記者陳瓊如／台北報導為肯定海洋教育推手們的卓越貢獻，並鼓勵民間資源挹注海洋教育，期藉由典範擴散，促發海洋教育更多元的推動模式及行動策略，教育部自108年起辦理「海洋教育推手獎」，今（112）年賡續辦理第5屆，持續表彰致力推動海洋教育的團體、個人、地方政府及課程教學團隊，歡迎各政府機關（構）及學校於7月10日前踴躍推薦具指標性的團體或個人，以促進典範傳承、創新與擴散。「海洋教育推手獎」包括4類獎項，其中「團體獎」、「個人獎」由政府機關（構）及學校推薦，評審標準包含：捐資贊助辦理海洋教育、創新課程設計、開發教材教案、活化教學活動、投入海洋教育行政規劃、培養海洋專業人才、培訓海洋志工及推展社團、從事海洋教育學術研究、投入以海洋教育為主題的創作及推廣、致力於相關海洋教育行動或其他特殊貢獻等面向；「地方政府獎」及「課程教學團隊獎」則另由教育部國民及學前教育署評選出推動海洋教育具創新作為之地方政府及國小、國中、高中績優團隊。相關「教育部海洋教育推手獎遴選及表揚計畫」，可至臺灣海洋教育中心網站「海洋教育推手獎」專區查詢（網址：https://tmec.ntou.edu.tw/p/412-1016-6276.php?Lang=zh-tw）。教育部表示，自96年公布「海洋教育政策白皮書」以來，持續執行5年為1期的「海洋教育執行計畫」，海洋教育已於各級教育中扎根。每年除補助全國22個地方政府的戶外教育及海洋教育中心外，更輔導中小學建置「海洋教育創新課程與教學研發基地」，並運用水域運動基地擴大辦理水域體驗活動，以及結合社教館所共同推廣海洋教育等，積極落實深化海洋教育、普及體驗，也持續配合國家相關海洋政策，整合各界資源並進行跨部會合作，以攜手倍增海洋教育的推動能量。而從歷屆得獎者與團隊的身上，都可見其熱忱付出與不懈精神，展現堅定踏實推動海洋教育的具體行動，在臺灣各地帶領更多師生與民眾認識、熱愛、善用及珍視海洋。也期盼透過每屆的表揚活動，讓海洋教育推手的努力能夠被看見，並藉由傳承典範及鼓勵創新，凝聚更多力量投入海洋教育行列，共同持續為海洋永續發展貢獻心力。

記者李錫銘／台北報導上海航運交易所截至上週(4/28)CCFI貨櫃運價指數顯示，整體市場運價止跌回升，所列十二條航線僅南非一條航線持續下滑，其他航線均呈不等漲幅。上海航交所數據指出，CCFI至4/28週報已漸升至964.49點，係今年3/17跌破千點以來連跌六週首見回升，十二條航線僅南非線續降至820.18點，其他航線均較前週指數上揚。其中日本線為913.7點回升至九百點水準及近五週指數最高，歐洲線1183.36點在連跌四週後止跌，美西線723.27點重回七百點及近六週指數最高，美東線923.24點亦重回九百點，地中海線1692.45點雖未攻上一千七百點但係近三週高峰，波紅線1180.16點除近一千兩百點，已係今年首週(1/6)跌破一千兩百點十六週以來指數最高。

記者陳瓊如／台北報導投資臺灣事務所昨(4)日「中小企業加速投資行動方案」聯審會議再添2家包含旺寶企業及某生醫科技公司中小企業擴大投資。目前「中小企業加速投資行動方案」已通過901家中小企業投資約4,146億元，帶來33,767個本國就業機會。截至目前總計投資臺灣三大方案已帶動1,353家企業投資約2兆574億元，預估創造14萬5,455個本國就業機會，後續尚有13家企業排隊待審。旺寶企業主要業務是運用電子商務平台，線上販售生活百貨及居家收納，商品種類高達1千多種品項。隨著電子商務日新月異，為提供客戶更完善的消費體驗，公司擴大投入逾1億元在高雄鳥松區打造智慧倉儲中心。從產品的源頭到出貨，將運用WMS倉儲管理系統及AGV自動搬運機器人，嚴格把關每一個環節。此外，倉儲屋頂規劃裝置太陽能發電，增加綠電使用比率。預期投資完成後，可為在地創造10個就業機會。某生醫科技公司因應社會人口老化，醫材市場需求龐大，公司將斥資數億元興建智慧化廠房，以開發新式醫療器材，並同時規劃建置太陽能光電、廢水回收系統，與導入低碳排之智慧機械設備。公司將陸續取得國際認證如：日本功能性驗證、美國FDA及TFDA醫材認證，有助於持續拓展外銷及國內醫材市場。

記者李錫銘/台北報導ONE航運(Ocean  Network Express ) 推出ONE 船舶CO2排放計算器。據瞭解，ONE推出生態計算器ONE Eco  Calculator,該計算器計算該公司營運船舶二氧化碳(CO2) 排放量。使用ONE  Eco Calculator計算器單位表示係油箱到尾流(TTW)測量儲存在油箱中的燃燒燃料的排放量,或油井到尾流的一種排放量(WTW),即燃料生產、運輸和船上使用產生的排放。ONE高級副總裁 Koshiro Wake 表示,在其努力實現脫碳的過程中,ONE正在不斷鼓勵利益相關者參與,因此ONE Eco  Calculator不僅是為其本身開發,也是為志同道合的參與者和尋求可持續運輸解決方案,並尋求管理自己的貨物排放的客戶開發。ONE Eco Calculator提供從收貨地到交貨地的船舶航行總距離和總二氧化碳的排放量,ONE方面表示該工具是其實現淨零排放的里程碑之一,通過提供這項服務客戶可以選擇更環保的服務,用戶可以通過該公司電子商務平臺應用ONE   Eco Calculator。

記者陳瓊如／台北報導國內企業於進、出口買賣貨物時，如有新臺幣與外幣間的兌換損失或盈益，應注意損益認列時點。財政部南區國稅局表示，營利事業如進、出口買賣貨物，且雙方約定交易金額以外幣支付，於進、出口貨物時，以當日匯率換算新臺幣，作為進貨或銷貨的入帳金額，嗣後營利事業實際收付帳款時，再以結匯日匯率計算，原入帳匯率與結匯匯率變動所產生的收益或損失，可依營利事業所得稅查核準則第29條及第98條的規定，列為當年度的兌換盈益或兌換虧損，如只是因匯率調整而產生的帳面差額，因屬未實現兌換損益，在稅務申報時就不能列報為當年度損益。該局舉例說明，甲公司於111年11月7日出口商品予國外A公司，雙方約定價格為50,000美元，出口當日甲公司依美元匯率32元，列報銷貨收入新臺幣(下同)1,600,000元；如於111年12月31日仍未收款，以當日美元匯率30.3元計算，帳上會有兌換虧損85,000元【美元50,000*(32-30.3)】，但因該筆虧損係因匯率調整產生的帳面差額尚未實現，於稅務申報時，不得列為111年度損失；嗣後甲公司於112年1月10日收到國外A公司支付貨款50,000美元，結匯匯率為30元計算，實際發生兌換虧損為100,000元【美元50,000*(32-30)】，所以甲公司於辦理112年度營利事業所得稅結算申報時，可列報兌換虧損100,000元。該局提醒，營利事業向國外進、銷貨的兌換損益，如僅因匯率變動而發生帳面上的差額，不能列報損益，應於實現時才能列報當年度損益，且應有明細計算表供國稅局核對，以免影響自身權益。

記者李錫銘／台北報導台灣航業董事會昨(三)日通過今(112)年第一季財報，首季稅後淨利1.4億元(EPS=0.34)，同時決議配發111年度現金股利每股2.2元，較110年度(每股2.0元)多0.2元，配發率45.5%，與同業平均相近。台航指出，日前陽明海運已宣告配發每股20元現金股利，若按現有持股，預計於第二或第三季挹注EPS約1.7元。該公司112年Q1營收約9.4億元，較去年同期增加1.2億元(成長14%)，總營收約有86%來自散裝，Q1主要成長動能係本期散裝營運船舶數量較去年同期多三艘，且運價多於去年上半年市況較佳時所議定，尚能承受全球高利率、高通膨及中國解封復工較遲所帶來的衝擊，故Q1仍能保有相當營收成長力道。112年Q1營業毛利約三億元，較去年同期增加0.32億元，成長約12%，營業毛利率為33%，與去年同期相當，雖目前散裝平均運價較去年上半年為低，但按其散裝船隊租約配置策略，以及中油觀塘工業港合約之港勤拖船迄今已全數投入營運，除增裕營收外，整體毛利率有望維持在一定水準。該公司近年持續執行散裝船隊汰舊換新計畫，審慎評估並處分船齡高且較無競爭力船舶，分別於110年及111年各公告訂造兩艘六萬噸及四萬噸散裝船計畫，以維持船隊規模並提高船隊競爭力，預計113年Q2起陸續交船。展望今年散裝海運運價，中國大陸雖已逐漸脫離疫情影響，惟經濟復甦仍步履蹣跚，再加上中美貿易戰，致使大量外資外移，讓中國世界工廠地位岌岌可危，使得大宗原物料需求恐有大幅下滑疑慮，將不利散裝運價反彈。此外，若俄烏戰爭結束，重建商機預估有四仟億美元，將有利散裝運價走升。另外，國際海事組織已於2023年初開始對現成船開始實施能源效率指標及營運碳強度指標等措施，且歐盟已決議於2024年對進出歐盟水域的船舶課征碳稅，這些措施會逐漸提高老船營運成本並加速其淘汰，有利運價提升。

記者陳瓊如／台北報導捷迅昨（3）日經董事會通過，公告112年第一季合併財報，營收8.13億元，稅後淨利0.61億元，每股盈餘(EPS)2.04元。 各項服務項目營業佔比分別為空運服務69.68%、海運服務18.56%、其他服務11.76%。捷迅總經理孫鋼銀表示國際市場自去年第四季開始，經濟呈現下行曲線，捷迅不畏高運價退潮現象，反而逆勢加快腳步，積極朝整合型物流方向佈局東協市場的營運據點，及設立海內外倉儲等服務項目。捷迅為保障股東及客戶權益下擴大服務版圖，今年底前將於美國德州建置逾13萬英呎自有海外物流倉，藉此使全方位整合型物流服務更完整，營運成長及獲利狀況將逐季顯現。全球經濟二元化現象日趨白熱化，加上中美貿易逆差擴大，物流行業受到供大於求的失衡衝擊下，低運價氛圍瀰漫市場。 捷迅透過長期規劃因應現今市場各種變化，採取聚焦在為客戶提供整合型物流供應鏈的專案模式，當客戶面對進出口國海關關務、倉儲、碼頭、貨車拖運、國際運輸船班、艙位等問題時，為客戶安排最妥善的物流方案，使捷迅在低運價週期帶來的影響能降到最低，凸顯與客戶是建構在長期合作的基礎上，進而發展出有別於市場同業的競爭優勢。捷迅不僅發揮團隊的快速溝通及整合能力，同時彙總客戶面臨的各式問題，透過系統性分析，替許多國際知名IT產業客戶群，提供許多成功且高於預期的解決方法，並且讓客戶樂於分享經驗給其他供應商及終端客戶，捷迅經由提供真誠服務而取得長期訂單、贏得客戶信任，創造出從運費價差以外穩定獲利的方程式，實現持續成長的目標。捷迅秉持永續經營的精神，為股東、客戶、供應商、員工及社會大眾，打造共生共榮共好的企業環境，並專注於達成目標為使命，同時以此理念攜手全球海內外近400名同仁邁出每一步，讓分別位於兩岸三地、東南亞、及美國的18處營運據點及9座物流倉等營運項目，開創出超過數十萬長期支持的廣大客戶群，並將持續以此而努力。

記者李錫銘／台北報導卡達大規模擴張LNG運輸船隊，天然氣出口國論壇（GECF）2023年度天然氣市場報告顯示，卡達正開始另一波船隊擴張，以支持其國內的北油田擴張，以及在美國海灣地區的Golden Pass液化天然氣碼頭的投資。消息指出，為達成前述目標，卡達獲得韓國所有主要造船廠未來五年的預訂船位，訂購量約達100艘。新造LNG船的成本已超過2.5億美元，這比2021年期間的平均價格高出約兩千萬美元。報告進一步稱，近年來這種類型船舶造價的增加，主要是由於與建築材料（主要是鋼鐵）有關費用上漲，以及可用的船廠數量短缺。前述情況導致船東正在探尋其他擁有資質的船廠，特別是隨著韓國現代、大宇和三星船廠在2025年之前的船臺全部訂滿，中國大陸船廠的重要性日益增強。由於LNG需求整體增長，預計2023年全球LNG運輸量的增長趨勢將繼續。此外，美國自由港LNG工廠的重啟，以及歐洲和亞太地區貨物進口的增加，都將推動LNG航運。然而由於國際海事組織的新規，在2023年及以後，LNG航運市場可能會出現供應吃緊情況。據瞭解，去(2022)年底全球液化天然氣船隊為677艘，雖然總數逐漸增加，但2022年只有28艘新船投入使用，增幅僅為4%，係自2013年以來的最低增幅。

記者陳瓊如／台北報導財政部關務署高雄關將於112年5月11日下午2時，在該關關本部5樓辦理112年第5次充公私貨及逾期貨物通信標售，對象不限廠商或個人，歡迎踴躍投標。本次標售貨物為螺帽、研磨輪（鈸型磨削砂輪、可彎曲磨片及平行切割砂輪）、噴油嘴、紙錢及緯邊針織布，相關公告內容及規定，請至該關網站（網址:https://kaohsiung.customs.gov.tw）「資訊公開/標售公告」瀏覽。該關提醒有意標購民眾請備妥身分證件，於112年5月5日及8日至10日上午9時至12時或下午1時至4時30分至該關私貨倉庫或各貨櫃場看貨(TEL:07-8122648、07-8122641)。投標者請備妥以財政部關務署高雄關為受款人之臺銀本票、銀行本行支票或銀行保付支票且應為即期之票據；押標金總額未逾新臺幣5,000元者，得繳納現金，於112年5月8日至10日上午9時至12時或下午1時至4時至該關關本部3樓法務緝案組(高雄市鼓山區捷興一街3號，劉小姐電話：07-5628334；許小姐電話：07-5628339)辦理押標手續。

記者陳瓊如／台北報導交通部發佈修正商港港務管理規則第二十九條之二修正條文，針對第二十九條之二港區危險物品裝卸、存放之公民營事業機構，應設置危險物品儲放管理專責人員，其名單應於每年一月底前或人員異動時儘速報請航港局或指定機關備查。前項專責人員須經航港局、指定機關或航港局所委託之機關（構）、學校或民間團體訓練合格，取得結業證書；其受訓級別、人數、訓練時數及訓練課程之規範。