記者李錫銘／台北報導THE海運聯盟(THE Alliance)成員公司因應市場形勢，將在下(八)月份進行泛太平洋西岸航線調整。據瞭解，THE Alliance成員公司將從八月起暫停PS5服務，但加強現有PS3、PS6和PS7服務，對亞洲至太平洋西岸網路進行調整直至另行通知為止，THE Alliance 成員包括赫伯羅德、陽明、HMM及日本三大船社日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船合資的ONE。其中PS3服務將增加東京靠港，依序靠泊:那瓦舍瓦-皮帕瓦夫-可倫坡-巴生港-新加坡-蓋梅-海防-鹽田-洛杉磯/長堤-奧克蘭-東京-釜山-上海-寧波-蛇口-新加坡-巴生港-那瓦舍瓦。　　在PS6航線則增加上海但剔除釜山，靠港序為:上海-寧波-洛杉磯/長堤-奧克蘭-神戶-青島。另在PS7線增加釜山靠港，靠港序為:新加坡-林查邦-蓋梅-香港-鹽田-釜山-洛杉磯/長堤-奧克蘭-香港-新加坡。PS5將暫停服務，直至另行通知。

記者陳瓊如／台北報導財政部關務署表示，針對國內媒體引述韓媒報導，該國某身障人士收容機構於112年7月20日疑收到自臺灣寄送之毒氣包裹，造成3名人員疑似中毒送醫一案，該署於21日接獲我駐韓代表處通報後即配合協查郵件來源，經查屬「貨轉郵」郵件，是自中國大陸以海運運送來臺灣中轉理貨，加掛中華郵政股份有限公司郵袋吊牌後，續以空運運送至韓國，該郵件並非自臺灣交寄出口。關務署指出，該署已於7月21日與內政部警政署刑事警察局及法務部調查局等相關單位組成專案小組調查，並透過駐韓代表處洽請韓方提供後續郵包內是否含毒物（氣）之鑑驗結果，以釐清有無違反相關規定後，依法處理。關務署進一步指出，「貨轉郵」作業係指運輸業或承攬業，將國外承攬之轉口貨物進儲貨棧（站）轉口倉，並加掛郵袋吊牌後，以郵遞方式運送出口。轉口貨物從事「貨轉郵」作業，除應由中華郵政與相關業者聯名提交申請書向海關申請核准外，亦應符合郵遞相關規定，倘該轉口貨物不符規定無法投遞（例如屬郵件處理規則第37條規定禁止交寄貨物），而需退回轉口倉，中華郵政應主動向海關申報。關務署強調，為維護我國形象，將責請中華郵政確實要求辦理「貨轉郵」之運輸承攬業者，不得違反我國及寄達國之各項監管規定，該署也將持續蒐集分析情資，對中國大陸等高風險地區起運之轉口貨物加強查核。

記者李錫銘／台北報導台灣中油公司「大林石化油品儲運中心槽車裝卸工場統包工程」案由台灣國際造船公司得標，台船公司在石化基礎建設不缺席。台灣中油公司公告「大林石化油品儲運中心槽車裝卸工廠統包工程」由台船公司得標，金額約新台幣72.9億元，該工程為台灣中油公司石化基本原料進口轉售國內客戶與下游業者石化品進出口等經營業務需求之槽車裝卸作業區及行政管理中心，待雙方簽訂合約後擇期開工。台船表示，該案位於高雄港洲際貨櫃中心第三區，將以統包方式辦理，執行本工程之設計、採購及工料、建造及安裝、協助試?並配合另案球形槽進行性能測試。建造總工期為1080日曆天完工(不含性能測試)。繼去(111)年得標「大林石化油品儲運中心三區26座石化品儲槽統包工程案」，台船公司再度以豐富油輪建造實績進軍台灣石化基礎建設，加速轉型確立離岸風電、國艦國造、商船本業及石化工業基礎建設多角化經營。台船針對目前所承包之工程，將結合相關事業體「台船防蝕科技公司」及「台船營造興業有限公司」資源，在統籌土木、鋼構、機電、防蝕等量能有效執行攻進並擴張公司業務全力支援工程案。台船公告至今年六月營收數字顯示，該公司今年上半年營收額已達新台幣112.95億元，比去(111)年同期增加15.38%，其中六月份單月營收23.1億元比去年同月年增56.42%，呈現近期修造船業務營收大增成果。

記者李錫銘／台北報導總部位於泰國的區域貨櫃航運(RCL)計劃投資購置新船進行船隊汰換及擴大運能。RCL係在新造1930 TEU新船Nattha Bham命名後透露以上訊息，RCL總裁Twinchok Tanthuwanit表示，該公司正尋求在印度、中東和非洲等具有高增長潛力市場擴大服務，　　與此同時，RCL準備投資更多新船來取代其船隊中的舊船，增加運能並改善環境績效。據瞭解，Nattha Bhum係曼谷MAX型船，是能夠停靠湄南河上曼谷港的最大型貨櫃船，該輪裝有洗滌器。泰國聯合集團(Thai Union Group PCL)總裁兼首席執行長Thiraphong Chansiri與其夫人Pornnapa Chansiri出席本次新船命名儀式。

記者陳瓊如／台北報導基隆關公告標售海關沒入及逾期不報關等貨物，標售貨物：砂輪片、助粘劑、內衣及帽子、運動服套裝及涼鞋、襪子、印花枕套及床包三件套、鞋子及嬰兒套裝、摩托車皮帶、電動車、汽車空調壓縮機、電動自行車、螺絲及鋼鐵製螺紋拉帽、鉚釘、傳動皮帶、方形管、智慧燈泡、鋼索、電視屏幕、鋼管、鋁型材等、行李箱、吸塵器、感熱紙、工業電腦伺服器連接線、按摩椅、揚聲器及掃地機器人、鑰匙扣、麥克風、千斤頂、充電迷你電風扇、測速器、鋸片、掛鎖、玻璃鏡及玻璃杯、EC風扇、燈具、單相轉三相轉換器、日常用品、蘭姆酒、香菸。投標資格：個人：繳驗中華民國國民身分證（正本、影本各乙份，經核對無訛後正本發還），並請攜帶個人私章。廠商：繳驗最近一期納稅證明，並請攜帶公司大、小章。特殊限制：看貨清單中個案敘明。開標日期及地點：112年7月27日下午2時正，於基隆市港西街6號該關4樓第2會議室。開標實況：開標時間於該關網站/資訊匯流/標售公告/即時標售實況專區播放。有關標售貨物及運輸工具須知、押標金額等，請於看貨日期期間至該關網站/資訊匯流/標售公告專區下載參閱。

記者李錫銘／台北報導大型散裝船需求疲弱，波羅的海綜合運價指數(BDI)持續走低，本(七)月廿日跌破千點關卡。波羅的海航運交易所數據指出，BDI指數自上(六)月六日維持一千點行情，至下旬升高至一千兩百點，本月六日一度跌至千點以下，七日至十九日呈現千點震盪行情，惟受到大型船舶需求下降壓力，廿日跌破千點關卡(977點)。三大船型指數顯示，海岬型指數(BCI)由六月下旬的兩千點一路下探，本月廿日跌至1421點，巴拿馬指數(BPI)亦由同時期一千一百點行情滑落至945點，輕便型指數(BSI)相對穩定在七百五十點上下，本月廿日續升至787點。市場報告稱，中國大陸經濟對鋼鐵的需求是影響船舶需求的關鍵因素。目前持續低迷的運費市場也開始對散裝船的資產價格形成壓力，各船型的二手船價格也都有不同程度的下滑。

記者陳瓊如／台北報導桃園機場配合萬安46號演習，今（24）日13時30至14時將進行警報傳遞與發放、疏散避難及交通管制等演練，演習期間航班正常起降、機場捷運及高速公路維持運行，聯外客運巴士、排班計程車及租賃車等則暫停發車。機場公司呼籲出境旅客，避開演習時間、提前抵達機場，避免因交通管制而無法及時報到，演習時段內需遵從指示配合人車疏散等管制措施。機場公司表示，演習期間航班正常起降，旅客報到、通關及登機作業皆不受演習影響。桃園機場配合實施疏散避難及交通管制等措施，將由航警及保全人員引導旅客進入航廈內，行駛中車輛則須聽從引導，就近停靠於航廈路緣或駛入停車場，請旅客遵從相關指示，以利演習進行。為確保順利登機，機場公司提醒旅客避開演習時間，提前抵達機場，並善用手機、網路及市區預辦登機完成報到程序，有關航班最新資訊請逕洽各航空公司。

記者李錫銘／台北報導出口乏力、製造業萎縮阻礙韓國經濟復甦，國際信用評級機構標普全球評級公司日前發佈資料顯示，韓國製造業採購經理指數（PMI）今年六月降至47.8，比前(五)月下滑0.6%，連續十二個月處於榮枯線50以下。分析指出，此一數據顯示出韓國經濟在復甦過程中所面臨的嚴峻挑戰，韓國持續低迷的製造業營運狀況以及疲軟的商業環境，或將需要更長時間才能扭轉局面。數據顯示，韓國上(六)月份PMI創三個月來最低水準，在構成製造業PMI的主要分類指數中，韓國製造業產出和新訂單指數在當月分別創下八個月和六個月以來最大降幅，拖累整體指數走低。新出口訂單也遭遇五個月來最大降幅，顯示亞洲和歐洲等主要出口市場需求不振。根據韓國產業通商資源部本(七)月一日發佈的《六月進出口動向》，韓國貿易收支時隔十六個月轉為順差，呈現出進口比出口減少更多的“蕭條型順差”結構。出口方面，六月份出口額為542.4億美元，比去(2022)年同月減少6%，連續第九個月負成長，其中以往最大出口產品種類半導體的出口額減少28%，半導體出口呈現連續十一個月負增長態勢。進口方面，韓國六月份進口額為531.1億美元亦減少11.7%。韓國中央銀行韓國銀行發佈六月份報告亦指出，儘管該國今年第二季製造業中的汽車、造船以及二次電池等行業發展態勢良好，但由於半導體出口不振，兩相抵消，韓國經濟增速並不明顯。韓國政府發佈《2023年下半年經濟政策方向》報告預測今年國內生產總值（GDP）增長1.4%，較去年十二月1.6%的預期調降0.2個百分點。該預期與韓國央行的預期數值相同，稍低於韓國開發研究院等機構預測的1.5%的數值。不過韓國國內也有分析認為，今年的經濟形勢將呈現“前低後高”走勢，晶片市場的復甦和出口反彈將使上半年走低的經濟在下半年出現反彈。韓國開發研究院公佈的《7月經濟動向》報告即稱，韓國製造業低迷態勢有所緩解，韓國經濟正在走出低谷。

記者李錫銘／台北報導依據美國財政部上週發布報告顯示，美國債務越滾越大，聯邦赤字比去(2022)年同期激增170%達1.39兆美元。在其前九個月財務年度當中，美國政府償債成本上升25%，達到6520億美元，導致預算赤字大幅度擴大。消息指出，不斷擴大的財政赤字可能會對共和黨立法者施加削減聯邦支出的壓力，儘管控制眾議院的共和黨在此之前與拜登政府達成暫停債務限額協議，但在即將於十月一日開始的2024財務年度撥款上，一場新的角力正在醞釀。據分析，利率上升是導致赤字主要驅動因素，自去年三月開始加息以來，美聯儲已經將其基準利率提高五個百分點。美國五年期國債的收益率現在大約為3.96%，相比之下，去年年初的收益率為1.35%。隨著低收益債券的到期，美財政部面臨著在未償還債務上支付的利率穩步上升。今年赤字擴大的另一個主要原因是美國財政部的收入減少，尤其是資本利得稅收入減少，去年股票、債券和其他資產的下滑意謂著政府的稅收減少，通膨也推高了一些政府的開支項目。美國財政部資料指出，截至上(六)月底，未償還債務加權平均利率為2.76%，此一水準自2012年一月以來尚未被超越，亦較前一年的1.8%有所上升。惟美國財政部長耶倫對利率上漲並不感到擔憂，她反而強調，經過通膨調整後，利息支出與國內生產總值（GDP）之比仍處於歷史低位。

記者李錫銘／台北報導上週才達成的加拿大西岸港口勞資協議生變，外電消息，工會方面(ILWU Canada)本(七)月十八日下午宣佈投票否決調解人建議的和解條款，溫哥華和魯珀特王子港等加拿大西海岸港口的罷工於當地時間昨(廿)日下午四時卅分再次罷工。工會組織“加拿大國際碼頭和倉庫聯盟”宣佈，核心小組認為聯邦調解員建議的和解條款無法保護工人現在或未來的工作。工會方面仍稱，資方雖然在過去幾年中獲得創紀錄的利潤，卻沒有解決工人在這些年面臨的生活成本問題。工會方面宣稱，必須能夠為其成員重新解決世界金融市場的不確定性問題。代表資方的卑詩省(不列顛哥倫比亞省)海事雇主協會(BCMEA)指責工會核心小組領導層在全體工會成員投票之前就拒絕了和解協議，並指工會方面的舉動是對加拿大經濟、國際聲譽以及生計有賴於穩定供應鏈的加拿大人的進一步傷害。該協會表示，這份為期四年的協議方案承諾工資和福利較過去三年水準約10%的漲幅。加拿大卑詩省卅餘個港口的約7400名工人自本(七)月一日(加拿大國慶日)開始罷工。勞資雙方的爭議關鍵是薪資、維護工作外包，以及港口自動化。本月13日，勞資雙方在聯邦調解員為和解條款設定的談判最後時限前，宣佈接受調解方案，達成臨時協議，同意儘快恢復港口正常營運。消息指出，卑詩省和大溫哥華地區的一些商會組織對工會重啟罷工表示失望，大溫哥華貿易委員會曾經表示，這是該機構近40年來遭遇過的持續最長的港口罷工，之前的十三天罷工影響貿易額預估達100億加元。罷工期間，多個商會組織以及卑詩省東鄰的內陸省份阿爾伯塔省省長等均呼籲加聯邦政府介入，以立法手段終結罷工。