記者陳瓊如／台北報導交通部部長王國材今（12）日率領公私部門代表團，參加於今(2023)年5月15至17日在美國底特律召開之APEC第11次運輸部長會議(11th APEC Transportation Ministerial Meeting, TMM11)，成員除運研所所長林繼國、民航局局長林國顯、航港局局長葉協隆、航政司司長何淑萍、路政司司長林福山等人，包括陽明海運、長榮海運、中華航空及長榮航空等企業亦派員與會。主辦方美國另將利用5月15日TMM11周邊活動機會，宣布啟動「APEC綠色海運合作」計畫，並特別邀請王部長擔任致詞貴賓。王部長將就臺灣運用新興技術或低(零)碳燃料、加速汰換高耗能船舶、船體優化、擴大船舶岸電使用等海運減排措施，以及積極參與「歐洲生態港認證(ECO PORT)」及「國際港埠協會(IAPH)」推動之「港口永續獎計畫(WPSP)」等豐碩成果向會員體分享。此會議係2017年上(10)次會議後，睽違6年再次召開之APEC運輸部門高階會議。王部長將在會中展現臺灣積極強化海空運輸關鍵基礎設施韌性相關政策成果，並分享我國運輸部門推動綠色運輸以及促進運輸領域包容性與性別平權之努力，期與APEC會員體攜手打造兼具永續韌性、綠色與包容性運輸的未來。2023年APEC由美國主辦，年度主題為「為各方創造具韌性且永續的未來」，運輸部長會議將聚焦「供應鏈與連結性」、「運輸部門於氣候變遷之角色」、「包容性與性別」等三項討論議題，期許APEC會員體疫後面對運輸部門的挑戰與機會，共同邁向互連、創新與包容的成長目標。王部長將在「供應鏈與連結性」議程中報告臺灣在全球經濟景氣受疫情影響惡化狀況下，仍充分發揮供應鏈快速恢復之韌性，維持海空運能不中斷，以逆勢成長締造佳績，另亦期望向APEC各會員體闡述交通部強化關鍵基礎設施韌性、積極推動未來建設等相關規劃，讓與會代表了解臺灣在APEC區域鏈結與永續發展的努力。結束為期三天的第11屆運輸部長會議後，王部長將於5月18日參加APEC運輸部長會議外的場邊商業論壇，該論壇由我國駐芝加哥辦事處及「美台商業協會」合作主辦，王部長會在論壇中分享我國為了達成2050年淨零排放之目標，在運具技術發展、電動車進程與使用環境上所訂定的策略與政策，以彰顯我代表團此次於底特律參加APEC會議有關成果。我代表團已針對會議所安排之重要議題，充分準備討論資料，將於會場中與會員體代表進行意見交流，並規劃於5月20日返抵國門。

記者陳瓊如／台北報導臺北關表示，茶葉不論生鮮、冷藏、冷凍、乾、發酵、未發酵，以其收割或採集之國家或地區為其原產地。另經濟部國際貿易局於108年12月30日以貿服字第1087038315號公告，自109年7月1日起，茶葉新增輸入規定「465」，進口時應檢附出口國、產製國政府或其授權單位出具之產地證明，或經濟部國際貿易局公告出口國與我國諮商取代該國產地證明之文件；如屬進口供自用之貨品，且其數量未超過6公斤者免附。臺北關進一步說明，為貼合國際貿易實務作業，行政院農業委員會於112年3月間以函釋補充，進口茶葉製品，自A國採收輸出至B國進行加工與包裝，其產地證明文件建議如下：一、B國政府或其授權單位出具之產地證明為B國，為符合94年2月16日財政部與經濟部公告茶葉等8項農產品之原產地認定基準及「465」輸入規定，出具產地證明時載明茶葉收割或採集之國家或地區為A國。二、設若無法由B國政府及其授權單位加註其收割或採集之國家或地區為A國，得由進口人檢附貨品收割或採集地資訊之切結文件。臺北關再次呼籲，商民進口茶葉均應依規定出具產地證明文件，海關對於產地證明之效力或其所載內容倘有疑慮，將依進口貨物原產地作業要點送請駐外單位協查，請商民配合辦理。

記者李錫銘／台北報導中共海關統計顯示，今年前四個月中國大陸進出口貿易以人民幣維持成長，但以美元計則比去(2022)年同期衰退，惟均呈貿易順差擴大。中共海關統計，前四月大陸進出口總值13.32兆元人民幣，比去年同期增長5.8%，其中出口7.67兆元增長10.6%，進口5.65兆元僅增長0.02%，貿易順差額2.02兆元擴大56.7%。按美元計價，今年前四個月進出口總值為1.94兆美元，比去年同期減少1.9%，其中出口1.12兆美元增長2.5%，進口8227.6億美元較去年同期下滑7.3%，貿易順差2941.9億美元擴大45%。以四月份單月來看，以人民幣計進出口3.43兆元，比去年同月增長8.9%，其中出口2.02兆元增長16.8%，進口1.41兆元略降0.8%，當月貿易順差6184.4億元擴大近倍(+96.5%)。按美元計價，今年四月份進出口5006.3億美元增長1.1%，其中出口2954.2億美元增長8.5%，進口2052.1億美元下滑7.9%，貿易順差902.1億美元擴大82.3%。統計指出，今年前四個月大陸外貿進出口主要特點：-一般貿易進出口比重提升。前四個月一般貿易進出口8.72兆元增長8.5%，佔大陸外貿總值的65.4%，比去年同期提升一點六個百分點，其中出口5.01兆元增長14.1%，進口3.71兆元增長1.8%。同時期加工貿易進出口2.38兆元降幅近一成(-9.8%)佔總值的17.9%，其中出口1.57兆元減少4.7%，進口8107.8億元降幅達18.2%。此外，以保稅物流方式進出口1.73兆元增長15.4%，其中出口6764.2億元增長23.4%，進口1.05兆元增長10.8%。

記者陳瓊如／台北報導財政部臺北國稅局表示，納稅義務人應納稅捐，若逾滯納期限未繳納，經移送行政執行，除應繳納滯欠稅捐外，尚需負擔因行政執行所生之必要費用。該局說明，納稅義務人欠繳應納稅捐，經移送法務部行政執行分署強制執行，嗣就納稅義務人名下之財產進行拍賣，關於鑑價、估價、查詢、登報、保管及其他因行政執行所支出之必要費用，仍應由納稅義務人負擔。該局舉例說明，甲環保公司欠繳110年度營業稅，經移送行政執行分署執行，該公司名下有4部垃圾車，行政執行分署依規定進行查封拍賣作業。為維護該公司之權益，該等車輛應委由鑑價公司辦理鑑價，以評估合理的拍賣價格，該鑑價費用也屬執行必要費用，須由甲環保公司負擔。該局提醒，納稅義務人依法應納之稅捐請於期限內完成繳納，若經移送行政執行，除原應繳納之稅捐外，尚會增加因行政執行所支出之必要費用。

記者李錫銘／台北報導近期貨櫃航運公司財報均反映營收下滑，主因皆為運費大跌，川崎汽船(K-Line)亦預計今年度獲利將暴降八成、其中貨櫃船業務獲利預估將衰退九成，川崎汽船也成為其中一家預測新年度淨利大幅下降航運公司。川崎汽船公佈財報指出，散裝船市場雖放緩，但因汽車運輸船業務將持續穩健，因此預計今年度(2023年四月-2024年三月)合併營收將年增7.8%至850億日圓，不過因供應鏈正常化，貨櫃船運費大幅下跌，拖累合併純收益將暴減82.7%至1200億日圓(8.91億美元)，合併營收亦將年減7.7%至8700億日圓。川崎汽船預測今年度貨櫃船業務營收將年增3%至510億日圓、經常利益(本業獲利+業外獲利)將暴減92%(減少5574億日元)至500億日圓;散裝船業務營收將年減18%至2570億日圓、經常利益將大減44%至120億日圓。其中有關貨櫃船市場預估，川崎汽船常務執行董事山鹿德昌表示，觀察全球經濟動向以及以歐美為中心的購買力變化，預計將在夏季後出現復甦。山鹿德昌表示，一至三月期間貨櫃船需求非常弱，不過隨著減少航班即期運費已出現止跌或是上漲。川崎汽船公佈上年度(2022年四月-2023年三月)財報指出，因乾散貨需求增加加上其所屬Ocean Network Express(ONE)營運的貨櫃船事業需求旺盛、上半年度(2022年四至九月)運費維持在高水準以及受匯率影響提振合併營收年增24.5%至9426億日圓、合併利潤大增346.4%至788億日圓，合併純利成長8.2%至6949億日圓。上年度川崎汽船貨櫃船業務營收年增18%至493億日圓，散裝船業務營收亦成長13%至3122億日圓。川崎汽船認為，隨著供應鏈正常化，今年下半年短期費率下降導致船舶供應復甦與運輸需求下降。

記者李錫銘／台北報導今(2023)年第一季鹿特丹港貨運量小幅下滑，貨櫃量降幅則達一成，俄烏戰爭對鹿港業績所造成的影響明顯可見。鹿特丹港務局統計，首季通過鹿特丹港的貨運量1.116億噸與去(2022 )年同期的 1.133 億噸相比減少了1.5%，貨量下滑主要涉及散雜貨領域（滾裝/滾裝和其他普通貨物），礦物油產品、原油、液化天然氣、鐵礦石和廢鐵、散裝農產品和煤炭板塊吞吐量則有所增加。鹿特丹港務局首席執行長 Allard Castelein認為，2023 年貨量略有下降，特別是在貨櫃領域，由於高通膨和經濟疲軟，該港面臨著貨運量滑落問題，並證實根據制裁進一步減少了對俄羅斯能源流動的依賴。 在今年剩餘時間裡，由於當前地緣政治形勢和高通膨帶來的不確定性，預計貨量下降幅度有限。分析指出，貨櫃量按噸數計算首季3150 萬噸比去年同期下滑11.5% 至 ，以TEU計則為322.5萬TEU比去年同期大減11.6%，由於進出俄羅斯的貨運量減少，這種櫃量衰退情況2022 年即開始，由於俄烏戰爭於二月下旬才開始，因此對去年第一季櫃量的影響仍然有限。由於累積庫存和通貨膨脹導致對實物商品需求下降，從亞洲的進口量下降（-14.2%，TEU）也反映在吞吐量數據中。 儘管連鎖業績大幅改善，但第一季尚未恢復轉運，且由於疫情大流行期間的擁堵，這些貨物轉移到較小的港口。第一季液體散貨5430 萬噸增長 5.6% ，原油供應量增加 80 萬噸（+3.2% 至 2630 萬噸）， 作為俄羅斯石油的替代品，更多的原油來自美國、西非和中東。 由於這種石油的運輸距離更長，因此增加了超大型原油運輸船 (VLCC) 的使用。 第一季卸載原油的 VLCC（50 艘）是去年的兩倍，蘇伊士型油輪的港口停靠量也增加了 30%。 第一季礦物油產品的轉運量增加 160 萬噸達到 1510 萬噸 (+12%)。 此一增長主要是由於獨立碼頭和海豚碼頭的柴油吞吐量增加， 這主要用於替代進口受制裁的俄羅斯柴油。第一季液化天然氣(LNG)吞吐量也增長了 14.3% 至 301.2萬噸，液化天然氣供應的增長主要來自美國，以替代歐洲通過管道從俄羅斯進口天然氣的減少。

記者陳瓊如／台北報導根據經濟部統計，今(112)年第1季電腦及資訊服務業營業額1,299億元，為歷年同季新高，年增13.1%，其中電腦程式設計業960億元，年增11.2%，主因系統整合服務，以及資安、雲端儲存等需求增加所致；資訊服務業340億元，年增18.8%，主因拍賣平台網站管理業者拓展服務及推出多元化促銷活動，帶動抽成營收成長，加以代客處理電子資料等業績攀升所致。今年第1季專業技術服務業營業額812億元，為歷年同季新高，年增1.9%，其中管理顧問業244億元，年增14.2%，主因企業經營、人力管理及生產顧問諮詢業務提升所致；廣告業及市場研究業354億元，年減6.7%，主因房市景氣降溫，相關戶外、平面及網路媒體行銷等廣告量下降所致；專門設計業194億元，年增5.5%，主因展覽活動及室內設計承攬業務增加所致；攝影業因結婚對數較上年同季增加近1成，挹注婚紗攝影及婚禮錄影業績營收成長，致營業額20億元，年增2.9%。今年第1季租賃業營業額412億元，為歷年同季新高，年增10.0%，其中機械設備租賃業105億元，年增4.1%，主因辦公事務機器、電力設備及舞台音響設備租用需求升溫所致；運輸工具租賃業286億元，年增12.8%，主因汽機車租賃業者推出優惠方案吸引客群，加上旅遊短期租車服務需求增加，帶動汽車租賃業營收成長；個人及家庭用品租賃業在宴會用品器材、家庭用品及禮服出租業績成長下，營業額20億元，年增5.0%。

記者陳瓊如／台北報導交通部航港局函告修正「港埠登船作業管理規定」，有關今（112）年5月1日起登船人員至油化船舶之登船管理方式一案，為持續落實登船人員管理以確保關鍵基礎設施安全，自5月1日起船舶所有人或其代理人應將船舶QRCode提供船方放置於船上入出口或安全處，俾登船人員於登船前及離船後，持手機掃描船舶QRCode完成登錄為原則。惟鑒於油化船舶方或靠泊碼頭經營管理者為維護船舶及碼頭安全，登船人員不宜於船上操作手機，為增加登船人員登錄便利性，航港局將另於航港單一窗口服務平臺(MTNet)公開服務區新增功能，俾利登船業者或其人員得自行下載油化船舶QRCode圖片檔或列印紙本，攜帶至鄰近船邊安全處掃描。

記者陳瓊如／台北報導關港貿邦費股份有限公司向海關建議，有關海關進口查價業務回歸關務署專責辦理。財政部回覆由基隆關辦理查價業務，執行順暢，現階段尚無回歸該署之必要，考量海關進口查價業務現行體制，自實施以來，無論組織劃分、指揮監督或業務執行，整體運作均屬順暢，仍宜維持。關港貿邦費股份有限公司提出以下意見，本案是為全國進出口廠商發聲所提出之建言，緣起母公司「公成興股份有限公司」從事報關業已邁入53年，目睹102年1月海關組織改造，將原由關務署調查稽核組統籌執掌全國查價業務，自104年4月開始移撥基隆關試辦後正式實施至今。關港貿邦費公司提到，海關必須勇於改革以下亂象:機關層次定位不明：基隆關與其他各關同屬平行機關，基隆關代關務署辦理查價業務，雖有授權法令依據，但對外行文及簽復結果公文抬頭署名均為基隆關，易造成角色定位混淆不清、予人有行政體系錯亂之感，屢遭他關(或商民甚至行政訴訟法院)質疑查價結果，平行機關代為核價，其所查得價格，如何負終局審定之責，基隆關層級又如何指揮監督其他關區，顯然名不正言不順，亟待改正回歸體制。因機關位階不對稱、協查價格產生窒礙：目前部分查價委託駐外單位協查，基隆關(四級機關)雖已可直接行文駐外單位請求協查，但金流部分仍須代擬署函始可發文，且四級機關與內地稅機關往來函文，充分顯露機關位階不對稱之怪象。海關查價業務，宜回歸舊制運作，由關務署專責統籌辦理：按關稅估價為海關業務重要之一環，正確核定進口貨物完稅價格是課徵關稅公平之基礎，現代國家皆以從價課徵關稅為主要方式，而從價課稅，海關必需就進口貨品價格予以核定，然貨品完稅價格之核定，涉及商品之認識及一般國際貿易交易實況之瞭解，早年海關總稅務司署設立驗估中心及至改制關稅總局後之驗估處專責掌理全國進口貨物之調查工作，調查員需要長期教育培養及訓練，揆其業務性質深具專業性，養成不易，查驗估處運作四、五十餘年來，已建立完整估價制度，落實交易價格，維護租稅公平。因此，建議回歸舊制運作，由關務署專責統籌辦理，恢復固有優質行政體系，解決平行機關不對等之窘境，進而提昇簡政便民效率。海關未重視行政院人事行政總處核復意見：根據了解，試辦移撥之初，行政院人事行政總處前曾106.03核復意見:「現階段由關務署統合各關查價業務負終局審定之責，因基隆關與其他各關皆係平行機關，同樣(或同類)貨物各關如何維持查價一致性，以避免各關各行其事，其最終核定者為何機關，如何處理相關實務作業及上下級指揮監督權責疑義，皆宜妥為考量等，請檢討再酌。」，已點出查價業務下放關區矛盾之處，未知何以繼續推行，然移撥業務實施至今，組織人力未見精簡，業務反而化簡為繁，且行政體系錯亂，諸多問題依然存在。重新檢討評估利弊得失，並請面對新民意：海關實施查價業務移撥關區，前已列舉眾多缺失，諸如：行政體制紊亂、機關位階不對稱、廠商疲於奔命等等，至今實在看不出有任何優點，不僅增加大量人力成本，業務反而化簡為繁，悖離組織精簡原則，未見其利徒受其受害，顯現此項變革誠屬決策錯誤，本提案興革建議非為一己公司之利益，純為秉持投身公益回饋社會之理念，期能藉由專業通關領域及經驗，適時提供建言，略盡棉薄心力，謹在此誠懇籲請重新檢討評估利弊得失，並請面對新民意，恢復海關進口查價業務回歸關務署專責辦理，以維固有優質行政體系，健全海關邊境管理功能。

記者陳瓊如／台北報導財政部北區國稅局表示，營利事業所得稅申報調帳查核案件，除會計師簽證申報案件、機關或團體申報案件、決算申報案件及清算申報案件外，營利事業如期以網路上傳或媒體遞送帳簿資料電子檔案予國稅局，依「財政部獎勵營利事業提示帳簿資料電子檔案實施要點」規定，可享有以下獎勵。獎勵包括一、除經審核有異常項目者外，免再提示憑證供核。二、符合以下要件者，其後2年度營利事業所得稅申報案件，得予以書面審核，免列入營利事業所得稅選案查核對象。（一）經稽徵機關查獲當年度短漏所得稅稅額不超過新臺幣10萬元，或短漏報課稅所得額占全年所得額之比率不超過5%，且非以詐術或其他不正當方法逃漏稅捐，並繳清稅款及罰鍰。（二）經稽徵機關調整當年度全年所得額未達新臺幣100萬元。（三）未經人檢舉或無涉嫌違章短漏報所得額情事。三、由專人協助解決或指導有關稅務法令及實務問題。該局舉例說明，轄內甲公司109年度營利事業所得稅申報案件，經該局選案查核並通知提示帳簿憑證，甲公司已依規定期限上傳日記簿、分類帳、存貨明細帳等電子檔案資料，並經該局審核尚無異常項目，如其110及111年度營利事業所得稅申報案件，亦未經人檢舉或無涉嫌違章短漏報所得額情事，即得適用書面審核，免列入選案查核對象。該局特別提醒，營利事業可至財政部電子申報繳稅服務網站(https://tax.nat.gov.tw）下載營利事業電子帳簿上傳系統，即可以網路上傳帳簿電子檔案或另燒錄於光碟送交稽徵機關。如有不明瞭之處，可撥打免費服務電話0800-000321洽詢，該局將竭誠提供詳細諮詢服務。