記者李錫銘／台北報導海口美蘭國際機場消息，海口-仁川全貨機航線首次正式開通，這是2023年美蘭機場開通的首條國際貨運定期航線。據稱，海口-仁川全貨機航線執行班期為每週兩班，其出口貨物以普貨、電商貨、郵包、鮮花為主，進口貨物以免稅品為主。該航線的開通，開闢海口至仁川之間的"空中貨運走廊"，來自韓國的免稅商品最快四小時運抵海口，使得免稅品進入海南島更加快捷、便利，確保了免稅品供應鏈上下游的高效銜接，對實現旅客游海南"購全球商品"具有重要意義。今年以來，海南適時恢復和加密國際航班，國際貨運航線恢復開通步伐不斷加快。目前美蘭機場共營運海口-新加坡-雅加達、海口-雪梨、海口-仁川三條國際貨運定期航線，實現每週十四架次的執飛，累計完成國際進出港貨量約958噸。美蘭機場方面青示，下一步將引導境內外航司加大在海口的運能投放，加快開通海口-香港-新加坡等國際貨運航線。三亞鳳凰國際機場目前已開通新加坡-三亞國際貨運航線，下一步將按照"先貨後客"的推進思路以及"貨運航班-公務航班-客運航班"的順序穩妥有序恢復國際(地區)航班運營工作，加快推進國際(地區)航空市場的恢復。

記者李錫銘／台北報導據大陸﹁中國旅遊研究院﹂發佈的藍皮書，預計今(2023)年大陸國內旅遊人數約45.5億人次，比去(2022)年將增長七成。藍皮書預計2023年國內旅遊人數約45.5億人次增長73%，約恢復到2019年的76%；國內旅遊收入約四兆元人民幣增長約89%，恢復至2019年的71%；全年入出境旅遊遊客人數有望超過九千萬人次可望較去年倍增，恢復至疫情前的31.5%。藍皮書指出，2023年春節假日旅遊市場的突出表現，奠定了全年旅遊經濟高開穩增的市場基礎。考慮到假日旅遊需求加上商務性旅行的剛性增長，預計第二季旅遊市場將進入預期轉強和供給優化的新通道。暑期則有望迎來全面復甦，避暑旅遊很可能接近甚至達到疫情前的同期水準。藍皮書強調，入境方面，在相關政策的刺激下，潛在來大陸遊客需求明顯回升，伴隨著"一帶一路"沿線國家和地區相關商業活動的恢復，商務旅行將是近期和未來一段時間入境旅遊恢復的主力支撐。在出境方面，目前試點恢復中國公民赴廿個國家的出境團隊遊業務，部分東南亞國家接待首批中國遊客，出境旅遊熱度持續走高。

記者李錫銘／台北報導太平船務(PIL)將在下(三)月中提供肯亞-坦桑尼亞 (ZNS)航線服務。新加坡太平船務宣佈，通過ZNS航線恢復對坦桑尼亞桑吉巴靠航，該項服務將於2023年三月16日從肯亞蒙巴薩開始，並將作為蒙巴薩和桑吉巴之間的支線，港口序為蒙巴薩（肯亞）-桑吉巴（坦桑尼亞）-蒙巴薩。

記者陳瓊如／台北報導臺北關公告核准南亞電路板股份有限公司樹林一廠為保稅工廠，由該關副關務長黃漢銘與該公司副總經理呂連瑞共同主持揭牌儀式，典禮簡單隆重。南亞電路板股份有限公司成立於民國86年，致力於IC載板與印刷電路板之研發與製造工作，為全球前三大IC載板製造商，並積極與半導體領導廠商緊密合作，共同開發、量產各類應用之高階IC載板與印刷電路板，該公司為服務更多客戶與再提升營運績效，申請設立成為保稅工廠，以強化競爭力。臺北關表示，外銷品製造廠商，得依規定向海關申請核准登記為保稅工廠，其進口原料存入保稅工廠製造或加工產品外銷，得免徵關稅，節省稅費，降低業者營運成本，提升公司競爭力；此項保稅措施廣受業界好評，已吸引國內外廠商相繼申請加入保稅工廠，臺北關將秉持服務精神，提供優質便捷的通關環境，協助保稅廠商爭取商機，拓展外銷。

記者李錫銘／台北報導貨櫃船運需求下降運價大跌，相關海運聯盟近期開始陸續取消部分船班。據德魯里發佈每週取消航次跟蹤服務，該服務提供主要海運聯盟宣佈的取消航次與預定航次總數。在今年的第八周(二月20日至26日)和第12周(三月20日至26日)，泛太平洋、泛大西洋、亞洲-北歐和地中海航線共宣佈取消71個航班，取消率為10%。德魯里報告指出，65%的空白航次將用於泛太平洋東向，28%用於亞洲-北歐和地中海，7%用於泛大西洋西向。德魯里表示，THE Alliance、OCEAN Alliance2M分別取消部分航次，同一時期有十二艘空白航次部署在非聯盟服務中，然而海運公司調整供需關係的努力未能扭轉現貨運價下跌趨勢，東西向貨運量也在持續走弱。基本上，在農曆春節期間(一月21日至二月20日)出現大量空白航次和服務暫停後，三月份取消的航次將少於去(2022)年七月至2023年二月期間，導致更多運能被釋放。德魯里說，在今年的第八週至第十二週之間，僅71個航次被取消，而在2023年的第四週至第八週則達171個航次。

記者李錫銘／台北報導據大陸「中國物流與採購聯合會」發佈2023年一月份中國物流業景氣指數為44.7%，較前(十二)月回落1.3個百分點，中國倉儲業指數為43.2%亦較前月回落5.5個百分點。中國物流與採購聯合會分析認為，一月份受節日因素影響，物流業景氣指數較前月繼續回落。從指數上看，業務量規模縮減、庫存指數下降，但新訂單數量穩定、業務活動預期大幅回升。從區域看，東中西部地區均位於收縮區間。從企業規模看，大中小微型物流企業仍位於收縮區間。節後開工復工進度加快，防控政策持續優化調整，企業信心明顯增強，供應鏈上下游將快速復蘇，物流業景氣指數有望重返擴張區間。數據指出，業務總量指數回落，一月份業務總量指數為44.7%，比前月回落1.3個百分點，顯示因節日因素物流業務規模有所縮減。平均庫存量指數和庫存周轉次數指數回落，一月份平均庫存量指數和庫存周轉次數指數分別為48.4%和43.5%，較前月分別回落0.8和1.7個百分點，顯示出物流庫存量降低，貨物周轉有所減緩。從後期走勢看，業務活動預期指數為55.6%，較前月回升七個百分點。顯示出企業對行業發展信心增強、預期樂觀。

記者李錫銘／台北報導韓國政府倡言2050年國際海運淨零排放目標，該國為此將在2050年以前把5000噸以上國際航線船舶全部更換成環保動力船舶，並為此成立基金和公共基金大力支援海運公司。韓國海洋水產部表示，2050年碳中和綠色增長委員會敲定包含上述內容的《國際海運脫碳推進策略》，以因應國際海事組織（IMO）等國際社會日益嚴格的碳排放監管。據瞭解，由政府比IMO先行提出2050年國際海運碳中和目標在亞洲國家中尚屬首例。根據前述策略，海水部決定將IMO等國際機構限制的5000噸以上的國際航線船舶全部實現環保轉型，包括60%的歐美定期航線（26艘）在內，至2030年將118艘船舶轉換為環保船，至2050年將867艘全部轉換完畢。韓國海洋振興公社、產業銀行、進出口銀行、資產管理公社等將為建造新船籌建4.5兆韓圜規模的公共基金，以次級貸款等方式提供支援。韓國主要航運公司HMM還將新設以政府分紅為財源的基金，用於支援中小企業實現環保船轉型，基金規模最高1萬億韓元。海水部預計，為建造環保動力船舶，海運企業、政府和公共機構至2030年和2050年將分別投入八兆韓圜和71兆韓圜的資金支持，並期待藉此進一步擴大全球環保海運市場中韓國海運公司所佔比重，至2030年和2050年分別創造17兆韓圜和158兆韓圜的經濟效益。

記者李錫銘／台北報導中共統計局發佈今(2023)年一月份全國CPI(居民消費價格指數)和PPI(工業生產者出廠價格指數)數據顯示，當月份CPI上揚而 PPI持續下滑。中共統計局說明指出，一月份CPI上揚係受春節效應和疫情防控政策優化調整等因素影響，其中食品價格上漲2.8%，漲幅比前(十二)月擴大2.3個百分點，影響CPI上揚約0.52個百分點。食品中受春節等季節性因素影響，鮮菜、鮮菌、鮮果、薯類和水產品價格分別上漲19.6%、13.8%、9.2%、6.4%和5.5%，漲幅比前月均有擴大；受節前務工人員返鄉及服務需求增加影響，家政服務、寵物服務、車輛修理與保養、美髮等價格均有上漲，漲幅在3.8%至5.6%之間；受國際油價波動影響，國內汽油和柴油價格分別下降2.4%和2.6%。至於PPI持續下降，一月份受國際原油價格波動和國內煤炭價格下滑等因素影響，工業品價格整體繼續下降。

記者李錫銘／台北報導因地震受創的土耳其伊斯肯德倫碼頭(LimakPort Iskenderun)預計三個月後才能恢復正常營運。消息指出，土耳其伊斯肯德倫碼頭在本(二)月的大地震中遭受重創，該碼頭管理層表示，大約需要三個月才能恢復正常營運。該港口在本月六日地震後遭到嚴重破壞結構受損，貨櫃起火時還發生嚴重火災。三天後碼頭的大火終於被撲滅。本月航運公司已經向該地區的其他港口進行轉移，這將一直持續到春季後。據管理層透露，總共有3670個貨櫃在火災中被燒毀，清理行動正在進行中。該港每月處理約四千TEU貨櫃，碼頭位於南部哈泰省的地中海沿岸，1200多座建築在7.8級地震中被摧毀。該市距離震中約120公里，除了港口受損，該地區的許多道路都需要修復。　　土耳其東南部和敘利亞北部發生有史以來最致命的地震，據證實有超過4.4萬人喪生。

記者陳瓊如／台北報導關務署發佈自由貿易港區貨物郵遞出口作業要點第四點、第九點修正規定，並自即日起生效。其中對第四點港區貨棧郵務區之劃設及變更，應由自由港區事業取得中華郵政公司同意後，依據營管辦法規定向自由港區管理機關申請，並副知海關。港區貨棧郵務區辦理自由港區貨物郵遞出口作業，其範圍需有明顯區隔，並設置二十四小時連續錄影或動態偵測錄影且無死角之閉路電視監控系統，連線至海關辦公室或其他場所，供海關即時監看貨況。監控錄影檔案應存檔三十日以上，以供海關查核；必要時，應依海關通知延長存檔至九十日以上。中華郵政公司車輛須跨越不同管制區載運郵遞出口貨物者，應申請核准登記為自由港區專用車隊或保稅運貨工具。第九點修正為前點貨物以海運郵遞出口者，須運至其他管制區之港區貨棧郵務區接續辦理郵務作業時，應於第二卸存地點代碼欄填列辦理郵務作業之港區貨棧郵務區卸存地點代碼；以空運郵遞出口者，應運至中華郵政公司經營之出口貨棧，並於第二卸存地點代碼欄填列該出口貨棧之卸存地點代碼。前項貨物應以自由港區專用車隊或保稅運貨工具載運並由相關業者傳輸動態訊息至貨櫃(物)動態資料庫。第一項中華郵政公司對其出口貨棧間貨物之移運，應以自由港區專用車隊或保稅運貨工具加封運送，其加封、剪封及監押出境作業均由海關辦理。自由港區貨物郵遞出口作業之艙單及報單，應由海關電腦系統自動審結銷艙。