11.6%最為顯著。臺韓自東協進口資本設備之比重上升：東協具豐富的天然資源，加上受跨國企業及臺商青睞，科技產業發展漸趨成熟及產能逐漸擴張，臺韓自東協進口金額逐漸攀升，主要以農工原料進口占比最大，2022年皆達65%以上，惟受礦產品價格下滑影響，較2013年各減6.9%、14.2%，反之，資本設備則升至16%~19%間。臺韓近5年自美進口快速成長：我國自美國進口多屬農工原料或資本設備，2022年兩者合占86.1%；南韓自美進口亦以農工原料最大宗，惟因保健食品、汽車等進口逐漸增加，推升消費品占比於2020年超越資本設備。2018~2022年因增加美國天然氣與頁岩油進口，臺韓自美進口農工原料皆有1成以上增幅，另資本設備因我國進口生產半導體機械增加，成長逾1成，南韓之消費品(汽車)亦有明顯成長。引導產業朝升級創新與拓展國際市場：我國製造業具有技術實力及應變調整機動力，惟在美中貿易戰與疫情影響下，未來供應鏈將更為「區域化」及「在地化」，為因應全球趨勢，政府推動產業及中小企業升級轉型措施，並透過連結歐美、日本、新南向各國等經貿夥伴，強化供應鏈國際合作，為臺灣產業開拓國際市場，謀取新商機。

記者陳瓊如／台北報導經杜蘇芮颱風強風、豪雨侵襲，於金門、澎湖、南臺灣等地區傳出受災情事，經濟部中小企業處提醒中小企業，如有受到風災災害損失，於整建營運場所時，儘量蒐集完整之受災證明，包括拍照存證等，以利申請相關租稅減免。經濟部中小企業處「馬上辦服務中心」，免付費服務專線:0800-056-476，可提供受災中小企業免費融資諮詢、融資診斷輔導及財稅災害申報輔導服務。受災中小企業如有修繕重建復工營業貸款需求，可依據中小企業處訂定之「中小企業災害復舊專案貸款」及「企業小頭家貸款」方案，檢附受災地區鄉（鎮、市、區）公所或地方主管機關出具之受災證明或經銀行調查屬實等文件，於受災害次日起1年內向各承貸金融機構申請。擔保品不足者，可由信保基金提供最高9成之信用保證，並免計收保證手續費。中小企業因受災而致財務週轉困難者，中小企業處可協助中小企業?理銀行債權債務協商，與往來金融機構協議調整還款方案，以紓解資金壓力。受災中小企業可運用之各項協處措施，業公布於經濟部中小企業處網站(www.moeasmea.gov.tw)之業務消息專區，相關資訊請向「馬上辦服務中心」免付費服務專線0800-056-476洽詢。

記者李錫銘／台北報導因應持續旱情，巴拿馬運河管理局宣佈，本(七)月卅日起減少運河每日通過船舶數量。即日起，巴拿馬運河管理局將運河每日通過的船舶數量調整為32艘，。其中新巴拿馬型船（載量1.3萬TEU）十艘，巴拿馬型船（載量5000TEU）22艘。巴拿馬運河管理局表示，運河在過去六個月經歷了漫長的旱季，至今年底之前，如果現有降水條件沒有發生根本性改善，當局將繼續維持現有的吃水深度限制。據瞭解，自今年初以來，受持續的旱情影響，巴拿馬運河管理局已採取包括調降船舶吃水深度在內的多項措施，吃水深度調降意謂著航行運河船舶需要減少自重或載重，亦引發國際物流成本將增加的擔憂。巴拿馬運河係連接太平洋和大西洋重要通道，全長81.3公里，是全球重要的海運樞紐之一，在運河雨季期間，平均每天通過的船舶數量為35艘至36艘。

記者李錫銘／台北報導中共民航局公布數據顯示，今年上半年中國大陸機場旅客量強勢反彈，係以5.8億人次較去(2022)年同期年增近一點四倍，並由去年的負成長轉正。中共民航局統計，大陸民航機場一至六月旅客量累計達5.8億人次，比去年同期增加137.7%，其中六月份單月達一億人次(1.08億人次) 較去年同月激增137.1%。統計指出，大陸民航機場旅客量首季成長率為68%，上半年成長幅度擴大至137.7%，顯示今年第二次客運量快速回升態勢，而去年全年旅客量僅為5.19億人次及較前(2021)年度衰退42.8%，今年上半年旅客量即已超過去年同期。若按大陸各地區機場上半年旅客量比較，依序是：東部2.933億人次(+160.1%)、西部1.835億人次(+112%)、中部 6664.2萬人次(+126.8%)、東北3731.8萬人次(+139.4%)。

記者李錫銘／台北報導寧波舟山港至重慶海鐵聯運班列升級，載著70TEU高櫃機車海鐵聯運專列日前從重慶團結村中心站駛向寧波舟山港北侖港區， 象徵著首趟"渝甬精品快線"班列順利開行，寧波舟山港北侖港區到重慶團結村站的海鐵聯運班列由原有零星班列升級為國鐵固定班列後首次開行。今年五月在重慶舉行的中國西部國際投資貿易洽談會上，浙江省海港集團、寧波舟山港集團與重慶交運集團、中鐵集裝箱公司簽署三方策略合作協定，將充分發揮各自資源優勢，立足長遠發展，提升貨櫃海鐵聯運班列服務能力，在原有"渝甬精品班列"基礎上，共同打造高效、便捷、優質、穩定的"渝甬精品快線"班列，進一步構建"陸海內外聯動、東西雙向互濟"新格局，服務重慶地區外向型經濟發展。據稱，寧波舟山港海鐵聯運團隊以此次合作為契機，深入市場精準聚焦電子產品、汽摩製造等高附加值產品，通過複製推廣"第六港區"模式，以數位化賦能物流服務，為重慶及其周邊地區客戶企業提供綠色、高效的物流服務。該團隊聯動政府、鐵路、港口、船公司等，充分整合物流供應鏈上下游優勢資源，主打重慶團結村鐵路中心站-寧波舟山港-美西海岸洛杉磯陸海聯運產品，為客戶提供運價低、時效強的全程提單服務。"四港"聯動智慧物流雲平臺為"渝甬精品快線"提供"一網智聯"全流程數位化服務，構建起"數聯四港、暢通內外"的東向物流大通道。通過梳理"重慶-寧波"的海鐵聯運業務資訊共用需求，浙江四港聯動發展公司搭建物流作業一體協同、物流服務統一標準、物流資訊全程可視的智慧服務平臺，可實現多式聯運委託、海運訂艙、鐵路訂艙、陸運派車、重櫃下單、全程跟蹤、微信預警等基礎服務功能，並提供從訂艙到港口出運的一站式線上服務，與中鐵聯集中心站資料互聯互通，實現海鐵聯運作業高效可視。此次開行的"渝甬精品快線"充分發揮海鐵聯運運輸時效優勢，將原本57個小時的在途時間壓縮到50個小時；寧波舟山港北侖港區到重慶團結村站的海鐵聯運班列在納入國鐵固定班列後，也將原本四至五天的在途時間壓縮到60個小時提升運輸時效，有效發揮渝甬班列"陸海內外聯動、東西雙向互濟"的沿江大通道優勢。