記者李錫銘／台北報導行政院大陸委員會昨(十四)日宣布港澳居民來臺自由行將於本(二)月廿日開放，預期將拉抬港澳旅客量來台動能與港澳線航班需求。交通部統計數字顯示，三年來的疫情使得港澳來台旅客量與國人赴港人數慘不忍睹，其中港澳來台旅客量由疫情之前超過百萬人次，在108年甚至高達175.8萬人次，109年因疫情降至17.8萬人次，110年再降至1.1萬人次，去(111)年疫情管制放寬與國境解封亦僅3.3萬人次。相對的國人赴港出國人數在103及104年均達兩百萬人次，其後雖呈現滑落，但在疫情之前的108年仍接近170萬人次，109年遽降為15.8萬人次，110年再降至1.3萬人次，去年回升亦僅達5.3萬人次。依據大陸委員會宣布港澳新政策，考量國內疫情穩定趨緩，為推動疫後健康有序交流，配合中央流行疫情指揮中心自本月廿日進一步放寬防疫管制措施，將自當日九時起，恢復港澳居民來臺申請：一、恢復受理港澳居民網路申請臨時停留許可（網簽）。二、符合資格者，可以網簽方式申請來臺，或事先至內政部移民署「境外人士線上申辦系統」（雲端申請停留）申請入出境證。有關申請應備文件及手續，請參考該署全球資訊網。三、疫情期間實施之港澳居民入境管制措施均予以取消。基於港澳居民已可申請網簽或雲端停留來臺，去年十一月七日專案開放以團體方式來臺觀光措施不再辦理，回歸常態申請。

記者陳瓊如／台北報導基隆關表示，自即日起至今（112）年2月28日止，開始受理所轄報關業者申請降低貨物抽驗比率，凡符合規定者，均可在期限內檢具證明文件，以書面向該關業務二組提出申請，請報關業者留意受理期限。基隆關進一步說明，經審核符合報關業設置管理辦法第33條及「報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定」第2點規定條件之業者，受託辦理委任廠商進、出口報關業務時，可降低貨物抽驗比率，適用期間自本年4月1日起至明（113）年3月31日止。本次核定結果將以書面方式進行通知，經評定為第一類報關業者，降低貨物抽驗比率26%至50%；評定為第二類報關業者，降低25%以內，但依規定必驗者，不得降低抽驗比率。此外，取得安全認證優質企業（AEO）之報關業者，降低51%至75%，且毋須逐年向海關申請辦理降低貨物抽驗比率。基隆關提醒，相關申請書可自基隆關網站（路徑：基隆關首頁/資訊匯流/書表下載/報關業者書表）項下列印「報關業者申請降低貨物抽驗比率申請書」，如有其他疑問，請洽該關業務二組業者服務股，連絡電話：02-2420-2951轉5118。

記者李錫銘／台北報導波羅的海航運交易所數據顯示，波羅的海乾散貨運價指數(BDI)自今年一月中跌破一千點關，迄至目前仍是在低檔徘徊復甦乏力。BDI指數在農曆春節過後一度失守600點關卡，各船型日租金一路下跌，市場分析，本(二)月十日BDI指數漲至602點，其中波羅的海海岬型指數(BCI)漲至486點，係連跌六週以來首次上漲，海岬型船平均日獲利上漲281美元至4033美元。同日波羅的海巴拿馬型運價指數(BPI)上漲至864點，巴拿馬型船平均日獲利上漲美元至7779美元，波羅的海超輕便型運價指數(BSI)則跌至628點。本週一(十三日)BDI已升至616點，後期走勢有待觀察。業界稱，乾散貨海運市場呈下跌態勢由於鐵礦石需求表現仍較乏力，運能過剩未有緩解抵銷了澳洲煤炭出貨明顯增多的利多因素，整體而言大型船舶表現低迷。前週在海岬型船市場由於太平洋地區在春節長假結束後，市場未如預期般出現回暖，加上遠端礦航線需求表現依然弱勢，巴西出貨不佳運輸需求持續疲弱，貨主壓價力道不減促使運輸鐵礦石的海岬型船運價不振。而在中小型船市場儘管下游開工率逐漸回升，但糧食航線受到南美航線空放運能增多，因此運能過剩格局逐漸顯現，支撐力道亦隨時間拉長逐漸轉弱市場熱度下降導致運輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超輕便型船運價下降。今年以來隨著中國大陸需求放緩市場船舶供過於求散貨船運價一路下跌，年初至今BDI指數已經下跌一半以上創兩年半來新低。船舶經紀公司Xclusiv在其週報中表示，乾散貨航運市場通常會在每年前幾個月尤其是在中國大陸新年期間出現降溫跡象，主要原因是大陸對原材料商品的需求疲軟以及巴西的季節性降雨暫停淡水河谷的生產和運輸。與此同時由於全球電力市場仍受到俄烏衝突的影響，印尼煤炭出口將繼續攀升，2023年可能達到5.2億噸的新高較2022年增長6%。Clarksons月報顯示，2023年全球乾散貨海運周轉量增速將達2%，海運貿易量增速為1.3%，船隊增速為1.8%。分貨種看2023年鐵礦石海運貿易量為14.83億噸，增速為0.1%;煤炭海運貿易量為12.5億噸，增速為2.1%;糧食海運貿易量將為5.31億噸，增速為5.1%;小宗散貨貿易量為20.54億噸，增速為0.6%。

記者李錫銘／台北報導中華航空與長榮航空公告今年首月營收數字顯示，長榮航空以單月超過新台幣150億元，年增率超過四成，且超過中華航空當月營收奪冠。長榮航上(一)月營收額為新台幣151.79億元，比去(111)年同月的106.54億元增加42.47%，相較於華航當月營收149.78億元與5.08%成長率，業績明顯走強。以去年全年營收來看，華航係以超過一千五百億元(1507.21億元)仍高於長榮航的1380.68億元，惟年度成長率則是以長榮航的32.92%居高，華航則為8.55%遜於長榮航。

記者李錫銘／台北報導據內蒙古郵政管理工作會議訊息，內蒙古過去十年快遞業務量增長9.2倍，目前已形成縣鄉村三級快遞物流網路體系。數據指出，內蒙古十年間快遞業務量增長9.2倍，吸納就業3.97萬人。僅去(2022)年內蒙古快遞業務量超2.4億件、業務收入超48.3億元，直接服務用戶超過1200萬人，支撐內蒙古互聯網零售交易額達567億元，目前8836個快遞服務網點和5890個農村郵樂購站點遍及城鄉。

記者李錫銘／台北報導情人節已至，也是花卉輸出的旺季，隨著疫情管制放寬國境重啟，今年花卉空運市場再現榮景。美國航空貨運公司（American Airlines Cargo）預計，今年的情人節慶祝活動將在歐洲以外的地區開花，該公司預計從歐洲起飛的鮮花將比去(2022)年增加50%，總量超過417噸。隨著新冠肺炎疫情發展，航空客運業務繼續重建與增長，該公司發布訊息稱，美航利用其貨運網路和寬體飛機，通過倫敦希思羅機場（LHR）和巴黎戴高樂機場（CDG）將荷蘭鬱金香和玫瑰運送到美國及其他地區。美從從邁阿密國際運輸原產於厄瓜多爾和哥倫比亞的鮮花，這些國家以出口玫瑰和康乃馨聞名。美國人從厄瓜多爾和哥倫比亞攜帶的鮮花中，70%以上是玫瑰，而在情人節，這一數字增加到了90%。美航佛羅里達、加勒比和拉丁美洲貨運銷售總監Lorena Sandoval指出，鮮花是珍貴的貨物。需要以完美的狀態抵達以取悅其客戶，專業團隊認識到包裝和搬運的重要性，以確保在抵達目的地時看起來像離開農場時一樣美麗。基本上，春季大量鬱金香和水仙花從歐洲出口到美國和亞洲，而年底的感恩節和耶誕節假期，墨西哥和智利對一品紅的需求量大。

記者李錫銘／台北報導亞洲開發銀行(ADB)發佈2023年亞洲經濟一體化報告指出，亞洲貿易增長趨緩的同時，亞洲貿易與吸引到的外國直接投資(FDI)已經恢復到疫情前水準，但增速放慢，亞洲在推動經濟增長過程中需要更加注重綠色發展。ADB報告顯示，亞洲貿易在2021年呈現強勁反彈，貿易量比疫情前高出11.3%，2022年起增長速度趨緩，貨櫃船運費和包裝指數、全球製造業採購經理指數和新出口訂單等都顯示區域貿易增長放慢。2022年前三季亞洲區域的商品出口增幅放緩至12%，低於前一年同期的29%；區域商品進口增長14%也低於2021年同期的31%，這主要是因為全球經濟走弱、烏克蘭危機以及之前較高的基數等原因導致。ADB報告指出，亞洲貿易與吸引到的FDI已恢復到疫情前水準但增速放慢，2021年亞太地區獲得的FDI增長為19.1%，佔全球FDI的40%。報告顯示，亞洲吸引到的FDI保持穩健，因區域吸引的投資者更多元化，區域協定如《區域全面經濟夥伴關係協定》(RCEP)也會促進投資。據分析，區域旅遊業復甦整體加快，2022年前八個月亞太地區的抵境國際旅客人次比前(2021)年度同期已增長近四倍(+399%)，但這僅是2019年同期的10.3%。2022年至東南亞的國際旅客人次已經恢復到疫情前20%的水準，中亞和南亞則恢復到50%的水準。區域旅遊業在快速復甦的同時，更高的燃油價格將推動機票和旅行開支增加，加上全球經濟前景疲弱，將衝擊旅遊業復甦態勢，預計全球旅遊業要到2024年才可能恢復到2019年的水準。ADB報告也警告，貿易與投資在推動亞洲經濟增長的同時將導致區域碳排放量大增。亞洲是受氣候變化影響最大的區域。亞洲的碳排放量約佔全球的一半，過去廿年全球約40%的自然災害發生在亞洲，包括暴風雨、洪水和山體滑坡；亞洲區域的溫度攀升幅度也是全球最快的，目前溫度比1981年至2010年平均水準高0.86攝氏度，遠高於全球增幅0.42攝氏度。ADB報告指出，亞洲區域需要推動環保產品和服務貿易的發展，培養綠色業務，開發碳定價機制，通過貿易和投資協定加強區域合作。

記者李錫銘／台北報導貴州省港航集團公司揭牌成立，該集團由原貴州省航電開發投資公司更名籌組，承擔該省水運基礎設施投資、建設、營運、養護、管理的大陸國有獨資公司。貴州省交通運輸廳表示，籌組貴州省港航集團目的是全面推進全省航道建設提檔升級，進一步提升港口服務能力，加強港口協作、航道聯建，發展港口多式聯運，提高綜合交通運輸組合效率和系統效能。該集團將統籌全省港口資源，統一規劃、統一建設、統一運營和統一管理，提升綜合運輸效率，降低水運物流成本，服務企業降本增效。據稱，今年貴州省港航集團將持續推進烏江、南北盤江-紅水河航道提檔升級，穩步實施烏江思林、沙沱、紅水河龍灘樞紐一千噸級通航設施項目，推進望漠港、播州港、開陽港、思南港等港口建設，打通"北入長江、南下珠江"的水運通道。

記者李錫銘／台北報導據上海航運交易所公布至上週(2/10)CCFI貨櫃運價指數已較前週(2/3)呈現回升，所列十二條航線中，除歐洲、紐澳、南非與東西非四條航線續跌，其他航線漲幅不等。上海航交所公告2/10之CCFI貨櫃運價指數為1133.1點，係去(2022)年十二月首週跌破一千五百點後連跌九週首見回升，其中歐洲線1449.61點較前週續跌1.1%，及去年十二月首週跌破兩千兩百點後連跌十週，紐澳線966.64點已跌破一千點，較前週跌8.6%，南非線1386.69點跌破一千四百點及去年十二月首週以來連十週下跌，東西非線609.51點下探六百點及由同時期跌破千點之後連跌九週。其他呈現農曆春節過後運價回升八條航線分別是：日本1068.74(+8.6%)1回升至千點水準，美西846.32(+6.5%)8回升至八百點以上，美東1218.5(+1.6%)回升至一千兩百點水準，韓國935.99(+2.8%)、東南亞689.6(+5.3%)、地中海1983.61(+0.5%)、南美570.77(+6.1%)、波紅1068.62(+4.2%)。

記者陳瓊如／台北報導東方海外發佈去年業績，去（2022）年總載貨量為七百一十二萬九千三百五十八TEU，較前年同期減少6.0%，總收入為一百八十六億七千一百八十二萬五千美元，較前年成長百分之十九點一。運載力減少4.3%，整體運載率較2021年同期下降1.5%，而每個TEU之整體平均收入較去年同期增加26.7%去年第四季度之總收入較前年同期減少百分之三十四點八，達三十一點八二億美元。總載貨量及運載力分別減少百分之五點六及百分之二點六。整體運載率較2021年同期下降百分之二點七，每TEU之整體平均收入較前年第四季減少百分之三十點九。