記者李錫銘／台北報導紐約港去(2022)年受惠美西塞港，擠落長堤成為美國第二大貨櫃港，隨著塞港緩解，紐約港今年是否能維持去年態勢值得觀察。據紐約/紐澤西港務局統計，該港去年貨櫃量首破九百萬TEU，以949.36萬TEU年櫃量已超越長堤港奪得美第二大貨櫃港，當年度的洛杉磯與長堤港前兩大港櫃量均較前(2021)年度下滑。統計指出，今年第一季紐約港櫃量為179.1萬TEU，仍領先同時期的長堤港172.13萬TEU，惟就今年一至三月單月櫃量來看，紐約港一月份為64.54萬TEU仍領先長堤港之57.37萬TEU，二月份57.11萬TEU亦領先長堤之54.36萬TEU，但在三月份以57.44萬TEU遜於長堤港之60.38萬TEU，隨著貨櫃船運市場回歸基本面，第二季以至下半年鹿死誰手尚不可知。

記者李錫銘／台北報導陽明海運昨(十五)日針對新建LNG雙燃料全貨櫃船布建坊間不正確解讀提出進一步說明指出，該公司新建船舶均基於財務穩健下規劃，並以適時完成船隊汰舊布新與因應業務發展需要為前提。陽明海運表示，自有船舶布建規劃均考量現有船隊之汰舊更新時程與未來營運拓展規劃，並在財務穩健之前提下進行，與目前運價高低及獲利狀況無涉。造船價格與市場需求、交船期程、規格選擇均密切相關，而陽明海運對於重大資本支出本即採分批規劃執行以分散風險，LNG船舶為陽明海運因應減排作為之第一步，針對未來營運船隊持續更新之需要，亦會在替代燃料選擇上，本諸市場供應與技術能見度做充分評估後提報董事會討論執行。考量目前並無單一替代燃料得以實踐2050淨零碳排之目標，故針對營運船隊布建採行多元之替代燃料為主流做法，以分散單一替代燃料供應、營運及減排效果之不確定性風險。 依據Alphaliner 2023年五月份統計資料顯示，14,000 TEU貨櫃船舶以上之船型級距，前十大航商選擇LNG 雙燃料之艘數規模，包含目前已交船營運中與建造中之艘數達約106艘，選擇甲醇雙燃料之艘數規模約43艘，故同級距船型在營運中與建造中者仍以LNG雙燃料為大宗，以目前環保法規能見度而言仍屬務實可行之選擇。陽明海運強調，造船案係經董事會三分之二以上董事同意後通過，相關作業嚴格依董事會決議之採購程序進行。配合陽明海運航線營運需要、長租船還船規劃等期程，陽明海運自董事會決議新船燃料規格後即啟動嚴謹之國際招標程序，相關採購流程亦及時提報董事會報告並遵循董事會通過之採購程序辦理。新建船舶招標各項作業流程細節，悉依董事會通過之新建船舶程序進行公開招標，經嚴格之審議程序後篩選合格船廠進入價格議定流程，篩選過程嚴謹均有紀錄可稽，而與船廠洽議各項建造規範，當會在國際造船商業慣例下爭取最有利於公司之執行條件，惟各項條款屬業務保密資訊，未經公司依公開管道對外揭露均屬不實臆測。

記者陳瓊如／台北報導經濟部表示，我國近10年酒類總需求量大抵維持在706至755百萬公升之間：我國於民國91年加入WTO會員，同時廢止菸酒專賣制度，改課菸酒稅與關稅，使得酒類進口量上升。近10年來除102年受到3月1日開始實施酒後違規駕車加重處罰罰鍰政策影響，我國酒類總需求量(國產量+進口量-出口量)降至685百萬公升，以及110年因疫情重創餐飲市場連帶抑制酒類消費需求，降為691百萬公升外，其他年度均維持在706至755百萬公升之間，相當於282至302座國際標準游泳池(50m*25m*2m，以2500m3計)蓄水量。進口酒搶攻國內市場，國產酒市占率較10年前下滑近20個百分點：酒類進口量在我國加入WTO會員開放後百家爭鳴，吸引國內消費者嘗鮮，加以進口酒積極推展，逐漸從日間通路(超市、量販店、專賣店)打入夜間市場(夜店、酒吧)，且隨國人所得水準提高，對高價酒類接受度提升，進口酒已逐步成為我國飲酒文化之重要核心，進口量由101年190百萬公升大幅增加至111年326百萬公升，平均年增5.6%，壓縮以供國人消費為主的國產酒市場，同期間由537百萬公升減少至392百萬公升，平均年減3.1%，而出口量亦由13百萬公升降至11百萬公升。觀察我國酒類消費市場的市占變化，111年國產酒占國內市場53.9%，與101年73.4%比較，下降19.5個百分點。進口酒數量以啤酒占7成6為大宗，近10年平均成長5.6%：111年國內酒類總需求706百萬公升，年增2.2%，其中進口酒326百萬公升，年增8.0%，貢獻3.5個百分點，而國產酒392百萬公升，則年減3.1%。進口酒中以啤酒進口247百萬公升，占75.8%為大宗，年增9.3%，近10年平均成長5.6%高於國產啤酒之-3.2%，以來自中國大陸(已連續4年為主要進口來源)占逾5成最多，荷蘭占比25.3%居第二；葡萄酒進口24百萬公升，年增4.6%，以法國為主要進口來源(占2成7)；威士忌進口23百萬公升，年增1.4%，以英國逾9成為主要進口來源國。威士忌近年進口值逾百億元，居各類之冠：若從進口值觀察，111年酒類進口值377億元，年增7.4%，其中以威士忌進口值168億元(占44.5%)居首位，年增8.5%，對進口值成長貢獻3.8個百分點，逾9成進口來自英國；葡萄酒進口值83億元(占22.0%)居次，年增12.0%，貢獻2.5個百分點，以法國逾5成為主要進口來源國；啤酒進口值68億元(占18.1%)位居第三，年增7.7%，貢獻1.4個百分點，以中國大陸、荷蘭分別占41.7%及31.1%為主要進口來源。

記者李錫銘／台北報導BEMAC MaSSA-One船舶支援系統獲日本海事協會ClassNK）核發創新認可日本海事協會宣布核發產品與解決方案的創新認可證書給BEMAC Corporation開發的船舶支援解決方案–MaSSA-One。為推動創新技術的傳播與發展，該協會與眾多技術領先者合作以制定適當的評估標準，並以快速認證服務的方式來提供創新認可服務。在眾多認證類別中，「產品與解決方案」認證對象為具有創新功能的船用設備與軟體技術。該協會表示，MaSSA-ONE是款用於收集與儲存船上廣泛資料的系統，這些繁雜的資料包含船舶引擎、貨物裝卸、航程等。MaSSA-ONE採用的是物聯網數據伺服器（IoT Data Server），並與陸上的辦事處共享資料，以提供船舶航行支援應用用途。該協會驗證MaSSA-One以下功能後，即核發創新認可證書：透過船載數據伺服器「IoT Data Server」建立資料庫； 透過船載與陸上的伺服器提供資料傳輸服務； 多種易於使用的平台功能，可提供船舶所需的售後服務； 可協助船舶營運監控及設備狀況診斷的船載與陸上應用程式； 作為IoS-OP所定義的平台供應商來提供數據給解決方案供應商；反之亦然，也可作為解決方案供應商來取得平台供應商提供之數據等功能。該協會將進一步地推廣船舶、產品、解決方案與供應商的創新認可服務，並致力於支援各類創新技術與倡議。IoS-OP（Internet of Ships Open Platform）為日本海事協會全資子公司ShipDC開發並負責經營的通用平台，在不損及數據提供者（船公司）利益的情況且取得航運界共識的規則之下，共享船舶航行數據、出售使用權給船廠、製造商及相關服務供應商。在IoS-OP上是由平台供應商（Platform Provider）負責提供船載數據伺服器，並由解決方案供應商（Solution Provider）提供岸上應用程式。欲知詳情，可至ShipDC官網 https://www.shipdatacenter.com/ 取得IoS-OP相關資訊。

記者陳瓊如／台北報導交通部航港局發函航運業者及相關公會團體，基於女性工作平等權利，鼓勵各航商僱用女性船員及女性實習生。航港局指出，為讓女性於工作上有平等之權利，請各航商於徵選船員時，應以公平公正之程序，進用女性實習生或船員，以符公約、相關法令及社會期待。

記者李錫銘／台北報導即日起至2026年四月卅日，山東對通行京杭運河（包括支流航道）山東段全部十二個船閘的貨櫃船實施免費過閘優惠政策，推動綠色水路運輸發展、提高運輸效率，優化運輸結構降低物流成本。免費範圍包括：專門用於載運貨櫃的船舶（不分空重）；對載運集裝箱且貨櫃數量達到船舶適航證書載明核定櫃量百分之五十及以上的多用途船或集散兩用船（若船舶適航證書沒有載明核定箱量，按不少於十五TEU認定）。消息指出，中國大陸交通運輸部門將與有關部門加強協同配合，規範船閘現場運行管理，及時調整優化船閘運行調度系統功能，提升通行服務品質，確保貨櫃船舶過閘效率。

記者陳瓊如／台北報導國內企業最高環保榮譽獎項「國家企業環保獎」第5屆選拔活動，自今（112）年5月15日起至6月16日止接受報名，有意願參選企業可至「國家企業環保獎」網站報名。因應今年2月15日蔡總統公布「氣候變遷因應法」，修法後明定2050淨零排放目標入法，為達到2050淨零轉型，蔡總統除指示政府部門以前瞻且務實可行方式進行規劃與推動，更希望企業與政府攜手合作，共同達成2050淨零轉型願景。鑑於企業近年來積極投入淨零碳排行動，並將聯合國永續發展目標（SDGs），以及環境、社會及公司治理（ ESG）視為投資企業的指標之一，改變企業以往著重於追求獲利成長的思維，轉化為更關注環境保育、社會健全發展與公司治理等非財務性指標，以具體可行的淨零行動因應氣候危機，積極減少碳排放量，但淨零碳排行動無法靠一己之力完成，期許大企業帶頭減碳外，進一步「以大帶小」帶動產業鏈企業共同採取減碳措施，讓產業兼顧經濟成長與環境永續，留給下一代更好的臺灣。第5屆「國家企業環保獎」評選組別分為製造業組及非製造業組，獎項區分為巨擘獎、金級、銀級、銅級及入圍獎，評選指標項目包含環境政策與管理、能資源節用貢獻、污染防治減量、環境參與及其他績優事蹟等5大面向，以及配合環保政策推動加分項目。環保署希望企業於平時積極投入淨零碳排行動外，能藉由參加本次活動自行檢視及盤點企業在環境保護上的努力及成果，並藉由不同專業領域的專家學者提供寶貴意見，供企業內部滾動式檢討及精進環境保護及管理政策，藉此增進國際競爭力，共同邁向2050淨零排放目標，創造綠色商機。

記者陳瓊如／台北報導由經濟部能源局舉辦的「2023綠能攝影徵件競賽」活動，將於今(112)年5月15日正式開始，廣邀民眾透過手上的鏡頭、自己的視角，發掘生活周遭與綠能相關的一切美好事物，共同傳遞我國再生能源發展的願景。由於太陽光能、風電等再生能源與我們的生活息息相關，今年綠能攝影徵件競賽以生活中的綠能為主題，分「平面拍攝組」與「動態攝影組」二組，獎項豐富，首獎可獲郵政禮券10,000元，拍攝的題材必須以再生能源為主角或含有其元素（如風力電機、太陽能光電板等），藉以展現綠能的自然風貌或設施樣貌；建議拍攝題材包括：(1)綠色生活—在生活周遭看見的再生能源設施，如中捷「綠」線、太陽能充電站等、(2)綠色秘境—如高美濕地的風力發電、宜蘭的地熱谷、花博綠建築等、(3)綠色生態—能源設備與生態共存共融的畫面，如電廠維護之濕地、山林生態樣貌。發展再生能源是響應國際減碳趨勢與永續環境理念相當重要的一環，能源局希望藉由綠能攝影徵件競賽活動，讓社會大眾更加認識臺灣發展再生能源的優勢與利基，共同體驗臺灣能源環境的真善美。

記者陳瓊如／台北報導臺中關訂於今（112）年5月26日辦理私貨及逾期貨物標售，標售對象不限廠商或個人，皆可參與投標。本次標售貨物有鋼鐵支撐物、混凝土泵送車、車用空氣清淨器、輸送帶、自行車等。相關資訊請至該關網站（http://taichung.customs.gov.tw）首頁「資訊公開」項下之「標售公告」項目頁籤，點閱下載標售須知、貨物組別清表、押標金額表等資訊。投標民眾至臺中關索取看貨證、押標、開標，及至各倉庫看貨等作業，請隨身攜帶個人身分證件。有意參與標購者請於112年5月23、24、25日上午9時至12時、下午1時至4時至該關申請看貨，並備妥押標金額之現金或支票，至該關3樓業務二組法務緝案課繳交押標金後領取投標單，再以限時掛號郵寄，於開標當日（112年5月26日）中午12時30分前寄達該關（地址：臺中市梧棲區臺灣大道10段2號 聯絡電話: 04-26565101分機301）。

記者李錫銘／台北報導陽明海運董事會通過今年第一季財報獲利超過新台幣卅億元，同時發布重大訊息決議訂購五艘LNG動力雙燃料貨櫃船。原本新造船訂單掛零的陽明海運因應全球船隊布建規劃與呼應淨零減排要求，針對董事會通過之五艘LNG動力雙燃料貨櫃船，經公開透明之國際評選招標流程後，獲董事會授權洽談新船簽約建造事宜，以優化船隊配置，除提升船隊競爭力外，同時能節能減碳以落實環境友善之永續經營目標。陽明海運召開董事會通過112年第一季財報及LNG動力雙燃料全貨櫃輪採購執行，第一季合併營收為新台幣369.53億元，稅後淨利34.01億元，稅後EPS為每股淨利0.97元。陽明指出，全球市場方面持續受到烏俄戰火延續、美國聯準會升息及客戶現有庫存皆影響全球經濟復甦，致使全球市場需求下降，且第一季航運市場受農曆年節影響，工廠調整出貨計畫及人力配置以因應市場需求所造成的出貨延遲及作業限制，致使整季營收降低，然而三月產業陸續復工，因此整體營運量略微增加，第一季維持正向營運表現。根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2023年供給成長為8.3%，需求成長為1.4%，市場依然呈現供過於求局面，但船舶供給面仍受日趨嚴格的國際環保法規影響，全球航商可能採取降低船舶航速、或加速舊船汰換以符合規定，將有助於供需更趨於平衡，加上IMO將於今年七月討論是否設定更嚴格的溫室氣體排放目標及減碳等議題，對未來船舶供給面可能造成影響。另外根據今 (2023) 年四月份Alphaliner最新資料顯示，全球約有4.4%貨櫃船隊處於閒置狀態，較近期高峰6.4%持續縮減，預期航運市場貨運需求有回溫跡象，如下半年全球供應鏈庫存可持續消化並維持傳統旺季表現，對營運績效將有正面助益；惟地緣政治變化、區域經濟發展及國際環保法規之不確定等因素仍影響全球航運市場，需審慎應對。