記者李錫銘／台北報導全球最大貨櫃製造商﹁中集集團﹂預計今年貨櫃需求轉弱，貨櫃製造業整體業績將負增長，但有望在下半年回升。中集集團董事長兼首席執行長麥伯良估計，新貨櫃需求將減弱，僅為傳統年份的20%。該集團在其年度簡報會上公布去(2022)年業績顯示，隨著貨櫃運輸市場正常化，該集團營業收入為1415.37億元，比前(2021)年度已下滑13.54%，淨利亦以32.19億元比前年度滑落51.7%。以當年度貨櫃銷量比較，乾貨櫃銷量110.73萬TEU較前年度大降55.91%，冷藏櫃銷量13.14萬TEU亦減少11.4%；乾貨櫃銷售收入282.4億元較前年度減少43.2%，冷藏櫃收入51.61億元略降0.33%。麥伯良認為，隨著美國零售商恢復庫存，貨櫃需求將在2023年下半年恢復。據稱，全球貿易仍然緩慢，而中國大陸經濟在新冠肺炎疫情之後仍在復甦，貨櫃價格已穩定在2200美元/TEU，預計隨著需求復甦價格還會上漲。分析指出，近年來越來越多的製造業從中國大陸轉移到東南亞，儘管越南已經開設貨櫃工廠但預期近期貨櫃製造業不會發生重大轉變。過去貨櫃業從日本和韓國轉移到中國大陸，未來可能會有轉移到東南亞的趨勢，但他認為這並不容易。短期內東南亞在全球貨櫃市場比重將增加，但中國大陸仍將繼續主導需求、生產技術、設備和供應鏈。

記者陳瓊如／台北報導經濟分析去（111）年第4季製造業投資及營運概況調查報告，而展望未來，隨半導體業者持續投資，離岸風電建設持續推進，廠商回台投資計畫賡續執行，可望維繫我國製造業投資動能，惟總體經濟持續受通膨、升息、俄烏戰爭及美中科技戰等變數干擾，全球經濟前景不確定性仍高，恐致企業投資計畫轉趨審慎。去（111）年第4季製造業投資及營運概況調查統計，製造業投資及營業收入變動：111年第4季製造業國內固定資產增購(配合國民所得統計定義不含土地) 6,851億元，季增21.2%，年增16.4%，主因半導體業者持續投資，同步帶動相關供應鏈廠商擴增產能，加上國營事業重大建設持續進行所致。111年全年國內固定資產增購2兆2,713億元，創歷年新高，年增18.1%。去年第4季製造業營業收入(含海外生產之收入)8兆6,759億元，季減3.6%，年減6.1%，主因全球景氣走緩，終端市場需求疲弱，產業鏈持續進行庫存調整，致拉貨動能趨緩所致。111年全年營收為34兆7,659億元，創歷年新高，年增6.0%。固定資產增購：按固定資產型態分：111年第4季以機械及雜項設備增購占84.0%最多，年增19.0%；其次為房屋及營建工程占15.5%，年增4.3%。就行業別觀察，電子零組件業：第4季固定資產增購5,013億元，占製造業之73.2%居各業之冠，年增24.4%，主因晶圓代工廠持續投資先進及成熟製程，加以部分被動元件業者因應5G、車用電子未來需求，擴增產能所致。111年全年較上年增加24.0%。化學材料業：增購316億元，年增6.6%，主因半導體業者擴增產能，帶動矽晶圓及相關化學品等供應鏈廠商擴建廠房及增設產線，加以部分業者布署綠電，投資環保設備所致。111年全年較上年增加7.8%。金屬製品業：增購169億元，年減5.0%，主因部分業者新廠建置進入後期，加以上年同期基期高所致。111年全年較上年增加12.0%。.電腦電子產品及光學製品業：增購154億元，年減8.5%，主因部分業者上年同期進行跨業投資，以及因應營運所需擴建廠辦及產線，比較基期偏高所致。111年全年較上年減少8.3%。石油及煤製品業：增購145億元，年增13.5%，主因國營事業及部分業者持續進行綠色能源、設備汰換更新及產業升級等投資所致。111年全年較上年增加15.0%。機械設備業：增購125億元，年減12.8%，主因部分業者上年同期因應半導體、自動化設備需求強勁，擴建廠房及產線，墊高比較基期所致。111年全年較上年增加3.0%。基本金屬業：增購118億元，年減11.2%，主因部分業者新建設備及產線已近完工，資本支出相對減緩所致。111年全年較上年減少3.4%。

記者李錫銘／台北報導依據世界貿易組織(WTO)發佈新版《全球貿易展望與統計》報告，該報告預計今(2023)年全球商品貿易量將增長1.7%，此一增幅低於去(2022)年的2.7%增長率，亦低於過去十二年來2.6%的平均成長率水準。世界貿易組織報告預測，2023年全球貨物貿易量將增長1.7%，高於去(2022)年十月預測的1%，惟受地緣政治局勢緊張、高通膨、貨幣政策緊縮、債務水準上升等多重風險影響，貿易增長前景仍面臨較高不確定性。2023年的全球貿易增長不理想，貿易仍然是促進全球經濟恢復助力，但今年仍將受到外部因素的壓力，也更加突顯各國政府避免貿易分裂、剋制引入貿易限制措施的重要性。世貿組織還預測2023年按市場匯率計算的全球實際GDP增長率為2.4%，展望明(2024)年全球商品貿易量增長率和GDP增長率將分別回升至3.2%和2.6%，但由於存在大量的下滑風險，包括地緣政治緊張局勢、糧食供應衝擊，以及貨幣緊縮可能帶來的不可預見後果，對2024年的預測比平時更具不確定性。受第四季度貿易增幅大幅下滑拖累，2022年全球商品貿易量增長2.7%，低於之前預測的3.5%增幅，全球商品貿易額則增長12%至25.3兆美元，全球商業服務貿易額增長15%至6.8兆美元。報告指出，去年全球通膨水準持續上漲，大宗商品價格和美元匯率大幅波動。由於強勁的價格變動往往會扭曲貿易額統計資料，因此在預測貿易情況時，更應關注貿易量。分區域來看，2023年歐洲地區GDP增速預期上調0.7個百分點，亞洲地區調降0.4個百分點。出口方面，北美、獨聯體、亞洲、歐洲地區的商品增長最快，分別為3.3%、2.8%、2.5%、1.8%；進口方面，北美、南美、歐洲地區進口量預計將隨著國內需求疲軟而收縮。世貿組織警告稱，各國央行必須在抑制通脹、促進經濟增長和維持金融穩定之間取得平衡，誤判形勢可能對全球經濟和貿易產生負面影響。

記者陳瓊如／台北報導第21屆民間參與公共建設金擘獎自即日起開始受理申請，獎項分為政府團隊獎及民間團隊獎，另有創新獎、公益獎及雙語標竿獎等附加獎，申請期限至今（112）年5月31日止，歡迎各界踴躍報名角逐金擘榮耀。財政部表示，為鼓勵各界踴躍參獎，特別放寬第21屆金擘獎獎項數量，除特優獎項名額增加至2名，同時提高OT案獲獎比例。此外，獲獎之政府團隊尚有新臺幣10萬至50萬元不等獎金，民間團隊亦有機會可向主辦機關申請保證金、權利金減收等優惠，同時金擘獎也鼓勵致力促進公益、完善雙語環境之民間團隊，期使公共建設更能符合民眾福祉及國家雙語政策。金擘獎今年邁入第21屆，適逢111年12月21日總統令修正公布促進民間參與公共建設法部分條文，將帶領民間參與公共建設邁入新的階段，堪稱促參2.0版，本屆金擘獎具有承先啟後的歷史意義，財政部將主動提供民間團隊獎得獎名單予各機關，以鼓勵用心付出的民間團隊及其成員。財政部提醒，金擘獎申請文件須於112年5月31日下午5點前郵寄或專人送達財政部(送達地址: 臺北市文山區羅斯福路6段142巷1號13樓)。請申請團隊掌握時效，積極參獎；詳情請參閱第21屆金擘獎民間團隊獎及政府團隊獎申請作業手冊(財政部民間參與公共建設資訊網http://ppp.mof.gov.tw/最新消息)。

記者陳瓊如／台北報導交通預告修正「普通航空業管理規則」第十四條之一草案，明定普通航空業使用最大起飛重量超過五千七百公斤之航空器經營商務專機之國際運送業務，且該航空器二氧化碳年排放總量逾一萬噸者，準用民用航空運輸業管理規則第二十四條之一規定，應檢附碳排放監測計畫報請核准，並依核准之計畫據以執行碳排放量監測工作，按期辦理申報、查證及碳抵換等相關作業。由於普通航空業管理規則係於六十六年六月十七日訂定發布，並歷經十五次修正施行迄今；為符合國際民用航空相關規範及與國際實務作法接軌，參酌國際民用航空公約第十六號附約第四冊，有關國際航空業碳抵換及減量計畫之規定，普通航空業亦應遵守，爰新增第十四條之一條文。

記者李錫銘／台北報導中國大陸南北兩大港口集團簽署策略合作協議，福建港口集團與河北港口集團日前簽署策略合作協議，雙方將共同推進世界一流港口建設服務“一帶一路”倡議，全面融入新發展格局=福建港口集團黨委書記、董事長陳志平，河北港口集團黨委書記、董事長曹子玉出席儀式並見證簽約，福建港口集團發展改革部經理王海洪、河北港口集團總經理助理孟凡暉分別代表雙方簽署策略合作協議。根據雙方合作協定，將充分發揮各自區位和資源優勢，進一步推動優勢互補、互動發展，提升資源配置能力和協同創新能力，推動雙方在貨櫃航線，“絲路海運”聯盟發展，加強智慧港口、綠色港口建設等領域交流與合作。

記者李錫銘／台北報導法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）上週訪中馬習會，歐洲飛機製造商空中巴士宣布與中方敲定出售160架飛機的合約，大陸﹁中國船舶集團﹂(CSSC)同日與法國達飛海運集團(CMA CGM)在北京簽訂合作協定，協定包括建造兩型16艘超大貨櫃船，金額達210億元人民幣，創下中國大陸造船業一次性簽約貨櫃船最大金額新紀錄，中法雙方各有斬獲。消息指出，此次訂單包括十二艘1.5萬TEU甲醇雙燃料動力大型貨櫃船及四艘2.3萬TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型貨櫃船，這也是CSSC首次批量承接甲醇燃料動力貨櫃船訂單，躋身全球新型清潔能源動力船廠。據瞭解，該型1.5萬TEU甲醇雙燃料動力大型貨櫃船由CSSC旗下江南造船和大連船舶重工分別建造六艘，採用綠色甲醇作為主要燃料，可實現全航程淨零排放，擁有完全自主知識產權。船總長366米，型寬51米，型深30.2米，可承載15.6萬噸貨物。採用近似技術和高效全局優化演算法，並結合數值水池（CFD）與物理水池（船模試驗）驗證實現最優化。同時還充分考慮船東運營工況的實際需求，對綜合水動力性能也進行優化，最終形成性能俱佳的新船型，該型船的船舶能效設計指數（EEDI）可降低60%以上，滿足全球最嚴格排放要求。另四艘2.3萬TEU LNG雙燃料動力超大型貨櫃船則是2021年六月完工交付的九艘同型船的升級版，由CSSC旗下滬東中華造船建造、自主研發設計，同樣擁有完全自主知識產權。該型船總長399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米，甲板面積23978平方米，相當於3.5個標準足球場，一次能裝下2.3萬只標準貨櫃，可承載22萬噸貨物。採用CSSC旗下WinGD公司自主研發製造的全球最大功率雙燃料動力W12X92DF型主機，安裝一個18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，用以裝載LNG，為船舶提供“綠色動力”。據統計，在過去的十多年來，法國達飛集團在CSSC旗下船廠陸續訂造超過70艘綠色高附加值貨櫃船，其中已完工交付卅多艘，包括CSSC首個超過TEU的1.8萬TEU超大型、全球首創LNG動力2.3萬TEU超大型。據瞭解，本次中共國家主席習近平在人民大會堂與法國總統馬克龍舉行會談後，兩國元首亦共同見證簽署農業食品、科技、航空、民用核能、可持續發展、文化等領域多項雙邊合作。        在中法兩國元首共同見證下，上海港務集團(SIPG)董事長顧金山與中遠海運集團董事長萬敏、達飛集團董事長兼首席執行官魯道夫·薩德簽署《關於開展港口船用綠色甲醇供應合作備忘錄》。

記者李錫銘／台北報導深圳海事局發布訊息稱，深圳西部船舶定線制七日起正式實施，深圳西部船舶定線制落於深圳媽灣水道，水道寬度930-1200米，長度約五海浬，由雙向航路、蛇口警戒區、媽灣警戒區構成。深圳海事局通航管理處表示，"船舶定線制"相當於海上的"高速路"，通過把不同航向的船舶進行物理分割，從而便於船舶會遇和高效通行，有效保障水上交通安全。深圳海事局在全面系統分析深圳西部水域通航環境的基礎上，廣泛深入開展調研、研討、論證和組織知名專家評審等大量工作，最終研究推出"深圳西部船舶定線制"，以媽灣水道主要部分劃定西部公共航路，雙向通行。航路西邊界與西部公共航道邊線吻合，東邊界與西部公共航道平行，並根據碼頭岸線情況適當調整，以充分利用現有水域。據稱，新劃定的定線制實施後，將明顯改善深圳西部的航行秩序，提升該水域的通航效率，有效降低航運公司的船舶營運成本。同時由於新劃定的定線制進一步細化船舶航行規則，規範不同噸位、不同種類船舶的航行行為，減少狹窄水域內船舶交叉會遇的局面，為相關船舶在深圳西部水域航行提供更有力的安全保障，減小公司船舶營運安全風險。深圳海事局下一步將持續加大深圳西部船舶定線制，分別從航運企業、碼頭營運單位和船舶代理公司入手確保定線制順利實施，為深圳建設全球海洋中心城市和國際航運中心。

記者陳瓊如／台北報導臺中關籲請科學園區事業注意，園區事業之成品由其他廠商或貿易商報運出口者， 其出口報單應載明「本批貨物由xxx園區事業供應，除該園區事業得申請除帳外，出口廠商不得申請退稅」字樣。臺中關進一步說明，依據科學園區保稅業務管理辦法第30條規定，園區事業之成品由其他廠商或貿易商報運出口者，應依下列規定辦理：園區事業以成品出口，應繕具報單依一般貨品出口之規定向海關辦理通關手續。前項在園區通關之出口貨品，應由海關在指定倉庫或地點查驗，經放行後監視裝入保稅卡車、貨櫃加封交運，並簽發貨櫃（物）運送單，隨貨封送出口地海關，  經出口地海關核明後，以貨櫃（物）運送單第二聯送回海關銷案。園區事業出口離岸價格逾二萬美元或戰略性高科技之貨品以其指派之人員隨身攜運出境者，經  向園區海關辦理通關放行加封，併同園區事業貨品攜帶出口運送單，送交出口地海關辦理到貨註記後監視出境。但在運送途中遺失者，應由園區事業補繳稅捐。園區事業出口貨品得選擇在出口地海關依通關之作業規定辦理通關手續。臺中關提醒業者確實依上述方式辦理，倘仍有相關疑問，請洽中科業務課，電話：04-25602706。

記者陳瓊如／台北報導東方海外貨櫃航運公司截至今（2023）年3月31日止第1季度之總收入，較去年同期減少57.8%，達21.76億美元。第一季總載貨量為1,738,096TEU，減少3.2%，但運載力微升0.7%。整體運載率較2022年同期下降3.3%，每個TEU之整體平均收入較去年第1季減少56.4%。