記者陳瓊如／台北報導財政部發佈修正「船員國外回航或調岸攜帶自用行李物品進口辦法」第七條、第十二條條文，並自元月一日起施行。本次修正如下：第七條調岸船員攜帶自用行李物品進口，除關稅法及海關進口稅則已有免稅之規定，應從其規定外，其免徵進口稅之品目、數量、金額範圍如下：一、酒類一公升（不限瓶數），且以年滿十八歲之船員為限。二、捲菸二百支或雪茄二十五支或菸絲一磅，且以年滿二十歲之船員為限。三、前二款以外非屬管制進口之行李物品，如在國外即為船員本人所有，並已使用過，其品目、數量合理，其單件或一組之完稅價格在新臺幣一萬元以下，經海關審查認可者。調岸船員攜帶前項准予免稅以外自用行李物品（管制品及 菸酒除外）其總值在完稅價格新臺幣二萬元以下者，仍予免稅。十二條條文修正為本辦法自發布日施行。但中華民國一百十一年十二月三十日修正發布條文，自一百十二年一月一日施行。

記者李錫銘／台北報導聯合國貿發會議（UNCTAD）呼籲加大海運供應鏈投資，提高全球抵禦危機的能力。UNCTAD在其《2022年世界海運述評》中呼籲增加對海運供應鏈的投資，以便使港口、船隊和腹地連接為未來的全球危機、氣候變化和能源轉型做好準備。報告指出，過去兩年的供應鏈危機表明，海運物流能力的供需失衡導致運費激增、擁堵，並嚴重中斷全球價值鏈。報告稱，海運業承擔全球80%以上的貨物運輸，這一比例在大多數發展中國家甚至更高，因此迫切需要增強抵禦衝擊的能力，這些衝擊會擾亂供應鏈，加劇通貨膨脹，對最貧窮地區影響最大。貿發會議秘書長麗蓓嘉·格林斯潘表示需要從當前的供應鏈危機中吸取教訓，為未來的挑戰和轉型做更好的準備，這包括加強多式聯運基礎設施、更新船隊、改善港口表現、提升貿易便利化等，同時絕不能延遲航運脫碳進程。受物流供應端所限，疊加消費品和電子商務需求的激增，貨櫃即期運費在去(2021)年達到疫情前的五倍，在今(2022)年初達到歷史最高水準。自2022年年中以來費率有所下降，但由於持續的能源危機，石油和天然氣運費仍然很高，實施國際海事組織的船舶能效指數(EEXI)和碳強度指標(CII)新規之後，老舊油輪退出市場，將可能造成一定程度的運能下降。另由於俄烏衝突和相關經濟制裁，以及新冠肺炎疫情持續蔓延和供應鏈中斷，乾散貨運費大幅上漲。UNCTAD的一項類比預測顯示，穀物價格和乾散貨運價的上漲可能導致消費食品價格上漲1.2%，而中低收入國家的漲幅更高。全球物流擁堵始於2020年末，擁堵的港口往往難以因應需求的增加，導致2021年全球貨櫃船延誤平均增加一倍。在遠東和北美航線上，2020年第一季至2021年第四度延誤時間從兩天增至十二天。2020年至2021年，貨櫃船周轉時間中位數增長13.7% 。港口擁堵起初集中在三個熱點地區：中國大陸、北歐和美國西岸，但隨著航運公司將更多運能部署到更繁忙的美國和大陸航線後，非洲和拉丁美洲及加勒比地區失去超過10%的班輪直航連接，許多發展中國家面臨船隻延後到港和貨櫃短缺問題。UNCTAD呼籲各國認真評估航運需求的潛在變化，發展和升級港口基礎設施和腹地連接，同時鼓勵私營部門參與，各國還應加強港口連通性，擴大倉儲空間和倉儲能力，儘量減少勞動力和設備短缺帶來的影響。許多供應鏈中斷也可以通過貿易便利化來緩解，特別是通過數位化減少港口的等待和清關時間，並通過電子檔和電子支付加快檔流程。

記者陳瓊如／台北報導財政部發佈入境旅客攜帶行李物品報驗稅放辦法第十一條、第十八條修正條文，自今（一百十二）年元月一日施行。本次修正重點包括入境旅客攜帶自用家用行李物品進口，除關稅法及海關進口稅則已有免稅之規定，應從其規定外，其免徵進口稅之品目、數量、金額範圍如下：一、酒類一公升（不限瓶數），且以年滿十八歲之旅客為限。二、捲菸二百支或雪茄二十五支或菸絲一磅，且以年滿二十歲之旅客為限。三、前二款以外非屬管制進口之行李物品，如在國外即為旅客本人所有，並已使用過，其品目、數量合理，其單件或一組之完稅價格在新臺幣一萬元以下，經海關審查認可者，准予免稅。旅客攜帶前項准予免稅以外自用及家用行李物品（管制品及菸酒除外）其總值在完稅價格新臺幣二萬元以下者，仍予免稅。但有明顯帶貨營利行為或經常出入境且有違規紀錄者，不適用之。前項所稱經常出入境係指於三十日內入出境二次以上或半年內入出境六次以上。本辦法自發布日施行，但中華民國一百零六年六月二十八日修正發布條文，自一百零六年六月二十八日施行；一百十一年十二月三十日修正發布條文，自一百十二年一月一日施行。

記者陳瓊如／台北報導新的一年有多項的費率調整，與航運有關的「港埠費率表」也已自一月一日起起調漲，此次調漲的幅度是各項費率的10%。有數個港區的船代業者氣急敗壞的打電話反映，指各港業者出席各地港公司的棧埠檢討會，愕然發現，在拖船方面有關夜間加成的部分由原來的30%調為40%。令業者吃驚的是，所謂新費率表的港埠費率調漲10%，應是指費率所代表的金額數字，怎麼連制度面的夜間加成也跟著調漲10%，其調漲形同「搭便車」，而且雙重漲價。業者報怨被坑了也指出，當時的費率調整說明會是對大項目進行10%的調整，並未對細項內容作討論，港公司也未曾明確提出此項目，致未留意到此細節的情況。而且當時港公司的說明會並未提出此項拖船夜間加成漲價的對照表，業者亦無從察覺。港公司相關人員說這是業者自己沒看清楚，現已木已成舟，已無法改變，讓業者徒呼負負。業者說航港體制改革，港務局的改制為公司，原是要向正向發展，有效率的為航業服務，怎麼港公司現在成為一個獨佔的怪獸。因此航運業者一致呼籲港公司停止拖船夜間加成搭便車調漲。

記者李錫銘／台北報導施耐德電機布局永續，推動「電氣化」與「數位化」雙軸轉型，奠基百年能源管理經驗領航邁向零碳未來。近年來永續浪潮興起接連帶來碳揭露、ISO50001要求、多元供電等趨勢，企業該如何在既定減碳目標下，兼顧供電穩定、進而邁向永續成為刻不容緩的課題。為協助企業綠色轉型，法商施耐德電機Schneider Electric分享在電力4.0時代下，如何透過「電氣化」與「數位化」雙管齊下，領航企業順利邁向零碳未來，以達到永續維運目標。比起追求短期的減碳效果，施耐德電機提出能源永續的生命週期思維，應透過長期規劃，從設計、建造、營運到維護等階段設立明確目標，將能源管理流程視作一個環環相扣的循環系統，提供企業一站式從設計、建置、完工運行甚至後期維護保養的全方位服務。藉由打造循環能源系統，全面升級電力供應鏈，企業可以在執行過程中不斷除錯並針對系統進行優化改進，不單可透過能源轉型落實永續維運，過程中也可以節省不必要的時間及成本。施耐德電機樓宇事業部總經理邱柏毓表示，許多企業都面臨難以兼顧淨零減碳與供電穩定的挑戰，而重點在於如何掌握能源管理的眾多面向。透過『電氣化』和『數位化』的雙軸轉型，便能協助企業邁向更加永續及韌性的世界。電力將使能源更加環保，因為電力效率是其他能源的3至5倍，不僅是高效也是實現低碳化的最佳途徑；而數位化則突破傳統設備的痛點，借助互聯相容的終端設備來協助企業掌握過往看不見的資料，並將資料轉化為有價值的數據，進而優化能源使用能效。以施耐德電機位於新加坡26年的總部大樓Kallang Paulse為例，透過導入施耐德電機EcoStruxure Operation Building（EBO）及與和泰大金攜手打造的能源永續管理平台，並結合超過5,000種互聯裝置作為骨幹後，成功降低耗電量達45%，每年更減少1,253噸的碳排放量。不僅大幅改善用電品質、提升使用者體驗，更獲得新加坡建設局（Building and Construction Authority，BCA）的綠色標誌白金獎（Green Mark Platinum Award），成為新加坡首批實現碳中和的建築之一。施耐德電機致力於打造一個更加電氣化和數位化的世界，以因應越趨嚴峻的氣候挑戰。奠基於逾百年的能源管理經驗，將持續攜手企業打造更具永續性、復原能力更強且更高效的未來。

記者陳瓊如／台北報導臺中關訂於今（112）年1月12日辦理私貨及逾期貨物標售，標售對象不限廠商或個人，皆可參與投標。本次標售貨物有鋁箔、螺絲、紙、口罩用彈性線等。相關資訊請至該關網站（http://taichung.customs.gov.tw）首頁「資訊公開」項下之「標售公告」項目頁籤，點閱下載標售須知、貨物組別清表、押標金額表等資訊。投標民眾至臺中關索取看貨證、押標、開標，及至各倉庫看貨等作業，請隨身攜帶個人身分證件、配戴口罩。有意參與標購者請於112年1月9、10、11日上午9時至12時、下午1時至4時至該關申請看貨，並備妥押標金額之現金或支票，至該關3樓業務二組法務緝案課繳交押標金後領取投標單，再以限時掛號郵寄，於開標當日（112年1月12日）中午12時30分前寄達該關（地址：臺中市梧棲區臺灣大道10段2號 聯絡電話: 04-26565101分機301）。

記者陳瓊如／台北報導財政部發佈離島免稅購物商店設置管理辦法部分條文修正，重點包括離島免稅購物商店得銷售外國商品及保稅倉庫、物流中心、保稅工廠、科技產業園區、科學園區、農業科技園區、自由貿易港區及課稅區之產品。離島免稅購物商店符合下列各款規定，得向海關申請核准實施自主管理：制度完善，營運正常及管理良好，對保稅貨物之進貨及銷貨有關資料設有完整之電腦控管作業流程。業者無積欠已確定之稅額及罰鍰。但已提供相當擔保者，不在此限。具備完整點驗及門禁管制作業程序，以控管保稅貨物之進出。申請登記離島免稅購物商店者，應檢具下列文件，向所在地海關辦理：一、申請書：須載明公司名稱、公司統一編號、所在地、負責人姓名、地址、身分證號碼、電話號碼，離島免稅購物商店與提貨處之地址及位置圖。二、公司章程及內部控制制度。三、自用保稅倉庫執照及其影本各一份。四、離島免稅購物商店建築物之使用權證件及其影本。五、當地縣（市）主管機關同意設置證明文件。六、設置於機場、港口管制區內之離島免稅購物商店，應檢附該管制區主管機關同意文件。七、機場或港口管制區內設置提貨處，應檢附該管制區主管機關同意文件。八、二位以上專責人員名單及合格證書。九、機場或港口管制區內離島免稅購物商店及提貨處之旅客動線配置圖或說明文件。離島免稅購物商店因特殊事由須設置臨時提貨處，應具備第七條第五款之條件，並檢具機場或港口主管機關同意文件，向所在地海關提出申請。但經監管海關事先核准者，得事後補具主管機關同意文件。離島免稅購物商店、提貨處及其自用保稅倉庫間保稅貨物之移運，應將移倉申請書（含裝箱單明細）電子資料傳輸至海關離島免稅購物商店系統，經系統回應記錄有案憑以移運。因天災、事變、不可抗力或連線中斷等事由，致未能傳輸者，應先報經監管海關核准後始得先行移運，並於系統恢復後儘速傳輸。離島免稅購物商店與其提貨處設置於同一離島地區之不同島嶼者，前項保稅貨物經監管海關核准，得自其自用保稅倉庫移運至提貨處，並應於移倉申請書（含裝箱單明細）加列售貨單號碼及售貨單項次傳輸至海關離島免稅購物商店系統。前二項保稅貨物應於移運前檢附移倉申請書（含裝箱單明細）一份供海關查核，經專責人員核對無訛後辦理加封，監管海關得視需要辦理押運。第一項及第二項保稅貨物之移運，應以保稅運貨工具依海關管理保稅運貨工具辦法規定辦理。但移出入處所均設於同一機場、港口管制區內，或經監管海關核准免以保稅運貨工具移運者，不適用之。離島免稅購物商店銷售貨物予旅客，並由其隨身攜出離島地區至臺灣本島或其他離島地區之免稅品目、數量、金額，其範圍如下：一、酒類：每人每次一公升（不限瓶數）以下，全年合計數以十二次為上限。二、菸品：每人每次捲菸二百支以下，或每人每次雪茄二十五支以下，或每人每次菸絲一磅以下，全年合計數以十二次為上限。三、前二款以外之貨物，銷售金額在新臺幣十萬元以下者。離島免稅購物商店銷售貨物予旅客，並由其隨身攜出離島地區至大陸地區或其他國家者，其免稅品目、數量、金額，範圍如下：一、酒類：每人每次三公升（不限瓶數）以下。二、菸品：每人每次捲菸二百支以下，或每人每次雪茄二十五支以下，或每人每次菸絲一磅以下。三、前二款以外之貨物，銷售金額在新臺幣一百萬元以下者。 前二項第一款酒類銷售對象限年滿十八歲旅客；前二項第二款菸品銷售對象限年滿二十歲旅客。旅客當次自同一離島地區各免稅購物商店購買之免稅貨物，其數量及金額應合併計算，並以不超過第一項、第二項所定數量及金額為限。

記者李錫銘／台北報導大陸﹁中國船東互保協會﹂（中船保，CPI）與標準保賠協會（Standard Club）簽署合作協議，雙方以雲簽約方式正式簽署罷工及延誤險（Strike & Delay）再保合作協議。根據協定，在中國大陸地區，標準保賠協會與CPI獨家合作延誤險，標準保賠協會執行長Jeremy Grose、商務董事Robert Drummond、亞洲區總經理David Roberts、延誤險經理Nick Rowe、亞洲區承保總監Jack Marriott Smalley、亞洲區理賠總監Rupert Banks、高級法律顧問Madeline Pointet、承保師孫嘉唯（Serena Sun），以及CPI總經理宋春風、、戰略發展部/風險合規部總經理賈鵬、承保部總經理喬卿、市場與會員委員會副主任王靜雯出席雲簽約儀式，David Roberts和宋春風代表雙方簽署協定。標準保賠協會執行長Jeremy Grose表示，標準保賠協會是國際保賠協會集團成員之一，也是海事領域的專業保險人，標普評級為A級，該協會即將與北英保賠協會合併，成為全球最大的船東互保協會。該協會擁有專業的承保、理賠及防損團隊，重視風控，幫助會員減少事故發生。作為延誤險市場領先的國際保賠協會集團成員，協會的罷工延誤險已經為超過110名會員、三千艘船舶提供服務，承保船舶由於船上或近離岸風險導致船舶延誤所造成的船期損失，並可根據客戶運營風險需要，自由靈活的承保相關風險。CPI總經理宋春風及特別顧問吳超博士則表示，中船保非常期待與標準保賠協會的進一步合作，在有優良穩定財務狀況的標準保賠協會的再保支持下，中船保相信罷工延誤險作為一個可以保障船東現金流的險種，可以與協會提供的保賠險、船殼險、租金損失險緊密銜接，為會員提供全方位的一站式服務。

記者李錫銘／台北報導據上海港務集團(SIPG)數據顯示，上(十一)月份上海港單月櫃量維持四百萬TEU以上水準，累計一至十一月已達四千三百萬TEU，全年櫃量可望四千七百萬TEU達標。上海港上月櫃量以411萬TEU比去年同月仍增一點二個百分點，且係十月及十一月連續兩個月單月超過四百萬TEU，及今年以來第六個月櫃量超過四百萬TEU，累計前十一個月櫃量已達4319.4萬TEU，比去年同期略增千分之三，有望維持去年四千七百萬TEU年櫃量水準。另據上海航運交易所發佈十一月中國大陸主要港口綜合服務水準，當月大陸主要港口船舶平均在港停時、在泊停時分別為1.5天（十月1.56天）、0.92天（十月0.97天），較十月份分別減少4%和4.7%，其中上海港船舶平均在港停時為1.6天，比十月份減少22.7%。所稱船舶在港時間是指船舶抵達港口待泊錨地到靠泊完成裝卸作業離開泊位之間的總時長，該指標體現港口設施設備、引航、調度、裝卸、集疏運、口岸通關等綜合效率。

記者陳瓊如／台北報導台北關公告明（112）年度報關業者申請降低貨物抽驗比率作業相關注意事項，該關轄管報關業者具備「報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定」第2點所列條件者，得填具「報關業者申請降低貨物抽驗比率申請書」並檢附相關證明文件（申請書第11項），於112年2月底前送該關業務二組服務課核辦，逾期將不予受理。取得安全認證優質企業（AEO）資格之報關業者業經降低抽驗比率51%以上至75%，毋須逐年申辦降低貨物抽驗比率。申請書可自該關網站（http://taipei.customs.gov.tw）/便民服務/申請書表下載/報關業設置管理/11.報關業者申請降低貨物抽驗比率申請書下載。