記者陳瓊如／台北報導財政部關務署表示，為守護國人健康，海關持續與國內外執法單位交流情資，研析查獲案件型態，及時鎖定可疑對象與走私熱點，並加強攔查高風險貨物及旅客，今（112）年1月至3月累計查獲毒品611.5公斤、加熱菸1萬8,508條。關務署說明，菸害防制法(下稱菸防法)自112年3月22日修正施行後，加熱菸無論是否經衛福部核定通過健康風險評估審查，且不論數量多寡，旅客均不得攜帶入境，經查獲者，依菸防法第26條規定，可處新臺幣5萬元以上5百萬元以下罰鍰，並銷毀或退運該菸品；另依菸酒管理法第46條及第57條規定，得處3萬元以上50萬元以下罰鍰，並沒入貨物。關務署進一步說明，自111年10月13日重新開放國門，海關已強化入境旅客查緝，持續精進X光檢查關員專業，分析相關資訊鎖定高風險旅客加強攔查，截至112年3月31日止，臺北關查獲入境旅客違規攜帶加熱式菸品183案，共1萬5,290條。關務署強調，守護邊境、維護國人健康為海關第一要務，各關對進口郵包、快遞貨物及旅客託運行李已嚴格執行100%X光檢查，並對入境旅客隨身行李加強攔查，呼籲民眾切勿以身試法，並請各界踴躍提供走私毒品及加熱菸等不法物品事證(檢舉專線：0800-003131)，全民一起打擊不法走私。

記者李錫銘／台北報導再過不到三個月即將是中國大陸2023年﹁航海日﹂，中共交通運輸部發佈《關於開展2023年中國航海日活動的通知》，宣告今年活動主題為﹁揚帆新絲路，奮楫新格局﹂，同時決定七月11日當天在河北省滄州市舉辦2023年中國航海日論壇暨全國航海日活動週啟動儀式。通知指出，2023年七月11日是大陸第十九個航海日，也是世界海事日在大陸的實施日。據稱，2023年是全面貫徹其廿大精神的開局之年，是奮力加快建設交通強國、努力當好中國式現代化開路先鋒的重要一年，也是提出共建"一帶一路"倡議十週年，以及恢復國際海事組織席位五十週年，舉辦好航海日活動具有重要意義。根據通知，還將開展特色系列活動，包括中國航海日活動組委會發佈2023年中國航海日公告，國籍民用船舶、航運企業擁有或經營的非中國籍船舶掛滿旗，上午九時統一鳴笛一分鐘，相關涉海機構參照船舶掛滿旗的方式懸掛旗幟。七月九至十五日，在河北省滄州市舉辦2023年中國航海日活動週系列活動：中國航海日主論壇及專題論壇、中國航海學術年會、航海科技博覽會、全國航海科普週主場活動。此外，通知還提出，將開展其他系列活動，航海日活動週期間播放、刊登宣傳航海文化、航海精神、航海科技、航海知識、航海人物的節目、文章和其他作品；航海博物館、展覽館和航海科普教育基地在航海日活動週期間向社會公眾開放，做好航海文化和科普宣傳等。群眾性紀念、慶祝、文體和娛樂活動，通過豐富多彩的活動，普及航海文化，弘揚航海精神，擴大航海科普，宣傳航海事業成就和先進人物事蹟，培育和提高國民海洋意識和航海素質，激發青少年熱愛海洋熱愛航海事業的興趣。

記者陳瓊如／台北報導關務署表示，為掌握國際關務趨勢，將派員參加112年5月2日至5日第56屆世界關務組織(WCO)關稅估價技術委員會視訊會議，以精進我國關務措施並培養國際關務人才。關務署進一步表示，海關為高度國際化機關，我國關稅法第29至35條有關完稅價格核估規範，是遵循世界貿易組織(WTO)關稅估價協定所揭示原則加以制定，而WCO為確保會員對關稅估價協定解釋及適用一致性，於1995年成立「關稅估價技術委員會」，該技術委員會旨在探討關稅估價協定技術面事項，每年於比利時布魯塞爾舉行2次研討會，會員國於完稅價格核估適用產生疑義，可提會共同討論，藉由會員國相互切磋交流，取得廣泛實務經驗及專業建議，由技術委員會將會議中所達決定製成書面文件，供會員國作為指導準則。關務署說明，我國自2002年正式成為WTO會員後，持續派員參與WCO關稅估價技術委員會會議。2020至2022年第50至55屆會議因嚴重特殊傳染性肺炎(COVID-19)疫情嚴峻，改以視訊方式辦理，惟成果仍相當豐碩，相關討論議題已作成書面文件，提供貿易商、相關業者及海關參考。關務署也強調，第56屆將討論8項議題，包含時下新興的電子商務及加密貨幣交易類型探討，除有助掌握國際間關稅估價政策及實務發展趨勢外，亦可增加我國與WCO秘書處及其他WCO會員代表互動交流機會，提升我國國際能見度。

記者李錫銘/台北報導福建推出《福建省現代物流業高品質發展實施方案（2023-2025年）》,依據該方案福建將推進形成"一通道三樞紐三片區"的物流空間格局。閩省當局稱,按該實施方案規劃,至2025年基本構築服務新發展格局和全國統一大市場建設的現代物流支撐體系，形成內外聯通、安全高效、智慧綠色、區域協同、韌性聯動的現代物流服務體系。在空間佈局上，福建將推進形成"一通道三樞紐三片區"的物流空間格局，著力打造國際貿易物流新通道，福州、廈門、泉州國家物流樞紐，北部、中部、南部山海陸海物流協同發展區，形成兩大協同發展區經濟協同發展的戰略支撐、區域經濟高品質發展的戰略支點、海峽兩岸融合發展的戰略支柱、國內國際雙迴圈的戰略樞紐。根據《實施方案》，福建將發展以下幾類物流新業態新模式，包括：生物醫藥、高端製造、冷鏈生鮮、電商零售等特色及時效性較強的產品，打造一批省內城市和周邊省份主要城市“當日達”、國內主要城市“次日達”的高鐵物流服務產品；發展“空空+空地"貨物集疏快運，提升航空物流服務能力，打造一批面向境內外隔日達、當日達、限時達的航空快運物流服務產品；發展運能共用、統倉共配、分時配送、共同配送、甩掛運輸、多式聯運等綠色物流；推廣無人倉、無人集卡、無人配送車等無人化物流模式應用等。該實施方案還從提升物流專業化服務能力，深化物流鏈與產業鏈供應鏈融合發展，推動物流業製造業深度融合創新發展，提升物流標準化、數位化、智慧化、綠色化水準等方面提出福建現代物流業高品質發展路徑和任務，為進一步完善福建物流基礎設施，提高物流服務品質效率，提升物流智慧化、標準化、綠色化水準，推動現代物流業與製造業深度融合發展。前述實施方案係由福建省工信廳、發改委、交通運輸廳、農業農村廳、商務廳、郵政管理局聯合制定。

記者陳瓊如／台北報導關務署修正自由貿易港區海關查核作業規定第八點、第十點、 第十一點修正規定，並自即日起生效。修正規定為八、海關執行查核時，得行使下列職權： （一）查閱、抄錄、攝影、影印、複製查核對象供營運之貨物或自 用機器、物料、設備等有關紀錄、文件、單據、帳冊及電腦 相關檔案或資料庫等並對貨物執行查核(驗)、實際盤點、取 具貨樣、型錄或說明書等；查核(驗)貨物與貨樣之提取、管 理及發還，準用進出口貨物查驗準則及進出口貨物查驗注意 事項相關規定辦理。 （二）進入查核對象之營業場所、生產經營場地及貨物、帳冊、單 據或證物等存放處所，調查與查核對象貨物流通有關之電腦 連線通關、帳務處理及貨物控管等情形。 （三）詢問查核對象之負責人、法定代理人或其他有關人員，並作 成談話紀錄。 （四）海關認有違反規定之貨物及其相關帳冊資料，得依海關緝私 條例規定予以扣押，並交付扣押收據。 （五）函請相關機關、業者或機構提供與貨物有關資料及其他文 件。 （六）其他法令規定之職權。十、帳務處理查核事項如下： （一）供營運貨物、成品及自用機器、設備、物料之查核。 （二）於課稅區修理、測試、檢驗、展覽及委託加工貨物之查核。 （三）單位用料清表之查核。 （四）憑領用數除帳貨物之查核。 （五）廢品、下腳銷毀及有利用價值部分之查核。 （六）物（貨）品遭竊、遭受災損之查核。 （七）盤點及盤存清冊、結算報告表、盤存統計表、各項折合原料 分析清表之查核。 （八）未開放准許輸入大陸地區貨物及菸酒專帳、專區之查核。 （九）港區貨棧電腦進倉總簿檔之查核。 （十）依本條例第十五條第一項規定進儲限制輸入物（貨）品之查 核。 (十一)貨物輸往課稅區按月彙報保證金循環使用紀錄之查核。 (十二)其他應遵循事項之查核。十一、貨物控管查核事項如下： （一）門禁管控之查核（含自由港區事業、港區貨棧、港區門 哨）。（二）製造、物流、倉儲及廠（場）區作業管理之查核。 （三）封條加封及核銷作業之查核。 （四）短卸、溢卸、短裝、溢裝報告填報之查核。 （五）加工、重整、包裝、加註或更正標記、箱號作業之查核。 （六）看樣、取樣及公證作業之查核。 （七）空貨櫃進出區檢查之查核。（八）貨物通關、帳務處理及貨物控管之電腦資料儲存之查核。 （九）違規、違章、異常案件報告之查核。 （十）遵守產地標示規範之查核。 （十一）跨區貨櫃（物）移運以自由港區專用運貨工具（專用車隊）或保稅運貨工具載運之查核。…

記者陳瓊如／台北報導財政部發佈進口貨物稅則預先審核實施辦法部分條文修正，其中有關修正第五條條文為申請人提供之資料不全致無法預先審核稅則者，應於海關書面通知送達之翌日起十日內補件；申請人有正當理由，得於期限屆滿前向海關申請延長補件期限。延長以一次為限，最長不得逾二十日。另修正第六條申請稅則預先審核之貨物，不以初次進口者為限。但有下列情形之一者，海關不予預先審核，並以書面通知申請人：一、申請人未依前條所定期限補件或補件不全。二、假設性或仍在設計中之虛擬性貨物。三、依關稅法第十三條第一項、第十七條第五項、第十八條第一項或第二項規定處理中之相同或類似貨物。四、與因稅則號別爭議進行行政救濟程序中之相同或類似貨物。五、廢料或其他經海關認定不適合預先審核之貨物。有關第七條條文修正為各關應於收到申請書或申請人依第五條所定期限補件完成之翌日起三十日內答復申請人；必要時，得予延長，並於原答復期間屆滿前，將延長之事由通知申請人。延長以一次為限，最長不得逾三十日。案件須洽詢國際或國內機構或專家意見者，應於一百二十日內答復之。第八條申請人不服各關預先審核之稅則號別者，得於貨物進口前，向財政部關務署申請覆審。財政部關務署應於接到覆審申請書之翌日起三十日內將覆審結果通知申請人；必要時，得予延長，並於原處理期間屆滿前，將延長之事由通知申請人。延長以一次為限，最長不得逾三十日。申請人不服前項覆審結果，應俟貨物進口並經進口地海關核定該貨物之稅則號別後，依關稅法有關行政救濟程序規定辦理。修正條文第十條進口貨物適用預先審核之稅則號別，其依文件審核或貨物查驗通關方式處理者，進口人辦理通關時應檢附答復函影本以供查核；其依免審免驗通關方式處理者，海關必要時，得要求進口人補送之。進口實到貨物與稅則預先審核之貨物相同者，海關應按預先審核之稅則號別核定。但申請人提供錯誤或不實資料致影響預先審核結果者，不在此限。

記者李錫銘／台北報導陽明海運在其今年第一季業績報告指出，歐美等主要碼頭壅塞緩解、航線準點率持續改善，近期SCFI指數跌幅收斂，為航運市場帶來曙光。陽明表示，依據上海航運交易所綜合指數SCFI，截至2023年三月31日之當週指數數據為924，較前月下跌1%，雖主要東西向航線運價仍低迷，已連續三週未再破新低點。西北歐線運價為每TEU 863美元與前月持平；地中海線運價為每TEU 1,602美元與前月持平；美西線運價為每FEU 1,148美元較前月下跌4%；美東線為每FEU 2,010美元較前月下跌13%。談到市場概況，陽明指出，主要經濟體三月製造業PMI指數持續下滑，除了中國大陸仍處於擴張區間，加上OPEC+宣布石油減產，可能推升油價加劇通膨壓力，高通膨及升息壓力仍持續衝擊消費者需求。歐美等主要碼頭壅塞緩解、航線準點率持續改善，根據Alphaliner統計，截至今年3月27日，全球約有5.5%貨櫃船隊(145.9萬TEUS)處於閒置狀態，較近期高峰6.4%(168萬TEUS)回落，面對航運市場不確定性，仍需審慎應對。陽明公告今年三月單月營收為新台幣129.27億元，較二月營收增加16.18億元，增幅為14.31%，但較去年同月營收378.63億元減少249.36億元，減幅為65.86%。累計前三個月減幅65.37%。基本上，三月份因農曆春節後產業陸續復工，致整體營運量增加。另據Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2023年供給成長為8.2%，需求成長為1.4%；2024年供給成長為8.9%，需求成長為2.2%。

記者李錫銘／台北報導貨櫃船運市場運價要漲了嗎?消息指出，近期因船公司減班、艙位不足、油價大幅飆升及燃料成本上升等諸多因素影響，已有多家航商宣佈實施運價調漲，終結大跌一陣子的貨櫃船運價。據瞭解，包括赫伯羅德、麥司克、達飛、地中海航運(MSC) 等大型航商均相繼宣佈實施運價調漲(GRI)540至1250美元，貨主方面要有心理準備。其中赫伯羅德宣佈自五月一日起對東亞至美國和加拿大的20'/40'呎櫃(包括乾櫃、冷藏櫃和特種櫃)分別調高800美元/1000美元。麥司克客戶通知書則從本(四)月24日起調高亞太至美國和加拿大所有類型貨櫃運費900-1250美元，收費標準調整如下:20'乾櫃按900美元，40'乾櫃1000美元，40'高櫃1000美元，45'高櫃乾櫃1250美元幅度調高。此外，麥司克修訂調升從全球到北美的進口貨櫃碼頭裝卸服務-目的地(DHC)作業費，新訂DHC費率將於2023年五月一日生效。達飛亦通知客戶自本月15日起將實施亞太至美國和加拿大重櫃進港的所有貨櫃GRI按540-1013美元幅度。MSC同樣自本月15日起調高所有出口至美國和加拿大的重櫃所有貨櫃運價水準。消息指出，為緩解疲弱的市場需求，船公司計畫在本月取消多達50個從亞洲至美東和美西航次，亞洲至美西貨櫃即期運價從2021年中期的每40呎櫃高達兩萬美元暴跌至僅一千美元，航商迫切需要提高運價推動停滯不前的年度合約談判。值得關注的，石油輸出國組織+石油生產國聯盟政策性決定減產後促成油價大幅飆升，燃油價格持續走高亦可能導致航商因應油價波重加收燃油附加費。

記者李錫銘／台北報導七家日本公司創建名為e5 的聯盟在未來兩年內開發全電動零排放船舶並商業化，同時預計2030年全球電動船舶市場將超過100億美元。消息指出，2021年全球電動船舶市場規模為55 億美元，預計在預測期內將以11.5% 的複合年增長率持續成長，至2030 年電動船的市場規模預計將達105億美元。電動船經常用於收集、檢查和控制做出關鍵決策所需的資料，全球電動船舶市場將從眾多知名製造商之間不斷加強的合作中獲得動力。自2015年以來挪威運行世界上第一艘定期服務的電動船，導入燃油動力船後對電動船的需求減少，由於政府更加重視創新電動船的使用率正在上升。電動船舶旨在消耗更少的燃料並排放更少的溫室氣體，根據國際海事組織的研究，海事部門每年排放9.5 億噸二氧化碳佔所有溫室氣體排放量的2% 至4%，排放到環境中的所有氮氧化物中有20% 到 40%來自航運。全球電動船舶行業仍處於早期階段，但在未來幾年具有很大的增長潛力，為減少碳足跡和燃料浪費對電力驅動的船舶的需求不斷增加。此外造船商越來越關注減少船舶推進系統產生的噪音預計這將支援市場增長，據美國環境保護署資料，2017年美國超過 29%的溫室氣體排放可歸因於交通運輸(EPA)。國際海事組織(IMO)、聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)等都是致力於保護環境免受船舶排放物影響的監管機構和政府組織，全球海洋和環境監管機構對全球海上交通量增加導致的溫室氣體排放量增加感到擔憂，根據歐洲能源、氣候變化和環境委員會的資料海上運輸每年釋放八 億噸二氧化碳相當於全球二氧化碳排放量的2%。

記者陳瓊如／台北報導基隆關表示，為利進口通關便捷，國產醫療器材復運進口案件，進口人於出口報關時，請先行確認出口貨物及報單申報內容與醫療器材製造證所載完全相符，復運進口時無須另向衛生福利部食品藥物管理署（下稱食藥署）申請專案許可，進口人請留意，以利快速通關。基隆關說明，依據食藥署訂定的「醫療器材國貨復運辦理原則」，國產醫療器材復運進口報關時，倘申報貨名、規格、型號等資訊與原出口報單及醫療器材許可證相符，且進口數量不超過原出口報單所列數量者，免取得醫療器材主管機關食藥署14碼簽審證號，進口人檢附相關進口報單、出口報單及醫療器材許可證，海關即予放行，無須向食藥署提出國貨復運申請。基隆關表示，國產醫療器材復運進口案件，常因進出口報單貨名不一致，報單申報貨名與醫療器材製造證不完全相符（僅申報籠統貨名），或進口人無法提供出口報單等原因，無法依上開辦理原則快速通關，須另向食藥署申請專案許可，而延誤貨物放行及衍生負擔額外倉租費用。該關提醒相關規定及申請專案輸入許可方式，可上食藥署網站查詢（網址：https://www.fda.gov.tw，路徑：業務專區/醫療器材/輸入通關與專案進口/醫療器材專案核准製造或輸入專區）。