記者李錫銘／台北報導新春開紅盤，貨櫃船運市場一如預期的呈現滿江紅，據上海航運交易所公布上週(二月三日)CCFI/SCFI貨櫃運價指數持續走跌，其中美西線跌破八百點，歐洲線自一千五百點跌落，地中海航線亦跌破兩千點。上海航交所數據指出，二日三日當週CCFI由春節前上一期(一月廿日)的1160點降至1110點，跌幅為4.4%，SCFI亦由同時期的1029.75點續降至1006.89點，所列十二條航線運價指數與跌幅如下：日本-由1073.04點跌至984.24點跌破一千點，跌幅8.3%。歐洲-由1502.35點跌至1465.34點跌破一千五百點(-2.5%)，去(2022)年十二月第一週尚達兩千點。美西-由818.48點跌至794.74點跌破八百點(-2.9%)，去年十二月第一週尚在九百點。美東-由1239.88點跌至1193.03點跌破一千兩百點(-3.3%)，去年十二月第一週尚在一千五百點。韓國-由964.54點跌至910.369點(-5.6%)，上(一)月第一週尚在一千點。東南亞-由680.63點跌至654.94點(-3.8%)，去年十二月最後一週尚在七百點。地中海-由2088.83點跌至1974.65點跌破兩千點(-5.5%)，去年十二月第一週尚在兩千三百點。紐澳-由1125點跌至1057.96點(-6%)，去年十二月第一週尚在一千四百點。南非-由1510.89點跌至1443.99點(--4.4%)，去年十二月第一週尚在兩千點。東西非-由693.99點跌至628.81點(-9.4%)，去年十二月第一週尚在一千點上下。波紅-由1080.91點跌至1025.98點(-5.1%)，去年十二月第一週尚在一千四百點上下。

記者李錫銘／台北報導中共交通運輸部統計顯示，中共當局雖在中國大陸實施疫情封控措施，去(2022)年中國大陸港口貨櫃量直逼三億TEU維持成長。中共交部統計，去年大陸港口櫃量由前(2021)年度的2.827億TEU續增至2.958億TEU，年增率近百分之五(+4.7%)，其中沿海港口櫃量佔2.607億TEU較前年度仍增百分之四點六，內河港口3515萬TEU年增率5.2%。統計指出，大陸前十大貨櫃港去年櫃量均為正成長，其中排名第一的上海港維持在四千七百萬TEU年櫃量水準，第二大港寧波-舟山由前年度的三千一百萬TEU突破三千三百萬TEU再升一級，深圳港則首破三千萬TEU穩居第三。前十大港去年櫃量依序比較如下：上海4730萬TEU(+0.6%)、寧波-舟山3335萬TEU(+7.3%)、深圳3004萬TEU(+4.4%)、青島2567萬TEU(+8.3%)、廣州2460萬TEU(+1.7%)、天津2102萬TEU(+3.7%)、廈門1243萬TEU(+3.2%)、蘇州908萬TEU(+11.9%)、北部灣702萬TEU(+16.8%)、日照580萬TEU(+12.2%)，連雲港557萬TEU(+10.6%)排名十一緊追在後。

記者李錫銘／台北報導有消息指稱海軍新造「富江艦」首次出海測試，駕駛﹁富江艦﹂船長資格不符竟放行，交通部航港局難辭其咎，航港局發表聲明稱，軍事艦艇均不適用交通部所管轄船舶法及STCW國際公約及船員法規定，該案實與航港局無涉。相關消息稱，海軍新造「富江艦」首次出海測試，船長資格及進出蘇澳國際商港管制疑義，航港局提出說明表示：依航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約(STCW)第三章規定，不適用於軍艦、海軍輔助艦或政府擁有或經營非商業船舶。次依船員法第三條規定，軍事建制之艦艇，除有關航行安全及海難處理外，不適用船員法之規定。爰依前揭規定，對於新建造、徵用及服勤中之軍事艦艇均不適用STCW公約及船員法之規定，包括船員之資格、執業與培訓。另船舶法第四條規定亦述明軍事建制之艦艇不適用該法規。針對國際商港船舶進出港作業，按航港局函頒「各類型船舶入出國際商港核准程序及管理作業要點」第三點規定，軍事艦艇於入出港前，應以超高頻無線電(VHF)向港口所在之航管中心或信號臺報告，經其同意後，即按排定之次序入出港；免於航港單一窗口服務平臺(MTNet)辦理入出港預報及入港報告，爰有關軍事艦艇出海測試作業，應依前揭規定，由港口所在信號臺辦理該等船進出港通報管制作業。有關我國軍事艦艇自建造開始迄至下水、試航及船上操縱之人員均不適用現有國際公約與我國船舶法及船員法之規定。該等艦艇建造中如遇有需出海試航情形，係由軍方或其授權之機關，向港口管理機構申報進出港，於獲得信號臺同意後即可進出國際商港，本案並非如報載所稱出海測試前應向航港局提出申請、於資料尚未備齊、船員資格不符情形下即行出港等情節，該局相關或有關單位單位亦未曾收到船廠申請。航港局表示，軍事艦艇於建造中如需進出商港測試，可配合軍方有關單位需要，針對進出港作業研議訂定更完善之標準作業流程，避免誤解或產生航安疑慮。

記者陳瓊如／台北報導經濟部工業局為強化我國智慧機械輸出國際的能力，自109年起推動「智慧機械產業智慧升級計畫」助攻產業，至111年底共輔導補助33家機械及工具機設備業者，通過國際級客戶嚴格驗證 (β-site)，成功切入歐(德、瑞、西)、美、日航太、半導體、機器人、運具大廠及新南向國家(印度、泰國、越南等)PCB、金屬加工、醫療及橡塑膠大廠之高階製造國際供應鏈，新增訂單金額約新臺幣30億元，成果豐碩。亮點案例中，富強鑫公司在本計畫資源支持下，成功開發運動鞋底塑膠射出成型的智慧製造解決方案，切入NIKE的國際供應鏈，協助全球最大鞋廠在肺炎疫情及烏俄戰爭的外部考驗下，打造能夠少量多樣的客製化產線，維持全球最大運動鞋品牌的領先地位。富強鑫公司也透過本計畫全面整合智慧化技術，順利通過NIKE產線驗證，取得上億元訂單。富強鑫公司是臺灣塑膠射出機的領導廠商，在本計畫中，整合產線通訊協定，將設備聯網化，有效運用戰情系統，遠端即時監控製程；透過感測器擷取資訊，應用大數據分析及AI預診模組，即時診斷，預先排除異常，提高產能；建置供應鏈廠商整合平台，對接生產參數，達成製程履歷溯源，穩定生產品質；運用雲端應用服務，主動監控設備及零組件，診斷異常與維護，提升遠端支援服務效能；並將業界獨步的微發泡關鍵技術導入塑膠射出製程，實現產製優質球鞋所需具有的輕量化、高彈性與低變型。以強化高階「智慧製造」能量、擴展跨域「智慧服務」面向，精準提供整體解決方案，通過國際級客戶產線驗證，成功迎合客製化國際主流。富強鑫公司執行長王俊賢表示，感謝政府運用計畫資源協助富強鑫通過國際客戶嚴格的β site驗證，同時獲得業界肯定，並再成功輸出數十台智慧化設備，銷售額已達2億元，也擴大了與客戶合作機會，預估3年後的銷售額，將向上攀升超過25億元以上。我國機械業者紮實的精湛技術，在政府政策引導及協助下，打造更智慧的客製化產線，創造更多商機；未來政府將持續與業者攜手合作，讓臺灣成為世界高階智慧製造重要的一員。

記者陳瓊如／台北報導財政部高雄國稅局表示,該局積極辦理納稅者權利保護(下稱納保)業務,依法設置納稅者權利保護官(下稱納保官),在總局及各分局、稽徵所分別設置主任納保官1名及納保官16名,藉由納保官專業知識及實務經驗,提供納稅義務人妥適必要之協助。以111年為例,該局受理之納保案件較前一年度成長30.63%,同期復查案件受理件數則減少37.82%,顯示納保官維護賦稅人權,並適時解決紛爭已見成效。該局舉一納保案例說明,甲君母親109年7月往生,甲君於同年月申報遺產稅,並經核定在案。嗣國稅局於110年陸續收到地政事務所通報甲君外公乙君遺有數筆土地,甲君及胞兄弟等3人未申報上開其母親應繼承土地之遺產稅,遭核定補稅並移送裁罰。經納保官深入瞭解本案違章情節後,爰主動以電子郵件與身居國外之甲君取得聯繫,輔導申請納保。經分析甲君及其兄弟辦理其母親遺產稅申報及取得核定通知書後,旋即出境,又陸續於111年間始入境。地政事務所於110年7月公文通知上開土地繼承登記結果時,以平信方式寄送甲君等3人之戶籍地,皆是3人出境未返抵國門之時,適逢全球因應嚴重特殊傳染性肺炎(COVID-19)防疫期間,嚴重影響民眾跨境移動,甲君等3人面臨各國邊境管制或強制檢疫等措施,難以期待渠等於調查基準日前,及時補申報其母親遺產稅。再者,本件乙君於39年間死亡,早期地政機關系統化時,統一編號欄位都是系統自動配賦流水號,所以?辦法以身分證統一編號查詢所有權人名下有哪些不動產,甲君母親無法知悉其父遺有多少筆土地,才會歷經數十年未辦理繼承登記,嗣造成甲君等3人漏報前揭土地之結果。納保官審酌漏報情事,依一般經驗法則及論理法則,本件所漏報遺產,非其能力範圍得以完全知悉,且疫情因素影響如期申報,審酌其違章可責性低,出具建議書建請免予處罰,嗣提經該局違章裁罰會討論,同意免予處罰。高雄國稅局再次提醒,為提供民眾便利、即時之納保資源及諮詢服務,更完善納稅者權利保護,該局已將納保官設置情形、納保申請方式及納保法規建置於該局官網首頁,民眾可至該局「納稅者權利保護專區」查詢,或撥打免費服務電話0800-000-321,該局將竭誠為您服務。

記者李錫銘／台北報導青島海事局宣稱，隨著疫情防控政策不斷調整優化，該港全面恢復常態化港口國監督檢查(PSC)，除按照程式對證書文書、駕駛台資源、救生設備、消防設施進行檢查外，還對船員實操、應急演練、設備維護保養等遠端檢查不便開展的環節進行重點檢查。青島海事局下一步將加大對到港低標準船舶、出現事故險情船舶的打擊力道，及時發現並消除安全隱患，持續提升船舶安全技術狀況，保障進出港船舶的航行安全。

記者李錫銘／台北報導隨著國境解封，我民航機場去(111)年旅客量已較前(110)年度大幅回升，惟現階段航空公司航線航班所限，相較疫情高峰期仍有相當大的差距。交通部統計，去年一至十一月我民航機場旅量為1549萬人次，比前年度的760萬人次呈現倍增加(+103.83%)，但比疫情之初109年的1900萬人次仍低，相較高峰期108年度突破七千萬人次(7216萬人次)，僅及於當年的兩成一旅客量。統計分析，我民航機場是在去年下半年旅客量開始單月超過一百萬人次，至年底十二月升達242萬人次，110年同月僅73萬人次。去年全年仍以國內線佔971萬人次居多，比前年度的657萬人次回升47.66%，且接近疫情前超過一千萬人次實績。國際線則以543萬人次比前年度的75萬人次激增六倍(+625.46%)，惟仍低於109年的783萬人次，較105年至108年期間超過四千萬人次更是天壤之別，其中108年高達4883萬人次，去年旅客量僅及於當年的一成水準。

記者陳瓊如／台北報導印度航運總局(DG Shipping)起草的一份命令草案，對於涉及非自航的遠洋貨運駁船和任何其他船舶的拖船，船齡上限將為25年。外電報導指出，印度政府將禁止船齡為25年的、在印度注冊和懸掛外國船旗的油輪、散貨船和普通貨船停靠印度港口裝卸貨物，以希望鼓勵年輕船隊提高安全性，滿足全球船舶排放規則，並在事故發生時保護海洋環境免受污染。據了解，對於天然氣運輸船、貨櫃船、港口拖船(在港口內作業的拖船)、專業船舶(如潛水支持、地質工程、管道鋪設、地震勘探、油井模擬等)，以及挖泥船和其他海上船隊，進入印度和在印度境內作業的船齡限制將設定為30年。另外，20年及以上的各類二手船不能被印度實體收購，不能在印度國旗下注冊。收購和注冊二手挖泥船的年齡限制為15年。船舶在達到規定的運營年齡限制後，將自動從印度注冊登記處注銷/刪除。

記者李錫銘／台北報導油氣巨商法國道達爾（TOTAL）能源公司近日引進一艘11萬噸及LNG雙燃料原油/成品油船命名。大陸﹁中國船舶集團﹂(CSSC)旗下廣船國際為中船租賃和Hafnia公司建造的11萬噸LNG雙燃料原油/成品油船一號船舉行命名儀式。據稱，11萬噸LNG雙燃料原油/成品油船一號船採用廣船國際自主設計研發的新一代LNG雙燃料LRⅡ船型設計，以"綠色環保"為指引，遵循"高效、環保、安全"的設計生產建造理念，是廣船國際踐行綠色低碳發展理念又一力作，該船將交付全球油氣巨商道達爾能源公司使用。廣船國際表示，該船是廣船國際首艘自主承擔詳細設計的LNG高壓雙燃料綠色船舶，通過深化實施一體化管理系統的全面精准應用，以及與船東船檢的密切配合協調，該船設計過程充分吸取以往經驗，實現船體設計類指示單接近"零"修改。

記者李錫銘／台北報導廣州遠海汽車船運輸公司與長安民生在廣州簽署2023-2027年五年期COA運輸協定，此係遠海汽車船簽訂第一個COA協議。遠海汽車船大股東中遠海特介紹商品車運輸現有多種船型組合服務模式和未來的規劃，長安汽車則重點介紹其海外發展策略和未來海運需求，雙方一致表示將進一步深化合作，共同打造安全、穩定、優質的汽車出口物流產業鏈。消息指出，恰逢協議簽署時刻，遠海汽車船公司“中遠盛世”輪在寧波港裝載一批長安商品車駛往波斯灣，為雙方務實合作增添新動力。除滾裝汽車船，中遠海運特運還利用可折疊商品車專用框架、貨櫃等方式為長安汽車提供物流服務。據瞭解，重慶長安民生物流股份有限公司成立於2001年八月，2006年二月在香港聯交所創業板上市，並於2013年七月成功由創業板轉主板交易，是中國大陸第一家在香港上市的汽車物流企業。主要股東為中國長安汽車集團、民生實業集團、美集物流公司。長安民生物流作為中國長安汽車集團旗下專業從事汽車物流業務子公司，經過廿多年發展，已成長為大陸汽車物流、西部地區規模較大的智慧物流平臺服務商。遠海汽車船公司則於2022年八月由中遠海運特運聯合上港物流、上汽安吉物流共同出資成立，作為汽車船國際運輸公共承運人為大陸汽車出口提供供應鏈物流服務。